Mariotte (1911)

Версия 05:22, 7 января 2022

Mariotte

Подводная лодка | ВМС Франции

Служба

Франция

Исторические данные

30 марта 1908 Заложен

2 февраля 1911 Спущен на воду

5февраля 1913 Сдан

25 июля 1915 Гибель

Общие данные

544,5 / 633,6 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

64,75 / 4,3 / 3,82 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

14,2 узл. Скорость хода надводная

11,7 узл. Скорость хода подводная

/ 235 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

Энергетическая установка

дизель-электрическая . Тип энергетической установки

2 Д/1400 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ЭД/1000 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

6 торпедных аппарата 450-мм шт Торпедное

Экипаж

32 чел. Общая численность

3 чел. Офицеры

29 чел. Матросы

Mariotte (рус. «Мариотт») — французская подводная лодка начала XX-го века. Во время Первой мировой войны участвовала в Дарданелльской операции и погибла, запутавшись в противолодочных сетях (до­бита турецкой береговой артиллерией).

Общие сведения

История создания

Предпосылки к созданию

В начале 1906 года во Франции был объявлен конкурс на подводную лодку, которая должна была сопровождать эскадренные броненосцы. Тактико-технические требования были следующими:

• водоизмещение — порядка 530 т;
• максимальная скорость надводного хода — 15 узлов;
• максимальная скорость подводного хода — 10 улов;
• максимальная глубина погружения — 40 м;
• запас продовольствия — на 12 суток;
• возможность пуска 8 торпед за короткий промежуток времени (т.е. требовалось немалое количество торпедных аппаратов или пусковых установок).

Проектирование

Инженер 1-го класса Шарль Радигэ предложил такой проект — подводная лодка должна иметь большую надстройку на носу, которая служила бы волнорезом.

Энергетическая установка для просты перехода с надводного хода на подводный — дизель-электрическая. Также Радигэ разместил внутри корпуса четыре носовых аппарата, а внутри надстройки — два аппарата Джавецкого.
Подводная лодка получила название Mariotte.

Комиссия ВМС в декабре выбрала из участников конкурса четыре подводные лодки:

• Charles Brun — с паро-электрической энергетической установкой, шесть торпедных аппарата (два носовых, два аппарата Джавецкого на носу и два на корме);
• Amiral Bourgois — с дизель-электрической энергетической установкой, четыре торпедных аппарата (два носовых, два кормовых);
• Archimède — с паро-электрической энергетической установкой, семь торпедных аппарата (один носовой, четыре внешних аппарата в центре и два аппарата Джавецкого на корме);
• Mariotte.

В итоге было принято решение построить все четыре — но в качестве экспериментальных.

Заказ на постройку Maritotte поступил 31 декабря 1906 года.

Постройка и испытания

Mariotte была заложена на верфи в Шербуре 30 марта 1908 года. Спуск на воду состоялся 2 февраля 1911 года, причем на ней имелся только правый электромотор, т.к. левый находился в ремонте. После установки данного мотора с 21 мая в течение пяти дней проходили различные испытания — но из-за выявленных недостатков подводная лодка встала на их устранение в июне-июле.

Пробные погружения были выполнены в период с 8 по 22 августа, а пуски торпед проводились до 22 сентября. Также в сентября проходили скоростные испытания — во время них Mariootte достигла под водой скорости 11 узлов.

Подводная лодка во время скоростных испытаний — специальная площадка на носу с компасом поднята

21 ноября была достигнута глубина погружения 25 м. 27 декабря произошел взрыв агрегата обогрева левого верхнего торпедного аппарата — но повреждения были незначительными.

В марте 1912 года прибыли дизельные двигатели — их установка продолжалась до 28 июля. Испытания Mariotte с ними проводились в период с 23 октября по 11 декабря.

14 декабря было объявлено, что ходовые испытания в течение шести часов при полном ходе прошли успешно. Было продемонстрировано погружение на глубину 10 м — время составило 25 с.

Mariotte была принята в состав ВМС Франции 5 февраля 1913 года — на флоте она получила прозвище «Зубная щетка».

Описание конструкции

Обводы подводной лодки, сверху/снизу и сбоку

Корпус

Подводная лодка однокорпусная — имела только прочный корпус. Сам корпус двухуровневый.

Корпус имел следующие цистерны общим объемом 70,3 ^м3:

• пять внутренних дифферентных цистерн;
• одну внутреннюю балластную цистерну;
• пять внешних балластных цистерн.

Для экстренного всплытия можно было сбросить два свинцовых груза, расположенных в киле — нужно было потянуть один рычаг.

Сам корпус имел девять отсеков.

350px

bottom

0

1

0

Сечения корпуса

1

Поперечные сечения корпуса

Первый — торпедный. Здесь имелся доступ к торпедным аппаратам, а также:

• хранились две запасные торпеды;
• находились места отдыха старшин.

Второй — передний аккумуляторный.

Третий отсек — управления. На верхнем уровне располагался центральный пост управления, а вот на нижнем находились помещения для отдыха офицеров.

Четвертый отсек — управления балластными цистернами.

Пятый отсек — дизельных двигателей.

Шестой отсек — электродвигателей.

Седьмой отек — задний аккумуляторный. Также в его конце располагались гальюны.

Стоит отметить, что для прохода через три вышеописанный отсека использовалась специальная площадка на некоторой высоте от дна корпуса.

Восьмой отсек — помещение для отдыха матросов.

Девятый отсек — склады.

Надстройка

Надстройка служила, прежде всего, своего рода волнорезом, но также внутри нее находились:

• рубка высотой 1,68 м, имеющая иллюминаторы;
• торпедные аппараты Джавецкого;
• шлюпка;
• компасная площадка;
• гальюн;
• печь для приготовления пищи.

Энергетическая установка и ходовые качества

Дизельный двигатель Sautter&Harlé

Энергетическая установка смешанная — дизель-электрическая: дизельный двигатель для надводного хода и электромоторы для подводного.

Подводная лодка имела два дизельных двигателя Sautter&Harlé мощностью 700 л.с. каждый.

Электромоторы фирмы Breguet мощностью 500 л.с. каждый.

Лодка имела два гребных вала и два винта. Т.к. валы находились на небольшом расстоянии друг от друга, пришлось правый делать чуть длиннее левого, чтобы винты не задевали друг друга.

Винт — бронзовый, диаметром 1,72 м массой 445 кг.

Запас дизельного топлива — 16,58 т (топливные баки имели объем 20,43 м3).

Подводная лодка имела 248 аккумуляторов в двух группах по 124 в каждой.

Освещение обеспечивалось напряжением 115 В — аварийное напряжение составляло 12 В.

Mariotte имела три вертикальных руля:

• носовой нижний;
• кормовой нижний основной;
• кормовой верхний малый.

Также она располагала двумя парами горизонтальных рулей — одной на носу и одной на корме

Скорость надводного хода составляла 14,2 узлов, подводного — 11,7 узлов.

Вспомогательное оборудование

На носу между торпедных труб располагался якорь массой 640 кг с длиной цепи 120 м.

Экипаж и обитаемость

Он состоял из трех офицеров, шести старшин и 23 матросов.

Помещения для отдыха офицеров размещались на нижем уровне отсека управления:

• командир имел отдельную каюту по левому борту с койкой;
• он же имел свою гостиную — хотя это скорее кают-компания офицерского состава: с раковиной, диваном, столом и стульями;
• также имелся гальюн в вестибюле;
• в задней части нижнего уровня отсека располагались две отдельные каюты двух оставшихся офицеров — с койками и диваном. П

Старшины отдыхали в торпедном отсеке — здесь имелись:

• 3 койки и 3 гамака. Причем половина спальных мест располагалась на нижнем уровне;
• два умывальника и стол.

Помещение для отдыха для отдыха матросов находилась на корме — там размещались 12 коек и девять гамаков. Также были два стола и рундуки.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

В его состав входили:

• четыре внутренних носовых 450 мм торпедных аппарата (запас — две торпеды);
• два внешних аппарата Джавецкого в надстройке.

Т.к. ширины надстройки для размещения торпед внутри не хватает, в крышках аппаратов Джавецкого имеются выштамповки.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Подводная лодка располагала три компасами:

• магнитным Mle 1905 в рубке;
• на специальной площадке надстройки, которая (площадка) могла подниматься на 1,2 м вверх;
• гирокомпасом Anshutz на центральном посте управления.

Mariotte имела два перископа:

• Type C - дневной;
• Type F - ночной.

История службы

Довоенные годы

Mariotte в порту Кале

Первым командиров подводной лодки стал еще с 1 января 1911 года лейтенант ВМС Андрэ Мата.

16 января 1913 года лодка была приписана ко 2-ой дивизии 2-ой легкой эскадры подводных лодок в Кале и прибыла туда 11 февраля для учений в Ла-Манше.

20 февраля ПЛ прибыла в Брест, где ее посетил вице-адмирал Фавро. Но во время этого два матроса решили включить печку в надстройке — печь взорвалась, одежда на них загорелась, но они успели прыгнуть воду. Позже их доставили в госпиталь — травмы и ожоги оказались незначительными.

Mariotte покинула Брест 28 февраля для тренировки по навигации.

9 апреля лодка приняла участие в учениях с эсминцем Escopette (1900) и субмаринами Volta (1911), Brumaire (1911) и Pluviôse (1907) — также она посетили Булонь и Гавр.

20 апреля она вернулась в Шербур для ремонта одного из горизонтальных рулей.

Эсминец Escopette (1900) (на переднем плане слева) и подводная лодка Mariotte (на заднем плане справа)

9 мая Mariotte и эсминец Escopette (1900) прибыли в Брест, затем в Киброн.

Затем последовали учебные пуски торпед, походы в Лориан, Брест, Шербур, Кале. 22 сентября подводная лодка снова пришла в Брест — для проведения учений.

1 октября 1913 года командование принял лейтенант ВМС Огюст Жозеф Пьер Фабр.

В 1914 году был предоставлена следующая информация по результатам испытаний:

• лодка чувствительна к управлению как на поверхности, так и под водой — но на поверхности на управляемость оказывает влияние ветер (;
• при движении на поверхности лодка поднимается только тогда, когда волна достигает волнореза;
• надстройка наполняется водой быстро, но во время всплытия вода сливается оттуда медленно — что приводит к валежке лодке;
• плавучести в 15,5% недостаточно — во время волнения на водной поверхности надстройка выступает над ней незначительно, а остальная часть корпуса вообще находится под водой;
• наличие четырех внутренних торпедных аппарата и двух запасных торпед есть большой плюс - т.к. имеется шесть торпед, которые можно запустить из лодки без риска повредить их водой или давлением.

Первая мировая война

18 сентября 1914 года морской министр Франции Виктор Оганю предложил Первому лорду Адмиралтейства Уинстону Черчиллю организовать применение 6-7 французских ПЛ в совместных морских операциях у Гельголанда. Последний не возражал - французы решили собрать флотилию из следующих ПЛ:

• Berthelot;
• Prairial;
• Archimède;
• Mariotte;
• Gustave Zédé.

24 сентября Mariotte и Archimède отправились из Шербура в Кале.

Но уже 25 сентября, когда командир этой флотилии Анри де Какерэй прибыл в Лондон на совещание с английским командованием, он узнал от британцев, что ПЛ Франции имеют неприемлемые ТТХ для участия в операция у Гельголанда. Т.к. необходимо было погружаться менее чем за 2 мин, совершать переходы под водой в течение 36 мин или находится на глубине 40 м.

Подходящей была признана только Mariotte - но все равно необходимо было установить приборы для регенерации воздуха и три недели обучать экипажи.

С ноября 1914 года ВМС Франции начали операции у Дарданелл - Mariotte покинула Тулон в начале июля 1915 и позже прибыла на греческий остров Лемнос.

25 июля она прибыла в Мудрос.

Гибель

26 июля в 03.12 Mariotte снялась с якоря и направилась курсом к Седдюльбахиру следуя то на поверхности, то под водой. Далее ПЛ шла вдоль европейской стороны пролива.

В 04.08 ПЛ погрузилась на 8 м, что не попасть в луч прожектора. Затем курс был изменен на 2 град вправо, чтобы не подойти близко к побережью.

В 04.45 глубину увеличили до 25 м, т.к. предполагалось наличие минного поля впереди.

В 05.30 командир принял решение продолжить движение на этой глубине, чтобы быть точно уверенным в прохождении минного поля.

В 05.34 экипаж ощутил толчок вперед, как будто ПЛ столкнулась с мягким дном.

Командир приказал всплыть на 10 м, чтобы определить причину. Внезапно отказал правый электродвигатель - сработал предохранитель. Левый мотор увеличил свои обороты.

Подводная лодка имела крен 13-14 град вправо.

Была отдана команда запустить правый электромотор - но предохранитель снова сработал. Тогда была отдана команда совершить поворот влево на 180 град, чтобы освободить правый винт. Но ПЛ поворачивала максимум на 15...20 град. Была выполнена попытка повернуть вправо - с тем же успехом. Потому был сделано правильный вывод, что ПЛ в чем-то застряла - как оказалось, она зацепила винтом трос мины.

При продувке задней цистерны рубка внезапно показалось на поверхности, турецкие вооруженные силы обнаружили ПЛ и начали обстрел.

Поняв, что ПЛ уже не спасти, Огюст Фабр отдал приказ уничтожить секретные документы, основные механизмы и открыть кингстоны.

Экипаж попал в плен.

Место гибели

Командиры

См. также

Литература и источники информации

Литература

• С. А. Балакин. ВМС Франции 1914—1918. Справочник по корабельному составу. — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Морская коллекция № 3 (33) / 2000). — 5000 экз.