Измаил (1915)
Спуск линейного крейсера «Измаил» 22 июня 1915г
| 6 декабря 1912 год Заложен |
| 9 июня 1915 год Спущен на воду |
| 1931 год Сдан на слом |
| 32 500 / 36 646 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 223,85 / 30,5 / 8,81 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1175 чел. Общая численность |
| 42 чел. Офицеры |
| 33 чел. Мичманы |
| 1100 чел. Матросы |
| 305—240 / 100—75 мм. Пояс/борт |
| 75—25 мм. Палуба |
| 180 / 100 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 305 мм. Барбеты |
| 305—240 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 400—110 мм. Боевая рубка |
12 × 356-мм орудий,
- 24 × 130-мм орудий,;
- 8 × 75-мм орудий;
- 4 × 63-мм орудий.
6 x 5З3-мм подводных ТА
«Измаил» «Бородино» «Кинбурн» «Наварин»
Содержание
Предпосылки к созданию
Под влиянием идей адмирала Фишера русское морское ведомство решило обзавестись линейными крейсерами. Так появился на свет проект «Измаила», гораздо более грозного корабля, чем его предшественники «Гангут» и «Императрица Мария»
Устройство
Согласно спецификации, полное водоизмещение броненосных крейсеров типа «Измаил» составляло 32 500 т; длина по грузовой ватерлинии (ГВЛ) 222,4 м (наибольшая — 223,85 м), ширина без брони по ГВЛ 30,05 м (наибольшая —30,5 м), осадка по ГВЛ 8,81 м.
Корпус
Для набора и других ответственных частей корпуса применялась сталь повышенного сопротивления (ав >50 кгс/мм2). В менее напряженных частях (настил платформ, листы переборок выше ГВЛ и т. п.) допускалось применение мягкой судостроительной стали. Основную продольную прочность корпуса в пределах двойного дна (35-154-й шп.) обеспечивала водонепроницаемая килевая балка коробчатого сечения (2,1*1,4 м; толщина стенок 15-19 мм), приспособленная для хранения пресной воды. В оконечностях вертикальные стенки киля сходились, образуя плоский вертикальный киль (1250x12 в носу и 2100x15-19 мм в корме), склепанный с цельнолитыми форштевнем и ахтерштевнем.
Крейсера имели по три непрерывных водонепроницаемых палубы: верхнюю (ВП), среднюю (СП) и нижнюю (НП), полубак (от форштевня до 56-го шп.) и по две платформы: верхнюю, официально называвшуюся «кубриком», и нижнюю (в оконечностях, а также в районе подбашенных отделений и погребов боеприпасов). Толщина стальной настилки полубака от 0 до 34/35-го шп. составляла 9 мм, а далее до боевой рубки шли 36-мм листы бронепалубной стали. Такой же броней покрывалась верхняя палуба в пределах 0-34/35-го шп., в районе казематов (от 34/35-го шп. до траверзов казематов на 51/55-го шп.) шла 12- мм стальная настилка. От казематов в корму до 157-го шп. толщина верхней палубы составляла 37,5 мм и далее в корму — 12 мм.
Бронирование
Высота главного броневого пояса по грузовой ватерлинии (ГВЛ) намечалась не менее чем в 5 м (из них 1,75 м ниже ГВЛ в нормальном грузу), и своей наибольшей толщиной (не менее 250 мм) он мог бы прикрывать борта на всем протяжении между крайними башнями. Такую же суммарную толщину должны были иметь и траверзные переборки в районе окончания главного пояса. К носу и корме он утончался до 125 м. Следующий, также 125-мм, пояс покрывал всю оставшуюся часть надводного борта вплоть до верхней палубы. К носу его разрешалось уменьшить до 75 мм, а в корме, вне каземата, он мог даже отсутствовать.
Толщина верхней палубы по всей площади принималась не менее 37,5 мм. Исключение делалось для кормовой оконечности (12,5 мм обыкновенная настилка), где допускалось отсутствие верхнего броневого пояса.
50-мм продольная броневая переборка располагалась в пределах траверзов главного броневого пояса на расстоянии не менее чем 3 м от борта. Кроме того, предусматривалась еще одна продольная переборка в кормовой оконечности между нижней и средней палубами на том же расстоянии от борта, но толщиной 25 мм.
Казематы 130-мм орудий с траверзов и тыла, а также кожухи дымовых труб между средней и верхней палубами следовало защитить 25-мм броней.
Защиту подачи к 356-мм башенным установкам (неподвижная броня) следовало предусмотреть не менее чем в 275 мм. В местах же за бортовой броней ее величина определялась такой же совокупной толщиной пояса и брони самой подачи до уровня средней палубы.
Ниже нее защита понижалась до 75 мм. Для боевых рубок следовало предусмотреть 305-мм бронирование, а части рубок, предназначенные для размещения дальномеров, защитить 75-мм броней.
Электроснабжение
Главная энергетическая установка — четырехвальная, общей проектной мощностью 66 000 (при 295 об./мин) и с возможностью форсировки до 70 000 л. с., что соответствовало скоростям хода 26,5 (полная) и 28 уз (наибольшая). Главные механизмы размещались в четырех водонепроницаемых отделениях: турбины и воздушные насосы в двух носовых отделениях (120-133-й шп.), а их главные холодильники (конденсаторы) с их циркуляционными насосами — в двух кормовых. Упомянутые отделения разделялись между собой водонепроницаемыми переборками в диаметральной плоскости.
Внешние бортовые гребные валы приводились во вращение комбинированными турбинами высокого давления (ТВД) активно-реактивного типа переднего и заднего хода (в общем корпусе), а средние — комбинированными турбинами низкого давления (ТНД) реактивного типа переднего и заднего хода (также в общем корпусе). Эти турбины не имели существенных конструктивных отличий от примененных на линейных кораблях типа «Севастополь», кроме несколько больших размеров.
Трехлопастные гребные винты (диаметр 3800 мм, шаг 3,450 мм применительно для «Бородино» и «Наварина») изготовлялись из бронзы, наружный диаметр концевых гребных валов составлял 470 мм. Турбины обеспечивались паром (рабочее давление пара — 17 кгс/см2) 25 паровыми котлами треугольного типа «усовершенствованной системы Ярроу», разделенными на две группы: носовая — три котельных отделения по три котла нефтяного отопления в каждом (общая нагревательная поверхность 5267 м2); кормовая — четыре котельных отделения по четыре котла универсального (смешанного), то есть нефтяного и угольного, отопления в каждом (общая нагревательная поверхность 7970 м2, площадь колосниковых решеток 133,5 м2). Расход угля при испытаниях на полную мощность^ 000л. с.) не должен был превышать 0,85 кг/ч на одну «торзиометровую» силу. Система нефтяного отопления в каждом отделении состояла из двух поршневых насосов, нефтеподогревателя, фильтров холодной и горячей нефти и форсуночного трубопровода. Для подачи воздуха устанавливали 21 турбовентилятор (напор до 100 мм вод. ст.), для питания котлов — главные и вспомогательные поршневые питательные насосы и водоподогреватели (температура воды выше 1000 "С).
Запас нефти (1904 т) размещался в междудонных отсеках между I и V стрингерами в пределах 95-120-го шп. Для хранения угля (1974 т) отводились четыре бортовых верхних (в отсеках между бортом и продольной переборкой на скосах нижней палубы) и столько же бортовых нижних (между бортом и продольной переборкой в трюме), три перегрузочных (для погрузки и перегрузки угля из верхних бортовых ям в поперечные)и четыре поперечные (по одной в каждом котельном отделении кормовой группы против топок; ширина каждой 1 м) угольные ямы в районе кормовых котлов (87-111-й шп.). Расчетная дальность плавания кораблей — 2280 миль полным ходом. Запас воды для котлов — 144 т; для его пополнения в машинных отделениях устанавливались два испарителя общей производительностью 500 т/сут.
Вооружение
Особенностью линейных крейсеров типа «Измаил» было предусмотренное для них наиболее мощное для того времени артиллерийское вооружение, состоявшее из 12 356-мм орудий в 52 калибра удлинением в четырех башенных артиллерийских установках (башни располагались на 431/2, 821/2, 1151/2 и 150-м шп.), способных стрелять фугасными и бронебойными снарядами массой по 747,8 кг с начальной скоростью 823 м/с. Углы горизонтального обстрела первой и четвертой башен составляли 320° (по 160° от диаметральной плоскости), второй и третьей — 280° (по 140° на борт; по 70° от траверза).
Погреба первой и второй башен вмещали полный комплект боезапаса (по 80 выстрелов на ствол), а в погреба для третьей и четвертой башен полностью помещались только снаряды. Недостающее число полузарядов хранилось в запасных 356-мм погребах в трюме между 48-52-м (около 80 шт.) и 52-56-м шп. (остальные 73 шт.). Снаряды хранились на стеллажах и в ларях, полузаряды — в герметичных футлярах на стеллажах.
Противоминный калибр представляли 24 130-мм орудия удлинением 55 калибров в бортовых казематах; для стрельбы по воздушным целям («против воздушных шаров и аэропланов») предназначались четыре 63,5-мм орудия на полубаке (51-й шп.) и верхней палубе (у второй или третьей башни) и столько же пулеметов (полный комплект боеприпасов по 200, 220 и 7200 выстрелов на ствол соответственно).
Кроме того, предполагалось установить четыре 47-мм салютные пушки (на носовом мостике), восемь 75-мм учебных пушек (по две на каждой из башен; 600 выстрелов) и два 7,62-мм пулемета для вооружения катеров и шлюпок. В отличие от балтийских и черноморских линейных кораблей-дредноутов, носовая башня устанавливалась на полубаке, а четыре носовых 130-мм орудия — в верхнем каземате, что значительно повышало возможность их использования в свежую погоду.
Управление артиллерийским огнем осуществлялось из боевой рубки и центрального поста (на нижней платформе между 52-м и 54-м шп.), оборудованных необходимы¬ми приборами и средствами связи. Погреба боеприпасов оборудовались системами затопления (через кингстоны), орошения (от пожарной магистрали), осушения, вентиляция и аэрорефрижерации. Пять холодильных машин суммарной производительностью 275 000 фригорий в час позволяли поддерживать в погребах температуру не выше 25 °С.
Торпедное вооружение включало шесть 450-мм подводных траверзных аппаратов, размещавшихся на нижней платформе (оси труб — на 3 м ниже ГВЛ). Запас торпед образца 1912 года составлял 18 шт. Для обеспечения воздухом высокого давления артиллерийского и торпедного вооружения предусматривались четыре воздухонагнетательных насоса производительностью по 12 л/мин при давлении 225 кгс/см2.
Управление
Для улучшения управляемости корабли снабжались двумя рулями — большим и малым. Каждый из них комплектовался одним параллелограмным приводом Девиса, одной дифференциальной муфтой системы инженера Н. А. Федорицкого, соединенной с параллельным приводом, двумя электромоторами. Перекладка каждого из рулей могла осуществляться любым из двух независимых электроприводов системы Н. А. Федорицкого. Управление рулями — из боевой и ходовой рубок, центрального поста и из румпельного отделения. Таким образом обеспечивалась высокая степень живучести рулевого устройства.
Якорное устройство включало три носовых, из них один запасной (масса по 9 т; калибр якорной цепи 79,4 мм) и кормовой (3 т; калибр якорной цепи 47,6 мм) якоря Холла, якорно-швартовные шпили (электроприводы системы Н. А. Федорицкого) и стопора. Каждый шпиль имел цепной палгед и тросовый дромгеде независимыми приводами.
Катера
На каждом корабле предполагалось иметь по два моторных (длина 12,8 м) и паровых катера (длина 12,2 м, масса 13 т, обслуживались двумя стрелами), а также гребные суда: по два 20-весельных барказа, 14-весельных спасательных катера, 6-весельных вельбота и 6-весельных яла (все на шлюпбалках, убираемых перед стрельбой).
Экипаж
Размещение экипажа было традиционным для крупных кораблей того времени: офицерские каюты на 42 человека, кают-компания, буфет и санузлы — в кормовой части средней и нижней палуб, каюты кондукторов на 83 человека, — в средней части средней палубы, командные помещения на 1100 человек — в носовой части средней и нижней палуб и под полубаком (418 спальных мест на рундуках и 682 подвесные койки). Для нужд экипажа на средней палубе оборудовались три камбуза — офицерский, кондукторский (107—1091 /2-й шп.) и командный (88-91 -й шп.), хлебопекарня с электрической тестомешалкой (на средней палубе 72-75-й шп.), механическая прачечная на нижней палубе в районе 72-77-го шп. (с электрическими стиральными машинами, центрифугой и паровым катком) и сушилкой (68-78-й шп.), командная и кочегарная бани (обе на нижней палубе в районе 17-26 и 60-62-го шп. соответственно).
Два лазарета с операционной и рентгеновским аппаратом, аптека, приемная врача размещались на средней палубе (в бортовых отсеках между 60 и 75-м шп.), носовой и кормовой боевые перевязочные пункты — в районе 57-60-го и 142-145-го шп.
Строительство
По состоянию на 1 декабря 1914 года готовность броненосного крейсера по корпусу составляла — 59,9 %. По оценке наблюдавших за работой инженеров, это был «большой прогресс производства по сравнению с линейными кораблями (типа „Севастополь“)» за тот же период. Реакция же на подобный отзыв оказалась весьма неожиданной: 31 декабря 1914 года Механический отдел ГУК сделал запрос об условиях, при которых этот крейсер мог бы быть подготовлен к плаванию уже осенью следующего года!
Подобный оптимизм передался и морскому министру И. К. Григоровичу, который, ознакомившись с рапортом председателя комиссии по наблюдению за постройкой кораблей на Балтийском заводе от 16 января 1915 года, наложил следующую резолюцию: «Нельзя останавливать работы».
В целом 1913, 1914 и первая половина 1915 года прошли в достаточно планомерной деятельности верфей по строительству броненосных крейсеров, хотя с открытием военных действий и началось регулярное сокращение финансирования работ.
Спуск на воду
Несмотря на сложившиеся обстоятельства, все же удалось, хоть и с небольшим опозданием, выдержать последние намеченные сроки спуска на воду. К этому времени степень готовности броненосного крейсера «Измаил» по корпусу, с бронированием палуб и переборок, удалось довести до 75,6 %. Для сравнения: готовность корпусов линкоров «Севастополь» и «Петропавловск» ко дню спуска на воду составляла 75 и 69 %. 2 июня 1915 года командиром «Измаила» назначили капитана 1 ранга К. П. Иванова 13-го, а уже 9 июня в торжественной обстановке и в присутствии Николая II корабль покинул стапель. В процессе его спуска на воду при помощи двух тензометров системы А. Н. Крылова замерялись напряжения в корпусных конструкциях, а также скорости схода корпуса со стапеля.
Задержки в строительстве
К весне 1916 года судостроительные заводы начали освобождаться от внеочередных заказов военного времени — наметилась перспектива ускорения работ на линейных крейсерах, и Морское министерство еще надеялось на ввод «Измаила» в строй осенью следующего года. Однако дальнейший ход событий показал излишнюю оптимистичность этих прогнозов. Определенную роль здесь сыграл и заказ, выданный Балтийскому заводу в конце 1915 года на сборку пяти подводных лодок типа «АГ» (доставлялись в разобранном виде из США), которую следовало вести «в первую очередь, независимо от срочности работ по постройке» линейного крейсера «Измаил».
На состоявшемся 20 мая 1916 года техническом совещании под председательством помощника морского министра вице-адмирала П. П. Муравьева выяснилось, что его готовность грозит отдалиться до конца 1918 года. Как одна из причин такой задержки указывалась неготовность башенных установок корабля, поскольку все силы были брошены на срочное изготовление 356-мм двухорудийных береговых башен для крепости Императора Петра Великого. При сохранении набранной интенсивности работ их готовность можно было ожидать летом или к осени 1917 года. На это представитель МГШ заметил, что если задержка крейсера только в этом, то не является ли более желательным добиться завершения работ по «Измаилу» к осени 1917 года, в ущерб береговым башенным установкам.
В марте-апреле 1918 года намечалось приступить к установке на «Измаиле» дизель-генераторов.
Готовность башен для «Измаила» переносилась уже на конец 1919 года, а для остальных крейсеров — на следующий год. Впрочем, не исключалось попадание в их компанию и головного корабля.
Последствия Февральской революции
В 1917 году экономическое положение в стране стало стремительно ухудшаться. Из-за перебоев с поставками топлива, сокращения после Февральской революции рабочего дня с 12 до 8 часов и роста цен на все материалы усилился спад производства.
В ГУК также считали, что достройку «Измаила» следовало продолжать, поскольку к моменту его готовности (1919 г.) он отнюдь не будет считаться устаревшим (из документа от 31 мая 1917 г.; РГАВМФ. Ф. 418. Оп. 1. Д. 2255. Л. 1).
Кроме того на совещаниях 3 и 4 июня 1917 года под председательством помощника морского министра капитана 2 ранга В. А. Кукеля также было признано необходимым пока продолжать постройку этого корабля, считая его аккумулятором работ на предприятии. Как отмечалось в том же документе, степень готовности «Измаила» по корпусу, главным механизмам, электротехнике, по башням и станкам в значительной степени опережала три остальных крейсера. По той же электротехнике на нем было сделано уже многое, в отличие от остальных кораблей, в частности уложены магистрали. На заводе имелись готовые турбогенераторы, рулевые моторы, моторы для подъемных и поворотных устройств кранов. В работе находились дизеля, вентиляторы, главные распределительные станции и прочее.
Программа свертывания судостроения от 11.10.1917
11 октября 1917 года Временное правительство утвердило свою первую и единственную судостроительную программу (правильнее: программу свертывания судостроения), в соответствии с которой достройка «Бородино», «Кинбурна» и «Наварина» приостанавливалась до более благоприятного времени.
На тот момент готовность «Бородино» и «Наварина» (данные по второму приведены в скобках) выражалась следующими цифрами: по корпусу изготовлено и установлено 80,7 % (76,9 %); по механизмам и котлам: заготовительные цеха— 88,1 % (83,5 %), обрабатывающие цеха — 40,1 % (26,3 %), установлено на кораблях 11,8 % (5,9 %); по бронированию: изготовлено 50,5 % (26,8 %), установлено 12,5 % (1,8 %).
На «Бородино» уже была установлена деревянная подкладка под бортовой броневой пояс, на палубе лежали доставленные на корабль 33 плиты бортовой и 25 плит палубной и траверзной брони общей массой соответственно около 700 т и 80 т, а вдоль бортов были устроены подвесные леса для работ по установки бронирования (По данным осмотра 20 июля 1922 г; РГАВМФ. Ф. р-12. Оп. 1. Д. 200. Л. 120).
В отношении «Измаила» аналогичное распоряжение Верховной морской коллегии о приостановке работ последовало 1 декабря 1917 года, пролонгированное приказами начальника Кораблестроительного отдела ГУК от 22 декабря и начальником ГУК от 7 марта 1918 года. Правда, в первой половине следующего года вопрос о достройке «Измаила» вновь возник на повестке дня.
Впрочем, отдельные поставки различного судового оборудования (очевидно, того, которое находилось в завершающей стадии изготовления) некоторое время продолжались. Так, 11 декабря 1918 года Балтийский завод запросил Механический отдел ГУК, с какой целью по его распоряжению от 6 июля того же года на заводе «Р. Круг» изготовили и отправили на предприятие маслоохладители для линейного крейсера «Измаил», для долговременного хранения которых на складах не хватало места?
Финансовый итог
В части средств, затраченных на их постройку до момента ее приостановки, при общей стоимости каждого крейсера 30 593 345 руб., на «Измаил» было потрачено 24 431 740 руб., а на остальные — «Бородино», «Кинбурн» и «Наварин» —соответствен¬но 20 564 700, 22 102 000 и 21 354 600 руб. В годы Гражданской войны корпуса линейных крейсеров, переведенных на долговременное хранение, оставались у стенок заводов.
Последствия Гражданской войны для линейных крейсеров
С окончанием Гражданской войны остро встал вопрос восстановления судостроительной и смежных с ней отраслей промышленности, пришедших за это время практически в упадок и лишившихся значительного числа квалифицированных рабочих и инженерно-технического персонала. Заводы находились в таком состоянии, что не могли даже обеспечить на должном уровне хранение находившихся у их достроечных стенок кораблей. Комиссия, осматривавшая заводы летом 1921 года, отмечала, что «общее положение недостроенных судов, за малым исключением, запущенное». Корпуса проржавели, особенно переборки в нижних частях, частично были заполнены водой, из-за чего установленное оборудование подвергалось порче, деревянные навесы над вырезами в верхней палубе были повреждены или разрушены.
Для спасения наиболее ценных кораблей, годных для достройки при первой возможности, заводам поручалось провести необходимые работы по их сохранению «во что бы то ни стало». Среди таких кораблей числились и четыре линейных крейсера: «Измаил», «Кинбурн», «Бородино» и «Наварин».
Кроме того «Измаил» имел еще и «боевые» повреждения, полученные им в марте 1921 года в ходе подавления Кронштадтского мятежа, при нахождении линейного крейсера в сухом доке (введен в док для осмотра подводной части 28 ноября 1920 г.). Осколки снаряда, разорвавшегося о гранитную стенку дока, повредили обшивку правого борта между 149-м и 152-м шп. в районе выхода правого бортового гребного вала. Кроме того, несколько сквозных пробоин разных размеров и конфигурации с того же борта имелось в районе отделения холодильников (конденсаторов).
После вывода из дока 3 сентября 1921 года корабль всю первую половину 1920-х годов простоял у мола Военной гавани Кронштадта, где за ним осуществлялся самый минимальный присмотр.
Кстати, осматривавшая 30 октября 1920 года «Измаил» перед его переводом в Кронштадт комиссия констатировала наличие на борту корабля следующего оборудования: — в турбинных отделениях находились все четыре турбины, по столько же испарителей и подогревателей, по два трюмно-пожарных, рассольных и питательных (для испарителей) насосов; в отделении холодильников стояли все четыре холодильника (конденсатора) с патрубками и по два вспомогательных холодильника, вспомогательной циркуляционной помпе, вспомогательных воздушных и трюмно-пожарных насоса, насоса маслоохладителей и форсированной смазки; — в котельных отделениях стояло 17 паровых котлов (первые пять отделений были ими укомплектованы полностью, а не установленные в 6-м и 7-м отделениях котлы находились: два на палубе крейсера, два в новой меднолитейной мастерской Балтийского завода, два на испытательной станции и столько же было отправлено на Пароходный завод в Кронштадт), по семь трюмно-пожарных насосов и подогревателей питательной воды, 20 питательных и 14 нефтяных насосов.
Возрождение судостроительной отрасли
Однако вначале следовало возродить судостроительную отрасль. Для решения этой задачи Центральная комиссия по восстановлению военной промышленности 20 октября 1921 года образовала специальную Морскую подкомиссию под председательством командующего морскими силами Республики А. В. Немитца. В программе работ подкомиссии говорилось, что «вопрос о восстановлении и подъеме военно-морской промышленности на „западную“ высоту и на основе ее — создание той морской силы, которую государство признает или признает нужным для себя иметь, — есть вопрос, прежде всего о военно-морских заводах». По мнению члена подкомиссии начальника Морской академии М. А. Петрова, в состав Балтийского флота следовало включить два линейных крейсера типа «Измаил», поскольку один такой корабль был способен заменить два линкора типа «Севастополь».
Планы по возобновлению строительства
Достройку «Измаила» планировалось осуществить по первоначальному проекту, а «Бородино» вооружить восемью 406-мм орудиями и тем самым создать тип современного линейного крейсера, почти не уступающего закладываемым в то время за границей. Так как «Измаил» имел большую степень готовности (кроме артиллерии), работы на нем не могли представлять чрезвычайных затруднений для восстанавливаемой промышленности. Но главным было то, что Металлический завод, также находившийся в это время на долгосрочном хранении, добился значительных успехов в изготовлении башенных установок для «Измаила», единственного из четырех кораблей. На момент приостановки работ готовность первой башни на заводе по железным конструкциям и трем станкам с кронштейнами и секторами составляла 100 %, что позволило еще в середине 1914 года собрать ее на «яме». У остальных она, соответственно, выражалась в следующих цифрах: вторая башня — 90 %, один станок — 75 %, два остальных — по 30 %; третья — 75 и 30 %, четвертая — 65 и 30 %.
По механизмам и электрооборудованию готовность была одинаковой — по 40 %. Вопросами, связанными с достройкой башен, занимались профессор Морской академии Е. А. Беркалов и инженеры Р. Н. Вульф и Н. Д. Лесенко, причем выяснилось, что для этого «непреодолимых препятствий не встречается». Для возобновления работ требовалось пустить в ход Металлический завод, на что понадобилось бы около трех месяцев, собрать на нем надлежащий контингент прежних рабочих и служащих, вернуть обратно все части установок, вывезенных в августе 1918 года на Волгу, привлечь ряд смежных предприятий. В частности, на Обуховском заводе надлежало восстановить металлургическое и оптическое производства для изготовления недостающих крупных поковок и отливок станков орудий и перископов. Все это, при четко налаженной работе, позволяло осуществить достройку первой, второй, третьей и четвертой башен в течение 10,15,20 и 24 месяцев. Что же касается упомянутых стальных шаров под основание вращающихся частей башен, то их имелось всего 297 шт. из 545 положенных на один корабль. Поданным, собранным еще в начале войны, на различных заводах имелись подобные шары, которых в совокупности хватало для сборки, по крайней мере, четырех башенных установок. А шариковые подшипники в случае их нехватки можно было заменить обыкновенными, хотя и с известным ущербом в легкости и скорости действия механизмов.
Наибольшие трудности в сборке установок связывались с электрооборудованием, которое питалось как переменным трехфазным током — крупные электродвигатели, электромагнитные муфты, так и постоянным — остальные механизмы. Оказалось, что изготовление этих муфт является почти невыполнимой задачей. В то же время сложность подобной электрической системы признавалась нецелесообразной для данных условий, и требовался переход на новую. А поскольку большинство заготовленных частей к использованию не годилось, на создание новой системы ушло бы не менее 30 месяцев. К сказанному можно добавить, что существовало предложение о достройке башен с увеличенным до 30' углом возвышения орудий и утолщенной до 406 мм броней лобовых частей. Дальность стрельбы при этом увеличивалась на 14 кб, а масса каждой башни — на 56,28 т. В случае затруднений с вооружением предполагалось (при самой крайней необходимости) обратиться на английский завод «Виккерс», где находились изготовленные по заказу бывшего русского правительства в готовом виде 24 356- и одно 406-мм орудие. Пока решались вопросы по башенным установкам «Измаила», Морская подкомиссия поручила 1 декабря 1921 года профессору Морской академии Л. Г. Гончарову и инженеру П. Г. Гойнкису разработать в нескольких вариантах проект модернизации линейного крейсера «Кинбурн», с тем чтобы определить возможности и пути использования двух кораблей (второй — «Наварин»), имевших небольшую готовность, как современных боевых единиц.
Основные задания к линейным крейсерам типа «Измаил»
Основной же целью являлось «установить те основные (оперативные) задания, которые должны быть предъявлены к линейным крейсерам типа „Измаил“ в случае принятия решения достроить их, не придерживаясь первоначальных проектов, но внеся в последние возможные усовершенствования, сообразуясь с опытом мировой войны так, чтобы эти крейсера получились в наибольшей степени удовлетворяющими требованиям современности».
Основные требования по переоборудованию заключались в следующем: замена 356-мм артиллерии более крупной, обязательное усиление горизонтального бронирования при сохранении прежней скорости корабля. К 3 февраля 1922 года определились четыре возможных варианта модернизации крейсеров, причем следует отметить, что в них не произошло превышения нормального водоизмещения над проектными данными.
Бронирование
При разработке проекта первостепенное значение уделялось улучшению системы бронирования, особенно горизонтального, считавшегося самым слабым элементом проекта линейных крейсеров типа «Измаил». Правда, первые изменения в ней производились, как отмечалось, еще при постройке, по результатам стрельб на Черном море по «исключенному судну № 4» (бывший броненосец «Чесма»). Теперь же ее совершенствование следовало вести на основе опыта Первой мировой войны(Ютландского боя)ив сравнениис иностранными кораблями, которым «Измаилы» явно уступали в толщине главного броневого пояса. Наиболее полно отвечал предъявленным требованиям III вариант. Но и он имел свои недостатки, например отсутствие 100-мм верхнего броневого пояса, который следовало довести до 38-50 мм.
Корпус
Оставались без изменений: наибольшая длина — 223,58 м (длина по ГВЛ 223,05 м) и наибольшая ширина с броней 30,8 м, 37,5- мм бронирование верхней палубы между 50-м и 157-м шп., противоминная артиллерия — 15 1 30-мм орудий и мощность главной энергетической установки — 68 000 л. с. Однако в случае реализации этого варианта пришлось бы провести большой объем работ по съемке уже установленных на всех крейсерах брони скосов и продольных переборок. Усиление бронирования предполагалось за счет применения (в вариантах II—IV) облегченных тонкотрубных котлов (типа установленных на эсминцах типа «Лейтенант Ильин») на нефтяном отоплении и уменьшения их числа. В этом случае ликвидировались носовое и кормовое котельные отделения, которые приспосабливались под погреба боезапаса. Главный броневой пояс (35-161-й шп.) к носу уменьшался до 112,5 мм, к кормовому траверзу —до 125 мм и далее в корму до 25 мм. В варианте III скосы нижней палубы не бронировались, а броневая защита средней палубы доводилась до бортов и имела толщину 90 мм. По первому варианту под боезапас отводились помещения упраздненного кормового котельного отделения, за счет общего уменьшения числа котлов путем замены универсальных котлов чисто нефтяными.
Вооружение
По артиллерийскому вооружению оптимальной являлась установка восьми 406-мм орудий (по 80 выстрелов на ствол) в четырех двухорудийных башенных установках (бронирование лобовой части 400, боковых стенок 300, крыши 250 мм). При этом отсутствовала необходимость изменять размеры жестких барабанов и устанавливать дополнительные подкрепления, как это требовалось в варианте II для первой и четвертой башен. Кроме того, по этому варианту боевая рубка сдвигалась к корме на две шпации и укорачивался котельный кожух, а для сохранения углов обстрела второй и третьей пары 130-мм орудий их также следовало сместить в корму с переделкой казематов на средней и верхней палубах.
Правда, двухорудийные башни обладали меньшей массой (5040 т) даже по сравнению с 356-мм трехорудийными (5560 т), но уступали в силе огня по носу и корме. Во внутренних помещениях изменялось расположение погребов боезапаса и минных аппаратов увеличенного калибра. Кроме этого, рекомендовалась установка четырех 102-мм зенитных пушек и восьми 110-см прожекторов. Стоимость достройки в довоенных рублях по вариантам I—IV составляла соответственно 26 500, 29 000, 33 000 и 29 500 тыс. руб.
Недостатки вариантов
По мнению авторов проекта, наибольшими тактическими достоинствами обладали варианты III и IV, однако и в модернизированном виде они все же считали эти корабли устаревшими, далеко не в полной мере соответствующими современным требованиям. Из основных недостатков отмечались: отсутствие возможности усилить огонь носовой и кормовой башен путем сближения и поднятия над ними средних башен; не обеспечивавшее надежную защиту жизненных частей бронирование; недостаточная для линейных крейсеров наибольшая скорость — 28 уз; отсутствие противоминных наделок (булей), которые на основе опыта их применения на кораблях английского и американского флотов признавались для крейсеров типа «Измаил» не вполне достаточной защитой. Решающим фактором при выборе одного из этих двух вариантов являлось скорейшее вступление корабля в строй; несомненное преимущество здесь оставалось за вариантом IV.
Применение же турбозубчатой или электрической передачи не давало никакой выгоды, так как увеличить диаметр гребных винтов при пониженной частоте вращения при существующей линии валов и обводах кормы оказывалось невозможным. Использование перегретого пара, дававшее экономию в топливе, поглощалось бы массой усложнившегося трубопровода котельной установки, да и при готовности механизмов около 40 % их замена становилась совершенно недопустимой.
Заключение
И все же, несмотря на столь пессимистическое отношение Л. Г. Гончарова и П. Г. Гойнкиса к своим проектам, остается сожалеть, что линейные крейсеры типа «Измаил» так и не вошли в строй. Ведь при том положении, в котором находился советский флот, желательность их достройки трудно переоценить. А поскольку состояние промышленности не позволяло осуществить ее в первые послевоенные годы, то это можно было провести и позднее, надежно сохраняя и оберегая до той поры корпуса и изготовленное оборудование. Примером может служить введение в строй в 1932 году крейсера «Красный Кавказ» (бывший «Адмирал Лазарев»), да еще и в модернизированном виде, а ведь спуск его на воду состоялся в 1916 году. Так что, как говорится, было бы желание… Другим, скажем так, гипотетическим вариантом ввода в строй линейного крейсера «Измаил» могло бы стать использование для него башенных установок с пострадавшего от пожара в ноябре 1919 года линейного корабля «Полтава» или башен линкора «Императрица Мария», погибшего от внутреннего взрыва в октябре 1916 года в Севастопольской бухте. Их подняли в 1930-х года и использовали орудийные стволы при сооружении береговых батарей. Причем даже с такой, отличной от проекта, артиллерией «Измаил» с его лучшей броневой защитой и большим ходом выглядел бы куда предпочтительнее, после постигших его катаклизмов, нежели сохранившиеся в советском флоте линкоры типа «Севастополь».
В заключение следует сказать, что проведенные исследования стали по сути первой попыткой специалистов отечественного флота воспользоваться опытом Первой мировой войны на море.
Не последнюю роль в судьбах кораблей сыграли Кронштадтский мятеж 1921 года, а также Ликвидационная комиссия и Отдел фондового имущества. Пользуясь самыми широкими правами, последние развили чрезмерную бурную деятельность по распродаже на металл не только трех линейных крейсеров, но и кораблей более ранней постройки, способных какое-то время служить, после проведения соответствующего ремонта, для учебных целей или береговой обороны.
«Измаил» в роли авиаматки
«Измаил» поначалу наметили включить в пятилетний план (1925—1930 гг.) нового судостроения с целью переоборудования в авианосец (или, как тогда говорили, в авиаматку). Затем на совещании у начальника Морских сил РККФ В. И. Зофа 5 января 1925 года Техническому управлению поручили уточнить стоимость предстоящих работ (согласно выполненному подсчету, усредненная общая стоимость переоборудования составила 14 334 тыс. руб., из них: поставки судостроительной промышленности и ее контрагентов — 10 600 тыс. руб., артиллерийское вооружение, приборы управления артогнем, дальномеры, 50 % боезапаса — 3551 тыс. руб., радиовооружение, навигационные приборы и сигнализация — 183 тыс.руб.), а на совещании 10 июня под председательством В. И. Зофа уже было постановлено включить «Измаил» в программу по достройке кораблей для Балтийского моря.
В связи с этим Научно-техническому комитету ВМС надлежало представить к 1 октября того же года эскизный проект по переделки этого линейного крейсера в авианосец, а ввести его в строй планировалось в 1928 году. Однако осуществить эти планы, в основном из-за сокращения финансирования судостроения и судоремонта, не удалось.
В случае переоборудования в авианосец на нем предлагалось разместить не менее полусотни самолетов: 12 бомбардировщиков («торпедо-бомбовозов»), 27 истребителей, 6 разведчиков и 5 корректировщиков («артиллерийских отметчиков»). Но и это осуществить не удалось, и не найдя ему другого применения, в том числе и для использования для артиллерийских и минных опытов, корабль сначала 27 июля 1931 года переименовали в блокшив «Измаил», а затем в начале 1930-х годов разобрали на металл. Также, и скорее всего все по той же причине недостатка средств, не удалось реализовать и планы строительства четырех мониторов, на каждом из которых намечалось установить по 356-мм трехорудийной артиллерийской башенной установке, предназначавшихся для «Измаила».
Продажа на металлолом
Постановлением Совета труда и обороны от 19 июля 1922 года «Бородино», «Кинбурн» и «Наварин» исключались из списков флота, а в мае 1923 года постановлением Госплана разрешалась их продажа за границу. 21 августа того же года корабли купила «в целом виде» германская фирма «Альфред Кубац». 26 сентября в Петроград прибыли два буксира за «Кинбурном». Позднее отбуксировали на судоразделку и остальные два. Котлы, механизмы и другое оборудование, заготовленное для линейных крейсеров, использовали в народном хозяйстве, а частично при ремонтах и модернизации оставшихся в строю линкоров.
Шесть орудий главного калибра, изготовленных для этих крейсеров, установили на специально спроектированные железнодорожные транспортеры ТМ-1-14, успешно прошедшие испытания в апреле 1932 — июне 1933 года, и включили в состав артиллерии береговой обороны Краснознаменного Балтийского и Тихоокеанского флотов. В годы блокады Ленинграда они активно использовались для уничтожения живой силы и техники, разрушения оборонительных сооружений немецко-фашистских захватчиков.
При достройке (строительство начато в 1913 г., завершено в 1928 г.) под Севастополем батареи № 35, состоящей из двух 305-мм двухорудийных башенных установок с длиной стволов 52 калибра, в качестве ее командно-дальномерного поста использовали боевую рубку, изготовленную в свое время для линейного крейсера «Наварин».
Проектирование и строительство линейных крейсеров типа «Измаил» — один из важных этапов развития отечественного кораблестроения. Став единственными крупными артиллерийскими кораблями, когда-либо сошедшими на воду со стапелей отечественных верфей, они явились материальным воплощением оперативно-тактических взглядов Морского генерального штаба Российского императорского флота, достижений, теории и практики кораблестроения своего времени.
Галерея изображений
Линейный крейсер «Бородино» на стапеле перед спуском на воду
Линейный крейсер «Бородино» на стапеле перед спуском на воду
Линейный крейсер «Бородино» после спуска на воду
Линейный крейсер «Бородино» после спуска на воду
Линейный крейсер «Бородино» на стапеле перед спуском на воду
Общий вид линейного крейсера «Измаил»
Спуск "Измаила", 09.06.1915 г
«Измаил» на стапеле
Одно из 356-мм орудий линейных крейсеров типа «Измаил» на железнодорожной артиллерийской установке ТМ-1-14.
Постройка "Кинбурна", 1913г.
Спуск "Кинбурна", 1915г. (рисунок)
"Кинбурн"
"Кинбурн" на стапеле.
"Наварин" на стапеле.
Сход со стапеля крейсера «Бородино»
"Наварин"
Строящийся "Наварин"
"Кинбурн" последние дни на стапеле
Момент входа в воду
Молебен на палубе
Николай II после осмотра "Измаила"
Одно из 356-мм орудий линейных крейсеров типа «Измаил» на железнодорожной артиллерийской установке ТМ-1-14(другой ракурс)
Литература и источники информации
- Виноградов С. Е. «Измаил» — сверхдредноут Российской империи. Серия «Морская коллекция».2001,№ 1
- Усов В. Ю. Линейные крейсера типа «Измаил»//Судостроение. — 1986. — № 7,8.
- Кузнецов Л. А. Линейные крейсеры типа «Измаил»/Яуза: Эксмо,2013 −176с.-(Война на море)
- https://ru.wikipedia.org[Электронный ресурс]
- https://www.korabli.eu[Электронный ресурс]
- https://www.navycollection.narod.ru/[Электронный ресурс]
