Hydra (1889)
Эта статья редактируется участником <ArrioBarzano> в рамках акции «Альфа за статью» Просьба воздержаться от правок
Hydra (1889)
| 10.09.1870 Заложен |
| 1889 г. Спущен на воду |
| 1903 г. Сдан на слом |
| 4885 тонн. / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 102 м / 15,8 м / 5,4 м. м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 440 человек чел. Общая численность |
| 300 мм / мм. Пояс/борт |
| 75—50 мм мм. Палуба |
| 350—300 мм мм. Барбеты |
| 300 мм мм. Боевая рубка |
пять 150-мм (5,9"), три 274-мм (10,8") орудия.
«Psara» — спущен в 1887 г., в строю с 1890 г.
«Spetzai» — спущен в 1889 г., в строю с 1891 г.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
После получения независимости в 1830 году, военно морские силы Греции приступили к созданию флота, но финансовые возможности не позволяли приобрести мощные корабли. Первым броненосцем греческого флота стал Базилевс Георгиос, построенный в Великобритании в 1867—1868 годах. Корабль маленький, водоизмещением менее 2000 тонн, тихоходный и слабо вооружённый, по сравнению с другими, он был неплохо защищён для своего времени. Спустя два года в строй вошел ещё один подобный корабль, Василисса Ольга, более крупный, но уступавший предшественнику в скорости. Построен он был также в Великобритании. Эти броненосцы не обладали значительной боевой мощью даже по стандартам начала 1870-х годов. Тем не менее, они оставались самыми мощными кораблями греческого флота в течение 20 лет.
Готовясь к борьбе с Османской империей за возвращение земель, населённых этническими греками, руководство греческого флота решило приобрести более солидные боевые единицы. Не располагая крупными средствами и учитывая особенности Эгейского моря, оно пожелало иметь броненосцы береговой обороны, дешевые, но быстроходные и достаточно мощные, при малых размерах. Заказ на три броненосца типа Гидра выиграли французские судостроители и в 1890 году Гидра, Псара и Спеце вступили в строй.
Гидра относился к короблям береговой обороны в 1870 года. Его особенность в том, что он был с необычным размещением артиллерии главного калибра (два орудия в носовом каземате и одно — в кормовом барбете) и высокой скоростью хода. Прошел модернизацию в 1888-1889. Принимал участие в маневрах 1887, 1889,1890 и 1892 гг модернизирован и частично перевооружен. Принимал участие в Балканских войнах, но к началу Первой мировой войны устарел. Списан в 1901 г году, но продолжал служить в качестве неподвижных учебных судов и блокшивов. Архитектура этого броненосца была весьма необычной. На полубаке располагалась двух-ярусная батарея. В верхнем ярусе по обоим бортам размещались в барбетах два орудия главного калибра. Третье находилось на палубе в кормовой части .Гидра был построен по необычному проекту. Два из трех 274-мм (10,8") орудий устанавливались в верхнем ярусе двухъярусной батареи, располагавшейся на полубаке. Нижний ярус вмещал четыре 150-мм (5,9") орудия, а пятое такое же орудие стояло под мостиком. Гидра был модернизирован в 1900 г. и получил две мачты с боевыми марсами.
Вооружение
Главный калибр
Если на Руперте отношение веса вооружения к водоизмещению было самым низким из всех кораблей береговой обороны, то корабли класса Циклоп являли собой противоположную крайность, поскольку на каждую тонну их вооружения приходилось лишь 48 т водоизмещения. Четыре 10" 18-тонных орудия устанавливались на станках Скотта смешанной конструкции на бортовом штыре, оснащались гидроприводами вместо рычагов и были гораздо более эффективными в отношении наводки и обслуживания, чем любые из более ранних на флоте. Во время модернизации на навесной палубе установили противоминную батарею из четырёх 47мм орудий и пяти картечниц, а также два прожектора.
Описание конструкции
Бронирование
Надводный борт защищался броней, общий вес был так же высок, как и доля вооружения, и примерно равнялся таковому «Глаттона», где он составлял треть водоизмещения. Однако неся по две башни и бруствер больших размеров, «Циклопы» имели и сравнительно более значительную площадь, которую следовало защитить бронёй, а наибольшей толщины на них достигали лобовые плиты башен – 254 мм. Но, поскольку не предполагалось, что они могут встретить на мелководье ничего более серьёзного, чем лёгкие корабли, подобный уровень бронирования расценивался как вполне достаточный.
Пояс по ватерлинии имел толщину 203 мм в середине и утончался до 152 мм к оконечностям, таран бортовой бронёй не подкреплялся. Высота бруствера над ватерлинией составляла 2,97 м, он бронировался 229мм плитами с бортов и 203мм на скруглениях со стороны оконечностей, где устанавливалось по орудийной башне, защищенной 229мм бронёй (254 мм в лобовой части). И верхняя палуба, и палуба бруствера имели толщину 38 мм, обшивка – толщину 25-32 мм.
Оснастка
Оснастка коробля был сохранена от проекта Церберуса, Циклоп и Геката. небольшую мачту-стойку в носу перед башней, несколько слева от неё, которая использовалась в качестве опоры для оттяжек шлюпочного выстрела. Гидра имела только грот-мачту
Энергедическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка
«Гидра» был оборудован двумя комплектами компаунд («Джон Элдер»), двумя цилиндрами высокого давления (диаметр 787 мм), двумя цилиндрами низкого давления (диаметр 1448 мм), ход поршня 686 мм, индикаторная мощность 1472 л.с, 11,2 уз,
Ходовые качества
Как и стоило ожидать, этот корабль не принимал большого участия в жизни флота, и год за годом крутился на своих якорных стоянках в акваториях верфей. В апреле 1878 г. его не распределили между портами, а присоединили к Эскадре специальной службы сэра Купера Ки, собранной на рейде Портленда, и остававшейся там в течение четырёх месяцев в период напряжённости, связанной с русско-турецкой войной. В 1887 г. снарядили для маневров и он совершил морские переходы. Второй броненосец этого же класса «Горгона» выдержала шторм у Куинстауна и, по мнению адмирала Бэлларда, оказалась «не так плоха, как торпедная канонерская лодка, но много рыскала на курсе». «Гидра» расценивался экипажем как вполне надёжные корабль. После расширения бруствера ситуация значительно улучшилась, но в море он оказался подвержен тем же неудобствам, что и «Девастейшн», поскольку получил на юте такие же «кормовые мешки» (полукруглые в плане палубные каютные надстройки). Угол наибольшей остойчивости равнялся 25°, угол опрокидывания составлял 39°15.
Модернизация и переоборудование
Модернизация
Гидра был выведен из строя для модернизации между 1885 (Геката) и 1889 г., во время которой его оборудовали дополнительными надстройками вокруг бруствера, а палубы бруствера и верхняя получили дополнительные подкрепления. В носу добавилась водонепроницаемая переборка и дополнительная платформа, появился фальшкиль. Поскольку на навесной палубе появились скорострельные орудия, её пришлось несколько расширить.
История службы
В августе 1872 г.пришел в Девонпорт и не спеша достраивался до 1877 г. В апреле 1878 г. введен в строй для Эскадры специальной службы, Выведен в резерв в 1878 г. в Ширнессе. Служила тендером Дункана, на зиму становился в док. Модернизация в 1888-1889 гг., участвовал в маневрах 1887, 1889,1890 и 1892 гг. Находился в Резервном флоте в Чатеме до исключения из списков 1901 г. Сдан на слом 1903 г.
См. также
Литература и источники информации
Ссылки
Корабли береговой обороны, 1870 г.
.jpg)
