Очаков (1902)
«Очаков»
(с 25.03.1907 года «Кагул»)
(с 01.04.1917 года «Очаков»)
(с конца августа 1919 года «Генерал Корнилов»)
(с 25.03.1907 года «Кагул»)
(с 01.04.1917 года «Очаков»)
(с конца августа 1919 года «Генерал Корнилов»)
Российская Империя/Российская республика
Германия
Великобритания
Вооруженные силы Юга России/Русская армия/Русская эскадра (Белый флот)
| 13 августа 1901 года Заложен |
| 1 октября 1902 года Спущен на воду |
| 1933 год Выведен из боевого состава |
| 6645 / 7770 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 134 / 16,6 / 6,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 30 чел. Офицеры |
| 550 чел. Матросы |
| 35-79 мм. Палуба |
| / 100 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 127 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 140 мм. Боевая рубка |
Артиллерия
- 12 x 152-мм орудия;
- 12 x 75-мм орудия;
- 8 x 47-мм орудия;
- 2 x 37-мм орудия;
- 2 пулемета;
- 2 десантные пушки.
Минно-торпедное вооружение
- 6 торпедных аппаратов;
- 292 мины заграждения.
Содержание
История создания
После разгрома Пруссией Франции в 1871 году Россия добилась в вознаграждение за свой нейтралитет в этой войне ликвидации тех статей Парижского трактата 1856 года, согласно которым России запрещалось содержать военный флот на Черном море. Недостаток финансов не позволил приступить к возрождению Черноморского флота немедленно, поэтому в Русско-Турецкую войну 1877-1878 годов Черноморский флот включал в себя 2 плавучие батареи - "поповки", несколько наспех переоборудованных в крейсеры пароходов и оснащенных минами катеров. Первая программа, предусматривающая строительство на Черном море мощного современного броненосного флота была принята в 1881 году. Согласно данной программе за 20 лет предстояло построить 8 броненосцев, 2 крейсера, 20 миноносцев и 6 канонерских лодок.
Главной задачей флота являлось безусловное доминирование Российского Черноморского флота и потенциальная операция по захвату проливов. В этой связи крейсерам в данной программе было уделено минимальное внимание - все силы были брошены на создание мощных броненосцев ("Екатерина II"), канонерских лодок ("Запорожец"), а также миноносцев и минных крейсеров. Что касается крейсеров, то в строю имелся единственный представитель данного класса - "Ярославль" (с 1883 года - "Память Меркурия") - весьма странное судно, нечто среднее между пароходом (в качестве которого он и прошел в 1880 году в Черное море под коммерческим флагом) и боевым кораблем. Брони он не имел, был вооружен устаревшей артиллерией и к концу XIX века утратил свое боевое значение. Между тем, привлекавшиеся для крейсирования канонерские лодки и минные крейсеры справлялись с этой службой с трудом.
Наконец, судостроительной программой 1895-1902 годов для Черноморского флота было предусмотрено строительство двух кораблей крейсерского класса. В конце 1880-х годов британская фирма "Армстронг" в г. Эльсвик создала по заказу Чили (традиционно строившей корабли на британских верфях) небольшой крейсер "Эсмеральда" (), вызвавший фурор в кораблестроительных кругах того времени. "Эсмеральда" не имел броневого пояса - только броневую карапасную палубу, прикрывавшую своими скосами жизненно важные части корабля - машины и погреба. Появление "Эсмеральды" совпало с кризисом бронирования, когда по мнению кораблестроителей даже самая толстая броня не давала гарантированной защиты от снарядов. Это привело к появлению безбронных линкоров ("Италия"), многочисленных носителей торпед - миноносок, миноносцев, а также бронепалубных крейсеров всех разновидностей - от крошечных кораблей 3 класса (фактически - больших канонерских лодок) до гигантов "Пауэрфул", "Гишен", "Коламбия". Однако основные кораблестроительные державы достаточно быстро выявили бесперспективность крупного бронепалубного крейсера, его высокую уязвимость и непригодность для эскадренного боя равных флотов. Поэтому на рубеже веков и Англия и Франция и США приступили к серийной постройке броненосных крейсеров для эскадренного боя.
Иное дело - Россия, избравшая свой путь. До середины 1890-х годов упор делался на постройку классических самобытных броненосных крейсеров - рейдеров. Прошедшие последовательный путь развития от "Генерал-адмирала" и "Минина" до гигантов "Рюрик", "Россия", "Громобой", эти корабли достигли высокой степени совершенства для той роли, для которой предназначались - рейдерских действий в открытом океане. И эти же великолепные корабли абсолютно не годились для эскадренного боя. Их гигантские борта, защищенные небольшим поясом, представляли собой отличную цель для скорострельных орудий среднего калибра, установленная в спонсонах артиллерия могла стрелять только из половины орудий на борт. Эти недостатки вместе с преклонением перед зарубежными бронепалубными крейсерами (эльсвикскими) со стороны ряда отечественных адмиралов (в первую очередь - С.О. Макарова, считавшего "Эсмеральду" "идеальной боевой машиной") привело к тому, что все русские крейсеры, строившиеся по программам 1895-1902 годов и 1898 года за исключением "Баяна" были бронепалубными.
Ряд заказов на эти крейсеры для получения передового зарубежного опыта было решено разместить за рубежом. И эти корабли действительно оказались одними из лучших представителей отечественного флота - "Варяг" (США), "Аскольд" и "Богатырь" (Германия). Все эти 3 корабля условной серии имели мощное вооружение из 12 152-мм орудий, высокую скорость хода (правда, "Варяг" толком не мог ее развить из-за отвратительных котлов Никлосса), неплохое палубное бронирование. С каждым новым кораблем усиливалась защита артиллерии главного калибра. "Варяг" не имел ее вовсе, а орудия были размещены неудачно - параллельно по бортам, "Аскольд" имел щитовое и казематное прикрытие орудий, а на "Богатыре" 4 из 12 орудий разместились в двух башнях - на носу и корме, еще 4 - в казематах и 4 - за щитами. Из всех этих кораблей "Богатырь" был признан наилучшим и стал родоначальником серии из 3 кораблей, строившихся по его чертежам в России - 1 на Балтике ("Витязь", после уничтожившего его пожара - "Олег") и 2 на Черном море ("Очаков" и "Кагул").
Проектирование
Узнав о планах постройки в России крейсеров по образцу «Богатыря», Балтийский завод выступил с инициативой и предложил собственный проект, разработанный в течение лета 1899 г. Корабль по этому новаторскому проекту существенно отличался от своего прототипа — проекта завода «Вулкан» — тем, что не 4, а все 12 152-мм орудий размещались в башнях. Впервые в русском флоте предлагался проект многобашенного крейсера, в котором, очевидно, с наибольшей полнотой учитывались требования эскадренного боя. Такое решение позволяло резко повысить живучесть главной артиллерии и увеличить эффективность её использования благодаря надёжной защите прислуги, увеличению секторов обстрела и улучшению условий подачи снарядов из погребов, предусмотренных в средней части корабля для каждой пары бортовых башен. Имелись в таком решении и недостатки - техническое несовершенство башенных установок того времени, меньшая скорострельность установленных в них орудий, больший разброс. Эти недостатки достаточно убедительно продемонстрировал "Кагул" (бывший "Очаков") в годы Первой мировой войны.
Однако этот перспективный (или преждевременный) проект реализован не был. Для ускорения постройки решено было использовать готовый, вполне устраивающий военно-морское руководство проект "Богатыря". Дополнительный эффект оказывал тот факт, что проект этот - зарубежный и "учитывает все новейшие зарубежные веяния". Собственно, это все было недалеко от истины, но постройка крупного боевого корабля по зарубежным чертежам в России, да еще и на казенном предприятии, со всеми бюрократическими проволочками естественно была сопряжена с проблемами. Чертежи "Богатыря" попадали к его наблюдающему за его постройкой, переводились на русский язык и в русские меры (в Германии была принята метрическая система, в России - дюймы, футы, фунты, пуды). Далее эти чертежи неспешно попадали в Санкт-Петербург, оттуда в Севастополь (где на Лазаревском адмиралтействе строился "Очаков") и потом (через портовую контору) - В Николаев к строителю "Кагула". Некоторые чертежи быстрее попадали в Николаев, некоторые приходили откопированными неразборчиво и их приходилось тем же порядком отправлять назад в Германию. Строители переписывались друг с другом, пытаясь таким образом ускорить заказ тех или иных частей будущих крейсеров.
В результате, в более привилегированном положении оказались судостроители Санкт-Петербурга. Они первыми получали германские чертежи, у них рядом находились административные органы, ведавшие в России того времени постройкой судов - Морской технический комитет (МТК) и Главное управление кораблестроения и судостроения (ГУКиС). В итоге, балтийский "Олег", будучи заложенным позже "Очакова" и "Кагула" (вместо сгоревшего "Витязя") вступил в строй раньше них и успел войти в состав Второй Тихоокеанской эскадры.
Строительство
Крейсер "Очаков" решено было строить в Севастополе в казенном Лазаревском или "Новом" адмиралтействе. С середины 1900 года все усилия Н. И. Янковского сосредоточились на спешной разбивке корпуса на плазе, разработке ведомостей заказа стали и рабочих чертежей по корпусу, подготовке стапельного места. Для подготовки стапеля требовалось привести в действие неповоротливый, трудно управляемый механизм казенного адмиралтейства. Дело в том, что уже восемь лет стапель Лазаревского адмиралтейства не использовался по прямому назначению и «оброс» несвойственными ему пристройками и сооружениями. Стапель явно требовал ремонта, но даже осмотреть его было невозможно, так как на нем стояли хранившиеся в порту десантные боты. Еще в июне строитель просил начальство срочно спустить эти боты на воду, но это было сделано с большим опозданием.
Много времени отняла обстоятельная дефектация всего сложного стапельного хозяйства. Выяснилось, например, что предстоит выполнить большой объём работ по замене брусьев, пораженных гнилью и червоточиной в месте соединения надводной и подводной частей стапеля. Предстояло также разобрать каменную кладку в конце надводного стапеля, заложить камнем подводные концы продольных брусьев и залить их «гидравлическим раствором». А порт для удобства заказа материалов требовал уже и составлений сметы на полный ремонт подводного спускового фундамента.
Заблаговременно следовало позаботиться о заказе литья — штевней, мортир, кронштейнов гребных валов. Как показал недавний печальный опыт постройки броненосца «Князь Потемкин-Таврический», задержка с поставками этих литых деталей могла оказаться роковой — привести к срыву срока спуска корабля на воду. 8 декабря 1900 г. строитель обратился к главному корабельному инженеру с дельным предложением заказать литье через ГУКиС для всех трёх крейсеров сразу по уже копировавшимся в Петербурге чертежам «Богатыря». Это позволило бы значительно удешевить и ускорить работу. Ахтерштевень, рулевую раму и кронштейны требовалось доставить в Севастополь не позднее октября 1901 г., а мортиры и форштевень — к декабрю 1901 г.; модели отливок следовало передать избранному для заказа заводу не позже чем за пять месяцев до указанных сроков.
Начало постройки и закладка
Поступающая из Мариуполя сталь укладывалась «почертежно» на специально построенные стеллажи вблизи стапеля. Тем временем на плазе заканчивали кропотливую работу по разбивке основных корпусных чертежей и подготовке комплекта необходимых для сборки корпуса плазовых реек, шаблонов и т. п.
27 февраля 1901 г. на кильблоки, выставленные на еще удлинявшемся стапеле, уложили первый лист обшивки — лист горизонтального киля в средней по длине корабля части корпуса. Это и был момент фактической закладки «Очакова» на стапеле.
К первой закладной детали пристыковали такие же листы горизонтального киля, идущие в нос и в корму от нее. Сразу после этого началась установка листов первых поясьев с бортов. Так, разрастаясь вширь и вдоль корпуса, началась сборка наружной обшивки. Каждый устанавливаемый лист после тщательной проверки его положения крепился к ранее установленным деталям сборочными болтами через несколько маломерных отверстий. Затем производилась разметка, сверловка и зенковка полноразмерных заклепочных отверстий, лист снимался для зачистки зоны перекроя от стружки и установки прокладки (прокрашенная полоса парусины). После этого можно было ставить лист окончательно и «обжимать» его болтами под клепку, приступать к установке днищевого набора — вертикального киля и стрингеров, флоров и бракет шпангоутов.
Стоит добавить, что перетаскивали детали корпуса по территории верфи — волоком, иногда на катках, подавали наверх — при помощи наклонных помостов, талей и лебёдок, реже — при помощи стрел и лёгких подъемных кранов.
Традиционное со времен деревянного судостроения формирование клепаного стального корпуса из одиночных, россыпью поступающих на стапель деталей было естественным и понятным для того периода развития судостроения с его мелкосерийным производством, широко развитым ручным трудом и крайне ограниченной (особенно в казенном судостроении) мощностью грузоподъемных средств.
Схема
Общее расположение крейсера «Очаков»: продольный разрез и план броневой палубы (заштрихован район угольных ям).
1 — офицерская кают-компания; 2 — балкон; 3 — помещение адмирала; 4 — шахта светлого люка; 5 — шахта элеватора подачи 152-мм боеприпасов; 6 — главный компас; 7 — электрическая лебедка грузовой стрелы; 8 — паровой катер длиной 10,4 м; 9 — вентиляционная шахта; 10 — шестивесельный вельбот; 11 — пародинамомашина; 12 — офицерский камбуз; 13 — шестивесельный ял; 14 — радиорубка; 15 — труба для погрузки угля в угольную яму; 16 — моторный катер; 17 — камбуз адмирала; 18 — двенадцативесельный рабочий катер; 19 — камбуз команды; 20 — штурманская рубка; 21 — дальномер; 22 — боевая рубка; 23 — броневая труба из боевой рубки в центральный пост; 24 — шпили и их приводная брашпильная машина: 25 — канцелярия; 26 — кран-крамбол; 27 — шкиперские запасы; 28 — мокрая провизия; 29 — цепной ящик; 30 — пародинамомашина под броневой палубой и выгородка под ней; 31 — погреб 152-мм боеприпасов; 32 — подбашенное отделение; 33 — погреб мелких патронов; 34 — погреб 75-мм патронов; 35 — центральный пост; 36 — боевой перевязочный пункт; 37 — угольная яма; 38 — котельное отделение; 39 — помещение подводного минного (торпедного) аппарата; 40 — машинное отделение: — 41 — выгородка электродвигателя водоотливного насоса; 42 — циотерна бензина; 43 — цистерна пресной воды; 44 — румпельное отделение; 45 — арсенал.
История службы
Крейсер «Очаков» вступил в строй в 1902 году.
Крейсер получил известность после участия в Севастопольском восстании 1905 года, одним из руководителей которого был лейтенант Шмидт.
- 12 ноября 1905 года — началось восстание.
- 15 ноября 1905 года — Восстание подавлено огнем эскадры и береговых батарей. В результате обстрела крейсер получил тяжелые повреждения. Восстановительный ремонт длился более трех лет.
- 25 марта 1907 г. — переименован в «Кагул».
- Прошёл капитальный ремонт корпуса и механизмов в Севастопольском военном порту; артиллерия главного калибра заменена на 16 — 130-мм.
- 31 марта 1917 г. — восстановлено старое название — «Очаков».
- 1 мая 1918 г. — захвачен немцами и включён в состав ВМС Германии на Чёрном море.
- 24 ноября 1918 г. — захвачен англо-французскими войсками. Зачислен в состав морских сил Юга России.
- Август 1919 г. — принимал участие в десантной операции в районе Одессы.
- Сентябрь 1919 г. — находясь в Одессе, получил название «Генерал Корнилов».
- 14 ноября 1920 г. — покинул Севастополь и совершил переход в Бизерту, где 29 декабря 1920 г. был интернирован французскими властями.
- 1933 г. — разобран на металл.
Галерея
Крейсер «Очаков»
Крейсер «Очаков» и эскадреный броненосец «Князь Потемкин Таврический» в период достройки
Крейсер «Очаков»
Башня главного калибра крейсера «Очаков»
Крейсер «Очаков» в боевом походе
Чертеж крейсера «Очаков»
Чертеж крейсера «Очаков»
Крейсер «Очаков» после пожара
Схема расположения основных пробоин в корпусе, полученных при расстреле 15 ноября 1905 г.
Матросы с восставшего крейсера «Очаков»
Крейсер «Очаков» в Северной бухте Севастополя
Литература и источники информации
Мельников Р. М. Крейсер «Очаков». — Ленинград: Судостроение, 1986. URL: https://wunderwafe.ru/WeaponBook/Ochakov/index.html.
Крестьянинов В. Я. Крейсера Российского Императорского флота 1856—1917 Ч.1. — Спб.: 2003.
Г.Смирнов, В.Смирнов Крейсеры революции. URL: https://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr20r.htm.
Маршалл К. Энциклопедия кораблей.
