HMS Vanguard (1944)

Vanguard

240px

|

Исторические данные

02.10.1941 г. Заложен

30.11.1944 г. Спущен на воду

Общие данные

52250 / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

248,3 / 32,9 / 11,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

1

0

реал

1

док

Экипаж

115 чел. Офицеры

Бронирование

343 - 356 / мм. Пояс/борт

64 - 150+37 мм. Палуба

305-325 мм. Барбеты

150 - 343 мм. Башни

мм. Румпельное отделение

Вооружение

Проектирование

Как только стало ясно, что условия Лон­донского соглашения 1930 г. другими странами не выполняются и выполняться не будут, англичане приступили к реализации сле­дующего проекта, более соответствующе­го требованиям моряков. Линкоры типа Lion почти полностью сохранили внеш­ний вид и все основные технические ре­шения своих предшественников линкоров типа King Gorge V, но были крупнее и вместо 356-мм артиллерии нес­ли 406-мм в трех трехорудийных баш­нях. Первые два линкора — Lion и Temeraire — заложили 4 июля и 1 июня 1939 г., по двум другим линкорам Conqueror и Thunderer контракт на строительство был заключен 15 августа 1939 г., а двумя месяцами спустя началась Вто­рая мировая война. Постройку пришлось прервать: верфи не справлялись с выпол­нением заказов на новые эсминцы, эскор­тные и десантные суда, в которых флот нуждался в первую очередь. Другая основной причиной, сорвавшей постройку новых линкоров, были большие сроки разработки и внедрения в производство новых артил­лерийских систем. В 1939 году 406-мм орудие для линкоров типа Lion вообще существо­вало только в чертежах. Тогда стало ясно, что даже в случае возобновления стро­ительства головной Lion войдет в строй не раньше 1944 г., а это Адми­ралтейству казалось неприемлемым. Тем более что предполагаемый баланс сил с главными потенциальными противниками на ближайшее будущее выглядел для Ан­глии не слишком оптимистично. Сложившаяся ситуация заставила вспомнить про лежавшие на складе че­тыре 381-мм орудийные башни Мк I производства 1916 года. В свое время они были уста­новлены на линейных крейсерах Courageous и Glorious и сняты в ходе переоборудования их в авианосцы в 20-е годы. В октяб­ре 1939 г. от отдела стратегического планирования Адмиралтейства поступило предложение достроить Lion с тремя такими башнями. Через месяц руководи­тель отдела военно-морского проектиро­вания подготовил официальный доклад, в котором говорилось, что затраты на по­добное переоборудование будут весьма значительными, а срок ввода в строй недовооруженного линкора вряд ли удастся ускорить больше чем на полгода. Неудачное предложение отклонили и больше к нему не возвращались. Простейшее решение в использовании старых башен с линейных крейсеров состояло в созда­нии нового корпуса для старых башен. Снятие 35 000-тонного лимита позволяло создать неплохой корабль водоизмещени­ем около 40 000 т со скоростью 30 узлов и хорошей защитой. Предполагалось, что хотя он и не станет полноценным участни­ком «линии баталии», зато окажется очень полезным в качестве хорошо бронирован­ного линейного крейсера, своего рода со­временного аналога линейного крейсера Hood. После положительного отзыва Морско­го штаба отдел военно-морского проек­тирования получил задание разработать предварительный проект нового линкора водоизмещением 40 000 т с 30-узловой скоростью и восемью 381-мм орудиями. Расчеты составили по трем вариантам. Первый, 15А, являлся как бы «инициатив­ной разработкой», поскольку был начат еще до официального запроса (отсюда его водоизмещение — около 38 000 т). Главные специалисты по кораблестроению лучшим признали вариант 15В. Тем не менее, строить решили все же 15С, в ос­новном из соображений сокращения сро­ков. Дело в том, что вариант 15С отли­чался от 15В только тем, что на нем пре­дусматривалось использование блока машин и котлов для линкоров типа Lion, что могло бы сократить время и затраты, поскольку все чертежи уже имелись в наличии. От­дел военно-морского проектирования по­лучил задание подготовить рабочие чер­тежи и активно приступил к его выполне­нию. Но грянула война. Спустя 8 дней после ее начала, 11 сентября 1939 года, разработка была приостановлена. К про­екту вернулись в декабре, когда к нему проявил интерес Уинстон Черчилль. В февра­ле 1940 года Черчилль отдал распоряже­ние возобновить работу над проектом. На очередном заседании Совета Адмирал­тейства, состоявшемся 27 февраля, в тех­ническое задание внесли коррективы, от­носящиеся в основном к усилению защи­ты. В частности, предусматривалось ус­тановить тонкий пояс в оконечностях, уве­личить толщину брони казематов (подба­шенных отделений) артиллерии средне­го калибра и оборудовать бронированный вспомогательный рулевой пост в корме. К этим полезным мерам «прицепили» требование размещения 4 установок проти­вовоздушных неуправляемых ракет UP. Единственным поло­жительным моментом этого решения являлось резервирование места, которое впоследствии можно было бы использо­вать для многоствольных зенитных авто­матов. С учетом изложенных выше тре­бований был составлен проект 15D, со­ответствовавший водоизмещению 41 200 т. Корабль постепенно «разбухал», не приобретая принципиально новых боевых качеств. И это изменение не стало пос­ледним, поскольку итоги первых же сра­жений с участием линкоров типа King George V дали богатую пищу для моди­фикаций и улучшений. Их воплощение требовало дополнительного веса, для компенсации которого пришлось увели­чить ширину корпуса на 1 м. Кроме того, проектировщики потеряли почти полгода, когда бо­лее насущные потребности флота заста­вили вновь отложить чертежи линейного корабля в сторону. Только 17 апреля 1941 года Совет Адмиралтейства принял, на­конец, вариант 15Е, как тогда казалось, окончательный.

История строительства

14 марта 1941 года фирме John Brown and Company был выдан заказ на постройку, а через 10 дней на завод поступил полный комплект чертежей. 2 октября состоялась официальная закладка линкора, который спустя месяц, 3 ноября, получил имя Vanguard. Весьма символично, что корабль, предназначавшийся для дей­ствий на Дальнем Востоке, заложили всего за два месяца до нападения Японии на владения союзников. Нападение японцев на Пёрл-Харбор и потопление линкора Prince of Walles и линейного крейсера Repulse поставили работы над Vanguard на пер­вое место по срочности. Фирме John Brown пришлось даже приостановить построй­ку крейсера Bellerophon и нескольких торговых судов. Адмиралтейство надеялось ввести Vanguard в строй до конца 1944 года. Число рабочих на стапеле довели до 3,5 тысячи, тем не менее верфь испытывала не­достаток именно в квалифицированной ра­бочей силе. Постепенно набежало замет­ное отставание от графика. Между тем проектировщики продол­жали проявлять внимание к строившему­ся кораблю. В середине 1942 года после­довало предложение перестроить его в авианосец. Начальник отдела военно-мор­ского проектирования ответил согласием и сообщил, что дополнительная работа займет не более полугода. В принципе возможность создания на основе уже по­луготового корпуса эскадренного авиа­носца по схеме Illustries имелась. Однако здравый смысл восторжествовал: дорогостоящее переоборудование отме­нили уже в июле того же года. Зато конструкторы не могли игнориро­вать боевой опыт. Пришлось еще увеличить высоту борта в носу, размес­тить дополнительный запас топлива и уси­лить зенитное вооружение. Стандартное водоизмещение возросло до 42 300 т (став таким же, как у линейного крейсера Hood), а запас топ­лива — до 4850 т. Число стволов автома­тов увеличилось до 76 40-мм и 12 20-мм. 30 ноября 1944 года принцесса Елиза­вета разбила о борт спускаемого на воду корабля традиционную бутылку шампан­ского, и последний из британских линко­ров сошел со стапеля. Достройка на пла­ву продолжалась, хотя шансы Vanguard принять участие в боевых действиях уменьшались день ото дня. Окончательно их похоронили взрывы атомных бомб над Хиросимой и Нагасаки и последовавшая капитуляция Японии. После завершения Второй мировой войны темп работ упал, и на приемные испытания корабль вышел только через полтора года после спуска, в апреле 1946 года.