HNLMS O16 (1936)

Версия 20:47, 24 ноября 2023

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 24.11.2023.

HNLMS O-16

Подводная лодка | ВМС Нидерландов

HNLMS O-16

Подводные лодки типа O19

Служба

Нидерланды

Исторические данные

28 декабря 1933 Заложен

27 января 1936 Спущен на воду

16 октября 1936 Введен в строй

15 декабря 1941 Гибель

Общие данные

76,53 / 6,55 / 3,97 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ДД / 3200 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ЭД / 920 л.с. Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

/ 10000 (12) миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

2 ДД / 3200 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ЭД / 920 л.с. Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

/ 10000 (12) миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

42 чел. Общая численность

6 чел. Офицеры

Вооружение

Торпедно-минное вооружение

• 8 ТА 533-мм (4 носовых, 2 кормовых, 1х2 ТУ);
• 14 торпед.

Артиллерийское вооружение

• 1 (1x1) орудие 88-мм/42 Bofors No.2;
• 2 (2x1) зенитных орудия 40-мм/36 Bofors.

HNLMS O-16 - большая подводная лодка ВМС Нидерландов, единственная в своём типе. По конструкции является развитием ПЛ типа K XIV, во многих отношениях оставалась экспериментальной. Во время Второй мировой войны действовала в составе британского флота. Во время совершённых боевых походов ПЛ потоплено три японских транспорта общим тоннажем более 26 000 тонн. 15 декабря 1941 года подорвалась на мине, выставленной японским минзагом. Из всего экипажа выжил только один человек, боцман Корнеллис де Вольф, проплывший 81 км до ближайшего острова.

Общие сведения

Подводная лодка HNLMS O 16^[1] построена для Королевского военно-морского флота Нидерландов незадолго до начала Второй мировой войны. O-16 стала первой подводной лодкой голландского флота, изготовленной из высококачественной стали и способной погружаться на глубину до 80 метров.

В довоенное время совершала плавания в основном в домашних водах. С началом войны отправились в Ост-Индию и была включена в голландский 1-й дивизион подводных лодок в составе британского флота. 15 декабря 1941 года ПЛ погибла на мине у восточного побережья Малаккского полуострова. Остов обнаружен в 1995 г.

История создания

Предшественники

Основная статья: Подводные лодки типа K XIV

Подводные лодки типа K XIV представляют собой серию из пяти субмарин, построенных в 1930–1934 гг. для Королевского военно-морского флота Нидерландов. Предназначались для патрулирования в голландских колониальных водах. Три из пяти подлодок были потеряны во время Второй мировой войны.

Предпосылки к созданию

Спуск на воду ПЛ HNLMS O16, 27 января 1936 г.

Возможностей имеющихся подводных лодок не хватало, чтобы обеспечить все потребности Нидерландов в домашних водах и колониях. По этой причине Королевский военно-морской флот Нидерландов заказал проект новой субмарины, к которой выдвинул ряд очень высоких требований к скорости, вооружению и бронированию. Так, Университетом Вагенингена были проведены исследованиях, нацеленные на увеличение скорости и бронирование, которые были учтены при разработке O-16.

Проектирование

Подводная лодка O-16 конструктивно являлась развитием типа K XIV. Проект O-16 был разработан главным инженером Королевских ВМС Нидерландов Г. де Ройем (G. de Rooy). Это была первая подводная лодка, которую он спроектировал в качестве главного инженера Королевского флота Нидерландов, так как автором проектов предыдущих подводных лодок выступал его предшественник Дж.Дж. ван дер Струйфф (J.J. van der Struyff). По сравнению с другими подводными лодками, спроектированными в то время, конструкцию O-16 можно назвать уникальной, так как она стала рекордсменом по количеству внедренных новшеств. В то же время O-16 осталась экспериментальной.

ПЛ HNLMS O16 у достроечной стенки.

Основной причиной этого были высокие требования, установленные Королевским военно-морским флотом Нидерландов, которые были нацелены на увеличение бронирования подводной лодки при сохранении высокой скорости. Это привело к увеличению длины на 4 метра по сравнению с типом K XIV (проекта ван дер Струйффа), а также водоизмещения - O-16 весила на 130 тонн больше. Однако, хотя O-16 была на 20% больше, чем K XIV, все же она была быстрее, чем подводные лодки предыдущего типа. В то же время O-16 стала последней субмариной, предназначенной для службы исключительно в водах метрополии. Конструкция O-16 имела такой успех, что польский флот заказал четыре подводные лодки на базе этой конструкции (тип Orzeł). В свою очередь, на основе польских ПЛ голландцы спроектировали и построили ПЛ типа O-19.

Постройка и испытания

ПЛ HNLMS O16 заложена 28 декабря 1933 года на верфи De Schelde в Флиссингене под заводским номером 200. Спущена на воду
27 января 1936 года. Вступила в строй 16 октября 1936 года.

Описание конструкции

Копия подлинного чертежа ПЛ HNLMS O16.

Корпус

Внешний вид ПЛ HNLMS O16.

Подводная лодка O-16 имела двухкорпусную конструкцию. Внутренний прочный корпус был окружён лёгким наружным корпусом. Прочный корпус строился из высококачественной немецкой стали марки St.52 с широким применением сварки - сварными были до 49% конструкций. Новая конструкция включала модернизацию корпуса типа К XVI, носовые торпедные аппараты были расположены шире друг от друга. Модернизация корпуса привела к увеличению скорости, в то время как размещение носовых труб шире друг от друга привело к меньшему риску попадания торпед друг в друга. Кроме того, использование высококачественной стали для корпуса привело к увеличению прочности на разрыв, упругость и механические свойства.

O-16 стала первой ПЛ, на которой был установлен экспериментальный образец устройства для работы дизеля под водой (getrimd diesel systeem - прообраз «шнорхеля»). ПЛ также оборудовали гидроакустической станцией немецкой фирмы Atlas Werke, способной работать в активном режиме. 40-мм автоматы стояли в скрывающихся установках по обеим оконечностям ограждения рубки.

Энергетическая установка и ходовые качества

Дизельный отсек.

Энергетическая установка подводной лодки HNLMS O16 включала два 8-цилиндрованных дизельных двигателя (ДД) MAN для движения над водой суммарной мощностью 3200 л.с. (2,3 МВт). ДД могли одновременно работать на подзарядку аккумуляторных батарей и на потребителей электроэнергии. В подводном положении два гребных винта приводились в движение электродвигателями (ЭД) суммарной мощностью 920 л.с. (686 кВт). Рабочая глубина погружения составляла 80 м.

Максимальная скорость:

• 18 узел в надводном положении;
• 9 узлов при движении под водой.

Дальность плавания составляла:

• в надводном положении 10 000 морских миль при крейсерской скорости в 12 узлов;
• в подводном положении 26 морских миль на скорости в 8,5 узлов.

Экипаж и обитаемость

210px

bottom

0

1

0

Поворотный ТА 533-мм.

1

Поворотный ТА 533-мм в развернутом положении.

Экипаж ПЛ состоял из 42 человек, в том числе 6 офицеров.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Подводная лодка HNLMS O16 имела на вооружении восемь 533-мм торпедных аппаратов (ТА): четыре носовых, два кормовых и один спаренный поворотный ТА, расположенный в средней части субмарины. Боезапас включал 14 торпед.

Артиллерийское вооружение

210px

bottom

0

1

0

Носовое орудие 88-мм/42 Bofors.

1

Автомат 40-мм/36 Bofors.

В составе артиллерийского вооружения имелось одно одноствольное орудие 88-мм/42 Bofors No.2. В качестве зенитного вооружения были установлены два одноствольных зенитных автомата 40-мм/36 Bofors.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Средства обнаружения включали гидролокатор фирмы Atlas Werke.

История службы

Начало службы

Подводная лодка HNLMS O-16 совершает пробный рейс из Иджмуйдена во Флиссинген. Март 1936 года

Рубка подводной лодки HNLMS O-16. Фото сделана близ Флиссингена, где подводная лодка была построена

HNLMS O-16' в порту

Экипаж подводной лодки HNLMS O-16 готовят палубное орудие к открытию огня

16 октября 1936 года HNLMS O-16 была введена в эксплуатацию Королевского флота Нидерландов. В то время это была самая большая подводная лодка в голландском флоте. Во время тестирования подлодка находилась под командованием капитан 3 ранга (luitenant ter zee 1e klasse, LTZ1) С. ван Ванинга.

Поездка была отмечена плохой погодой и неспокойным морем, что привело к досадной ситуации для экипажа. Многие заболели морской болезнью и не могли выполнять свои обязанности, в то время как приготовление пищи было трудным делом. Во время тестового периода О-16 посетила порт Гамильтон, Бермудские острова (5 февраля 1937 г.), Норфолк, Вирджиния (13–14 февраля 1937 г.) и Вашингтон, округ Колумбия (15–24 февраля). Во время пребывания в Вашингтоне командир ван Ванинг и один из гостей на борту подводной лодки, проф.Вейниг Вайнес были приняты президентом США Франклином Д. Рузвельтом.

После поездки в Вашингтон О 16 возобновил свое путешествие в Понта-Делгада (7–8 марта 1937 года) и Лиссабон (12 марта 1937 года). В это время проходила гражданская война в Испании , в результате которой генерал Франсиско Франко заблокировал доступ судов в Средиземное море с помощью ВМС Италии . [10] Поэтому голландское правительство приказало О 16 сопровождать корабли и выполнять обязанности конвоя , она выполняла их вместе с другими кораблями Королевского флота Нидерландов. Например, 18 марта 1937 года О 16 выполнял обязанности конвоя вместе с HNLMS Хертог Хендрик . Наконец, 1 апреля 1937 года О 16 отправилась домой в Нидерланды, чтобы закончить круиз, и 16 апреля 1937 года она прибыла в голландский порт Ден Хелдер.

В период с 16 апреля 1937 года по 12 декабря 1938 года О 16 принимал участие в многочисленных мероприятиях и помогал Королевскому флоту Нидерландов в разработке торпед. [14] Некоторые заметные события, в которых участвовал О 16, включают демонстрацию флота у побережья Схевенингена 3 сентября 1938 года. Эта демонстрация состоялась в честь 40-летней королевы Вильгельмины, которая была королевой и главой государства Нидерланды. [15] После этих событий О 16 была выведена из эксплуатации в период с 12 декабря 1938 года и до середины апреля 1939 года для ее двухгодичного технического обслуживания. Техническое обслуживание происходило в Rijkswerf te Willemsoord в Den Helder.

Отбытие в Голландскую Ост-Индию

В 1939 году О-16 был отправлен в Голландскую Ост-Индию через Суэцкий канал и прикреплен к дивизии подводных лодок. Это сделало О-16 первой подводной лодкой серии O, которая отправилась в Голландскую Ост-Индию, обычно только подводные лодки серии K отправлялись в голландскую колонию в Юго-Восточной Азии. Во время своего путешествия в Голландскую Ост-Индию она была пришвартовна в нескольких портах, таких как Лиссабон, Порт-Саид и Аден. О-16 наконец достигла своего пункта назначения, Танджунг Приок, 5 июня 1939 года. Вскоре после того, как Нидерланды сдались Германии в 1940 году, ситуация в Юго-Восточной Азии также ухудшилась. Ожидалось нападение японцев, в то время как ходили слухи о немецких рейдерах, которые следили за голландской Ост-Индией.

С этой целью О-16 среди других кораблей был отправлен в патруль вокруг Голландской Ост-Индии, чтобы поймать этих немецких рейдеров. Например, в сентябре 1940 года О-16 вместе с К XVIII были отправлены из Танджунг Приок для сопровождения парохода «Лематанг» и танкера «Оливия» во время их рейса из Дурбана в Лоуренсо-Маркес с намерением потопить любого немецкого рейдера. Помимо этих миссий О-16 в основном можно было найти в порту Сорабая. Причина этого в том, что Королевские ВМС Нидерландов, ВМС США, Королевский австралийский флот и британский Королевский флот все еще ведут переговоры о том, в какой форме возможно их сотрудничество или альянс против Японии. Только в ноябре 1940 года голландское правительство в изгнании в Лондоне решило, что подводное подразделение I, к которому О-16 принадлежала, будет подпадать под британское командование.

Вторая мировая война

После вхождения лодки под британское командование О-16 была отправлена в несколько патрульных миссий .Они начались в ноябре 1941 года, когда ее направили на патрулирование в Южно-Китайское море . В результате ее порт приписки также изменился на Сингапур. 6 декабря 1941 года О-16 была отправлен для патрулирования в Сиамский залив . Однако во время этого патруля О-16 обнаружила два японских эсминца, но, поскольку с Японией не было войны, торпеды не запускались.

Эта ситуация изменилась днем ​​позже, 7 декабря 1941 года, когда Япония напала на Перл-Харбор. Это привело к войне с японцами, в то время как правительство Нидерландов также приняло решение поставить еще две подводные дивизии под британским командованием, что означало, что три из четырех голландских подводных дивизий теперь находились под британским командованием (Подводная дивизия I, к которой принадлежала О-16, был уже под британским командованием). В ночь с 8 на 9 декабря 1941 года О-16 обнаружил два японских эсминца, которые что-то искали, но не преследовали их.

9 декабря 1941 года в 9 часов вечера О 16 получил сообщение от британского командования о плавании вместе с другими подводными лодками в подводных лодках дивизии I и II к побережью Сиама. Причиной этого было то, что большое количество японских транспортов было замечено у побережья. На следующий день, 11 декабря, в 6 часов утра, подводным лодкам было приказано установить курс на побережье Малакки и Сиама между Кота-Бару и Сингорой . Японские военные корабли были обнаружены там, и подводные лодки должны были их уничтожить. Однако в ту ночь О-16 обнаружила японский военный корабль и выпустил три торпеды, но из-за плохой погоды экипаж не смог подтвердить, ударили ли они по кораблю и потопили ли его.

На следующий день, 12 декабря 1941 года, О 16 вновь заметил японский военный корабль, направляющийся в Паттани , и Антон Буссемейкер, командир О 16 , отдал приказ следовать за кораблем. В конце концов японский военный корабль решил пришвартоваться в бухте Soengei Patani , это произошло около 9:30 вечера. Пока LTZ2 HJJ van Eynsbergen маневрировал в заливе O 16 , экипаж обнаружил, что помимо японских военных кораблей было пришвартовано и другие японские военные корабли . Залив был всего 11 метров в глубину, поэтому погружение было невозможно, вместо этого О-16 приблизилась к состыкованным японским военным кораблям на ее электродвигателях и подготовила торпеды. Если она была бы обнаружена, вероятность побега была низкой, военные корабли были оснащены орудиями, которые использовались для защиты от кораблей и надводных лодок. [23] Когда командир счел О-16 положение достаточно близким, четыре торпеды были запущены одновременно по четырех разных военных кораблях. [20] Когда четыре торпеды поразили свои цели и взорвались, были запущены еще две торпеды, в результате чего четыре японских военных корабля были потоплены. [24] Однако, некоторые корабли не полностью утонули, а другой был лишь слегка поврежден. [25] Тем не менее, команда O 16 была очень довольна этим достижением и отступила в свой порт приписки Сингапур, оставив только одну торпеду.

Гибель

Рубка подводной лодки HNLMS O-16.

15 декабря 1941 года во время своего внутреннего рейса в Сингапур О-16 попала на японскую военно-морскую мину возле острова Тиоман, покидая Сиамский залив. Из команды численностью 42 человека выжил только 1. Оставшийся в живых, боцман Кор де Вольф сумел доплыть до острова Даянг и, в конечном итоге, войти в контакт с Королевским флотом Нидерландов, который доставил его в Сингапур. Там он проинформировал голландских офицеров флота, что случилось с О-16.

По словам Кор де Вольфа, он был на мостике, когда услышал громкий шум и увидел, как подводная лодка распалась на две части. Подводная лодка начала тонуть через минуту. Пока он дрейфовал в море, он начал кричать другим членам экипажа и, в конце концов, увидел, что некоторые члены экипажа также остались живы. Когда он добрался до них, он заметил, что те, кто выжил, были теми, которые были рядом с ним на мостике, когда подводная лодка попала в мину, за исключением командира Буссемейкера. Это были первый лейтенант Джикель, капрал Бос, капрал Ван Тол, морской пехотинец 1-го класса Круйденхоф.

Тем временем 5 выживших попытались сориентироваться, где они были, и пришли к выводу, что им нужно плыть в направлении между левой стороной луны и правой стороной звезды, которая была в небе. Вскоре после того, как солнце начало подниматься над Южно-Китайским морским копьем, у капрала ван Тола уже не было сил плавать дальше и утонул. Тем временем на горизонте начали появляться острова, к которым поплыли оставшиеся в живых. Однако около 8 часов утра старший лейтенант Джикел не мог плыть дальше и утонул.

Вскоре после этого Кор де Вольф спросил двух других оставшихся в живых, морского пехотинца 1-го класса Круйденхоф и капрал Бос, как они держались. Единственный ответ, который он услышал от обоих, был «пить». Тем не менее, после 6,5 часов плавания морской пехотинец 1-го класса Круйденхоф медленно утонул в море около 9 часов утра. В то же время течение в океане стало усиливаться и отнесло Кор де Вольф и капрала Бос к востоку от островов, которые они видели на расстоянии. После того, как солнце начало опускаться, и оба плыли в течение 17 часов, капрал Бос сказал Кор де Вольфу, что у него не осталось сил плыть, и начал тонуть. Прежде чем он утонул, он также сказал Кор де Вольфу передать привет жене и детям, если ему удастся выжить. Потеря капрала Боса означала, что Кор де Вольф был одинок в своей борьбе за возвращение на землю.

В конце концов ему потребовалось 35 часов, чтобы добраться до острова Даян. Там он встретил туземца, который не мог его понять, однако, он взял его к главе своей деревни, который говорил на языке, который также знал Кор де Вольф, а именно на малайском языке. Через главу деревни ему удалось установить контакт с первыми австралийскими подразделениями и в конечном итоге с Королевским флотом Нидерландов.

Остов субмарины

Монумент павших во время службы на подводных лодках

Точное место крушения O-16 не было обнаружено до 1995 года, когда шведский дайвер по имени Стэн Шостранд столкнулся с затонувшей подводной лодкой. Он не знал наверняка, к какому флоту принадлежала подводная лодка, но предположил, что это могла быть пропавшая O-16. Чтобы быть уверенным, он позвонил в голландскую газету AD, которая, в свою очередь, связала его с Королевским флотом Нидерландов. Они подтвердили Стэну Шестранду, что они уверенны в том, что найденная им подводная лодка была O-16 . Была организована экспедиция, в которую вошли люди из военно-морского флота, две газеты и два потомка командующего Буссемейкера. Они встретились со Стэном Шострандом 24 октября 1995 года в Тиомане, чтобы посетить затонувший корабль и подтвердить, действительно ли это был O-16.

26 октября 1995 года в 4 часа утра команда экспедиции Стэн Шостранд и 4 других водолаза отправились на лодке Каденца к месту крушения, которое находилось в 22 милях к северо-востоку от Тиомана и на глубине 53 метра. В месте крушения дайверы начали нырять, чтобы посмотреть, смогут ли они увидеть название O-16 на корпусе. Однако после нескольких погружений они не смогли найти никакого имени на затонувшем корабле. Тогда они начали делать запись во время погружений. Позже они сравнили их с конструкциями O-16, и смогли подтвердить, что на самом деле это был O-16.

В октябре 2013 года было сфотографировано судно с краном, которое тянуло обломки O-16 для продажи в качестве металлолома.

В 1939 году О 16 была отправлена в Голландскую Ост-Индию. За день до Перл-Харбора, 6 декабря 1941 лодка вышла на патрулирование в Сиамский залив, где сразу же заметила 2 японских эсминца, которых не атаковала. 7 декабря подчинена британскому командованию, которое ориентировало лодку на атаку японских транспортов, в большом количестве обнаруженных у побережья Сиама (Таиланд). В ночь с 12 на 13 декабря О 16 удалось атаковать большое скопление японских плавсредств в одной из бухт на побережье Малайзии и торпедировать транспорты «Асосан Мару» (8811 брт), «Тосан Мару» (8666 брт) и «Кинка Мару» (9305 брт). Все они были позднее подняты, но ни один не дожил до окончания войны

15 декабря 1941 года, уже покидая Сиамский залив, О 16 подорвалась на мине у острова Тиоман. Из всего экипажа в 42 человека выжить удалось лишь одному квартирмейстеру Кору де Вольфу, которому удалось добраться до острова Даянг и впоследствии в Сингапур. По словам Кора де Вольфа О 16 шла в надводном положении и он был на мостике, когда раздался взрыв. Подводная лодка разломилась на две части и через минуту ушла на дно. Вместе с 4 другими членами экипажа Кор оказался в воде, однако остальным спастись не удалось

Крушение O 16 не было обнаружено в 1995 году шведским дайвером Стеном Сьёстрандом в 22 милях северо-восточнее острова Тиоман на глубине 53 метров. Находка O-16 позволила ответить на некоторые вопросы. Остов лодки находился очень далеко от предполагаемого места гибели, поэтому британское минное заграждение не могло быть причиной трагедии. Как выяснилось, голландская субмарина погибла на минном заграждении, выставленном японским минным заградителем «Тацумия-Мару».

В 2012 году обломки О 16 были похищены со дна Сиамского залива и сданы в металлолом

Список потопленных (повреждённых) кораблей

Боевой счёт HNLMS O-16 № Дата Имя Тип Страна Тоннаж[2] Фото Локация Итог Командир Antonie Jacobus Bussemaker 1 12.12.1941 Ayatosan Maru Военный транспорт 9788 Повреждён 2 12.12.1941 Tosan Maru Транспорт 8666 Потоплен 3 12.12.1941 Asosan Maru Транспорт 8812 Потоплен 4 12.12.1941 Kinka Maru Транспорт 9305 Потоплен

Командиры

Командиры HNLMS O-16 в годы Второй мировой войны
№ п/п	Звание (российское соответствие)	ФИО	Фото	Период командования	Примечания
1	luitenant ter zee 2e klasse (капитан-лейтенант)	Louis Jan Jarman (Луис Ян Ярман)		29 июля 1939 - 9 ноября 1940	назначен командиром ПЛ HNMS K XVI
2	luitenant ter zee 1e klasse (капитан 3 ранга)	Antonie Jacobus Bussemaker (Антони Якобус Буссмакер)		9 ноября 1940 - 3 апреля 1941 20 сентября 1941 - 15 декабря 1941	погиб с кораблём

См. также

• ВМС Нидерландов
• Подводная лодка
• Вторая мировая война

Примечания

1. ↑ В Нидерландах подводные лодки, предназначенные для службы в метрополии и в колониях, строились по разным проектам и имели различную систему нумерации. Субмарины, служившие в Северном море и Атлантике, обозначались литерой О (от голланд. Onderzeeboot — «подводная лодка») и нумеровались арабскими цифрами; предназначенные для службы в Ост-Индии — литерой К (Koloniaal) и римскими цифрами. Лишь в конце 1930-х гг. различия в обозначении решено было устранить, и, начиная с типа О-19, все ПЛ имели сплошную нумерацию.
2. ↑ Для военных судов указано водоизмещение, а для торговых судов брутто-регистровый тоннаж, выраженный в регистровых тоннах.

Литература и источники информации

Литература

• Патянин С.В., Баранов М.С. Корабли Второй мировой войны ВМС Нидерландов и малых стран Западной Европы (Бельгии, Ирландии, Исландии и Португалии). — ИПЦ «Апрель», 2006. — 40 с. — 600 экз.

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• https://onderzeeboot.org/onderzeeboten/onderzeeboot-o-16/
• https://navyworld.narod.ru/Onderzeebooten.htm
• https://nl.wikipedia.org/wiki/Hr.Ms._O_16_(1936)
• https://en.wikipedia.org/wiki/HNLMS_O_16
• https://alternathistory.ru/vosem-dnej-vojny-o-16/?acpage=2
• https://laststandonzombieisland.com/tag/j-j-van-der-struyff/
• https://onderzeeboot.org/?s=Bussemaker

Галерея изображений

• 

  Статья о подводной лодке О 16

• 

  Тон Буссмейкер, сын погибшего командира О 16, передает спасенный штурвал найденной подводной лодки командующему службы подводных лодок морскому капитану Дж. М. ван дер Хаму. 11 ноября 1995 года

• 

  Обложка книги «Контратака. Антон Буссемакер 1900-1941, командир подводной лодки»

• 

  Обложка книги «Контратака. Антон Буссемакер 1900-1941, командир подводной лодки»

Подводные лодки HNLMS O-16 и HNLMS O-15 в море в совместном плавании

HNLMS O-16 в порту