Башенные канонерские лодки типа «Шквал»
Эта статья редактируется участником Tepka.
8 ед. Заказано |
8 ед. Построено |
1907-1910 гг. Годы постройки |
1910-1958 гг. Годы службы |
Балтийский завод, Санкт-Петербург Место строительства |
963,9 / 1082 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
70,98 / 12,8 / 1,59 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
4 дизеля по 250-260 л.с. Энергетическая установка |
11,9 узл. Скорость хода |
при 8 узлах 3726 миль Дальность плавания |
154 чел. Общая численность |
9 чел. Офицеры |
42 чел. Мичманы |
103 чел. Матросы |
19 мм. Палуба |
38,1 / 38,1 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
50,8 мм. Барбеты |
76,2 / 76,2 / / 25,4 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
50,8 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 2 × 1 — 152-мм/50 орудия;
- 2 × 2 — 120-мм/50 орудия.
Зенитная артиллерия
- 2 × 1 — 47-мм;
- 6 × 1 — 7,62-мм пулемётов «Максим».
«Шквал», «Шторм», «Смерч», «Гроза», «Вихрь», «Вьюга», «Тайфун» и «Ураган»
Содержание
Предпосылки и история создания
C середины 19 века перед Россией встала задача обеспечения безопасности вновь освоенного района реки Амур. При малочисленности сухопутных войск серьезную помощь в поддержании обороноспособности могла оказать речная флотилия, вопрос о формировании которой впервые был поднят в 1885 году Приамурским генерал-губернатором и командующим войсками Приамурского военного округа бароном А.Н. Корфом. Главнокомандующий всеми сухопутными и морскими силами генерал Н.П. Линевич поставил задачу перед Управлением водных путей Амура - разработать проект речной башенной канонерской лодки для местных условий плавания. В 1904 году был объявлен конкурс проектов канонерской лодки для реки Амур. Рассмотрев все поступившие предложения, комиссия во главе с председательствующим адмиралом И.М. Диковым выделила среди них проекты таких компаний, как «В. Крейтон и К°», Совморский завод и Путилковский завод. 7 марта 1906 года комиссия единогласно приняла проект Путиловского завода, как наиболее полно отвечавший строгим требованиям Главного Морского штаба и опыту Русско-японской войны. Поскольку паровые машины не давали возможности создать корабль с мощным вооружением, надежной защитой и автономностью в 3000 миль одновременно, то было принято новое для того времени решение — установить на них двигатели внутреннего сгорания, позволявшие увеличить силу вооружения, бронирование и значительно повысить дальность плавания. 5 июля 1906 года Совет государственной обороны принял решение о формировании Амурской флотилии для защиты непосредственно руки, береговой линии и мелководной части Татарского пролива; 13 сентября материалы конкурса поступили в Морское министерство. Морское министерство выкупило за 300 тыс. руб. разработанный Путилковским заводом проект и отправило его в адрес Балтийского, Невского, Сормовского, Коломенского и Николаевского заводов, для выбора среди них завода — строителя канонерок по подходящей стоимости и срока постройки. В результате Балтийский завод вышел победителем в конкурентной борьбе за заказ и его правление 12 мая 1907 года подписало контракт на постройку восьми башенных канонерских лодок стоимостью 10 920 тыс. руб. каждая. Сдача первых двух была намечена на 11 июля, последних трех — 15 августа 1909 года. Двигатели поставляли два завода — петербургский «Людвиг Нобель» и Коломенский. Орудия были произведены на Обуховском заводе, там же, в кооперации с Металлическим, — были изготовлены башенные установки; общество «Вольта» обеспечивало поставки динамо-машин, центробежных вентиляторов, поршневых насосов. Головной корабль предполагалось испытать на Финском заливе, а затем в разобранном виде доставить на Приамурье; там же намечались сборка, испытания и сдача семи остальных. Приказом по Морскому ведомству от 28 апреля 1908 года строившиеся корабли включили в списки флота под именами «Шквал», «Шторм», «Смерч», «Гроза», «Вихрь», «Вьюга», «Тайфун» и «Ураган». Спуск головной башенной лодки «Шквал» состоялся 28 июня 1908 года, но испытания из-за ряда недостатков пришлось перенести с осени 1908 на весну 1909 года, что задержало и постройку остальных. В августе — октябре 1910 года все восемь броненосных канонерских лодок типа «Шквал» вошли в строй.
Особенности конструкции
Канонерские лодки типа "Шквал" имели следующие кораблестроительные параметры: водоизмещение 976,5 тонн; длина 70,9 м, ширина 12,8 м, осадка около 1,41 м. Корпус, набранный по продольной системе, имел двойное дно, непотопляемость обеспечивали 11 поперечных и 2 главные водонепроницаемые продольные переборки. На палубе располагались только боевая рубка и орудийные башни.
Энергетическая установка
Двигатель
Силовая установка состояла из четырех четырехцилиндровых нереверсивных четырехтактных дизелей, соединенных с гребными валами через электропередачу по системе Дель-Пропосто, благодаря чему было реализовано движение назад. При длительных переходах электропередача отключалась и гребные винты приводились в движение непосредственно от дизелей. На лодках «Гроза», «Шторм», «Вихрь» и «Тайфун» стояли двигатели производства Петербургского завода «Людвиг Нобель», мощностью по 250 л.с. каждый, «Ураган», «Вьюга», «Смерч» и «Шквал» имели дизели Коломенского завода, мощностью по 260 л.с. каждый. Суммарная мощность механизмов составляла 1000 - 1040 л.с. Нефть из междудонных и бортовых цистерн прогоняли через фильтры два поршневых электронасоса в две отстойные цистерны, а затем — ручными помпами в расходные, расположенные в машинном отделении. Общий запас топлива составлял 112,5 тонны соляра. На приемных испытаниях башенные лодки развили следующий ход: «Ураган»— 11,5 узлов; «Вьюга», «Гроза», «Шторм», «Смерч» и «Шквал» — 11,3 узлов; «Вихрь» — 11,9 узлов. Скорость экономического хода — 8 узлов. Дальность плавания со скоростью в 8 узлов достигала 3726 миль.
Гребные винты и рулевое управление
На лодках устанавливались 4 стальных трехлопастных гребных винта, два бортовых имели диаметр 1,37 и 1,31, средние — 1,33 и 1,19 м соответственно. Для увеличения надежности работы валы двух средних винтов располагались в широком тоннеле, защищавшем их и винты от случайного повреждения плавающими бревнами, льдинами и другими предметами. Управление было представлено двумя рулями, которые дублировались рулевой машиной, установленной в румпельном отделении.
Электроснабжение, водоотлив, вентиляция
Вспомогательные дизели работали на три динамо-машины (320 А, 105 В). Центральный пост, ходовая и боевая рубки оборудовались электрическими и ручными штурвалами; внутрикорабельная связь была обычной. Водоотливную систему обеспечивали 12 водоструйных эжекторов. По напорной кольцевой магистрали и пожарной системе (три отростка на верхней палубе и по одному в каждом отсеке) работали два электронасоса. Отсеки осушались только с помощью ручных помп. Погреба боезапаса затапливались кингстонами, а орошались водоструйными эжекторами. Для погребов боезапаса, камбузов, лазаретов, машинных отделений, жилых помещений предусматривалось 15 электрических вентиляторов. В остальных помещениях — естественная вентиляция. Отапливался корабль от вспомогательного котла.
Прочее оборудование
На лодках устанавливался прожектор диаметром 60 см, а также радиотелеграф Морского ведомства образца 1909 года, мощностью 2 кВт.
Бронирование
Борт по ватерлинии на значительном протяжении (13-100 шпангоуты) защищался 76,2-мм броней, боевую и дальномерную рубки защищала 50,8-мм броня, оконечности корпуса и кожух машинного отделения — 38,1-мм, палубу и крышу боевой рубки — 19-мм. Бронирование башен главного калибра было следующим: лоб, бока 76,2 мм, крыша 25,4 мм, барбеты 50,8 мм. Лобовой броневой лист располагался под углом.
Вооружение
Вооружение башенных канонерских лодок типа «Шквал» состояло из двух 152-мм орудий, по одному в башнях на носу и на корме, и четырех 120-мм в двух бортовых башнях. Для башенных установок предусматривались: система управления артиллерийским огнем, электропривод башен и электроограничители углов обстрела, подъемный механизм винтовой с ручным приводом, привод поворотного механизма электрический. 152-мм/50 и 120-мм/50 башни кораблей типа «Шквал» конструктивно позволяли менять их местами, так как диаметры по шарам и другие основные размеры «посадочного места» получились одинаковыми. Вопрос взаимозаменяемости башен не был оговорен до стадии проектирования, но можно предположить, что завод-изготовитель сделал это по собственной инициативе, желая увеличить унификацию деталей, для удешевления их проектирования и постройки. Устанавливались также — две 47-мм пушки Гочкиса на корме и шесть пулеметов «Максим».
Главный калибр
152-мм башенное орудие
Тело 152-мм пушки составляли: внутренняя труба, три скрепляющих цилиндра, кожух и скрепляющее кольцо. Сзади в кожух ввинчивался казенник. Затвор был поршневым, системы Виккерса. Длина ствола составляла 7620 мм, в том числе длина канала — 7467 мм, нарезной части —6121 мм. Число нарезов 36, глубина их 1,14 мм. Масса орудия с замком 6850 кг. Боезапас - 40 выстрелов. В боекомплект входили снаряды:
Наименование снаряда | Масса, кг | Масса взрывчатого вещества, кг | Начальная скорость, м/с | Дальность стрельбы, м (+30°) | |
---|---|---|---|---|---|
1. | Фугасный образца 1907 года | 47,3 | 6,4 | 823 | 14 640 |
2. | Фугасный образца 1915 года | 43,3 | 6,5 | 823 | 17 385 |
3. | Шрапнель | 41,46 | 823 |
Подача снарядов и полузарядов из подбашенного отделения производилась элеватором. Угол вертикального наведения -5°... +30°, скорость вертикального наведения 3 град/с, скорость горизонтального наведения 3,5 град/с. Скорострельность 4 выстр/мин. Расчет орудия составлял 10 человек.
120-мм башенное орудие
Тело пушки состояло из внутренней трубы, скрепленной по всей длине тремя цилиндрами в один ряд, а с середины орудия до казенного среза — еще и кожухом с навинченным казенником. Замок поршневой системы Виккерса. Длина ствола составляла 6000 мм, нарезной части — 5042 мм. Число нарезов 28, глубина 0,96 мм. Масса ствола с замком 3150 кг. Боезапас - 50 выстрелов. В боекомплект пушки входили снаряды:
Наименование снаряда | Масса, кг | Масса взрывчатого вещества, кг | Начальная скорость, м/с | Дальность стрельбы, м (+20°) | |
---|---|---|---|---|---|
1. | Фугасный образца 1907 года | 29,48 | 2,56 | 823 | 10 431 |
2. | Фугасный образца 1911 года | 28,97 | 3,73 | 759 | 13 900 |
3. | Фугасный образца 1928 года | 26,3 | 1,8 | 825 | 17 010 |
4. | Ныряющий | 26,1 | 206,4 | 2195 | |
5. | Осветительный беспарашютный | 23 | 660 | 10 425 | |
6. | Шрапнель | 20,7 | 820 | 10 608 | |
7. | Химический |
Кроме того, применялись снаряды 120-мм пушки Канэ и 120-мм французской пушки образца 1878 года. Угол вертикального наведения -3 ... +27°, скорость вертикального наведения 3 град/с, скорость горизонтального наведения 3,5 град/с. Скорострельность 6,5 выстр./мин.
Зенитное вооружение
Пулемет «Максим»
Автоматика пулемета работала на отдаче затвора и сцепленного с ним ствола. Спусковой механизм обеспечивал ведение только автоматического огня. Питание осуществлялось с матерчатой ленты на 250 патронов. Охлаждение ствола водой в кожухе и самотеком из бачка на щитке. Основные характеристики: калибр 7,62 мм; масса пули 9,6 г; начальная скорость пули 800 м/с; дальность стрельбы 2700 м; темп стрельбы 500-600 в/мин; масса пулемета без патронов 67,6 кг.
Построенные корабли
Боевое применение
Оценка проекта
Создание башенных лодок типа «Шквал» стало большой заслугой кораблестроителей Петербурга. Впервые в мире установив на надводные корабли в качестве главных двигателей дизели, они оставили позади конструкторов многих, в том числе индустриально развитых стран. Как отмечалось выше, основное назначение кораблей заключалось в борьбе с полевой артиллерией противника, которая могла быть подвезена к полю боя, несмотря на крайне неудобные дороги Приамурья. Поэтому корабельные орудия подбирались калибру, так и по дальности стрельбы, с тем, чтобы не допускать неприятеля на дистанции, губительные для канонерок. Учитывая случайности войны и для повышения боевой устойчивости надводный борт, артиллерия и боевая рубка, как говорилось выше, защищались противоснарядной броней, то есть корабли могли бороться с береговыми батареями и на самых коротких дистанциях. Впервые в русском флоте артиллерийские башни имели наклонную лобовую плиту. Меньшая площадь амбразуры и её большее заполнение телом ствола улучшало защиту от попадания осколков внутрь башни. Хотя и ослабленная вырезом, наклонная плита лучше сопротивлялась удару и способствовала рикошету снаряда на короткой дистанции. На большей дистанции снаряд в любом случае отражался броней. Благодаря полностью защищенному надводному борту, снаряды полевой артиллерии не могли разбить оконечности корпуса. Этим исключалась возможность дифферента на нос или корму и обеспечивался свободный проход через кривуны и перекаты. Принятые ограничения в длине посадке делали корабли типа «Шквал» прекрасно приспособленными к местным условиям плавания. Кроме того, ледокольные обводы носовой части увеличивали период навигации канонерских лодок.