Elbe (1942)
Эта статья редактируется участником <OT4eVash> в рамках конкурса «Вики-спринт №4: Корабли ВМС Германии (1920-2014)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
Elbe
Германия
| 16 января 1935 года Спущен на воду |
| октябрь 1976 года Сдан на слом |
| 17 527 / 23 500 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 189 / 27 / 8.85 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 900 чел. Общая численность |
| 20 мм. Палуба |
Авиагруппа
- 12 бомбардировщиков «Ju-87C-1»;
- 12 истребителей «Bf-109T-1».
Универсальная артиллерия
- 4 x 2 — 105-мм.
Мелкокалиберная артиллерия/МЗА
- 5 x 2 — 37-мм;
- 8 x 4 — 20-мм.
Содержание
История создания
Первая Мировая Война дала бесценный опыт применения авиации в военных действиях на море. В начале войны — первые аэропланы, дирижабли и привязные аэростаты решали только задачи разведки. Но уже к её завершению — авиация успешно атаковала береговые объекты и корабли, делала успехи в противолодочной борьбе и минировании. К середине 1918 года, только ВВС Великобритании составляли: 1070 самолётов, 39 дирижаблей и 137 аэростатов — из них около 50 самолетов и 30 аэростатов базировались непосредственно на кораблях Гранд Флита. Появился новый класс кораблей — авианосцы.
Предпосылки к созданию
После подписания мира, все ведущие мировые державы, понимая важнейшую роль нового класса — начинают разработку и строительство авианесущих кораблей. Поначалу, это были перестроенные артиллерийские и транспортные корабли, но уже к 30м годам появляются несколько авианосцев специальной постройки. Постепенно, в зависимости от водоизмещения и оснащения, авианосцы начинают условно разделять на типы — ударный, эскортный и вспомогательный.
Германия, в межвоенный период, могла заниматься только проектными изысканиями — строить авианесущий флот ей просто запрещалось по условиям Версальского договора[1]. Кроме того авианосцы являлись очень дорогими кораблями и это также приходилось учитывать в условиях возрождающейся экономики страны. Но немецкие конструктора пристально следили за наработками ведущих держав в этой области и разрабатывали собственные проекты, на реализацию которых Германия решилась только во второй половине 30х годов.
Основной доктриной Германского флота, в то время, была борьба с судоходством противника. На первом этапе, эта задача возлагалась на одиночные рейдеры и подводные лодки, вполне способные с ней справиться — по опыту Первой Мировой Войны. Но существенные потери транспортов, привели бы к появлению охраняемых конвоев — для успешной борьбы с ними уже были необходимы мощные ударные группы. Такая ударная группа, по замыслу генштаба, должна была состоять из одного-двух линкоров, либо линейных/тяжелых крейсеров, одного авианосца и кораблей эскорта (легких крейсеров и эсминцев).
_title.jpg)
В 1936 году Германия закладывает свой первый авианосец — ударный «Graf Zeppelin» (рус. «Граф Цеппелин») водоизмещением 33500 тонн. По проекту, его авиационная группа должна была составить 42 самолёта, а артиллерия: 8 х 2 — 150-мм и 6 х 2 — 105-мм орудий. В 1938 году авианосец спускают на воду. Второй однотипный авианосец, по документам числившийся как «Flugzeugträger B» (рус. авианосец «Б»), был заложен в 1938 году, но его строительство затягивалось, поскольку судостроители хотели в полной мере учесть опыт постройки головного корабля.
К началу Второй Мировой Войны, в сентябре 1939 года, «Граф Цеппелин» достиг 85 % готовности. Строительство второго авианосца успело продвинуться до шпангоутов броневой обшивки средней части корпуса. К началу 1940 года, под впечатлением первых значительных успехов, высшее руководство Германии уверилось в быстром завершении войны. В конце апреля 1940 года, по предложению Главнокомандующего Кригсмарине (официальное название ВМС Германии в период Третьего рейха), работы на авианосцах прекращаются в пользу кораблей, имеющих большую степень готовности. «Граф Цеппелин» был отведен в Штеттин (нем. Stettin), а авианосец под литерным обозначением «В» разобран на стапелях.
Эта ошибка была полностью осознана после гибели немецкого линкора «Bismarck» (рус. «Бисмарк») 27 мая 1941 года, основную роль в потоплении которого сыграли английские авианосцы, и зимнего поражения под Москвой — ставившего под сомнение быстрое завершение войны. В марте 1942 года строительство ударного авианосца «Граф Цеппелин» было возобновлено, с максимально возможной скоростью. Но, с оглядкой на текущую ситуацию, одного авианосца ВМС Германии теперь было явно недостаточно…
Принимая во внимание ограниченные сроки и небольшое финансирование, командованием Кригсмарине было принято решение о переоборудовании в эскортные авианосцы нескольких войсковых транспортов, а также недостроенного тяжелого крейсера «Seydlitz» (рус. «Зейдлиц» — 19800 тонн). Предназначенными к переоборудованию транспортами были бывшие пассажирские лайнеры — SS Potsdam (рус. «Потсдам» — 19047 брт), SS Gneisenau[2] (рус. «Гнезенау» — 18160 брт) и SS Europa[3] (рус. «Европа» — 49746 брт).
Постройка
До начала переоборудования SS Potsdam (рус. «Потсдам») был современным океанским пассажирским лайнером с турбоэлектрической силовой установкой. Он был построен в Гамбурге (нем. Hamburg) на верфи «Блом унд Фосс» (нем. «Blohm & Voss») в 1935 году для компании «Hamburg America Line», но еще в процессе достройки был продан фирме «Norddeutscher Lloyd».
Лайнер «Потсдам» был рассчитан на перевозку до 393 пассажиров в каютах разных классов. Помимо этого на лайнере было 278 членов экипажа и обслуживающего персонала.
Вместе с однотипными пассажирскими лайнерами «Гнейзенау» и «Шарнхорст» (нем. «Scharnhorst» — 18160 брт), «Потсдам» обслуживал линии Дальнего Востока. После начала Второй Мировой Войны «Гнейзенау» и «Потсдам» были реквизированы для Кригсмарине в качестве войсковых транспортов, а третий лайнер - «Шарнхорст» был передан Японии[4].
Переоборудование
Проект переоборудования лайнера предусматривал полный демонтаж всех надстроек — на палубе размещался самолётный ангар. Над ангаром надстраивалась сплошная полётная палуба с 4мя аэрофинишерами. Небольшая надстройка размещалась в центре авианосца, и была максимально смещена к правому борту. Туда же переносилась дымовая труба. Подъём и спуск самолётов обеспечивали два грузовых лифта, запуск — две пневматические катапульты. Сам корпус авианосца немного расширялся путём оборудования булей противоторпедной защиты.
Но уже в процессе проектирования перестройки возникла масса проблем. Основной из них, была критическая для авианосца метацентричная высота[5] «Потсдама» — типичная для пассажирского лайнера. Еще одна проблема, связанная со спецификой гражданского судна, заключалась в системе водонепроницаемых переборок. Дело в том, что лайнеры имели только поперечные переборки, а германские нормы кораблестроения требовали для кораблей такого размера наличие и продольных переборок. Возникли также опасения относительно общей прочности корпуса.
Благодаря удалению большей части пассажирского оборудования и надстроек, удавалось достигнуть уменьшения высокорасположенных масс. Однако размещаемое на их местах авиационное оборудование обладало еще большим весом, к тому же располагалась еще выше. В итоге ангар авианосца пришлось не просто расположить на палубе, а врезаться в неё — как можно ниже. Это значительно усложняло и удорожало процесс перестройки.
Однако этого было мало, расчётная остойчивость оставалась недостаточной — потребовалось размещение дополнительного балласта. Эту проблему удалось решить относительно просто — в пустотелые були противоторпедной защиты решили залить бетон, что даже отчасти должно было её усилить. Также, с помощью бетона, планировалось компенсировать кренящий момент надстройки авианосца.
Работы по переоборудованию «Потсдама» начались в декабре 1942 года, на родной для него верфи компании «Блум унд Фосс» в Гамбурге. В Кригсмарине будущий эскортный авианосец получил название «Elbe» (рус. «Эльба»).
Тем временем, к началу 1943 года военная обстановка для Германии значительно ухудшилась. 6 января 1943 года, разъярённый неудачами Адольф Гитлер, приказывает главнокомандующему Кригсмарине Эриху Редеру (нем. Erich Raeder) расформировать надводный флот. 30 января 1943 года, гросс-адмирал (нем. Grossadmiral) Эрих Редер подаёт в отставку. Его место занимает адепт подводной войны, ранее командующий подводными силами Кригсмарине Карл Дёниц (нем. Karl Dönitz).
2 февраля 1943 года, по приказу Карла Дёница, все работы по постройке эскортного авианосца «Эльба» были остановлены. К этому моменту, с корабля уже были сняты все пассажирские надстройки и производился монтаж полётной палубы. «Эльбу» вывели из дока и использовали до конца войны в качестве плавказармы.
Описание конструкции
После перестройки, «Эльба» должен был стать малым эскортным авианосцем, основные задачи которого - охрана эскадр и конвоев. Ввиду небольших размеров и водоизмещения, его артиллерия была ограничена универсальным и противозенитным калибром (мелкокалиберной зенитной артиллерией - МЗА), а состав авиагруппы был относительно небольшим.
Корпус
Корпус бывшего пассажирского лайнера, по проекту, должен был быть расширен путём приваривания булей противоторпедной защиты, в дальнейшем заливаемых многослойным бетоном. Непотопляемость авианосца обеспечивалась 11ю водонепроницаемыми переборками, двойным дном и двойной обшивкой нижней части корпуса. В палубу врезался самолётный ангар размерами 148×18 м. Два самолётоподъёмника — в носу и в корме авианосца, обеспечивали подъём и спуск самолётов на полётную палубу.
Сплошная полётная палуба находилась над ангаром и имела противоосколочное бронирование (20-мм сталь). Полётная палуба занимала всю длину корабля и имела размеры 186×27 м. На палубе проектировался монтаж 4х аэрофинишеров — от кормовой части до середины палубы на равноудалённом расстоянии. В носовой части предполагался монтаж двух катапульт, обеспечивающих практически одновременный запуск двух самолётов. Чуть ниже полётной палубы, вдоль бортов с обеих сторон корпуса пристраивались гнёзда для установок МЗА.
Дымовая труба по проекту переносилась к правому борту. Спереди и позади неё, планировалось сооружение ступенчатых надстроек с 4-мя двухорудийными артиллерийскими установками универсального калибра, командирской рубкой и пунктом управления полётами с тремя радио-локационными станциями. Также здесь планировалось размещение еще нескольких установок МЗА.
Энергетическая установка
Энергетическая установка (ЭУ) авианосца «Эльба» была полностью унаследована от донора - пассажирского лайнера «Потсдам» и её переделки не планировались. «Потсдам» был турбоэлектроходом - его два четырёхлопастных винта вращали два электромотора, запитанные в свою очередь, от двух паровых турбогенераторов. Пар турбогенераторам производили 4 паровых нефтяных котла фирмы «Benson». Общая мощность ЭУ лайнера составляла 26000 л.с., что позволяло ему развивать максимальную скорость в 21 узел. Запас топлива - 4500 тонн, дальность плаванья - 9000 миль (около 17000 км).
Поскольку перестройка пассажирского лайнера в авианосец требовала увеличения ширины корпуса и осадки - это влекло за собой значительную потерю ходовых качеств корабля. В итоге расчётная максимальная скорость авианосца «Эльба» составляла 19 узлов (допускалось, что для этого придётся поднять давление пара в турбогенераторах, тем самым увеличив мощность ЭУ).
Вооружение
Основное вооружение авианосца «Эльба», по проекту, составляла авиагруппа из пикирующих бомбардировщиков и истребителей прикрытия. Оборону обеспечивали четыре 2-х орудийных универсальных установки, способных вести огонь по воздушным целям и комплекс мелкокалиберной зенитной артиллерии из 13 установок — двухствольных 37-мм и четырёхствольных 20-мм автоматов (автоматических пушек).
Авиагруппа
Авиагруппа «Эльбы», планировалась в количестве 24-х самолётов: 12 пикирующих бомбардировщиков «Junkers Ju-87C-1» и 12 истребителей «Messerschmitt Bf-109T». В качестве резерва предусматривалась возможность транспортировки нескольких самолётов в разобранном состоянии. По проекту запуск самолётов предусматривался только с катапульт[6]. Планировалась установка двух пневматических катапульт «К-252» со скользящей фермой, сконструированных заводом «Deutsche Werke». Подобные катапульты монтировались на ударном авианосце «Граф Цеппелин» и обеспечивали 4 старта без подзарядки воздушных баллонов.
Пикирующий палубный бомбардировщик «Junkers Ju-87C-1» («Саsar» рус. «Цезарь») был серийной версией опытного «Junkers Ju-87C-0» — разработанного в марте-апреле 1939 года на базе пикирующего бомбардировщика «Junkers Ju-87В-1». Переоборудование включало: складные крылья с электроприводом и уменьшенным размахом крыла, кронштейны для крепления к катапульте и посадочный гак. Для увеличения радиуса действия предусматривалось крепление наружных баков ёмкостью 300 литров и дополнительный маслобак — 48 литров. Для обеспечения безопасности аварийных посадок на воду — стойки шасси сделали сбрасываемыми. В хвосте фюзеляжа самолёта размещалась надувная лодка, а в консолях крыла воздушные баллоны — обеспечивающие непотопляемость.
Палубный истребитель «Messerschmitt Bf-109T-1» («Trägerflugzeug» рус. «Авианосец») был серийной версией опытного палубного «Messerschmitt Bf-109T-0» — разработанного в начале 1939 года на базе истребителя «Messerschmitt Bf-109E». Были полностью переработаны крылья — их сделали складными, уменьшили размах и увеличили площадь. Также усилили стойки шасси, смонтировали крепление к катапульте и посадочный гак.
Характеристики авиагруппы авианосца «Эльба»:
| «Junkers Ju-87C-1» | «Messerschmitt Bf-109T-1» | |
|---|---|---|
| Размах крыла, м. | 13,20 | 11,10 |
| Взлётная масса, кг. | 4510 | 3080 |
| Мощность двигателя, л.с. | 1200 | 1200 |
| Максимальная скорость км/ч | 380 | 572 |
| Дальность действия, км. | 1160 | 910 |
| Экипаж, чел | 2 | 1 |
| Пушки/пулемёты: | 2 х 7,9-мм — курсовые, 1 х 7,9-мм — хвостовая турель |
2 х 20-мм — крыльевые, 2 х 7,9-мм — синхронные |
| Бомбы, макс кг. | 700 | - |
Артиллерия
Артиллерийское вооружение германского эскортного авианосца «Эльба» планировалась в составе:
- 4 х 2-х ствольных 105-мм универсальных артиллерийских установки типа «Dop. L. C/37» с орудиями «10.5 cm/65 (4.1") SK C/33»;
- 5 х 2-х ствольных 37-мм зенитных установок типа «Dopp LC/30» с автоматическими пушками «3.7 cm/L83 (1.5") SK C/30»;
- 8 х 4-х ствольных 20-мм зенитных установок типа «Vierling C 38/43» с автоматическими пушками «2 cm/65 (0.79") C/38 AA MG»;
Управление огнём осуществлялось централизованно при помощи двух командно-диспетчерских пунктов.
4 — 105-мм артустановки «Dop. L. C/37» располагались по две, друг за другом в носовой и кормовой части надстройки и имели возможность вести огонь по обе стороны борта.
5 — 37-мм зенитных установок «Dopp LC/30» были расположены в боковых гнёздах вдоль бортов авианосца чуть ниже полётной палубы, что ограничивало их сектор обстрела примерно 180 градусами. 2 установки планировалось расположить с правого борта и 3 с левого.
8 — 20-мм зенитных установок «Vierling C 38/43» располагались - 4 в гнёздах вдоль бортов — 2 с правого и 2 с левого борта. 2 артустановки располагались в надстройке. Одна — должна была быть пристроена в нижней части дымовой трубы (справа по борту), и одна установка располагалась чуть ниже полётной палубы в носу авианосца.
Характеристики артсистем авианосца «Эльба» были следующими:
| «Dop. L. C/37» | «Dopp LC/30» | «Vierling C 38/43» | |
|---|---|---|---|
| Масса артсистемы, кг. | 27055 | Текст ячейки | Текст ячейки |
| Используемое орудие | 10.5 cm/65 SK C/33 | 3.7 cm/L83 SK C/30 | 2 cm/65 C/38 |
| Калибр, мм. | 105 | 37 | 80 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 900 | Текст ячейки | Текст ячейки |
| Скорострельность, выстр/мин | 15-18 | Текст ячейки | Текст ячейки |
| Дальность, м | 17700 | Текст ячейки | Текст ячейки |
| Дальность по высоте, м | 12500 | Текст ячейки | Текст ячейки |
| Углы склонения, градусы | -10 +80 | Текст ячейки | Текст ячейки |
| Скорость вращения, град/сек | 12 | Текст ячейки | Текст ячейки |
| Масса снаряда, кг | 15 | Текст ячейки | Текст ячейки |
| Боекомплект снарядов, шт | 400 | Текст ячейки | Текст ячейки |
Завершение службы
После завершения Второй Мировой Войны, недостроенный эскортный авианосец «Эльба», используемый в роли плавучей казармы достаётся по репарациям Великобритании. В июле 1945 года переведён в Белфаст на верфи компании «Harland & Wolff Ltd» для перестройки в войсковой транспорт. Был введён в строй ВМС Великобритании в апреле 1946 года и получил имя «Empire Fowey». В марте 1947 года, в Клайде, было произведено переоборудование энергетической установки - «Empire Fowey» получил новые котлы и турбины.
«Empire Fowey» служил в составе ВМС Великобритании до 1960 года (в конце 50х использовался как плавказарма в Сингапуре). В 1960 году был продан Пакистанской компании «Steamship Co» и переименован в «Safina-E-Hujjaj». В октябре 1976 года был списан и разобран на металл в Gadani, Пакистан.
Галерея изображений
Лайнер «Потсдам», почтовая открытка компании «Norddeutscher Lloyd».
Картина с изображением лайнера «Потсдам».
Проекты германских авианосцев в сравнении - «Эльба» - второй.
3д модель авианосца «Эльба».
3д графика с моделью авианосца «Эльба».
Палубный истребитель «Messerschmitt Bf-109T» на катапульте.
4х ствольная корабельная 20-мм зенитная установка.
Войсковой транспорт ВМС Великобритании «Empire Fowey», бывший авианосец «Эльба».
Войсковой транспорт «Empire Fowey».
См. также
- Авианосец - общие понятия.
- ВМС Германии
- Кригсмарине
- «Graf_Zeppelin» - первый и несостоявшийся авианосец Кригсмарине.
Примечания
- ↑ После окончания Первой мировой войны большая часть ВМС Германии была передана Англии в качестве контрибуций. У Германии осталось шесть линкоров, шесть лёгких крейсеров и 24 миноносца. Под полный запрет попали военная авиация и подводные лодки.
- ↑ Переоборудование «Гнезенау» в авианосец, так и не начиналась — 25 ноября 1942 года, его вновь переклассифицировали в войсковой транспорт. Судно погибло в результате подрыва на мине 2 мая 1943 года.
- ↑ Переоборудование «Европы» в авианосец, так же как и «Гнезенау» завершилось на стадии проектирования. Переоборудование признали трудновыполнимым и нецелесообразным и «Европа» до конца войны выполняла роль плавучей казармы.
- ↑ Впоследствии был также перестроен в эскортный авианосец и введён в состав ВМС Японии как IJN Shinyo в декабре 1943 года.
- ↑ Метацентрическая высота корабля — главный критерий остойчивости корабля. Представляет собой возвышение метацентра над центром тяжести плавающего тела.
- ↑ Практически все германские проекты авианосцев, в отличие от зарубежных проектов, предусматривали запуск самолётов только с катапульт. Основной причиной этого была «теснота» театра предполагаемых военных действий и нередкое отсутствие возможности разворота авианосца против ветра — с набором максимальной скорости, что было необходимым условием практически всех авианесущих кораблей, использующих для взлёта полётную палубу.
Литература и источники информации
- А. В. Платонов «Несостоявшиеся "Авианосные" державы», аналитическое приложение к справочнику «Боевые корабли мира», С-Петербург 1999 г. USBN 5-8172-0016-3.
- https://alternathistory.org.ua
- https://ww2history.ru/
- https://en.wikipedia.org
- https://www.navweaps.com
