Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Камов Ка-27

Камов Ка-27

Перейти к: навигация, поиск
Версия 16:25, 25 января 2022
← Предыдущая правка
Версия 11:52, 31 января 2022
Следующая правка →
Строка 18:Строка 18:
 |Принятие на вооружение = 14 апреля 1981 |Принятие на вооружение = 14 апреля 1981
 |Основные эксплуатанты = СССР, Россия, Украина, Вьетнам, Индия, КНР, Сирия и др. |Основные эксплуатанты = СССР, Россия, Украина, Вьетнам, Индия, КНР, Сирия и др.
?|Носители = ТАКР «Минск», ТАКР «Адмирал Кузнецов», эсминцы, большие противолодочные корабли (БПК проекта 1155), ракетные крейсера проекта 1144 и др.+|Носители = ТАКР «Минск», ТАКР «Адмирал Кузнецов», эсминцы, большие противолодочные корабли проекта 1155, ракетные крейсера проекта 1144 и др.
 |Годы эксплуатации = с 1980 |Годы эксплуатации = с 1980
  
Строка 34:Строка 34:
 |Тип двигателя = 2 х газотурбинных (турбовальных) ТВЗ-117ВК |Тип двигателя = 2 х газотурбинных (турбовальных) ТВЗ-117ВК
 |Количество двигателей = 2 |Количество двигателей = 2
?|Максимальная мощность = 2 х 2000 л. с.+|Максимальная мощность = 2 х 2000
 |Максимальная тяга =  |Максимальная тяга =
  
Строка 62:Строка 62:
 {{AnnoWiki {{AnnoWiki
 |pic =  |pic =
?|content = '''Ка-27''' (обозначение КБ «изделие Д2Б», обозначение завода-изготовителя «изделие 500», по кодификации НАТО Helix - «Спираль») – советский корабельный многоцелевой вертолёт. Разработан ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова, в дальнейшем – С. В. Михеева<ref>Смена главного конструктора произошла в связи с кончиной Н. И. Камова в ноябре 1973 года.</ref>. Опытный образец вертолёта «252» поднялся в воздух 8 августа 1973 года. В 1979 году в составе Северного флота на аэродроме Североморск-2 был сформирован полк корабельных вертолётов (830 ОКПЛВП), оснащённый Ка-27. Позже вертолёты Ка-27 получили все авианесущие корабли проекта 1143. 14 апреля 1981 года принят на вооружение.+|content = '''Ка-27''' – советский корабельный многоцелевой вертолёт, выпускался в противолодочной и поисково-спасательной версиях (Ка-27ПЛ<ref>В документации самого КБ противолодочный вертолёт проходил под шифром «изделие Д2Б», по обозначению завода-изготовителя – «изделие 500»; согласно кодификации НАТО, все варианты вертолёта обозначаются словом ''Helix'', т.е. «Спираль».</ref> и Ка-27ПС). Разрабатывался ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова, с 1974 года – Сергея Викторовича Михеева<ref>Смена главного конструктора произошла в связи с кончиной Н. И. Камова в ноябре 1973 года.</ref>. Опытный образец вертолёта «252» поднялся в воздух 8 августа 1973 года. В 1979 году началось перевооружение 830-го полка корабельных вертолётов (830 ОКПЛВП, базируется на аэродроме Североморск-2) с [[Navy:Камов_Ка-25|Ка-25]] на новый Ка-27. 14 апреля 1981 года Ка-27 был официально принят на вооружение.
?По состоянию на 2022 год Ка-27 остаётся основным корабельным вертолётом ВМФ России. Он входит в состав штатной авиагруппы ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» и других боевых кораблей. По одному вертолёту имеют на вооружении эсминцы, по два большие противолодочные корабли (БПК проекта 1155), по два – ракетные крейсера проекта 1144. В экспортной модификации Ка-28 вертолёт поставлялся на экспорт в Индию, Китай, Сирию, Югославию. Выпускается и находит спрос в разных странах также гражданская версия вертолёта, обозначенная Ка-32.+По состоянию на 2022 год Ка-27 остаётся основным корабельным вертолётом ВМФ России. Он входит в состав штатной авиагруппы ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» и других боевых кораблей. По одному вертолёту имеют на вооружении эсминцы проекта 956, по два большие противолодочные корабли (БПК) проекта 1155, до трёх – ракетные крейсера проекта 1144. В экспортной модификации Ка-28 вертолёт поставлялся в Индию, Китай, Вьетнам, Сирию, Югославию. Выпускается и находит спрос в разных странах также гражданская версия вертолёта, обозначенная Ка-32.
 }} }}
  
Строка 71:Строка 71:
 [[Файл:Ka25-3.jpg|180px|thumb|left|<small>Ка-25ПЛ взлетает с палубы</small>]] [[Файл:Ka25-3.jpg|180px|thumb|left|<small>Ка-25ПЛ взлетает с палубы</small>]]
  
?В 1960-е годы в СССР был разработан и принят на вооружение удачный корабельный вертолёт [[Navy:Камов_Ка-25|Ка-25]], которым укомплектовали авиагруппы противолодочных крейсеров-вертолётоносцев [[Navy:Противолодочные_крейсера_типа_«Москва»_проекта_1123_«Кондор»|проекта 1123]]. Компактность нового вертолёта позволила штатно оснастить им также корабли одиночного базирования, такие как [[Navy:Большой_противолодочный_корабль|БПК]] 1 ранга, [[Navy:Плавбаза|плавучие базы]] и некоторые суда вспомогательного флота. В эксплуатации Ка-25 зарекомендовал себя вполне надёжной машиной, а его лётные характеристики и противолодочные возможности не уступали лучшим зарубежным вертолётам его размерности, таким как американский [[Navy:Kaman_SH-2_Seasprite|SH-2]] «Си Спрайт», превосходя более лёгкие образцы наподобие британского [[Navy:Westland_Wasp|«Уосп»]], французского [[Navy:Aérospatiale_Alouette_III|SA.319]] или итало-американского [[Navy:Agusta_AB_212_ASW|AB.212]]. +В конце 1960-х годов в СССР был разработан и принят на вооружение удачный корабельный вертолёт [[Navy:Камов_Ка-25|Ка-25]], которым укомплектовали авиагруппы противолодочных крейсеров-вертолётоносцев [[Navy:Противолодочные_крейсера_типа_«Москва»_проекта_1123_«Кондор»|проекта 1123]]. Компактность нового вертолёта позволила штатно оснастить им также корабли одиночного базирования, такие как [[Navy:Большой_противолодочный_корабль|БПК]] 1 ранга, [[Navy:Плавбаза|плавучие базы]] и некоторые суда вспомогательного флота. В эксплуатации Ка-25 зарекомендовал себя вполне надёжной машиной, а его лётные характеристики и противолодочные возможности не уступали лучшим зарубежным вертолётам его размерности, таким как американский [[Navy:Kaman_SH-2_Seasprite|SH-2]] «Си Спрайт», превосходя более лёгкие образцы наподобие британского [[Navy:Westland_Wasp|«Уосп»]], французского [[Navy:Aerospatiale_Alouette_III|SA.319]] или итало-американского [[Navy:Agusta_AB_212_ASW|AB.212]].
  
 [[Файл:Seaking_anno.jpg|180px|thumb|left|<small>Американский SH-3H над водой</small>]] [[Файл:Seaking_anno.jpg|180px|thumb|left|<small>Американский SH-3H над водой</small>]]
  
?Однако, помимо уже упомянутых винтокрылых машин, перед глазами у советских моряков и вертолётчиков был ещё один пример в виде тяжёлого противолодочного вертолёта [[Navy:Sikorsky_SH-3_Sea_King|SH-3]] «Си Кинг» [[ВМС США]]. Мощная силовая установка и большой взлётный вес позволял этому «Морскому Царю» существенно превзойти все прочие противолодочные вертолёты своего времени как по радиусу действия, так и по массе полезной нагрузки и номенклатуре противолодочного вооружения и оборудования. В том числе и советский Ка-25 уступал SH-3 в полтора раза по суммарной мощности двигателей (две против трёх тысяч лошадиных сил) и взлётной массе (примерно семь тонн против десяти). Обратной стороной выдающихся данных американского тяжёлого вертолёта было то, что он оказался слишком велик для большинства кораблей одиночного базирования, и действовал преимущественно с палуб [[Navy:Авианосец|авианосцев]], а также противолодочных и десантных [[Navy:Вертолётоносец|вертолётоносцев]]. Среди советских вертолётов ближайшим аналогом SH-3 по массе и габаритам стал Ми-8, принятый на вооружение ВВС СССР в 1966 году и на корабельное базирование не рассчитывавшийся. Тем не менее, отработанная на Ми-8 и доведённая до серии мощная силовая установка из двух турбовальных двигателей ТВЗ-117 суммарной мощностью свыше 3000 лошадиных сил позволяла задуматься о создании на базе компактного Ка-25 более тяжёлого корабельного вертолёта, сохраняющего возможность размещения на ограниченных взлётно-посадочных площадках и в малогабаритных ангарах уже построенных и строящихся боевых кораблей.+Однако, помимо уже упомянутых винтокрылых машин, перед глазами у советских моряков и вертолётчиков был ещё один пример в виде тяжёлого противолодочного вертолёта [[Navy:Sikorsky_SH-3_Sea_King|SH-3]] «Си Кинг» [[ВМС США]]. Мощная силовая установка и большой взлётный вес позволял этому «Морскому Царю» существенно превзойти все прочие противолодочные вертолёты своего времени как по радиусу действия, так и по массе полезной нагрузки и номенклатуре противолодочного вооружения и оборудования. В том числе и советский Ка-25 уступал SH-3 в полтора раза по суммарной мощности двигателей (две против трёх тысяч лошадиных сил) и взлётной массе (примерно семь тонн против десяти). Обратной стороной выдающихся данных американского тяжёлого вертолёта было то, что он оказался слишком велик для большинства кораблей одиночного базирования, и действовал преимущественно с палуб [[Navy:Авианосец|авианосцев]], а также противолодочных и десантных [[Navy:Вертолётоносец|вертолётоносцев]]. Среди советских вертолётов ближайшим аналогом SH-3 по массе и габаритам стал Ми-8, принятый на вооружение ВВС СССР в 1966 году и на корабельное базирование не рассчитывавшийся. Тем не менее, отработанная на Ми-8 и доведённая до серии мощная силовая установка из двух турбовальных двигателей ТВЗ-117 суммарной мощностью свыше 3000 лошадиных сил позволяла задуматься о создании на базе компактного Ка-25 более тяжёлого корабельного вертолёта, сохраняющего возможность размещения на ограниченных взлётно-посадочных площадках и в малогабаритных ангарах уже построенных и строящихся боевых кораблей. Первые проработки облика будущего вертолёта в ОКБ Н. И. Камова были выполнены в 1969 году по собственной инициативе, то есть без запроса со стороны флота.
  
?В апреле 1970 года состоялись крупномасштабные учения «Океан», в которых были задействованы значительные силы всех флотов СССР – множество боевых кораблей и подводных лодок, суда вспомогательного флота, морская авиация. Общая площадь районов проведения манёвров достигала 50 миллионов квадратных километров. В числе прочих боевых кораблей в манёврах «Океан-70» приняли участие новейшие на тот момент противолодочные крейсера [[Navy:Москва_(1965)|«Москва»]] и [[Navy:Ленинград_(1966)|«Ленинград»]] проекта 1123, укомплектованные недавно принятыми на вооружение вертолётами [[Navy:Камов_Ка-25|Ка-25]]. Общее руководство учениями «Океан-70» осуществлял главнокомандующий ВМФ СССР адмирал флота Советского Союза [[Navy:Горшков,_Сергей_Георгиевич|Сергей Георгиевич Горшков]], который мог наглядно убедиться как в больших возможностях корабельных вертолётов, так и в ограничениях, присущих Ка-25 в силу сравнительно небольшой взлётной массы и радиуса действия. Таким образом, когда 15 мая 1970 года главком ВМФ принял у себя делегацию из главного конструктора вертолётов [[Navy:Камов,_Николай_Ильич|Н. И. Камова]], заместителя командующего авиацией ВМФ генерал-лейтенанта Н. А. Наумова и инженер-полковника В. А. Богданова-Черрина, их предложение о создании более тяжёлого корабельного вертолёта попало на подготовленную почву. Выслушав обоснование для этой работы, С. Г. Горшков дал на неё своё согласие.+В апреле 1970 года состоялись крупномасштабные учения «Океан», в которых были задействованы значительные силы всех флотов СССР – множество боевых кораблей и подводных лодок, суда вспомогательного флота, морская авиация. Общая площадь районов проведения манёвров достигала 50 миллионов квадратных километров. В числе прочих боевых кораблей в манёврах «Океан-70» приняли участие новейшие на тот момент противолодочные крейсера [[Navy:Москва_(1965)|«Москва»]] и [[Navy:Ленинград_(1966)|«Ленинград»]] проекта 1123, укомплектованные недавно поступившими на вооружение вертолётами [[Navy:Камов_Ка-25|Ка-25]]. Общее руководство учениями «Океан-70» осуществлял главнокомандующий ВМФ СССР адмирал флота Советского Союза [[Navy:Горшков,_Сергей_Георгиевич|Сергей Георгиевич Горшков]], который мог наглядно убедиться как в преимуществах и возможностях новых корабельных вертолётов, так и в ограничениях, присущих Ка-25 в силу сравнительно небольшой взлётной массы и радиуса действия. Таким образом, когда 15 мая 1970 года главком ВМФ принял у себя делегацию из главного конструктора вертолётов [[Navy:Камов,_Николай_Ильич|Н. И. Камова]], заместителя командующего авиацией ВМФ генерал-лейтенанта Н. А. Наумова и инженер-полковника В. А. Богданова-Черрина, их предложение о создании более тяжёлого корабельного вертолёта попало на подготовленную почву. Выслушав обоснование для этой работы, С. Г. Горшков дал на неё своё согласие.
  
 === Проектирование, испытания === === Проектирование, испытания ===
  
?Начало работ по новой машине, условно обозначенной «Ка-25-2» или «изделие Д2»<ref>Ка-25 по внутреннему обозначению КБ проходил как «изделие Д», версия Ка-25ПЛ как «изделие ДБ», а Ка-25Ц как «изделие ДЦ»; по аналогии с предшественником, будущий Ка-27 и был обозначен «изделием Д2».</ref>, в ОКБ Камова проходило ещё в инициативном порядке, до составления формального задания и технических требований. Эскизный проект был подготовлен под непосредственным руководством Николая Ильича Камова к 19 октября 1970 года.+Начало работ по новой машине, условно обозначенной «Ка-25-2» или «изделие Д2»<ref>Ка-25 по внутреннему обозначению КБ проходил как «изделие Д», версия Ка-25ПЛ как «изделие ДБ», а Ка-25Ц как «изделие ДЦ»; по аналогии с предшественником, будущий Ка-27 и был обозначен «изделием Д2».</ref>, в ОКБ Камова проходило ещё в инициативном порядке, до составления формального задания и технических требований. Эскизный проект был подготовлен под непосредственным руководством Николая Ильича Камова к 19 октября 1970 года.
  
?28 октября 1971 года были сформулированы тактико-технические требования (ТТТ) к новому вертолёту, а 3 апреля 1972 года совместным постановлением №231-86 ЦК КПСС и Совета министров СССР конструкторскому бюро Н. И. Камова было поставлено задание создать тяжёлый корабельный вертолёт Ка-252 согласно этим ТТТ. +Прошёл ещё год прежде, чем 28 октября 1971 года совместным решением ВМФ и ВВС СССР были окончательно утверждены тактико-технические требования (ТТТ) к новому вертолёту. 3 апреля 1972 года постановлением №231-86 ЦК КПСС и Совета министров СССР конструкторскому бюро Н. И. Камова было поставлено задание создать тяжёлый корабельный вертолёт Ка-252<ref>Изначальное обозначение проекта Ка-25-2 к 1972 году было упрощено до Ка-252.</ref> согласно упомянутым ТТТ. Кажущаяся медлительность была связана с тем, что к началу 1970-х годов строевая служба предшественника – [[Navy:Камов_Ка-25|Ка-25]] – ещё только начиналась, а до него у ВМФ СССР не было опыта массовой эксплуатации корабельных противолодочных вертолётов. Не сразу появилась полная ясность, что именно потребуется от нового проекта, помимо очевидных соображений об увеличении радиуса действия и улучшении лётных характеристик.
  
?Опытный образец вертолета «252» поднялся в воздух 8 августа 1973 года, 24 декабря выполнен первый полёт по кругу.+Ключевым требованием ТТТ оставалось сохранение прежних габаритов, чтобы новый вертолёт мог вписаться в те же площадки, подъёмники и ангары, что и предшественник. Если учесть, что масса новой машины задумывалась в полтора-два раза большей, задача сохранения неизменных габаритов самого вертолёта и его несущих винтов была достаточно сложной. Тем не менее, инженеры камовского КБ с этой задачей блестяще справились.
  
?В январе 1975 года, когда вертолёт ещё проходил испытания, Невское проектно-конструкторское бюро на основе [[Navy:Авианесущие_крейсера_типа_«Киев»_проекта_1143_«Кречет»|проекта 1143]] разработало улучшенный проект тяжёлого авианосного крейсера (ТАКР) под шифром 1143М; кроме прочих модификаций, этот проект был рассчитан уже на более тяжёлые вертолёты Ка-252 вместо штатных для первых ТАКР [[Navy:Камов_Ка-25|Ка-25]]. В дальнейшем этот корабль получил шифр проекта 11433, по которому был построен ТАКР [[Navy:Новороссийск_(1978)|«Новороссийск»]].+В июле 1973 года состоялась макетная комиссия по вертолёту Ка-252. К августу того же года на Ухтомском вертолётном заводе был достроен опытный экземпляр вертолёта для ресурсных испытаний – «изделие Д2-01». Он впервые поднялся в воздух и выполнил висение 8 августа 1973 года под управлением лётчика-испытателя Е. И. Ларюшина. Этот вертолёт ещё не имел полного комплекта оборудования, а кабина экипажа и остекление были выполнены по образцу Ка-25.
 + 
 +27 августа 1973 года, после согласования ряда принципиальных вопросов, заключительный акт макетной комиссии по вертолёту был утверждён главкомом ВВС.
 + 
 +24 ноября 1973 года скончался главный конструктор вертолёта [[Navy:Камов,_Николай_Ильич|Н. И. Камов]], так что разработку в дальнейшем возглавил заместитель Камова Сергей Викторович Михеев.
 + 
 +24 декабря 1973 года доработанный экземпляр Д2-01 выполнил первый полёт по кругу под управлением лётчика Н. П. Бездетнова. Вскоре к первому опытному экземпляру присоединился второй – Д2-02. Этот экземпляр уже получил штатную для будущих Ка-27 кабину с остеклением большой площади.
 +
 +С января 1974 года приступили к Государственным испытаниям вертолёта. В связи со сложностью и высокой степенью новизны бортового комплекса, который нуждался в отработке и доводке, а также различными проблемами самого вертолёта и силовой установки, этап «А» госиспытаний продолжался свыше трёх лет – до октября 1977 года. В этот период опытные экземпляры выполнили 2197 полётов, проведя в воздухе 1396 часов. В том числе, проводились и полёты с кораблей при бортовой качке до 10 градусов.
 + 
 +30 августа 1974 первый полёт по кругу выполнил прототип поисково-спасательного варианта Ка-252ПС, или, согласно обозначению КБ, «изделие 01Д2».
 + 
 +В январе 1975 года, пока вертолёт продолжал испытания, Невское проектно-конструкторское бюро на основе [[Navy:Авианесущие_крейсера_типа_«Киев»_проекта_1143_«Кречет»|проекта 1143]] разработало улучшенный проект тяжёлого авианосного крейсера (ТАКР) под шифром 1143М; кроме прочих модификаций, этот проект был изначально рассчитан уже на более тяжёлые вертолёты Ка-252 вместо штатных для первых ТАКР [[Navy:Камов_Ка-25|Ка-25]]. В дальнейшем шифр проекта был изменён на 11433, и согласно ему в 1975 году был заложен ТАКР [[Navy:Новороссийск_(1978)|«Новороссийск»]]. В перспективе предполагалось перевооружение на новый вертолёт и ранее заложенных [[Navy:Киев_(1972)|«Киева»]] и [[Navy:Минск_(1975)|«Минска»]].
 + 
 +В мае 1977, ещё до завершения этапа «А», начался этап «Б» Государственных испытаний, в ходе которых опытные и предсерийные вертолёты налетали около 500 часов за 464 полёта.
 + 
 +Подготовка к серийному производству ещё не принятого на вооружение нового вертолёта была начата в декабре 1977 года на вертолётном заводе в городе Кумертау.
 + 
 +Первые 5 серийных вертолётов Ка-252 в ноябре 1978 года проходили корабельные испытания с палубы ТАКР [[Navy:Минск_(1975)|«Минск»]], на тот момент недавно достроенного в Николаеве и находившегося в Чёрном море. Испытания проводились в Феодосийском заливе и были успешно завершены за 9 дней.
 + 
 +В целом испытания и доводка вертолёта от выдачи задания до принятия на вооружение потребовали около девяти лет. На вооружение новый корабельный вертолёт официально был принят 14 апреля 1981 года под обозначением '''Ка-27ПЛ'''.
 + 
 +За создание корабельного вертолёта Ка-27 коллективу разработчиков, в том числе С. В. Михееву, М. А. Купферу и И. А. Эрлиху, в 1982 году была присуждена Ленинская премия.
  
 == Производство == == Производство ==
  
?Серийное производство было начато в 1977 году на вертолётном заводе в городе Кумертау. По разным причинам испытания и доводка вертолёта растянулись на 9 лет, и на вооружение вертолёт принят 14 апреля 1981 года.+Опытные экземпляры были изготовлены на Ухтомском вертолётном заводе – основной производственной базе ОКБ Камова.
  
 +Серийное производство было развёрнуто с декабря 1977 года на вертолётном заводе в городе Кумертау. Общий выпуск всех модификаций к 2008 году составил 267 единиц, в том числе 100 противолодочных Ка-27ПЛ и 33 экспортных Ка-28.
 +
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
 === Фюзеляж, кабина экипажа, хвостовое оперение === === Фюзеляж, кабина экипажа, хвостовое оперение ===
Строка 111:Строка 135:
 === Силовая установка и топливная система === === Силовая установка и топливная система ===
  
?Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ3-117КМ,ВМ суммарной взлётной мощностью 2х2200 л.с. и редуктора ВР-252. +Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ3-117КМ,ВМ суммарной взлётной мощностью 2х2200 л.с. и редуктора ВР-252. Частота вращения несущих винтов в полёте стабилизирована.
?Частота вращения несущих винтов в полёте стабилизирована. В качестве энергоузла для запуска двигателей используется ВСУ АИ-9.+Как источник энергии для запуска двигателей используется {{comment|ВСУ|вспомогательная силовая установка}} АИ-9.
?Основными источниками электроэнергии служат два генератора трёхфазного переменного тока 200 в 400 гц типа ГТ40ПЧ8Б, с приводом от редуктора ВР-252. Генераторы работают параллельно и синфазно, но к бортсети подключен только левый, а правый является резервным. Генераторов постоянного тока на вертолёте нет, а постоянный ток в общую сеть 28,5 вольт преобразуется из переменного трёхфазного 200 вольт двумя полупроводниковыми выпрямительными устройствами ВУ-6Б. +Основными источниками электроэнергии служат два генератора трёхфазного переменного тока 200 В 400 Гц типа ГТ40ПЧ8Б, с приводом от редуктора ВР-252. Генераторы работают параллельно и синфазно, но к бортсети подключён только левый, а правый является резервным. Генераторов постоянного тока на вертолёте нет, а постоянный ток в общую сеть 28,5 Вольт преобразуется из переменного трёхфазного 200 Вольт двумя полупроводниковыми выпрямительными устройствами ВУ-6Б.
?Сеть 36 в 400 гц запитана от двух понижающих трансформаторов.+Сеть 36 В 400 Гц запитана от основной сети 200 В через два понижающих трансформатора.
 Аварийными источниками служат две никель-кадмиевые батареи 20НКБН-25У3 и два статических полупроводниковых преобразователя тока ПОС-1000А и ПТС-800А. Аварийными источниками служат две никель-кадмиевые батареи 20НКБН-25У3 и два статических полупроводниковых преобразователя тока ПОС-1000А и ПТС-800А.
  
Строка 129:Строка 153:
  
 Имеются автопилот, радиокомпас и полуавтоматическая система передачи данных об обнаруженной лодке. Имеются автопилот, радиокомпас и полуавтоматическая система передачи данных об обнаруженной лодке.
?При аварийной посадке на воду используются надувные баллонеты, которые в походном положении свернуты и уложены в контейнеры по бокам фюзеляжа (баллонеты не обеспечивают приемлемой плавучести при остановленных двигателях). Объем баллонета — 5,4 мі, надувание происходит от баллонов со сжатым воздухом,но мощности и объёма баллонов не хватает для надувания баллонет,поэтому происходит дополнительный забор воздуха через эжекторы из атмосферы (краны баллонов – пиротехнические).+При аварийной посадке на воду используются надувные баллонеты, которые в походном положении свернуты и уложены в контейнеры по бокам фюзеляжа (баллонеты не обеспечивают приемлемой плавучести при остановленных двигателях). Объём баллонета — 5,4 куб. м, надувание происходит от баллонов со сжатым воздухом,но мощности и объёма баллонов не хватает для надувания баллонетов,поэтому происходит дополнительный забор воздуха через эжекторы из атмосферы (краны баллонов – пиротехнические).
  
 == Модификации == == Модификации ==
Строка 146:Строка 170:
  
 == Служба и тактика применения == == Служба и тактика применения ==
 +
 [[Файл:ship_Novorossiysk_34591814.jpg|240px|thumb|right|<small>Противолодочные вертолёты Ка-27 на палубе ТАКР «Новороссийск»</small>]] [[Файл:ship_Novorossiysk_34591814.jpg|240px|thumb|right|<small>Противолодочные вертолёты Ка-27 на палубе ТАКР «Новороссийск»</small>]]
 +
 Ка-27 (по классификации НАТО – «Хеликс-А») предназначен для обнаружения, отслеживания и уничтожения подводных лодок, следующих на глубине до 500 м на скоростях до 75 км/ч в районах поиска, удалённых от корабля базирования до 200 км при волнении моря до 5 баллов днём и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Вертолёт может обеспечивать выполнение тактических задач как одиночно, так и в составе группы и во взаимодействии с кораблями во всех географических широтах. Ка-27 (по классификации НАТО – «Хеликс-А») предназначен для обнаружения, отслеживания и уничтожения подводных лодок, следующих на глубине до 500 м на скоростях до 75 км/ч в районах поиска, удалённых от корабля базирования до 200 км при волнении моря до 5 баллов днём и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Вертолёт может обеспечивать выполнение тактических задач как одиночно, так и в составе группы и во взаимодействии с кораблями во всех географических широтах.
?Вертолёты обычно действуют парами: один обнаруживает подводную лодку, другой её поражает, обеспечивая противолодочную оборону на площади около 2000 кмІ. По боевой эффективности вертолеты Ка-27 превосходят вертолеты Ка-25 в 3-5 раз.+Вертолёты обычно действуют парами: один обнаруживает подводную лодку, другой её поражает, обеспечивая противолодочную оборону на площади около 2000 кв. км. По боевой эффективности вертолёты Ка-27 превосходят Ка-25 в 3-5 раз.
  
 == См. также == == См. также ==
 +
 * [[Navy:Камов_Ка-25|Вертолёт Ка-25]] * [[Navy:Камов_Ка-25|Вертолёт Ка-25]]
 * [[Navy:Камов_Ка-29|Вертолёт Ка-29]] * [[Navy:Камов_Ка-29|Вертолёт Ка-29]]
Строка 191:Строка 218:
  
 * [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0-27 Страница «Википедии» о вертолёте] * [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0-27 Страница «Википедии» о вертолёте]
 +* [//www.airwar.ru/enc/sh/ka27.html Ка-27 на сайте «Уголок неба»]
  
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 <gallery> <gallery>
 novorossiysk_08.jpg|ТАКР «Новороссийск» в период испытаний, 1982 год. На палубе вертолёты Ка-27 novorossiysk_08.jpg|ТАКР «Новороссийск» в период испытаний, 1982 год. На палубе вертолёты Ка-27
?Dmitry_Medvedev_on_the_Admiral_Kuznetsov-8.jpg|Президент РФ Д. А. Медведев в кабине Ка-27, стоящего в ангаре ТАКР «Адмирал Кузнецов»+Dmitry_Medvedev_on_the_Admiral_Kuznetsov-8.jpg|Президент РФ Д. А. Медведев в кабине Ка-27, стоящего в ангаре ТАКР «Адмирал Кузнецов», октябрь 2008 г.
 NavAv195.jpg|Вертолёт Ка-27ПЛ в полёте NavAv195.jpg|Вертолёт Ка-27ПЛ в полёте
 Kamov_Ka-27PS.JPEG.jpeg|Вертолёт Ка-27ПС во время международных учений, 1996 год Kamov_Ka-27PS.JPEG.jpeg|Вертолёт Ка-27ПС во время международных учений, 1996 год
Строка 202:Строка 230:
 Адмирал_Чабаненко_картинка8.jpeg|Вертолёт Ка-27ПС на БПК «Адмирал Чабаненко» Адмирал_Чабаненко_картинка8.jpeg|Вертолёт Ка-27ПС на БПК «Адмирал Чабаненко»
 ship_Petr_2013_arctic.jpg|Вертолёт Ка-27 садится на площадку «Петра Великого» во время арктического похода крейсера (2013 год) ship_Petr_2013_arctic.jpg|Вертолёт Ка-27 садится на площадку «Петра Великого» во время арктического похода крейсера (2013 год)
?Ка-27_3.jpg|Ка-27 садится на площадку СКР «Неустрашимый»+Ка-27_3.jpg|Ка-27 взлетает с площадки СКР «Неустрашимый»
 Ка-28-0.jpeg|Ка-28 ВМС Индии над взлётно-посадочной площадкой корабля Ка-28-0.jpeg|Ка-28 ВМС Индии над взлётно-посадочной площадкой корабля
 Ка-28.jpeg|Ка-31 индийских ВМС в полёте Ка-28.jpeg|Ка-31 индийских ВМС в полёте

Версия 11:52, 31 января 2022

Stop_write.png

Эта статья в данный момент редактируется

Статья активно редактируется участником проекта wm_tankist.
Перед внесением правок свяжитесь с ним.

Последняя правка была внесена 31.01.2022.


Ка-27
Вертолёт.jpg
Ка-27 над ВППл крейсера «Варяг»
Разработка и производство
Союз Советских Социалистических Республик СССР Страна разработки
ОКБ Н. И. Камова Разработчик
Сергей Викторович Михеев Главный конструктор
24 декабря 1973 г. Первый полет
Кумертауский вертолетный завод Производитель
267 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
14 апреля 1981 г. Принятие на вооружение
с 1980 гг. Годы эксплуатации
СССР, Россия, Украина, Вьетнам, Индия, КНР, Сирия и др. Основные эксплуатанты
ТАКР «Минск», ТАКР «Адмирал Кузнецов», эсминцы, большие противолодочные корабли проекта 1155, ракетные крейсера проекта 1144 и др. Носители
Общие проектные данные
12,25 / / м. Длина / Размах крыла / Высота
15,9 м. Диаметр несущего винта
6100 / 10 700 / 12 000 кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
2 х газотурбинных (турбовальных) ТВЗ-117ВК Тип
2 шт. Количество
2 х 2000 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
290 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
270 км/ч  . . . максимальная (у земли)
220 км/ч  . . . крейсерская
5000 м. Потолок
900[1] км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
3 Количество человек
Вооружение

Бомбовое

  • ПЛАБ-250-120, ОМАБ.

Торпедное

  • АТ-1М, ВТТ-1, УМГТ-1 «Орлан», АПР-2 «Ястреб-М».
Ка-27 – советский корабельный многоцелевой вертолёт, выпускался в противолодочной и поисково-спасательной версиях (Ка-27ПЛ[2] и Ка-27ПС). Разрабатывался ОКБ Камова под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова, с 1974 года – Сергея Викторовича Михеева[3]. Опытный образец вертолёта «252» поднялся в воздух 8 августа 1973 года. В 1979 году началось перевооружение 830-го полка корабельных вертолётов (830 ОКПЛВП, базируется на аэродроме Североморск-2) с Ка-25 на новый Ка-27. 14 апреля 1981 года Ка-27 был официально принят на вооружение. По состоянию на 2022 год Ка-27 остаётся основным корабельным вертолётом ВМФ России. Он входит в состав штатной авиагруппы ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» и других боевых кораблей. По одному вертолёту имеют на вооружении эсминцы проекта 956, по два большие противолодочные корабли (БПК) проекта 1155, до трёх – ракетные крейсера проекта 1144. В экспортной модификации Ка-28 вертолёт поставлялся в Индию, Китай, Вьетнам, Сирию, Югославию. Выпускается и находит спрос в разных странах также гражданская версия вертолёта, обозначенная Ка-32.

История создания

Предшественники, предпосылки к созданию

Ка-25ПЛ взлетает с палубы

В конце 1960-х годов в СССР был разработан и принят на вооружение удачный корабельный вертолёт Ка-25, которым укомплектовали авиагруппы противолодочных крейсеров-вертолётоносцев проекта 1123. Компактность нового вертолёта позволила штатно оснастить им также корабли одиночного базирования, такие как БПК 1 ранга, плавучие базы и некоторые суда вспомогательного флота. В эксплуатации Ка-25 зарекомендовал себя вполне надёжной машиной, а его лётные характеристики и противолодочные возможности не уступали лучшим зарубежным вертолётам его размерности, таким как американский SH-2 «Си Спрайт», превосходя более лёгкие образцы наподобие британского «Уосп», французского SA.319 или итало-американского AB.212.

Американский SH-3H над водой

Однако, помимо уже упомянутых винтокрылых машин, перед глазами у советских моряков и вертолётчиков был ещё один пример в виде тяжёлого противолодочного вертолёта SH-3 «Си Кинг» ВМС США. Мощная силовая установка и большой взлётный вес позволял этому «Морскому Царю» существенно превзойти все прочие противолодочные вертолёты своего времени как по радиусу действия, так и по массе полезной нагрузки и номенклатуре противолодочного вооружения и оборудования. В том числе и советский Ка-25 уступал SH-3 в полтора раза по суммарной мощности двигателей (две против трёх тысяч лошадиных сил) и взлётной массе (примерно семь тонн против десяти). Обратной стороной выдающихся данных американского тяжёлого вертолёта было то, что он оказался слишком велик для большинства кораблей одиночного базирования, и действовал преимущественно с палуб авианосцев, а также противолодочных и десантных вертолётоносцев. Среди советских вертолётов ближайшим аналогом SH-3 по массе и габаритам стал Ми-8, принятый на вооружение ВВС СССР в 1966 году и на корабельное базирование не рассчитывавшийся. Тем не менее, отработанная на Ми-8 и доведённая до серии мощная силовая установка из двух турбовальных двигателей ТВЗ-117 суммарной мощностью свыше 3000 лошадиных сил позволяла задуматься о создании на базе компактного Ка-25 более тяжёлого корабельного вертолёта, сохраняющего возможность размещения на ограниченных взлётно-посадочных площадках и в малогабаритных ангарах уже построенных и строящихся боевых кораблей. Первые проработки облика будущего вертолёта в ОКБ Н. И. Камова были выполнены в 1969 году по собственной инициативе, то есть без запроса со стороны флота.

В апреле 1970 года состоялись крупномасштабные учения «Океан», в которых были задействованы значительные силы всех флотов СССР – множество боевых кораблей и подводных лодок, суда вспомогательного флота, морская авиация. Общая площадь районов проведения манёвров достигала 50 миллионов квадратных километров. В числе прочих боевых кораблей в манёврах «Океан-70» приняли участие новейшие на тот момент противолодочные крейсера «Москва» и «Ленинград» проекта 1123, укомплектованные недавно поступившими на вооружение вертолётами Ка-25. Общее руководство учениями «Океан-70» осуществлял главнокомандующий ВМФ СССР адмирал флота Советского Союза Сергей Георгиевич Горшков, который мог наглядно убедиться как в преимуществах и возможностях новых корабельных вертолётов, так и в ограничениях, присущих Ка-25 в силу сравнительно небольшой взлётной массы и радиуса действия. Таким образом, когда 15 мая 1970 года главком ВМФ принял у себя делегацию из главного конструктора вертолётов Н. И. Камова, заместителя командующего авиацией ВМФ генерал-лейтенанта Н. А. Наумова и инженер-полковника В. А. Богданова-Черрина, их предложение о создании более тяжёлого корабельного вертолёта попало на подготовленную почву. Выслушав обоснование для этой работы, С. Г. Горшков дал на неё своё согласие.

Проектирование, испытания

Начало работ по новой машине, условно обозначенной «Ка-25-2» или «изделие Д2»[4], в ОКБ Камова проходило ещё в инициативном порядке, до составления формального задания и технических требований. Эскизный проект был подготовлен под непосредственным руководством Николая Ильича Камова к 19 октября 1970 года.

Прошёл ещё год прежде, чем 28 октября 1971 года совместным решением ВМФ и ВВС СССР были окончательно утверждены тактико-технические требования (ТТТ) к новому вертолёту. 3 апреля 1972 года постановлением №231-86 ЦК КПСС и Совета министров СССР конструкторскому бюро Н. И. Камова было поставлено задание создать тяжёлый корабельный вертолёт Ка-252[5] согласно упомянутым ТТТ. Кажущаяся медлительность была связана с тем, что к началу 1970-х годов строевая служба предшественника – Ка-25 – ещё только начиналась, а до него у ВМФ СССР не было опыта массовой эксплуатации корабельных противолодочных вертолётов. Не сразу появилась полная ясность, что именно потребуется от нового проекта, помимо очевидных соображений об увеличении радиуса действия и улучшении лётных характеристик.

Ключевым требованием ТТТ оставалось сохранение прежних габаритов, чтобы новый вертолёт мог вписаться в те же площадки, подъёмники и ангары, что и предшественник. Если учесть, что масса новой машины задумывалась в полтора-два раза большей, задача сохранения неизменных габаритов самого вертолёта и его несущих винтов была достаточно сложной. Тем не менее, инженеры камовского КБ с этой задачей блестяще справились.

В июле 1973 года состоялась макетная комиссия по вертолёту Ка-252. К августу того же года на Ухтомском вертолётном заводе был достроен опытный экземпляр вертолёта для ресурсных испытаний – «изделие Д2-01». Он впервые поднялся в воздух и выполнил висение 8 августа 1973 года под управлением лётчика-испытателя Е. И. Ларюшина. Этот вертолёт ещё не имел полного комплекта оборудования, а кабина экипажа и остекление были выполнены по образцу Ка-25.

27 августа 1973 года, после согласования ряда принципиальных вопросов, заключительный акт макетной комиссии по вертолёту был утверждён главкомом ВВС.

24 ноября 1973 года скончался главный конструктор вертолёта Н. И. Камов, так что разработку в дальнейшем возглавил заместитель Камова Сергей Викторович Михеев.

24 декабря 1973 года доработанный экземпляр Д2-01 выполнил первый полёт по кругу под управлением лётчика Н. П. Бездетнова. Вскоре к первому опытному экземпляру присоединился второй – Д2-02. Этот экземпляр уже получил штатную для будущих Ка-27 кабину с остеклением большой площади.

С января 1974 года приступили к Государственным испытаниям вертолёта. В связи со сложностью и высокой степенью новизны бортового комплекса, который нуждался в отработке и доводке, а также различными проблемами самого вертолёта и силовой установки, этап «А» госиспытаний продолжался свыше трёх лет – до октября 1977 года. В этот период опытные экземпляры выполнили 2197 полётов, проведя в воздухе 1396 часов. В том числе, проводились и полёты с кораблей при бортовой качке до 10 градусов.

30 августа 1974 первый полёт по кругу выполнил прототип поисково-спасательного варианта Ка-252ПС, или, согласно обозначению КБ, «изделие 01Д2».

В январе 1975 года, пока вертолёт продолжал испытания, Невское проектно-конструкторское бюро на основе проекта 1143 разработало улучшенный проект тяжёлого авианосного крейсера (ТАКР) под шифром 1143М; кроме прочих модификаций, этот проект был изначально рассчитан уже на более тяжёлые вертолёты Ка-252 вместо штатных для первых ТАКР Ка-25. В дальнейшем шифр проекта был изменён на 11433, и согласно ему в 1975 году был заложен ТАКР «Новороссийск». В перспективе предполагалось перевооружение на новый вертолёт и ранее заложенных «Киева» и «Минска».

В мае 1977, ещё до завершения этапа «А», начался этап «Б» Государственных испытаний, в ходе которых опытные и предсерийные вертолёты налетали около 500 часов за 464 полёта.

Подготовка к серийному производству ещё не принятого на вооружение нового вертолёта была начата в декабре 1977 года на вертолётном заводе в городе Кумертау.

Первые 5 серийных вертолётов Ка-252 в ноябре 1978 года проходили корабельные испытания с палубы ТАКР «Минск», на тот момент недавно достроенного в Николаеве и находившегося в Чёрном море. Испытания проводились в Феодосийском заливе и были успешно завершены за 9 дней.

В целом испытания и доводка вертолёта от выдачи задания до принятия на вооружение потребовали около девяти лет. На вооружение новый корабельный вертолёт официально был принят 14 апреля 1981 года под обозначением Ка-27ПЛ.

За создание корабельного вертолёта Ка-27 коллективу разработчиков, в том числе С. В. Михееву, М. А. Купферу и И. А. Эрлиху, в 1982 году была присуждена Ленинская премия.

Производство

Опытные экземпляры были изготовлены на Ухтомском вертолётном заводе – основной производственной базе ОКБ Камова.

Серийное производство было развёрнуто с декабря 1977 года на вертолётном заводе в городе Кумертау. Общий выпуск всех модификаций к 2008 году составил 267 единиц, в том числе 100 противолодочных Ка-27ПЛ и 33 экспортных Ка-28.

Описание конструкции

Фюзеляж, кабина экипажа, хвостовое оперение

Общий вид вертолёта Ка-27

Фюзеляж цельнометаллический, из алюминиевых сплавов, балочно-стрингерного типа. Для обеспечения продольной и путевой устойчивости установлено хвостовое оперение с двумя килями. Каждая шайба киля снабжена неуправляемым предкрылком и развёрнута носком к оси фюзеляжа.

Экипаж состоит из трех человек: летчика, штурмана-координатора и оператора противолодочных систем.

Несущие винты

Несущая система построена по соосной схеме. Винты трёхлопастные, противоположного вращения, складывающиеся назад «веером» на корабельной стоянке для компактности буксировки и постановки вертолёта в ангар. Лопасти винтов изготовлены из стеклопластика, втулки лопастей – из титана.

Силовая установка и топливная система

Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ3-117КМ,ВМ суммарной взлётной мощностью 2х2200 л.с. и редуктора ВР-252. Частота вращения несущих винтов в полёте стабилизирована. Как источник энергии для запуска двигателей используется ВСУ АИ-9. Основными источниками электроэнергии служат два генератора трёхфазного переменного тока 200 В 400 Гц типа ГТ40ПЧ8Б, с приводом от редуктора ВР-252. Генераторы работают параллельно и синфазно, но к бортсети подключён только левый, а правый является резервным. Генераторов постоянного тока на вертолёте нет, а постоянный ток в общую сеть 28,5 Вольт преобразуется из переменного трёхфазного 200 Вольт двумя полупроводниковыми выпрямительными устройствами ВУ-6Б. Сеть 36 В 400 Гц запитана от основной сети 200 В через два понижающих трансформатора. Аварийными источниками служат две никель-кадмиевые батареи 20НКБН-25У3 и два статических полупроводниковых преобразователя тока ПОС-1000А и ПТС-800А.

Шасси

Шасси четырёхопорное, неубирающееся, оснащённое гидравлической системой приподъёма вертолёта для удобства доступа в грузоотсек. Передние колёса самоориентирующиеся благодаря демпферу "Шимми". Возможна установка лыж.

Вооружение

Для уничтожения подводных лодок могут подвешиваться противолодочные торпеды АТ-1МВ, ракеты АПР-23 и свободнопадающие противолодочные авиабомбы ПЛАБ калибра 50 и 250 кг. На кассетном держателе КД-2-323, установленном на правом борту фюзеляжа, подвешиваются ориентирные морские бомбы ОМАБ, дневные или ночные.

Оборудование

Имеются автопилот, радиокомпас и полуавтоматическая система передачи данных об обнаруженной лодке. При аварийной посадке на воду используются надувные баллонеты, которые в походном положении свернуты и уложены в контейнеры по бокам фюзеляжа (баллонеты не обеспечивают приемлемой плавучести при остановленных двигателях). Объём баллонета — 5,4 куб. м, надувание происходит от баллонов со сжатым воздухом,но мощности и объёма баллонов не хватает для надувания баллонетов,поэтому происходит дополнительный забор воздуха через эжекторы из атмосферы (краны баллонов – пиротехнические).

Модификации

Вертолёт радиолокационного дозора Ка-31, являющийся развитием Ка-27

На основе базовой многоцелевой машины «252» были разработаны две основные модификации для ВМФ – противолодочный вертолёт Ка-27ПЛ (изделие 500) и поисково-спасательный Ка-27ПС (изделие 501).

Противолодочный вертолёт Ка-27ПЛ на аэродроме

Для поставки на экспорт Ка-27ПЛ получил новое обозначение – Ка-28.

Серийно выпускается, в том числе и на экспорт, невооружённая гражданская версия Ка-27, получившая обозначение Ка-32.

Также на основе конструкции Ка-27 был разработан боевой вертолёт Ка-29 для высадки десантов и огневой поддержки подразделений морской пехоты. Следующим вариантом развития вертолёта (уже на базе конструкции Ка-29) стал вертолёт ДРЛО Ка-31, оснащённый мощным радиолокатором кругового обзора и аппаратурой целеуказания для противокорабельных ракет.

Служба и тактика применения

Противолодочные вертолёты Ка-27 на палубе ТАКР «Новороссийск»

Ка-27 (по классификации НАТО – «Хеликс-А») предназначен для обнаружения, отслеживания и уничтожения подводных лодок, следующих на глубине до 500 м на скоростях до 75 км/ч в районах поиска, удалённых от корабля базирования до 200 км при волнении моря до 5 баллов днём и ночью в простых и сложных метеоусловиях. Вертолёт может обеспечивать выполнение тактических задач как одиночно, так и в составе группы и во взаимодействии с кораблями во всех географических широтах. Вертолёты обычно действуют парами: один обнаруживает подводную лодку, другой её поражает, обеспечивая противолодочную оборону на площади около 2000 кв. км. По боевой эффективности вертолёты Ка-27 превосходят Ка-25 в 3-5 раз.

См. также

Примечания

  1. ↑ Приведена дальность на высоте 1500 м со взлётной массой 10 700 кг при средней скорости 220 км/ч.
  2. ↑ В документации самого КБ противолодочный вертолёт проходил под шифром «изделие Д2Б», по обозначению завода-изготовителя – «изделие 500»; согласно кодификации НАТО, все варианты вертолёта обозначаются словом Helix, т.е. «Спираль».
  3. ↑ Смена главного конструктора произошла в связи с кончиной Н. И. Камова в ноябре 1973 года.
  4. ↑ Ка-25 по внутреннему обозначению КБ проходил как «изделие Д», версия Ка-25ПЛ как «изделие ДБ», а Ка-25Ц как «изделие ДЦ»; по аналогии с предшественником, будущий Ка-27 и был обозначен «изделием Д2».
  5. ↑ Изначальное обозначение проекта Ка-25-2 к 1972 году было упрощено до Ка-252.

Литература и источники информации

Литература

  • Бабич В. В. Город Святого Николая и его авианосцы. — Николаев: Атолл, 2007. — 672 с. — ISBN 966-8147-82-0
  • Балакин С. А., Заблоцкий В. П. Советские авианосцы. Авианесущие крейсера адмирала Горшкова. — «Арсенал-коллекция». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2007. — 240 с. — ISBN 978-5-699-20954-5

Ссылки

Галерея изображений

  • ТАКР «Новороссийск» в период испытаний, 1982 год. На палубе вертолёты Ка-27

  • Президент РФ Д. А. Медведев в кабине Ка-27, стоящего в ангаре ТАКР «Адмирал Кузнецов», октябрь 2008 г.

  • Вертолёт Ка-27ПЛ в полёте

  • Вертолёт Ка-27ПС во время международных учений, 1996 год

  • Российский Ка-27 на американском крейсере УРО Vella Gulf, 2003 год

  • Ка-27, тренировка по высадке досмотровой группы

  • Вертолёт Ка-27ПС на БПК «Адмирал Чабаненко»

  • Вертолёт Ка-27 садится на площадку «Петра Великого» во время арктического похода крейсера (2013 год)

  • Ка-27 взлетает с площадки СКР «Неустрашимый»

  • Ка-28 ВМС Индии над взлётно-посадочной площадкой корабля

  • Ка-31 индийских ВМС в полёте

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Камов_Ка-27&oldid=733058»
Категории: