Подводные лодки типа B2

Версия 13:31, 18 января 2021

Подводные лодки типа B2

Подводные лодки типа B1

Подводные лодки типа B2

Подводные лодки типа B3

Постройка и служба

6 ед. Построено

1941-1943 гг. Годы постройки

1943-1945 гг. Годы службы

Место строительства

верфи флота Куре, Сасебо, Йокусука

Общие данные

2624 / 3700 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

102,4 / 9,3 / 5,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

23,3 узл. Скорость хода надводная

8 узл. Скорость хода подводная

14000 миль Дальность плавания надводная

96 миль Дальность плавания подводная

90 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

Дизель-электрическая . Тип энергетической установки

2 ДД х 5500 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ГЭД х 1000 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

1 x 140-мм АО тип 11 мод.А1 2 x 25-мм/60 тип 96 . Артиллерийское

6 x 533-мм ТА Торпедное

6   Носовые ТА

0   Кормовые ТА

17 шт   Число торпед

гидросамолёт Kugisho E14Y1 шт Авиационное

Экипаж

100 чел. Общая численность

Однотипные корабли

I-40, I-41, I-42, I-43, I-43, I-44, I-45

Построенные корабли

6 единиц

Крейсерские подводные лодки Имеператорского флота Японии типа В2 — Серия океанских авианесущих подводных лодок типа «Otsu-Gata B-2» состояла из 6 единиц («I-40» — «I-45»). Заказаны в рамках “Срочной Военной программы” 1941 г. Предназначались для групповой атаки соединений тяжелых кораблей противника при любых погодных условиях и ведения разведки в интересах командования флота на всей акватории Тихого океана.

История создания, предшественники

Во все времена для военного корабля, бороздящего необъятные океанские просторы, жизненно важной была дальность обнаружения противника, оценки его боевого потенциала. Но если, например, на парусниках "воронье гнездо" находилось в десятках метров над водой, то подводные лодки с рождения находились в самом незавидном положении, высота рубки первых ПЛ была ниже мостика эсминца. В частности, опыт боевого применения кайзеровских подводных лодок в начале Первой мировой войны выявил не только их блестящие качества, но и ряд серьезных технических недостатков. И прежде всего — ограниченность обзора. Действительно, даже когда субмарина всплывала, с высоты ее рубки просматривалось лишь 10— 12 миль водной поверхности. Это, конечно, очень мало, особенно при действии на океанских коммуникациях одиночных подводных лодок очень большого водоизмещения, способных находиться в море более 100 суток. Задачу разведки для ПЛ немецкие конструкторы попытались решить в 1916 году, при закладке серии гигантских подводных крейсеров типа U-139—U-145, водоизмещением 2483 т, длиной 92 м и экипажем в 62 человека. Для них на фирме «Ганза Бранденбург» был заказан самолёт, к разработке которого приступил конструктор Э. Хейнкель (в дальнейшем широко известный). И в начале 1918 года начались испытания W-20 — маленькой разборной лодки-биплана. Поражение кайзеровской Германии остановило дальнейшую работу над этим проектом. А вот главного конструктора немецких подводных крейсеров О. Флама с группой его инженеров пригласили для работы в Японию... Самолётом в свою очередь заинтересовались в США, по заказу которых тот же Э. Хейнкель построил два самолета Caspar-Heinkel U.1, которые уже предполагалось хранить внутри лодки. Изучив и опробовав их, американцы один из этих самолётов также продали Японии... Проведя серию эксперементов уже со своими вариантами самолётов для вступившего в строй в 1925 году океанского подводного крейсера «Аргонавт» (по факту усовершенствованный трофейный проект U-139), и не получив приемлемого результата, в США программу свернули.

Британский подводный авианосец М2 с гидросамолётом "Пэто"

Эстафета перешла к Великобритании. В результате модернизации одного из подводных мониторов серии М, был построен подводный авианосец М-2. Демонтировав орудие, вблизи рубки соорудили легкий ангар длиной 7 м высотой 2,8 и шириной 2,5 м с большим герметическим торцевым люком. При погружении в воду ангар заполнялся сжатым воздухом, чтобы его стенки могли противостоять давлению. Для размещения на лодке фирмой "Парнел" был разработан гидросамолет «Пэто». Вначале самолёт спускали краном на воду, откуда он самостоятельно взлетал, впоследствии установили и успешно опробовали пневматическую катапульту. Гибель лодки в 1932 году прекратила дальнейшую работу в данном направлении.
Свой подводный авианосец попытались построить в Италии: на палубе крейсерской лодки Этторе Фьеррамоска соорудили герметичный ангар, разработали одноместный разборный гидросамолет М-53. Вот только из-за дополнительной положительной плавучести ангара ладка с самолётом на борту погружаться отказалась, программу закрыли.

Гидросамолёт на палубе "Сюркуфа"

Построенный во Франции 1929 году гигантский подводный крейсер «Сюркуф» водоизмещением 4300 т и длиной 119,6 м, в дополнение к остальныи своим изюминкам, имел авиаангар длиной 7 м и диаметром 2 м, находившийся на палубе за рубкой. В ангаре размещался ГСМ "Бессон МВ-5" (с 1933 года "Бессон МВ-411"). Катапульта отсутствовала, для спуска самолёта на воду лодка притапливалась в позиционное положение.

Дальше всего в вопросе постройки подводных авианосцев продвинулась Императорская Япония. Внимательно изучив зарубежный опыт, начали они с подготовки соответствующего самолёта. Так, на базе немецкого Caspar-Heinkel U.1 (как раз и купленного у США) был разработан свой одноместный биплан 1-GO, который разместили в цилиндрическом ангаре подводной лодки – минного заградителя I-21. Но реальное время подготовки самолёта к старту составило целых 40 минут. Следующий вариант самолёта, 2-GO, был разработан уже на базе английского ГСМ "Пэто" (который базировался на британской M-2). Его версия 2-GO Kai была принята на вооружение под индексом E6Y1 model 1.
Первой же субмариной, изначально разработанной для оснащения гидросамолетом, стала I-5. Ее строительство началось в октябре 1929-го и успешно закончилось в 1931 г. От громоздкого цилиндрического ангара было решено отказаться в пользу двух, максимально утопленных в палубу: в правом ангаре хранился фюзеляж, в левом – крылья и поплавки. Специальный кран извлекал составные части на палубу, где и производилась непосредственная сборка. Первоначально взлет осуществлялся прямо с воды, но со временем позади рубки установили пневматическую катапульту. Последующие лодки, I-6, I-7, I-8 продолжали совершенствоваться. Также был создан новый ГСМ E9W1.

Разрез ПЛ типа В1

Накопленный опыт позволил разработать и построить самую многочисленную серию лодок: подводные лодки типа B1. На них были исправлены многие недостатки предыдущих проектов. Обводы корпуса стали намного плавнее. От системы двух ангаров отказались в пользу одного большого, размещённого перед рубкой. Катапульта также была установлена в носу лодки. Также для нового типа лодок был разработан новый гидросамолёт Kugisho E14Y1. Всего было построено 20 ПЛ данного типа, принявших активное участие в боевых действиях. Самолёты, запущенные с ПЛ, вели активную разведку баз союзников, от Пёрл-Харбора, до портов Австралии и Аденского залива. В августе 1942 года самолёт с I-25 даже пару раз отбомбился по лесам Орегона.

ПЛ данного типа полностью удовлетворяли требованиям МГШ, и, внеся некоторые улучшения в проект, были заказаны лодки типа B2. “Срочная Военная программа” 1941 г. предусматривала постройку 14 кораблей типа B2, но в конце 1942 г. заказы с № 702 по № 709 аннулировали. На корабли данного типа, не смотря на наличие ангара и пневматической катапульты, бортовые гидросамолёты не поставлялись (ввиду отсутствия подготовленных пилотов). Авиационное вооружение оказалось балластом, и в 1944 г., на остававшейся в строю I-44 его демонтировали, переоборудовав под транспортировку человекоуправляемых торпед. Как и предшественники, подводные лодки данного типа имели слишком большие размеры, конструкцию легкого корпуса, приводившую к большим шумам в подводном положении, небольшую маневренность и сравнительно слабое торпедное вооружение.

Особенности конструкции

Лодка типа В2 имела следующие данные: 

• Водоизмещение надводное /подводное: 2624/3700 т;
• Длина по ватерлинии: 102,4 м;
• Ширина: 9,3 м,
• Осадка: 5,2 м;
• Максимальная скорость в надводном положении: 23,3 узлов;
• Максимальная скорость в подводном положении: 8 узлов;
• Дальность в надводном положении: 14000 миль (на скорости 16 узлов), в подводном: 96 миль (на скорости 3 узла)..

Вооружение: 

• 6 носовых торпедных аппаратов с запасом 17 торпед внутри лодки;
• 1 орудие 14 cm/40 11th Year Type
• 1 зенитная установка из двух 25-мм орудий Type 96.

Проект являлся модификацией крейсерской подводные лодки типа B1. В отличие от прототипа, были незначительно изменены обводы легкого корпуса в носовой оконечности, установлены менее мощные, но отработанные промышленностью и экономичные двухтактные дизели. Cамолет со сложенными крыльями находился в контейнере, который располагался перед боевой рубкой, имел с ней единое ограждение и был жестко связан с прочным корпусом, пневматическая катапульта находилась в носовой оконечности корабля (что облегчало подъем ГСМ в воздух). Подводная лодка имела двухкорпусную конструкцию, девять отсеков, разделенных плоскими переборками, четыре группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. Главные механизмы имели резино-металлические амортизаторы. Все конструкции легкого корпуса выполнены сварными. Рабочая глубина погружения 100 м. Автономность 90 суток.

Энергетическая установка и ходовые качества

На лодках были установлены по два дизеля (семицилиндровые, двухтактные), с суммарной мощностью 11000 л.с., плюс два гребных эдектродвигателя суммарной мощностью 2000 л.с.. Надводная скорость хода составляла: максимальная – 23,5 узла, экономическая – 16 узлов. Подводная скорость хода: максимальная - 8 узлов, экономическая – 3 узла (в течение 32 часов). Запас топлива составлял 220 т соляра + 35 т авиационного бензина. Дальность плавания: надводная: – 14000 миль (на скорости 16 узлов), подводная: – 96 миль (на скорости 3 узла).

Экипаж и обитаемость

Экипаж лодки состоял (по разным данным) от 94 до 100 человек. Условия обитания, по сравнению с предыдущим типом В1, были улучшены, увеличены помещения для хранения запасов продовольствия и смонтированы дополнительные цистерны для пресной воды. Это сыграло свою роль в дальнейшем как при перевозке грузов, так и при эвакуации личного состава с островов.

Вооружение

Торпеды

Главным оружием подводных лодок типа B2 было торпедное. Оно было представлено шестью 533-мм торпедными аппаратами с запасом торпед в 17 штук. Могли применяться как кислородные торпеды Тип 95, так и классические Тип 96, и электрические Тип 92.

Кислородная торпеда Тип-95

В первой половине войны могли применяться старые торпеды, работавшие на смеси воздуха и керосина. Самой массовой из старых торпед стала торпеда Тип 89.

Человекоуправляемая торпеда "Кайтэн" Тип 1 на палубе подводной лодки

С ноября 1944г. ПЛ I-44 была переоборудована для транспортировки шести человекоуправляемых торпед Кайтэн.

Артиллерийское вооружение

На подводных лодки типа B2 было установлено одно кормовое орудие 14 cm/40 11th Year Type.

Зенитное вооружение

Зенитное вооружение подводных лодок типа B2 состояло из двухствольной установки 25-мм орудий Type 96 установленной на рубке.

Авиационное вооружение

Гидросамолёт Kugisho E14Y1

На лодках данного типа предусматривалось базирование одного гидросамолёта Kugisho E14Y1. Но из-за нехватки подготовленных лётчиков ни одна лодка так и не была укомплектована гидросамолётом.

Системы управления огнём

• СУАО для 140-мм орудия: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной).
  
• ПУТС для 533-мм ТА: АПТС тип 93; линейчатый ночной прицел тип 93; командирский перископ.
• I-44 и I-45 с 1944 г.: РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод.3 модиф.1, и РЛС обнаружения надводных целей тип 3 мод.2 модиф.2.

Модернизации и переоборудования

Модернизациям в ходе эксплуатации подвергались лодки I-44 и I-45.

Модернизации ПЛ I-44:

• С 1-го по 30.09.1944 г.: в Йокосуке на верфи флота установили РЛС тип 3 мод.3 модиф.1 и тип 3 мод.2 модиф.2, демонтировали ангар для хранения ГСМ, пневматическую катапульту, часть компрессоров.
  
• С 11.11.1944 г.: в Сасебо на верфи флота демонтировали 140-мм орудие, установили оборудование, необходимое для транспортировки и боевого использования шести человекоуправляемых торпед и устройство работы дизеля под водой ("шнорхель"). Кроме того, закамуфлировали надстройки и ограждение рубки.

Модернизации ПЛ I-45:

• С 15.03.1944 г.: в Йокосуке, на верфи флота установили РЛС тип 3 мод.3 модиф.1 и тип 3 мод.2 модиф.2, демонтировали пневматическую катапульту, часть вспомогательного оборудования и вооружения (два компрессора ВВД, воздушные калориферы, стеллажи для запасных торпед с устройствами перезарядки торпедных аппаратов и 140-мм орудие), до шести стволов увеличили число зенитных автоматов (3х2).
• В сентябре 1944 г.: ввиду складывающейся военной обстановки, в Йокосуке на верфи флота вновь установили стеллажи для запасных торпед с устройствами перезарядки ТА.

История службы

Особых успехов и достижений, в отличие от лодок предыдущего типа B1, на долю лодок данной серии не выпало. Успеха добились лодка I-41, повредившая в ноябре 1944 г. американский легкий крейсер Reno, и лодка I-45, 28.10.1944 г. потопившая американский эскортный миноносец Eversole.

Литература и источники информации

Литература

• Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота 10.1918-8.1945 гг. Подводные лодки.
• Иванов С. В. Субмарины Японии, 1941–1945.

• Каторин Ю.Ф. Парадоксы военной истории.

Ссылки

• Гидроавиация японского подводного флота времен Второй мировой войны
• Подводные лодки типа "B2"
• Крылатые подводники: история применения самолетов с подводных лодок

Галерея изображений

• 

  Подводная лодка типа В2 I-44

• 

  Подводная лодка типа В2 I-45

• 

  Модель лодки I-41 с амфибийными бронетранспортёрами на верхней палубе

• 

  Кислородная торпеда Тип-95

• 

  Конструкция человеко-торпеды "Кайтэн" Тип 1

• 

  Человекоуправляемая торпеда "Кайтэн" на палубе подводной лодки

• 

  Гидросамолёт Kugisho E14Y1

• 

  Гидросамолёт Kugisho E14Y1

• 

  Размещение гидросамолёта Kugisho E14Y1 в ангаре ПЛ