Человеуправляемые торпеды типа Neger

Версия 14:22, 23 января 2021 p_s_k_96:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код → Предпосылки к созданию‎ ← Предыдущая правка			Версия 08:16, 24 января 2021 p_s_k_96:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Модернизация и переоборудование‎ Следующая правка →
Строка 152:			Строка 152:
	! Характеристика !! ''Neger'' !! ''Marder'' !! ''Hai'' !! ''Hase''			! Характеристика !! ''Neger'' !! ''Marder'' !! ''Hai'' !! ''Hase''
	|-			|-
?	| Водоизмещение без боевой торпеды, т|| 2,7 || 3 || 3,7 || -		+	| Водоизмещение без боевой торпеды, т|| 2,7 || 3 || 3,7 || 4
	|-			|-
	| Водоизмещение полное с боевой торпедой, т|| 5 || 5,3 || 6 || 6,5			| Водоизмещение полное с боевой торпедой, т|| 5 || 5,3 || 6 || 6,5

Версия 08:16, 24 января 2021

Общие сведения

На заключительном этапе Второй мировой войны германские конструкторы и военные за рекордно короткие сроки создали новый образец военно-морского оружия. Немецкие инженеры не стали прямо заимствовать чужой опыт и пошли по своему собственному пути. В нем сочетались элементы концепций, разработанных и реализованных итальянскими и британскими инженерами — групповой подводный носитель торпедообразного типа, и японскими конструкторами — человекоуправляемая торпеда. Первые человекоуп­равляемые торпеды типа Neger были поставлены на вооружение в марте 1944 года, всего было построено около 200 устройств.

История создания

В годы Второй мировой войны Военно-морские силы Германии обратились к идее создания человекоуправляемой торпеды последними — командование Кригсмарине озабо­тилось этим лишь во второй половине 1943 года, когда на счету итальянских и британских водителей «человеко-торпед» была уже не одна успешно проведенная операция. Да и японцы к тому времени уже приняли решение создавать отряды «подводных смертников» — разработка Кайтена была в целом завершена в первой половине 1943 года.

Причина такого достаточно существеннного отставания Кригсмарине была проста — дли­тельное время германское военно-морское командование не уделяло должного внимания вопросу создания подразделений военно-морского спецназа и разработке воен­но-морской техники специального назначения. Немецкие ад­миралы считали, что решат все возложенные на Кригс­марине задачи традиционными методами и средствами.

Те чрезвычайно широкие полномочия, которые получил у гросс-адмирала Карла Деница командир соединения «К» вице-адмирал Хельмут Хейе, позволили в очень сжатые сроки, менее чем за год, осуществить работы по проектированию, постройке, испытаниям и запуску в серийное производство сразу нескольких типов человекоуправляемых торпед и сверхмалых подводных лодок. Благодаря чему уже во вто­рой половине 1944 года силы вторжения англо-американс­ких союзников стали испытывать нарастающий натиск десятков, а затем и сотен диверсионно-штурмовых средств.

Предпосылки к созданию

По мере завоевания англо-американскими союзника­ми господства в воздухе и на море гросс-адмирал Карл Дениц уже не мог всецело полагаться на своих подводников — требовалось новое оружие, способное склонить баланс весом на сторону Третьего рейха. И вот когда впереди замаячила вполне реальная возможность поражения в войне, а в Берлине все чаще произносили слово «чудо-оружие», адмиралы вспомнили о нетрадиционных методах и средствах ведения войны на море. Причем толчком к активизации уси­лий в данной области послужи­ла успешная операция, проведенная осенью 1943 года британскими сверхмалыми подводными лодками типа X против немецкого линкора Tirpitz, находившегося на стоянке в норвежском Каа-фьорде. Так же успешные действия итальянских боевых пловцов, которые проникли декабрьской ночью 1941 года на трех ГПН типа Maiale в гавань Александрии, серьезно повредив британские линкоры Valiant и Queen Elizabeth, эсминец Jervis и потопив танкер Сагона

В целях пополнения знаний и получения опыта по боевому применению подразделений военно-морского спецназа и созданию для них образцов военно-морской техники специального назначения в Италию, к знаменитому «черному князю» Юнио Валерио Боргезе,который во время Второй мировой войны командовал десятой флотилией MAS, был направлен капитан-лейтенант Хейнц Шомбург. В кригсмарине быстрыми темпами приступили к созданию частей спецназа — знаменитого диверсионно-штурмового соединения «К», (Kleinkampfverbande — в переводе с немецкого - соединение малого боя; полное оригинальное название — Kommando der Kleinkampfverbande der Kriegsmarine).

В его состав вошли отряды боевых пловцов, а также дивизионы катеров-брандеров, человекоуправляемых торпед и сверхмалых подводных лодок. Первая группа диверсантов под руководством капитан-лейтенанта Опладена приступила к обучению на территории созданного центра в районе Хейлигенхафена, на восточном берегу Кильской бухты в январе 1944 года. К весне для подготовки личного состава соединения «К» выделили отдельное здание в Любеке, в котором будущие спецназовцы проходили обучение и уже затем направлялись в конкретные подразделения. Причем масштаб процесса оказался настолько большим, что очень скоро морякам пришлось использовать и стоявшую неподалеку казарму артиллерийской части. Однако быстрое решение организационных вопросов от­нюдь не компенсировало тот факт, что на тот момент поз­нания немецких адмиралов в данной области — подготовки и осуществления диверсионных операций на море — были фактически нулевыми.

Проектирование

21 декабря 1943 года на совещании по вопросам разработки мер противодействия англо - американским силам вторжения под председательством начальника Исследовательского центра торпедного оружия в Эккернферде контр-адмирала Рудольфа Юнкера советник по вопросам кораблестроения Рихард Мор предложил создать многочисленный флот небольших по размерам и водоизмещению и относительно простых в инженерно-конструктивном плане сверхмалых подводных лодок. Он предлагал их разработать на базе стандартной боевой торпеды и вооружить, в свою очередь, одной торпедой. В случае массированного применения подобных боевых средств против флота вторжения и транспортов в прибрежных водах можно было, при благоприятном стечении обстоятельств, добиться определенных успехов. Рихард Мор представил свой проект 10 января 1944 года, а уже 18 января 1944 года Адольф Гитлер утвердил запрос гросс-адмирала Карла Деница на постройку 50 сверхмалых подводных лодок, способных выполнять минные постановки и нести боевые торпеды, а также разработку и серийную постройку одноместной человекоуправляемой торпеды, которая, ввиду своих конструктивных особенностей может быть с высокой эффективностью использована в качестве оборонительного средства в случае возможной морской десантной операции противника на побережье.

Получив одобрение Гитлера, гросс-адмирал Дениц отдал приказание начальнику Исследовательского центра торпедного оружия в Эккернферде осуществить проектирование и постройку прототипа одноместной человекоуправляемой торпеды-носителя. Непосредственное руководство проектом было поручено инженеру Рихарду Мору и начальнику штаба соединения «К» фрегатен-капитану Фрицу Фрауэнхайму. Испытания, доводка прототипа и организация подготовки первого подразделения водителей были поручены обер-лейтенанту Йоханну-Отто Кригу, командиру потопленной недавно в гавани Полы подводной лодки U-81 типа VIIC. Не последнюю роль в этом сыграл тот факт, что Криг уже имел определенный опыт общения с офицерами итальянской 10-й флотилии MAS, первой применившей во Вторую мировую войну человеко-торпеды в бою. 10 марта 1944 года Криг побывал на аудиенции у Деница, который и ввел его в курс дела, сообщив, что к апрелю надо иметь несколько десятков человеко-торпед и применить их в бою.

Дальнейшее развитие проекта

Ближе к концу войны немецкие специалисты предприняли попытку создания на базе торпеды G7e более совер­шенной человекоуправляемой торпеды, получившей обоз­начение Hai (в переводе с нем. акула). Изна­чально она разрабатывалась под руководством профессора Корнелиуса в компании Versuchsanstaft fur Machinengestaltung TH с использованием концепции японских торпед-убийц, управлять ими должны были во­дители-смертники, однако впоследующем данный проект был передан Испытательной команде №456 и стал, по большому счету, даль­нейшим развитием Marder, но длина торпеды-носителя была существенно увеличена — врезана дополнительная секция для размещения дополнительных аккумуляторов — и составила 11 метров.

Испытания оставили двойственное впечатление. С одной стороны, новая торпеда имела увеличенную дальность плавания, что значительно повышало ее боевой потенциал. С другой, увеличение длины корпуса сказалось на ряде характеристик. Из-за дополнительной секции ухудшилась маневренность, остойчивость и другие параметры. Впрочем, до капитуляции немцы ус­ пели построить только одну такую человеко-торпеду.

Очередной надеждой Кригсмарине в целом и соединения Kleinkampfverbande в частности был проект торпеды Hase (в переводе с нем. заяц). Разработка проекта Hase стартовала в самом начале 1945 года. В разработке этот аппарата применялись некоторые новые оригинальные решения, которые, как казалось, могут значительно повысить характеристики техники в сравнении с существующими образцами. К моменту начала работ военные имели большой опыт эксплуатации подобной техники, а также составили список требований к перспективным торпедам.

В Hase самым большим изменениям подверглась силовая установка. Ограниченные возможности промышленности, ухудшавшиеся с каждой неделей, не позволяли полагаться на поставки аккумуляторов и электрических моторов. По этой причине изделие Hase решили оснастить торпедным двигателем, работающим по циклу Вальтера. Торпедные двигатели этого класса, использовавшиеся в немецкой технике и вооружении, работали на перекиси водорода и соляровом масле или другом горючем. В камере сгорания двигателя происходило сжигание топлива с образованием большого количества газов. Газы подавались в цилиндры двигателя, перемещали поршни и тем самым вращали вал гребного винта. Подобные системы уже имели определенное распространение во флотах многих стран, что говорило в пользу использования нового двигателя.

Торпеда Hase получила корпус длиной около 13 м и диаметром 533 мм. Кормовую часть корпуса заимствовали у базовой торпеды G7e, но доработали в связи с изменением силовой установки. Вся средняя и носовая часть корпуса были разработаны и изготавливались специально для Hase. Так, носовая цилиндрическая секция корпуса была заметно длиннее соответствующего агрегата базовой торпеды. Любопытной чертой компоновки было размещение кабины пилота. Кабина аппарата Hase находилась в средней части корпуса, непосредственно перед кормовой секцией, заимствованной у торпеды G7e. Такое расположение кабины было связано с необходимостью обеспечить правильное расположение центра тяжести и нормальный дифферент. Испытатели успели совершить ряд кратких выходов в море, но все работы продолжались не более нескольких недель. Прототип аппарата Hase был построен весной 1945 года. Единственный экземпляр был уничтожен при подходе противника к базе, на которой велись испытания.

Постройка и испытания

К марту 1944 года инженеры завершили разработку проекта и начали строительство опытных образцов. Проверка новой человекоуправляемой торпеды показала всю сложность положения, в котором находились авторы проекта. Базовая торпеда G7e не отличалась высоким модернизационным потенциалом с точки зрения создания сверхмалых подлодок. Как результат, испытателям и конструкторам пришлось столкнуться с массой проблем.

Способы и недостатки боевого применения

Способ боевого применения Neger, разработанный командованием Кригсмарине и примененный соединением «К», предусматривал массированную атаку крупных вражес­ких сил вторжения - кораблей морских десантных отрядов или крупных конвоев - силами нескольких десятков челове­коуправляемых торпед. Прибыв в район нахождения кораблей противника и найдя их, водители торпед должны были подготовить атаку и построить заход на свои цели. Для прицеливания предлагалось использовать штырь на носу торпеды перед колпаком. После подхода к цели на требуемое расстояние, пилот должен был запустить двигатель торпеды G7e и нажать рычаг отцепки. После этого торпеда сходила с креплений и направлялась к цели. Пилот мог возвращаться на базу или отправляться в район эвакуации.

Если не вдаваться в подробности, то способ применения торпед Neger был прост и эффективен. Тем не менее, на практике немецким диверсантам пришлось столкнуться с массой самых разных проблем. Эффективность нового оружия и удобство его эксплуатации прекрасно раскрывает тот факт, что добровольцам, желавшим стать пилотами Neger, сразу говорили: вероятность выжить в ходе операции не превышает 50%. Действительно, во всех операциях соединение Kleinkampfverbande несло заметные потери.

Основными факторами, представлявшими особую опасность для пилота, были недостаточно надежная дыхательная система, невозможность открыть колпак без риска затопить торпеду, а также плохая остойчивость и маневренность аппарата после сброса боевой торпеды. Также ограниче­ния на использование Neger возникли еще и потому, что стандартным вари­антом спуска их на воду было использование крана или гру­зовой стрелы - человеко-торпеда цеплялась тросами за два рыма, расположенные позади кабины водителя, но для этого необходимы были пирс и глубокая вода. Еще одним недостатком Neger была его неспособность погружаться. Над поверхностью воды выступал только круглый плексигласовый колпак, и поэтому человеко-торпеда стала хоро­шей мишенью для самолетов и экипажей патрульных и про­тиволодочных кораблей, особенно в лунную ночь. Таким образом, почти на всех этапах выполнения боевой задачи водитель постоянно рисковал жизнью, причем этот риск был связан исключительно с неудачной конструкцией аппарата, но не с действиями человека.

Испытания человекоторпеды

По прибытии в центр торпедного оружия в Эккернферде обер-лейтенант цур зее Криг, которого сопровождали фенрихи Петке (Fahnrich Pettke) и Потхаст (Fahnrich Karl-Heinz Potthast), осмотрел собранный местными специалистами прототип и вечером того же дня самолично приступил к его испытаниям. Изначально, водителей предлагалось одевать в водолазные костюмы, а во избежание заливания кабины забортной водой использовать особую брезентовую шторку. Но уже после проведения первых испытаний, в марте 1944 года, на человеко-торпеду установили плексигласовый колпак.

Поскольку проект требовалось сделать максимально простым, колпак заимствовали у одного из самолетов фирмы Dornier. Перед колпаком установили штырь, предназначенный для использования в качестве упрощенного прицела. На торпедах поздних серий на колпаке устанавливался второй изогнутый штырь. Таким образом, точность определения положения цели немного повышалась. В учебных целях вместо прозрачного колпака применялась специальная металлическая рубка с окном.

Изначально планировалось оснастить торпеду Neger балластной цистерной, которая позволила бы погружаться на глубину до нескольких метров. Но ряд экспериментов показал: набор баллонов для сжатого воздуха, необходимого для продувки цистерны, настолько тяжел, что топил всю торпеду. Изделие Негер не отличалось высоким запасом плавучести, из-за чего было решено отказаться от балластных цистерн и вспомогательного оборудования. Торпеда должна была работать в полупогруженном положении. При этом над водой оставался только прозрачный колпак кабины пилота.

Во время испытаний не обошлось без аварий. Изначально прозрачный колпак устанавливался на резьбе, и после посадки пилота техник должен был навинчивать его на специальные крепления. Снятие колпака изнутри было невозможным. Это привело к гибели одного из испытателей. Во время очередного тестового сброса учебной торпеды произошла поломка креплений, из-за чего боеприпас не отделился от пилотируемого аппарата. Торпеда Neger в полном составе, разгоняясь, направилась к учебной цели. Пилот не смог открыть колпак и выпрыгнуть. Он погиб во время удара Neger по учебной цели. После этого инцидента авторы проекта разработали замки, закрываемые и открываемые изнутри.

Ввиду оснащения человеко-торпеды герметичным плексигласовым колпаком и достаточно высокой для такого аппарата автономности - порядка 7 часов, при малых объемах внутреннего запаса воздуха для водителя возникла необходимость снабжения Neger дополнительной системой для обеспечения жизнедеятельности водителя. Сначала была предпринята попытка оснастить торпеду кислородным баллоном, но он был слишком тяжел, из-за чего от него отказались. Оптимальным вариантом в отношении габаритов, веса и продолжительности работы оказались авиационные дыхательные аппараты замкнутого цикла системы Дрегера, который стандарт­но применялся на германских подводных лодках как средство обеспечения покидания аварийной подводной лодки и получил название Tauchretter или Draeger Lung. Данные аппараты, часто име­нуемые жилетами, позволяли в надутом положении дер­жаться моряку на плаву, а встроенный фильтр - дышать в загазованной атмосфере субмарины или во время всплытия.

Подготовка экипажей

Основной проблемой, с которыми столкнулся возглавив­ший соединение «К» вице-адмирал Хейе, стало отсутствие подготовленных кадров. Гросс-адмирал Дениц заявил Хейе, что не сможет вы­ делить ему опытных офицеров из подводных сил из-за нехватки кадров для строящихся на стапелях субмарин и чрезвычайно высокой опасности, присущей боевому при­ менению новых боевых средств. Набирать воен­нослужащих в соединение «К» пришлось, причем сугубо на добровольной основе, в других подразделениях Кригсмарине и даже других видах Вооруженных сил, включая Войска СС. Набирались водители человеко-торпед и из штрафни­ков.

В состав первой группы кандидатов на должности водителей человекоуправляемых торпед, прибывших в центр торпедного оружия в Эккернферде, входили 40 военнослужащих-добровольцев, отобранных из разных частей и уже прошедших первичную подготовку под руководством капитан-лейтенанта Опладена.К тому времени в Эккернферде были уже изготовлены две учебные торпеды, с устройством и правилами эксплуатации которых новичков ознакомил обер-лейтенант цур зее Иоганн-Отто Криг – первый командир вооруженной ими 361-й флотилии соединения «К».

Через восемь суток водители переходили на второй этап подготовки - выполнение учебных торпедных стрельб: водители-курсанты выходили на шлюпках в назначенный район учебно-боевой подготовки в Эккернфердской бухте, там пересаживались в свои «негеры», к которым уже были пристыкованы учебные торпеды, и затем тренировались в торпедной стрельбе по расставленным мишеням – сначала днем, затем в ночное время, поскольку ночь была определена как единственно возможное время суток для боевого применения нового чудо-оружия.

Первые дыхательные аппараты Tauchretter были переданы в Kleinkampfverbande только в конце марта 1944 года, когда военные уже приступили к подготовке водителей торпед. Подготовку пилотов серьезно затрудняло отсутствие систем жизнеобеспечения. Недостаток кислорода в замкнутом объеме приводил к головокружениям, тошноте и обморокам. Некоторые пилоты-курсанты, желая подышать свежим воздухом, открывали колпак, что приводило к неприятным последствиям. Верхний срез люка кабины часто оказывался ниже уровня воды, из-за чего кабину заливало, и торпеда тонула. Лишь благодаря тому, что Neger во время учебных занятий постоянно сопровождались группой обеспечения в шлюпках, получалось предотвращать жертвы среди водителей.

Причем уже в ходе учебно-боевой подготовки выяснилось, что в боевом варианте человекоуправляемая торпеда Neger существенно теряет в скорости - она падает с 4 до 3,2 узлов, а скорость 4,2 узла набирает только после торпедной стрельбы. Такое «открытие» имело для водителей Neger весьма существенные последствия: приходилось ограничивать район боевой операции прибрежными акваториями, а также тщательно изучать лоцию, особенно раздел о приливах, отливах и морских течениях, которые в ряде районов предполагаемого боевого применения Neger» были весьма «неслабыми» – до 5–7 узлов. Существенно возрастала значимость и штурманских навыков, которыми должны были обладать водители человеко-торпед, поскольку от точности осуществления предварительной прокладки курса и выполнения иных предварительных расчетов зависели как успех операции, так и жизнь самих водителей.

Описание конструкции

Человекоуправляемая торпеда Neger состояла из двух частей. Одна из них представляла базовую торпеду G7e, вторая-доработанный вариант этого оружия с кабиной пилота. Пилотируемый аппарат располагался сверху. При помощи специальных креплений к нему стыковалась боевая торпеда. Подобная архитектура позволяла упростить производство новой техники, а также обеспечивала приемлемые характеристики. В боевом положении торпеда имела водоизмещение на уровне 2,7 т.

При разработке нового проекта Мор, Фрауэнхайм и их коллеги заметно изменили компоновку корпуса торпеды, взятой за основу. Прежде всего из ее носовой части удалили заряд взрывчатого вещества, вместо которого поместили кабину. Рулевые поверхности стандартной торпеды заменили аналогичными поверхностями увеличенной площади, что позволило повысить эффективность управления человеко-торпедой. В кабине водителя располагались три рычага, которые обеспечивали запуск и остановку электромотора, управление движением в горизонтальной плоскости.

Кроме того, можно было осуществлять незначительный маневр по глубине. Из кабины можно было осуществить отстыковку нижней, боевой торпеды с одновременным запуском ее двигателя. Также в кабине находился включатель устройства самоликвидации с механизмом замедленного взрыва — на три минуты. Навигационное оборудование состояло из одного наручного компаса, имеющегося у водителя. В средней и кормовой частях торпеды располагались агрегаты силовой установки. Как и базовая G7e, торпеда Neger оснащалась набором аккумуляторных батарей и электрическим двигателем. Для обеспечения требуемого запаса плавучести пришлось снять половину батарей и ограничить максимальные обороты электродвигателя.

По расчетам, уменьшенное количество аккумуляторов должно было обеспечивать максимальную скорость до 20 узлов. В таком случае дальность хода не превышала 1-1,5 морские мили, из-за чего максимальную скорость ограничили 10 узлами. Для достижения максимально возможной дальности до 48 миль следовало идти с экономической скоростью 4 узла. За доставку боевой торпеды к цели отвечал пилотируемый аппарат, «верхняя половина» всей системы, поэтому во время плавания мотор торпеды G7e не использовался. Сама торпеда могла разгоняться до 30 узлов и преодолевать до 5 км.

Модернизация и переоборудование

Первые немецкие человекоуправляемые торпеды Neger не устраивали подводников-диверсантов из-за плохих мореходных качеств, недостаточно надежной системы жизнеобеспечения и невозможности передвижения под водой, на определенной глубине. В мо­дернизированной человекоуправляемой тор­педе удалось исправить ряд этих недостатков, проект получил название Marder (в переводе с нем. куница). Новая человеко-торпеда была создана при непосредственном участии военнослужащих соединения «К» и учитывала богатый опыт, полученный водителями Neger в первых боевых операциях. Внешне Marder отлича­лась в основном большей длиной - носовая часть торпеды-носителя существенно высту­пала за габариты нижней боевой торпеды.

Более серьезное отличие находилось внутри Marder: сразу за сиденьем водителя был установлен баллон со сжатым воздухом, а в носовой части — 30-литровая балластная цистерна, доба­вившая 65 см к длине человеко-торпеды и 0,3 куб. метров к водоизмещению, а также позволившая Marder выпол­ять непродолжительные по времени погружения на глуби­ну до 25 метров (расчетные данные — 40 метров), прибли­жая ее, таким образом, к сверхмалым подводным лодкам. По расчетам специалистов Исследовательского центра тор­педного оружия, запаса сжатого воздуха в данном баллоне должно было хватить на 20 погружений-всплытий.

Кроме того, на Marder были модифицированы замок и крепление защитного плексигласового колпака, а для во­дителя был установлен дополнительный кислородный баллон - кислород подавался по резиновому шлангу, «разбав­лялся» и затем уже подавался в кабину водителя (дыхательный аппарат замкнутого цикла системы Дрегера, с поглотителем углекислого газа, был сохранен в качестве резервного). В распоряжении во­дителя модернизированной человеко-торпеды появился глубиномер, рассчитанный на глубины до 30 метров, а в кабине слева был установлен спиртовой уро­вень, градуированный в диапазоне от -15 до +15°, позво­ливший облегчить водителю выполнение погружения - рекомендовалось погружаться/всплывать с дифферентом 7—8°. Также водители получили в свое распоряжение датчи­ки, показывающие давление в баллоне со сжатым воздухом для всплытия/погружения, в кислородном баллоне и в са­мой кабине.

Судя по имеющимся данным, в процессе изготовления одноместных человекоуправляемых торпед типа Marder активно использовались запчасти, поставлявшиеся из Ита­лии: известно о сборке там моторного отделения — соотве­тствующая маркировка ставилась в местах болтовых соеди­нений. Первые «куницы» стали пос­тупать в соединение «К» в июле 1944 года.

Тактико - технические характеристики германских человекоуправляемых торпед
Характеристика	Neger	Marder	Hai	Hase
Водоизмещение без боевой торпеды, т	2,7	3	3,7	4
Водоизмещение полное с боевой торпедой, т	5	5,3	6	6,5
Длина наибольшая, м	7,6	8,3	11	13
Ширина наибольшая, м	0,53	0,53	0,53	0,53
Осадка, м	1,07	1,07	1,07	1,07
Силовая установка	1ЭД AEG AV-77, 12 л.с.+ АБ на 110В	1ЭД AEG AV-77, 12 л.с.+ АБ на 110В	1ЭД AEG AV-77, 12 л.с.+ АБ на 110В	двигатель Вальтера, работающий на перекиси водорода
Количество гребных винтов / лопастей гребного винта	2/2	2/2	2/2	2/2
Скорость хода с торпедой, узлов	3,2	3,3	4,3	5
Скорость хода без торпеды, узлов	4,2	4,2	6,3	-
Дальность плавания, миль (скоростью, узлов)	48 (4)	48 (4)	63 (3)	-
Глубина погружения расчетная, м	-	40	40	40
Глубина погружения практическая, м	-	10	10	30
Боезапас торпед, шт.	1	1	1	1
Экипаж, чел.	1	1	1	1
Вооружение	1 торпеда G7e	1 торпеда G7e	1 торпеда G7e1 или мина	1 торпеда G7e1 или мина

Боевое применение

В ходе боевых операций было потеряно около 120 человекоуправляемых торпед.

Операция у Анцио-Неттунского плацдарма

Анцио-Неттунская операция — стратегическая военная операция вооружённых сил США и Великобритании против немецких войск в ходе Второй мировой войны, часть Итальянской кампании.

Операции в Нормандии

Огромное скопление кораблей и транспортов в районе плацдармов в Нормандии командование соединения «К» считало «лакомым куском» для своих человеко-торпед. В искусственных гаванях, созданных корпусами полузатопленных и стоящих на якорях кораблях, англо-американские союзники смогли организовать быструю разгрузку транспортов и, соответственно, бесперебойное снабжение войск на плацдарме в Нормандии. В мае 1944 года началось строительство базы на берегу Ла-Манша. Несмотря на высадку союзников в Нормандии, всего в 20 милях от позиций противника, в Виллер-сюр-Мер, немцам удалось развернуть полноценную базу с рельсовыми путями для спуска торпед на воду.

Вывод

За время существования и боевого применения подраз­делений человекоуправляемых торпед типов Neger высшую военную награду Германии — Рыцарский крест Железного креста — получили трое военнослужащих флотилий человеко-торпед:

• шрейбер-обер-ефрейтор (старший ефрейтор — писарь флота / Marine-Schreiber-Ober-Gefreiter) Вальтер Герхольд из 361-й флотилии — удостоен награды 6 июля 1944 года;
• обер-лейтенант цур зее Йоханн-Отто Криг, командир 361-й флотилии — удостоен награды 8 июля 1944 года;
• обер-ферншрейбмейстер-матрос (старший матрос — телеграфист / Ober-Fernschreibmeister-Matrose) Херберт Беррер из 361-й флотилии — удостоен награды в возрасте 23 лет 26 августа 1944 года.

К осени 1944 года эксплуатация торпед Neger прекратилась. Уже на стадии испытаний эти аппараты зарекомендовали себя самым плохим образом, из-за чего было решено разработать новые проекты аналогичной техники. В ходе реальных операций было потеряно до 80% подобной техники. Кроме того, ее эксплуатация сопровождалась колоссальными потерями личного состава. Такие потери техники и людей сочли неприемлемо высокими. К концу лета 44-го Германия располагала более новыми и совершенными человекоуправляемыми торпедами Marder, Hai. Их появление позволило отказаться от не слишком надежных и эффективных Neger. В связи с отказом от дальнейшей эксплуатации все остававшиеся построенные торпеды были разобраны или использованы в качестве источника запчастей при сборке новой техники.

См. также

• Вторая мировая война
• ВМС Германии
• ВМС Великобритании
• Двигатель Вальтера

Литература

• Щербаков В.Л. Подводные камикадзе. Боевые «пиявки» Второй Мировой. — Коллекция. — Москва: ООО “Издательство -Яуза, 2011. — 144 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-699-49771-3
• Беккер К. Люди отряда «К». Диверсионный корпус немецких ВМФ во Второй мировой войне. — Москва: Центрполиграф, 2004. — ISBN 5-9524-1408-7

Видео

|

Ссылки

• Человекоуправляемая торпеда Neger
• Человеко-торпеды для Кригсмарине
• https://ru.wikipedia.org/wiki/K-Verbände

Галерея изображений

• 

  Пилот Neger, вернувшийся после выполнения задания. 1944 г.

• 

  Техники подготавливают Neger к боевой операции. 1944 г.

• 

  Вальтер Герхольд перед выходом на очередное задание. Июль 1944 года.

• 

  Человекоуправляемая торпеда Neger на одной из баз, 1944г.

• 

  Посадка водителя в кабину. Техник придерживает колпак.

• 

  Пилот немецкой управляемой торпеды Neger.

• 

  Пилот немецкой управляемой торпеды Neger садится в кабину перед отправлением на задание.

• 

  Немецкая управляемая торпеда Neger, выброшенная на берег пляжа в Анцио, Италия. Апрель 1944г.

• 

  Кавалеры Рыцарского креста Железного креста из 361-й флотилии водителей человеко-торпед соединения «К», слева направо: Херберт Беррер, Леопольд Кох и Вальтер Герхольд.

• 

  Вице-адмирал Хейе со своими подчиненными, получившими различные государственные награды. Слева от него — кавалер Рыцарского креста Железного креста Вальтер Герхольд.

• 

  Вальтер Герхольд получил Рыцарский крест из рук вице-адмирал Хейе. Август 1944г.

• 

  Руководитель немецкой молодежной организации Гитлерюгенд Артур Аксман беседует с добровольцами из Гитлерюгенда — пилотами человекоуправляемых торпед Негер. Сентябрь 1944г.