Участник:GEDAVIN:ru — различия между версиями

Версия 09:23, 12 января 2021

{{Тип пл |Название типа = Подводные лодки типа типа VIIB |Картинка = Подводная лодка u-48.jpeg |Предшественники = Подводные лодки типа "VIIA" |Дочерние типы =[[Navy:Подводные лодки типа "VIIC/41"| Подводные лодки типа "VIIC/41"] |Построено = 24 |Годы постройки = 1936-1941 |Годы службы = 1938-1943 |Место строительства = F. Krupp Germaniawerft AG (Киль) |Место строительства = Bremer Vulkan - Vegesack Werft (Бремен - Фегезак) |Место строительства = Flender Werke AG (Любек) |ВодоизмещениеНадв = 753 |ВодоизмещениеПодв = 857 |Длина = 66,5 |Ширина = 6,2 |Осадка = 4,7 |Скорость хода надводная = 17,9 |Скорость хода подводная = 8 |ГлубинаПогруженияРабочая = 100 |ГлубинаПогруженияПредел = 220 |Дальность плавания надводная= 8700 |Дальность плавания подводная = 90 |Тип энергетической установки = Дизель-электрическая |Двигатели надводного хода = 2 (MAN) х 1400 |Двигатели подводного хода = 2 (AEG GU) х 375 |Артиллерийское = 1 x Navy:C35 88 мм/L45 с 220 зарядами
1 x 37-мм орудие SK C/30
1 x 20-мм орудие C/38 |Торпедное = 6 x 533-мм торпеда G7 ТА |ТА_Нос = 4 |ТА_Корма = 1 |ТА_Центр = |ЧислоТорпед = 14 |Зенитное = 1 х 2.0 cm FlaK 30
|Ракетное = |Минное = |Авиационное = |Общая численность = 44 |Офицеры = |Мичманы = |Матросы =

|Однотипные корабли =

|Построенные корабли = 24 единиц }}

Подводные лодки типа VIIB — Немецкие подводные лодки типа VIIB производились в период с 1936 по 1941гг. В тип VIIB включены одни из самых легендарных подводных лодок, Второй мировой войны: U-47, U-48 (самый успешный), U-99, U-100.

Общие сведения

По сравнению с предыдущим типом VIIA был увеличен объем топливных цистерн. Это привело к увеличению дальности плавания на 2500 морских мили при скорости 10 узлов. Вооружение лодок было то же, что и у типа VIIA: 4 носовых торпедных аппарата и один кормовой торпедный аппарат. На лодку можно было дополнительно поместить 3 торпеды. В итоге на подводной лодке типа VIIB находилось 14 торпед. Эти лодки (и все последующие проекты) имели два руля вместо одного, имеющегося на VIIA, которые добавляли лодке маневренности. Лодки модификации VIIB оказались самыми быстрыми из всех лодок типа VII и в основном они действовали во время наиблагоприятнейшего периода Битвы за Атлантику. К модификации VIIB относятся легендарные и результативные U-47 Прина, U-99 Кречмера, U-100 Шепке и U-48, последовательно ходившая под командованием Шульце, Рёзинга и Блейхродта, которые стали кавалерами Рыцарского железного креста и сделали U-48 самой результативной подводной лодкой Второй мировой войны.

История создания

Серия подводных лодок тип VII , которые использовались германским ВМФ во время Второй мировой войны (1939—1945 гг.). Самый крупносерийный тип подводных лодок в истории. Из заказанных Кригсмарине 1050 подводных лодок этого типа в период с 1935 по 1945 год в строй вошли 703 лодки семи модификаций.

Технические характеристики

• Длина (м) — 66,50 (общая), 48,80 (прочный корпус)
• Ширина (м) — 6,20 (общая), 4,70 (прочный корпус)
• Высота — 9,50 м.
• Мощность (л/с) — 3200 (на поверхности), 750 (погруженное)
• Скорость (узел) — 17,9 (на поверхности), 8,0 (погруженное)
• Дальность (миль/узел) — 8700/10 (на поверхности), 90/4 (погруженное)
• Торпеды — 14 шт.
• Торпедные аппараты — 4 носовых, 1 кормовой
• Мины — 26 шт.
• Палубное орудие — 88/45 мм, 160 снарядов
• Экипаж — 44-48 человек
• Максимальная глубина погружения — 220 м.

Предпосылки к созданию

Проекция Подводной лодки тип VIIB

В декабре 1938 года Германия известила английское правительство о том, что будет содержать подводный флот, равный Великобритании. А 28 апреля 1939 года Адольф Гитлер заявил о расторжении Англо-германского морского соглашения. К этому времени немецкий флот уже имел на ходу 46 подводных лодок различных классов, и еще 11 подводных лодок были заложены на стапелях. 22 субмарины были подготовлены к боевым действиям в Атлантике.

Проектирование

Подводные Лодки типа VIIB были более совершенными по сравнению с первоначальным вариантом. Они оснащались парным вертикальным рулем,(по перу позади каждого винта), что позволило сократить диаметр циркуляции под водой до 215-263 м. Длина лодки была увеличена на 2 м, что обеспечило дополнительную емкость для топлива, а кроме того, теперь его можно было размещать в специальных сегментах внутри "седельных" цистерн, которые были самокомпенсирующимися: по мере расходования топлива из верхней части цистерны в нижнюю ее часть поступала морская вода, компенсируя потерю веса. Были также установлены компенсационные цистерны, успокаивающие бортовую качку лодки в надводном положении. Наконец, дизели были оснащены турбокомпрессорами, что дало некоторый прирост скорости хода. Главными конструктивными отличиями подводных лодок типа VIIB в области вооружения являлись перенос кормового торпедного аппарата внутрь прочного корпуса, что позволило производить выстрел между перьями руля, и увеличение боезапаса на три торпеды: одну разместили в прочном корпусе под палубным настилом между электромоторами, а две - снаружи прочного корпуса на верхней палубе в специальных контейнерах. Все эти изменения привели к значительному увеличению размеров и веса лодки. Главным недостатком проекта было то, что он страдал от несоответствующих и неудачно расположенных воздухозаборников вентиляции. Когда уже в ходе войны лодки проходили ремонт, на большей их части для решения этой проблемы были добавлены внешние вентиляционные каналы.

Постройка и испытания

В общей сложности было построено двадцать четыре лодки типа VIIB: первые семь (с U-45 по U-51) - на верфи F. Krupp Germaniawerft AG, вторая партия в количестве четырех лодок на этой же верфи, и третья партия состояла из тринадцати лодок: по четыре построили верфи F. Krupp Germaniawerft AG и Bremer Vulkan - Vegesacker Werft, и пять - Flender Werke AG.

Описание конструкции

Конструкция корпуса

Подводные лодки типа VIIВ являлись полуторакорпусными. К основному (прочному) корпусу, имевшему диаметр 4,7 м в районе центрального поста, приваривались бортовые були для пассивной защиты от торпед, палубная надстройка с ограждением рубки, носовая и кормовая оконечности. Толщина прочного корпуса составляла 18,5 мм в его центральной части, 22 мм в месте соединения его с рубкой и 16 мм в оконечностях. Благодаря значительной толщине прочный корпус «семерок» мог не только выдерживать забортное давление на глубинах до 250—300 м, но и противостоять снарядам малокалиберной артиллерии своих противников. На послевоенных испытаниях трофейных германских лодок было установлено, что прочный корпус «семерок» защищал субмарину и её экипаж от 20- и 23-мм снарядов любых типов и 37-мм осколочно-зажигательно-трассирующих снарядов, и лишь конструкции лёгкого корпуса могли при этом повреждаться.

Энергетическая установка и ходовые качества