Стерегущий (1905)
Эта статья редактируется участником <chausleha> в рамках конкурса «Вики-спринт»: «Корабли Российского императорского флота».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
"Стерегущий"
 Российская Империя |
| 20 августа 1904 года Заложен |
| 21 июля 1905 года Спущен на воду |
| 4 мая 1906 года Введен в строй |
| 1924 год Выведен из боевого состава |
| 1924 год Сдан на слом |
| 540 / 630 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 73,2 / 7,23 / 2,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 90 чел. Общая численность |
| 7 чел. Офицеры |
| 3 чел. Мичманы |
| 80 чел. Матросы |
Артиллерия
- 2 — 75 мм, 4 — 57 мм орудия, 2 пулемета Максим;
- С 1910 года — 2 — 102/60, 1 — 37 мм орудие;
- С 1916 года 3 — 102/60, 1 — 40 мм (зенит.), 2 пулемета..
Торпедное вооружение
- 3 НТА 456 мм, 16 якорных мин.;
- С 1910 года — 2 НТА 456 мм..
Содержание
Общие сведения
В 1911 году в Петербурге был торжественно открыт памятник экипажу миноносца "Стерегущий", который герически погиб в 1904 году под Порт-Артуром. В день открытия памятника сад напротив Петропавловской крепости и часть Каменноостровского (ныне Кировского) проспекта заполнили сотни горожан и военных , а на Неве были выстроены боевые корабли российского флота. Среди них был и эскадренный миноносец «Стерегущий», по стародавней флотской традиции унаследовавший имя легендарного корабля.
История создания
История этого миноносца началась еще во время русско-японской войны , когда новости о первых боевых потерях Тихоокеанской эскадры всколыхнули общественность страны. Начался сбор добровольных пожертвований на строительство новых кораблей, и уже в феврале 1904 года был официально создан "Особый комитет по усилению флота на добровольные пожертвования". Ему разрешалось не только собирать средства от населения, но и входить в соглашение с ведомствами относительно употребления приобретенных им судов для военных целей, а образованному в составе комитета Морскому техническому отделу вменялись в обязанности разработка и рассмотрение проектов, заключение контрактов с судостроительными заводами, наблюдение за изготовлением, испытаниями и сдачей заказов.
Прежде всего решили заложить серию миноносцев увеличенного по сравнению с"Соколом" водоизмещения, с усиленным вооружением - минных крейсеров. Особый комитет решил воспользовался проектом германской фирмы "Вулкан", обозначенным для секретности "паровой яхтой водоизмещением в 500 т". Документацию передали частному судостроительному заводу "Ланге и сын" в Риге, а "Вулкану" негласно передали заказ на механизмы, котлы, штевни и все дельные вещи для кораблей, которым предстояло усилить Тихоокеанскую эскадру. Одним из построенных в этой серии и стал минный крейсер «Стерегущий». Минный крейсер «Стерегущий» (с 1907 года перечисленный в класс эскадренных миноносцев) был заложен на верфи «Ланге и сын» 7 августа 1904 года, 21 июля следующего года спущен на воду, а летом 1906 года на нем подняли Андреевский флаг.
Проектирование
Согласно контракту постройка должна была быть завершена через 9,5 месяцев после подписания контракта.Ниже приводится краткое описание эскадренных миноносцев типа "Украйна" к которым и относился "Стерегущий"
| Главные размеры: | |
|---|---|
| Наибольшая длина | 73.2 м |
| Длина между перпендикулярами | 70 м |
| Наибольшая ширина | 7,23 м |
| Ширина по ватерлинии | 7,14 м |
| Высота по середине от киля до палубы | 4,4 м |
| Средняя осадка при пробе | 2,3 м |
| Водоизмещение при этом | 500 т[1][2] |
Скорость хода при этом по контракту 25 узлов .
Теоретические данные: площадь мидель-шпангоута 12 кв.м., площадь грузовой ватерлинии 318.6 кв.м., водоизмещение на 1 дюйм углубления 8,28 т, продольный метацентрический радиус 149,1 метра (499 фут), момент изменяющий дифферент на 1 дюйм равен 99.6 тонно-фута. Расстояние центра величины от миделя в нос 2,37 метра (7,77 фута), поперечный метацентрический радиус 1.813 метра (5,95 фута), поперечная метацентрическая высота 0,918 метра (3.01 фута).
Корпус стальной; обшивка из стальных листов толщиною по середине судна около 6 мм, в оконечностях уменьшается до 4 мм. Шпангоуты 65x50x5 мм: в оконечностях 55x45x5 мм. Расстояние между ними 500 мм (кроме машинного отделения). Бимсы верхней палубы 75x50x5 мм. Настил верхней палубы от 7 мм до 4 мм. Водонепроницаемых переборок главных поперечных 9 штук.
Водоотливный средства имеются следующие:
1) Ручные помпы, в количестве 9 шт., приводятся в действие с палубы; служат осушительным средством.
2) Турбины с электромоторами, в числе 7 шт., выкачивают в час по 80 тонн воды каждая и служат для отливания больших количеств воды. Помещены во всех отделениях, кроме крайнего носового и кормового.
3) Из машинного отделения, кроме того, могут брать воду: машинная трюмная помпа, циркуляционные насосы и 1 эжектор в 70 мм.
4) Из котельного отделения могут брать также трюмно-пожарные помпы (по одной в каждом отделении).
Шлюпки: 2 вельбота, 1 ял, 1 парусинная шлюпка.
Электрическое освещение: 2 турбо-динамо, на 16 киловатт каждая, при 105 вольтах, 2 прожектора в 60 сантиметров.
Механизмы: Котлов четыре, водотрубных,системы Нормана . Рабочее давление пара 240 фунтов (16 атмосфер).Общая нагревательная поверхность всех котлов 1340 кв.метр (14418,4 кв.ф.). Общая колосниковая поверхность всех котлов 22.2 кв. метра (238.37 кв.ф.). Питание котлов автоматическое, 4-мя донками, из подогревателей, через фильтры. Для пополнения убыли пара, в машинном отделении поставлены 2 кипятильника, дающие по 10 тонн (всего 20 т воды в сутки). Кроме того, имеется запас питательной воды: в носовой цистерне 3,9 т (кб. м.), в машинном отделении 2,5 т (кб.м.). Для питьевой воды имеется запас в различных отделениях 3,9 т. В машинном отделении опреснитель на 3 тонны питьевой воды в сутки.
Главный машины: числом две. Диаметры цилиндров высокого давления 530 мм (22,84 дюйма), среднего давления 850 мм (33,47 дюйма), два низкого давления 660 мм (33,86 дюйма). Ход поршня 450 мм (7,72 дюйма). Число оборотов в минуту предполагалось 350. При этом обе машины должны развивать около 6200 л.с. Винты из марганцовистой бронзы, трехлопастные, диаметром 2800 мм; шаг 2630 мм.
Холодильник поверхностный, с отдельною циркуляционною помпою. Запас угля для испытания 50 тонн; наибольшее количество угля, вмещающееся в угольных яма — около 130 тонн.
Артиллерия: 2 75-мм пушки на станках Металлического завода, 4 57-мм пушки, 2 пулемета и 4 тумбы к ним.
Минные аппараты: на первых 4-х минных крейсерах постройки 1904/5 года, завода Ланге стоит 3 минных аппарата (1 двойной и 1 одинарный), на 4-х последних стоит 2 одинарных аппарата.
Якорей 2 шт., весом по 600 килограм (36.6 пуда); верп 1 шт., весом в 160 килограмм (99,76 пуда). 2 якорные цепи в 25 мм (около 1 дюйма), длиною по 100 метров (954,3 сажени).
Жилые помещения рассчитаны на 80 человек команды, 3 кондуктора, 6 офицеров (из них 2 предполагаются лишь на время стоянки во II ранге судов), 1 командира.
Высота средней трубы над грузовой ватерлинией 8 метров (54,3 сажени).
Постройка и испытания
Все переборки испытывали давление столба воды до верхней палубы. Подкрепления под 75- и 47-мм пушки (вначале речь шла о них) подлежали испытанию "пробной стрельбой", но вид испытаний не оговаривался. Па носовом мостике предусматривалось два прожектора. Отливные турбины, устанавливавшиеся в каждом из главных отделений, должны были обладать подачей по 80 т/час. Надпись названия миноносца на носу следовало выполнить из латунных букв толщиной 1/2 дюйма и укрепить их на досках, привинченных к борту . Вентиляция патронных погребов должна была обеспечить замену воздуха от 4 до 6 объемов помещений в час. Температура в погребах на время контрактных испытаний не должна была превышать 35°С. Характеристики парового отопления (с питанием от главных котлов) не оговаривались. Для ходовых рубок предусматривала немагнитный материал, для выгородок кают — сталь. Листы, обрабатывавшиеся в горячем состоянии, а также угловую сталь и листы толщиной до 3 мм (их испытывали, загибая "до полного сдавливания") следовало изготовлять из мягкой (сименс-мартеновской) стали. Фор- и ахтерштевень и рулевая рама выделывались из кованой стали, "Защиту гребных винтов" (бортовые отводы в корме) следовало осуществлять по примеру "существующих на эскадренных миноносцах". Предусматривались подкрепления для установки двух поворотных минных аппаратов (из них один парный) с запасом из 6 мин Уайтхеда (диаметром 18 дюймов и длиной 17 фут.), а также для двух 75-мм (320 патронов) и четырех 47-мм (1080 патронов) пушек. На трехчасовом испытании средняя скорость должна была составить 25 уз при водоизмещении 500 т. Оговаривались предельные веса переменных грузов: экипаж с багажом 1253 тт питьевая и питательная для котлов вола 4,7 т, уголь 50 т, артиллерийское и минное вооружение 17,85 т, запасные части и материалы 5 т.
Корпус
Сталь для корпуса, спроектированного "для достижения возможно большого соединения крепости, скорости, поворотливости и устойчивости", была особой выделки и лучшего качества. 6-миллиметровые (в оконечностях 4-миллиметровые) листы обшивки крепились 2-3 рядами заклепок, толщина листов верхней палубы достигала 4-7 мм Непотопляемость корабля обеспечивали 9 водонепроницаемых переборок.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка состояла из 2 четырехцилиндровых машин тройного расширения, приводивших во вращение 2 трехлопастных, из бронзы, гребных винта диаметром по 2,8 м, а пар для машин вырабатывали 4 водотрубных котла системы Нормана. Два турбодинамо мощностью по 16 кВт давали электроэнергию для освещения двух боевых фонарей (прожекторов) и радиотелеграфа.
Экипаж и обитаемость
Комплектация офицерского состава: 3 кондуктора, 6 офицеров (из них 2 предполагались лишь на время стоянки во II ранге судов), 1 командира.
Комплектация кондукторских и нижних чинов минного крейсера: кондукторов минных 1, артиллерийских 1, машинных 1, боцманов 1, квартирмейстеров 2, артиллерийских квартирмейстеров 1, старших комендоров 2, комендоров 6, минных квартирмейстеров 1, старших минеров 1, минеров 5, рулевых 4, сигнальщиков 4, матросов 4, телеграфистов 2, подшхилеров 1, баталеров 1, машинных содержателей 1, фельдшеров 1, маляров 1, парусников 1, коков 2, плотников 1, машинных квартирмейстеров 3, машинистов 6, хозяев трюмных отсеков 1, подручных 2, кочегарных квартирмейстеров 4, кочегаров 16, минно-машинных квартирмейстеров 1, минных машинистов 3. Всего нижних чинов 80 человек.
Вооружение
Первоначально минно-артиллерийское вооружение "Стерегущего" состояло из двух 75-мм орудий со стволами длиной в 50 калибров на станках системы Металлического завода, четырех полуавтоматических пушек и двух одинарных торпедных аппаратов "для мин последнего образца в 45 см". В то время понятие торпеды не использовалось. В ходу было название «самодвижущиеся мины».
Зимой с 1909 на 1910 год "Стерегущий" вооружили двумя новыми 102-мм патронными орудиями Обуховского завода, выполнив тем самым требование командующего Морскими силами Балтийского моря, адмирала Н. О. Эссена:
|
...суда дивизии эскадренных миноносцев должны быть перевооружены артиллерией, отвечающей их назначению. адмирал Эссен
|
|
Заодно сняли малокалиберные пушки, кроме салютной 37-миллиметровки. Это было очень разумно. Флоты всего мира снимали малокалиберную артиллерию, всю неэффективность которой показала русско – японская война.
В 1916 году "Стерегущий" вновь модернизировали, сняв носовое орудие и поставив на юте три 102-мм пушки, а у гакаборта 40-мм "аэропушку Виккерса".
Модернизации и переоборудования
Прошел капитальный ремонт корпуса в 1909-1910 годах на заводе акционерного общества "Крейтон и К°" с заменой водогрейных трубок в котлах и громоздких вентиляционных дефлекторов котельных отделений на "грибовидные".Кроме того, грот-мачту перенесли к кормовому мостику.
История службы
В кампании 1905-1908 годов "Стерегущий" входил в состав Практического отряда обороны побережья Балтийского моря. До 27 сентября 1907 года классифицировался как минный крейсер. С начала 1909 года - в составе 1-ой минной дивизии.
В период первой мировой войны входил в состав 6-го дивизиона 1-й минной дивизии.Принимал участие в набеговых операциях коммуникации и дозоры противника, обороне Курляндского побережья и Рижского залива, минных постановках в юго-восточной и центральной частях Балтийского моря. Эскортировал и осуществлял противолодочную оборону главных сил флота. С 27 июля по 8 августа 1915 года участвовал в Ирбенской и с 29 сентября по 6 октября 1917 года в Моонзудской операциях.
В феврале 1917 года экипаж "Стерегущего" единодушно приветствовал свержение самодержавия, а в августе заявил о полной поддержке Советов. Но война ведь не закончилась, кайзеровский флот рвался в Рижский залив. Путь ему преградили революционные балтийцы. "Матросы докажут всему миру, что революционный флот, защищая революционную Россию, не отступит перед флотом германского империализма" - так решил 2-й съезд моряков Балтфлота. И "Стерегущий" сражался с превосходящими силами противника в Ирбенском проливе и на Кассарском плесе. В октябре команда эсминца, вместе с Минной дивизией приветствует победу Советской власти.
В марте "Стерегущий" стоял на ремонте в Гельсингфорсе, с разобранными, частично отправленными в мастерские механизмами. А к городу в это время приближались отряды белофиннов и германский экспедиционный корпус. Советское правительство решило перевести флот в Кронштадт и Петроград сквозь льды Финского залива.
Для "Стерегущего" героический Ледовый переход оказался вдвойне тяжелым - мало того что эсминец практически не имел хода, так на нем осталось всего восемь моряков.
Из Гельсингфорса он уходил одним из последних, на буксире у минного заградителя "Лена". Едва эсминец отошел от стенки, как в порту появились финские белогвардейцы, стремившиеся любыми средствами захватить советские корабли. Но у них не получилось.
Но на этом испытания для "Стерегущего" не закончились. В море льдина пробила обшивку, в машинное отделение начала поступать вода. Немногочисленной команде пришлось разделиться на вахты, - двое стояли у штурвала в продуваемой всеми ветрами рубке, двое других откачивали воду из трюма, а четверо остальных пытались хоть немного отогреться в заиндевевшем кубрике, чтобы вскоре сменить товарищей. На исходе третьих суток похода "Стерегущий" навалило на затертый льдом транспорт "Печора". Пришлось всем вместе заделывать новую пробоину - хорошо еще, что поблизости оказалось спасательное судно "Невка".
И все-таки "Стерегущий" пришел в Кронштадт.
|
|
...Те огромные труды, которые положила маленькая команда "Стерегущего", не пропали даром.Благодаря им корабль не остался там, где бы он мог быть отремонтирован и включен в состав флота белой Финляндии. Пушки, радиостанция и часть механизмов "Стерегущего" послужили для вооружения судов, которые доблестно защищали Советскую республику в 1918-1920 годах. участник Ледового похода П. Стасевич
|
|
После Ледового похода его перевели из Кронштадта в Петроград на Балтийский завод - для восстановления. Этому помешала гражданская война, развязанная против молодой Страны Советов белогвардейцами и интервентами. Эсминец пришлось сдать на долговременное хранение в порт. После гражданской войны комиссия обследовала старые боевые корабли. Часть их решили модернизировать, а другие признали устаревшими и исключив из списков флота, передали на разборку. Так, в 1924 году, и "Стерегущий" закончил службу в отечественном флоте.
Командиры
Плансон, Константин Антонович — 1905 год
Григоров, Николай Митрофанович — 1907—10 года.
Азарьев, Николай Николаевич — 1915—17 года.
Примечания
- ↑ (фактически водоизмещение составило 630 т)
- ↑ ((в том числе: вес людей с багажом 12.5 т, воды для питья и для котлов 4.7, угля 50 т, артиллерийского и минного вооружения 17,85 т, запасных частей и материaлов 5 т))
Литература
- Мельников Р. М. Эскадренные миноносцы класса "Доброволец". — СПб: Искусство России, 1999. — 152 с. — ISBN 5-00-004056-2
- Апальков Ю.В. Боевые корабли Русского флота 8.1914 - 10.1917 гг.. — Санкт-Петербург, Интек, 2006. — 229 с. — ISBN 5-7559-0018-3
Ссылки
- https://maxpark.com
- https://navsource.narod.ru
- https://www.warships.ru
- https://armyman.info
- https://ru.wikipedia.org/
Галерея изображений
Эскадренный миноносец "Стерегущий" 1910 год
Эскадренный миноносец "Стерегущий"
Основные ттх миноносцев класса "Доброволец"(часть1)
Основные ттх миноносцев класса "Доброволец"(часть2)
Хронология строительства и службы эскадренных миноносцев класса "Доброволец"(часть1)
Хронология строительства и службы эскадренных миноносцев класса "Доброволец"(часть2)
