Подводные лодки типа Tambor

Версия 20:25, 28 марта 2021

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Brachininae:ru (обсуждение). Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 28.03.2021.

Tambor (тип T)

Salmon/Sargo (тип S)

Tambor (тип T)

Постройка и служба

12 ед. Заказано

12 ед. Построено

7 ед. Потеряно

Общие данные

1475 / 2370 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

93,62 / 8,31 / 4,46 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

20,4 узл. Скорость хода надводная

8,75 узл. Скорость хода подводная

/ 76 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

11000 (на 10 узл.) миль Дальность плавания надводная

60 (на 5 узл.) миль Дальность плавания подводная

Вооружение

1x1-76,2-мм/50 орудие 2x1-12,7-мм пулемёта . Артиллерийское

10 ТА 533 мм. Торпедное

6   Носовые ТА

4   Кормовые ТА

24 шт   Число торпед

Экипаж

60 чел. Общая численность

6 чел. Офицеры

54 чел. Матросы

История создания

Предшественники

Типы Salmon и Sargo Представлял собой улучшенный вариант лодок типа Р. Новые лодки были длиннее (94м) и больше (1450т). При этом конструкторам удалось увеличить их скорость хода на 1 узел как на поверхности, так и под водой (20,9 узлов). Удвоенная емкость батарей вдвое увеличила подводную дальность до 85 миль. Salmon оснащались парой дополнительных торпедных аппаратов (на родительском типе Р в последующем тоже установили два торпедных аппарата вне прочного корпуса). Запас торпед составлял 24 торпеды. При модернизации на SS-186 Stingray установили 2 внешних торпедных аппарата, доведя общее число аппаратов до 10. Вполне удачный во многих отношениях тип Salmon, однако, страдал одной роковой конструкторской недоработкой. Вентиляционный люк, через который осуществлялась подача воздуха к работающим дизелям, закрывался недостаточно надежно. Несмотря на свою непопулярность в среде моряков, лодки этого типа активно использовались в годы войны.

Предпосылки к созданию

К концу Первой Мировой войны ни для кого не было секретом, что американские подводные лодки меньше, медленнее, хуже вооружены и имеют ограниченный радиус действия по сравнению с подлодками любой другой страны, участвовавшей в войне. После завершения Первой Мировой войны резко изменилась стратегическая ситуация в мире. США превратились в одну из мировых сверхдержав. В грядущей войне Соединенные Штаты могли столкнуться лишь с несколькими серьезными противниками, одним из которых была Японская Империя — молодое и динамично развивающееся государство. Соединенные Штаты были особенно уязвимы, поскольку их владения на Тихом океане лежали в направлении японской экспансии. Филиппины, Гуам, Уэйк и Гавайи были главными препятствиями для Японии. Соединенные Штаты поспешили обзавестись флотом, который смог бы противостоять растущей морской мощи Японии.

Проектирование

Первой попыткой компромиссного удовлетворения противоречивых требований (высоких боевых качеств и улучшенной обитаемости) стала субмарина Dolphin, вступившая в строй в 1932 году. Именно она положила начало созданию пресловутых fleet submarines. За субмариной Dolphin последовали 12 подводных лодок типа Cachalot (в трех сериях), вступившие в строй в период 1933—1937 гг. В 1933 году начались работы по созданию лодок типа "Р". Затем американцы построили 16 лодок типа Salmon/Sargo (в строю с 1938—1940 гг.) и 12 лодок типа Tarbor (сданы в 1940—1941 гг.). На протяжении разработки подводных лодок, конструкторы неуклонно улучшали характеристики подводных лодок и совершенствовали конструкцию от серии к серии: улучшались обитаемость и ходовые качества, наращивалась огневая мощь.

Испытания

Испытания серии "Тамбор" начались 20 декабря 1940 года у Портсмута, когда подводная лодка шла на перископной глубине в 33,5 - 38,1 метров:

• взрыв на глубине 18,3 метра и расстоянии 466 метров от субмарины, ощущался как резкий, но не очень сильный толчок. Единственным повреждением был вывернутый микропереключатель на вентиляционном отверстии главного балластного бака № 6.
• взрыв на расстоянии в 311 метров произвел ощущение, описанное как в три раза более интенсивное. Лодку толкнуло вбок и заметно тряхнуло. Произошло мелкое повреждение осветительной проводки, нарушилась герметичность водолазного люка в боевой рубке.
• третий взрыв на дистанции 251,5 метров, не совсем удвоив интенсивность предыдущих, нанес реальный урон:
  • в батарейном вентиляционном вентиляторе № 4 появился легкий стук,
  • наружный выпускной клапан главного двигателя № 3 начал протекать, что потенциально опасно;
  • главный выпускной клапан топливно-балластной цистерны дал течь;
  • были повреждены несколько линий освещения, и перегорел предохранитель.
• для взрывов с близкого расстояния, на 91,44 метров или меньше, экипаж снимался и подводная лодка швартовалась под водой. Последний в серии испытаний взрыв был произведен на расстоянии 30,48 метров.

Таким образом глубинные бомбы оказались гораздо менее смертоносными, чем предполагалось; Предполагалось, что 136-килограммовая глубинная бомба должна была взорваться в пределах 4,27 метров, чтобы иметь разумный шанс пробить герметичный корпус. На вдвое большем расстоянии взрыв, вероятно, выведет из строя подводную лодку. В пределах 18,3 метра это приведет к деморализации экипажа, но это может быть сведено к минимуму тренировкой, дисциплиной и моральным духом. Детальные улучшения, вдохновленные этими испытаниями, включали в себя укрепление отсека энергоустановки и оснащение водонепроницаемыми электрическими кабелями.

Описание конструкции

Корпус

Носовая часть - до 47 шпангоута. В носовой части располагались:

• носовая цистерна плавучести;
• кобестан;
• якорные рундуки;
• передние рули глубины и механизмы их управления;
• носовой торпедный отсек;
• рабочие и жилые помещения для офицерского состава;
• носовой аккумуляторные отсек;
• балластная цистерна №1
• основные топливные цистерны №1 и №2.

Снаружи носовой части корпуса находились:

• люк эвакуационного пути из торпедного отсека;
• трап;
• два люка для выпуска моторных лодок.

Центральная часть с 47 по 65 шпангоуты В центральной части располагались:

• боевая рубка
• отсек управления
• радиорубка
• мостик
• насосное отделение
• столовая для матросов
• хранилища
• 4 основные балластные цистерны
• 2 основные топливные цистерны.

Кормовая часть с 65 по 135 шпангоуты В кормовой части располагались:

• помещения для матросов;
• кормовой аккумуляторные отсек;
• машинное отделение с 4 дизельными двигателями с электрогенераторами;
• рулевое отделение;
• кормовой торпедный отсек;
• 2 дополнительных цистерны;
• 8 топливных цистерн;
• 5 основных топливных цистерн.

Снаружи кормовой части корпуса находились:

• люк эвакуационного пути из торпедного отсека;
• кабестан;
• крановое оборудование для погрузки торпед.

Энергетическая установка и ходовые качества

Подводные лодки типа Tambor располагали дизель-электрической энергетической установкой. Максимальная скорость:

• 20.4 узла в надводном положении;
• 8.75 узла в подводном положении.

Дальность плавания - 11000 морских миль при скорости 10 узлов. Максимальная длительность работы в подводном положении - 48 часов при скорости в 2 узла. Для движения в надводном положении использовались дизельные двигатели. Машинное отделение располагало четырьмя двухтактными дизельными двигателями мощностью 1600 л.с. каждый. Могли быть установлены следующие модели:

• шестнадцатицилиндровые, V-образные двигатели General Motors моделей 16-278 или 16-278А с двумя блоками по восемь цилиндров, рабочая частота вращения вала 750 об./мин;
• Fairbanks-Morse - Model 38D выпускался в девяти- и десятицилиндровом варианте, с оппозитным расположением, рабочая частота вращения вала 720 об./мин.

Каждый дизельный двигатель соединялся с генератором, который вырабатывал 415 вольт постоянного тока, мощностью 1100 киловатт. Генераторы вырабатывали электроэнергию, приводящую в движение четыре главных электромотора, каждый из которых рассчитан на мощность в 1375 л.с. Электромоторы были разделены на 2 пары, каждая из которых через редуктор приводила в движение один из двух гребных валов. Пост управления двигателями находился на палубе двигательного отделения. Для движения в подводном положении ПЛ располагала двумя аккумуляторными отсеками со 126 энергоячейками в каждом (в общей сложности 252 энергоячейками).

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводной лодки составлял 60 человек и состоял из 6 офицеров и 54 матросов. Помещения для офицерского состава располагались в носовой части судна и включали в себя:

• распределенные по 5 каютам 13 спальных мест:
  • 3 каюты для уоррент-офицеров на 8 спальных мест
  • каюта для старшин на 2 спальных места
  • каюта капитана.
• хранилище
• прачечную
• сан. помещения офицерского состава
• офисное помещение

Помещения для матросов находились в центральной и кормовой частях судна и включали в себя:

• каюты для матросов на 34 спальных места
• сан. помещения (гальюн, душевая)
• столовая на 4 стола

Дополнительные спальные места были обустроены в торпедных отсеках - 10 в носовом и 9 в кормовом. Проект предусматривал наличие баков с горячей водой в душевых и системой кондиционирования воздуха.

Вооружение

Торпеды

Подводные лодки типа Tambor были оснащены 10 торпедными аппаратами: 6 в носовом торпедном отсеке и 4 в кормовом. Использовались стандартные для запуска с подводной лодки 533-мм парогазовые торпеды mark 14 с магнитным взрывателем. Из-за проблем с надежностью взрывателя позже эти торпеды заменили на Marк 18. Для наведения торпед на цель использовался TDC (Torpedo Data Computer).

Мины

Применялись донные неконтактные(магнитные) мины на базе немецкой мины типа S с зарядом 1000 фунтов тринитротолуола. Мина выполнялась в цилиндрическом алюминиевом корпусе и просто выстреливалась из торпедного аппарата. Оружие получило название Мк-12. Удачно сконструированный образец только в 1957 году был признан устаревшим и снят с вооружения. Применялись мины Mark 12 Mod 3, разработанные для запуска из торпедных аппаратов подводных лодок. Представляла из себя цилиндр в алюминиевом корпусе размерами 528 x 2394 мм и весом до 723 кг в зависимости от объема взрывчатого вещества (тротила).

Артиллерийское вооружение

В качестве артиллерийского орудия применялось 127-мм орудие длиной 51 калибр 5"/51 (12.7 cm) Mark 9. Характеристики орудий:

• скорострельность — 8÷9 выстрелов/мин;
• начальная скорость снаряда — 701÷960 м/с в зависимости от типа снаряда;
• дальность максимальная при угле вертикальной наводки 45° — 18420 м.

Могли быть использованы следующие типы снарядов:

• Common Mark 15 массой 22.7 кг;
• HC Mark 39 массой 22.7 кг;
• AAC Mark 35 массой 25.03 кг;
• VT AA Mark 35 массой 25.03 кг;
• Illum Mark 25 Mod 2 массой 24.7 кг.

Характеристики орудийной установки:

• вес - 10.7 тонн;
• углы вертикальной наводки — от 8.5° вниз до 25° вверх;
• скорость вертикальной наводки — вручную, 1.21°/оборот;
• сектор горизонтальной наводки — 300°;
• скорость горизонтальной наводки — вручную, 1.18°/оборот.

Зенитное вооружение

Зенитное вооружение включало в себя 2 орудия 20 mm/70 (0.79") Mark 2. Характеристики орудий:

• скорострельность — 250÷320 выстрелов/мин;
• начальная скорость снаряда — 835 м/с;
• дальность максимальная при угле вертикальной наводки 45° — 4389 м.

Могли быть использованы следующие типы снарядов:

• HE Mark 3 массой 0.123 кг;
• HE-I Mark 3 массой 0.123 кг;
• HE-T Mark 4 массой 0.117 кг;
• HE-T Mark 7 массой 0.271 0.123 кг;
• AP-T Mark 9 массой 0.269 0.122 кг.

Характеристики орудийной установки:

• вес - до 769 кг;
• углы вертикальной наводки — от 15° вниз до 90° вверх;
• скорость вертикальной наводки — вручную;
• сектор горизонтальной наводки — 360°;
• скорость горизонтальной наводки — вручную.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

История службы

Литература и источники информации

Литература

• Thomas F. Walkowiak FLEET SUBMARINES OF WORLD WAR TWO. — 5. — 713 SOUTH THIRD WEST MISSOULA, MONTANA 59801: PICTORIAL HISTORIES PUBLISHING COMPANY, 2001. — 58 с. — ISBN 0-933126-72-7
• Robert C. Stern Gato-Class Submarines in action. — 1115 CROWLEY DRIVE, CARROLLTON, TEXAS 75006: SQUADRONSIGNAL PUBLICATIONS, 2006. — 52 с. — ISBN 0-89747-509-7
• Л. Б. Кащеев Американские подводные лодки от начала ХХ века до Второй мировой войны. — Харьков: АТФ, 2002. — 120 с.

Ссылки