Эскадренные броненосцы типа Brandenburg
| Версия 15:38, 30 ноября 2020 | Версия 06:42, 7 декабря 2020 | |||
| Строка 191: | Строка 191: | |||
| == Вооружение == | == Вооружение == | |||
| === Главный калибр === | === Главный калибр === | |||
| ? | Главный калибр броненосцев составляли шесть 280-мм орудий MRK, четыре из них с длинной ствола 40 калибров (L/40), а два оставшихся — 35 калибров (L/35). Орудия стальные, нарезные со скрепленным стволом, казнозарядные с цилиндро-призматическим горизонтально-скользящим затвором. | + | Главный калибр броненосцев составляли шесть 280-мм орудий MRK, четыре из них с длинной ствола 40 калибров (L/40), а два оставшихся — 35 калибров (L/35). Орудия стальные, нарезные со скрепленным стволом, казнозарядные с цилиндро-призматическим горизонтально-скользящим затвором. Орудия размещались в спаренных барбетных установках с бронированными колпаками Drh.L. C/92, расположенных линейно в диаметральной плоскости. Носовая и кормовая установки несли орудия длиной в 40 калибров, а средняя — 35. | |
| === Вспомогательная/зенитная артиллерия === | === Вспомогательная/зенитная артиллерия === | |||
Версия 06:42, 7 декабря 2020
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ir0n246:ru. Последняя правка была внесена 7.12.2020. |
| 4 ед. Заказано |
| 4 ед. Построено |
| 1890-1894 гг. Годы постройки |
| 1894-1919 гг. Годы службы |
| Kaiserliche Werft (Вильгельмсхафен), AG Vulcan (Штеттин), Germaniawerft (Киль) Место строительства |
| 10013 / 10670 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 113,9 / 115,7 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 19,5 / 19,74 м. Ширина (по КВЛ/максимальная) |
| 7,43 / 7,9 м. Осадка (минимальная/максимальная) |
| Паровая 12 паровых котлов 2 паровых машины Энергетическая установка |
| 16,5 узл. Скорость хода |
| 4300 миль Дальность плавания |
| 568 чел. Общая численность |
| 38 чел. Офицеры |
| 19 чел. Мичманы |
| 511 чел. Матросы |
| 300-400 / 180-200 мм. Пояс/борт |
| 65 мм. Палуба |
| 50-120 / 50-120 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 305 мм. Барбеты |
| 300 / 203 / 203 / 70 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 40-76 мм. Казематы |
| 300 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра:
- 4 (2х2) — 283-мм орудий MRK L/40;
- 2 (1х2) — 283-мм орудий MRK L/35.
Артиллерия среднего калибра:
- 6 (6x1) — 105-мм орудий SK L/35;
- 8 (8x1) — 88-мм орудий SK L/30.
Противоминная артиллерия:
- 8 (8×1) — 37-мм орудий Maxim M14;
- 12 (12×1) — 7,9-мм пулеметов MG 08.
Минно-торпедное вооружение
- 6 (6×1) — 450-мм торпедных аппататов.
Содержание
Общие сведения
Эскадренные броненосцы типа Brandenburg — первая серия полноразмерных броненосцев Императорских военно-морских сил Германии, предназначенных для боевых действий не только в прибрежной зоне или в закрытой акватории Балтики, но и в открытом океане. Несмотря на выраженный отпечаток французской школы корабельной архитектуры в проекте было применено большое число технических новшеств: разделение трюмов водонепроницаемыми переборками, использование стале-никелевой цементированной брони, оснащение беспроводным телеграфом. В результате новые корабли довольно гармонично сочетали хорошую мореходность, скорость хода в пределах средних значений того времени и достаточно эффективную артиллерию при умеренном водоизмещении. После ввода в стой эти 4 корабля составили 1-ю дивизию 1-й эскадры, сформировав однородную тактическую единицу и послужив началом создания в Германии «Флота Открытого моря». В 1900 году участвовали в подавлении «боксерского» восстания в Китае. В 1910 году вторая пара броненосцев была продана Турции, а два оставшихся перевели в береговую оборону. Все корабли серии приняли участие в Первой мировой войне, а последний из броненосцев этого класса находился на службе до 1956 года.
История создания
Предшественники
Хотя постройка броненосцев типа Sachsen явилась большим достижением немецкого военного судостроения, эти корабли предназначались исключительно для обороны и в их проектах были допущены очевидные ошибки. Следующие германские броненосцы 1-го класса были намного совершеннее. В результате достаточно долгого процесса противоборства различных идей, ко времени проектирования броненосцев типа Brandenburg, наконец-то выявился тип, впоследствии получивший название линейного корабля.
Предпосылки к созданию
Проигранная Наполеоном III война с Пруссией приостановила французскую экспансию в Тихом океане. В то же время завершение объединения всех германских земель совместно с выплатой контрибуции, которая полностью шла на развитие промышленности, дало дальнейший толчок к экономическому процветанию страны. К середине 1880-х годов Германская империя вышла на арену международной борьбы за колонии. Стране нужны были представительные корабли, которые вызовут уважение при официальном визите в иностранный порт, не только у праздной публики и репортеров, но и в кругу военных специалистов.
|
Без бронированных линкоров, без уверенности в возможности найти, в случае необходимости, обширную поддержку в собранном, боеспособном океанском флоте, корабли политической службы не будут гарантированно соответствовать глобальному положению Германской империи в долгосрочной перспективе Лео фон Каприви, глава Адмиралтейства: меморандум 1884 г.
|
|
Однако, большинство старших военно-морских офицеров в первую очередь придерживались концепции «крейсерской войны» и «обороны побережья», и не решались сверх этого представить рейхстагу дорогостоящую программу военного кораблестроения на длительный период.
Этот подход изменился после вступления на германский престол кайзера Вильгельма II. Его старший друг и учитель, Альфред фон Тирпиц занял пост Государственного секретаря министерства императорского флота. Основываясь на учении Альфреда Тайера Маханса, согласно которому колониальная база Германии должна быть расширена с помощью флота, поскольку существующая слишком мала, а империя находится «на уровне бедной сельскохозяйственной страны», Тирпиц представил Первый военно-морской закон от 10 апреля 1898 года. Кайзер Вильгельм II поддержал строительство новых океанских кораблей, и Рейхстаг немедленно одобрил ассигнования на одновременную постройку четырех броненосцев по бюджету 1889 года. Ими планировались заменить SMS Großer Kurfürst, затонувший в 1878 году, и устаревшие SMS Friedrich Carl, SMS Kronprinz и SMS Hansa.
Проектирование
Основой для определения базовой конструкции новых броненосных кораблей послужила анкета, подготовленная директором Военно-морского департамента Адмиралтейства контр-адмиралом Максом фон дер Гольцем, которая содержала 13 вопросов. В то же время глава конструкторского отдела Альфред Дитрих определил их возможные размеры. Их габариты в основном ограничивались размерами шлюзов Кильского канала и портовых сооружений в Вильгельмсхафене. Также необходимо было определить Калибр и расположение тяжелой артиллерии. Рассматривались варианты с размещением пары двухорудийных башен на баке как на «Екатерине II» или в диаметральной плоскости как на французском броненосце Amiral Baudin. Важным моментом для определения конструкции артиллерийских установок послужило испытание орудий, разработанных фирмой Krupp.
Окончательная строительная документация нового класса броненосных кораблей была подготовлена к августу 1889 года. Их чертежи составляли в главном конструкторском центре флота — строительном бюро морского ведомства под руководством главного корабельного инженера флота Раухфуса. За чертежи отвечал главный конструктор Альфред Дитрих, именно он единолично определял конструкцию кораблей. По мнению Дитриха основные размеры разрабатываемых броненосцев должны были составлять около 98 м в длину, 19,2 м в ширину и 7,5 м по осадке при водоизмещении 8500 тонн. Основное вооружение первоначально должно было состоять из четырех одноствольных установок калибром 280 мм, защищенных броневыми куполами. При повторном расчете распределения веса Дитрих пришел к выводу, что при размещении двух орудий на общем лафете на корабль удастся установить третью башню без превышения предельного водоизмещения в 10000 т.
В окончательном варианте были разработаны корабли водоизмещением около 10000 т. с шестью 280-мм орудиями в качестве основного вооружения, которые размещались в трех башнях-близнецах в диаметральной плоскости.
Постройка и испытания
Для постройки кораблей были задействованы две частные и одна государственная верфи. Первоначально один из кораблей планировалось также строить на имперской верфи в Киле (нем. Kaiserliche Werft Kiel), но к моменту размещения заказов эта верфь была перестроена и не могла изготавливать крупные корабли. Поэтому контракт на постройку двух кораблей был размещен на верфи AG Vulcan в Штеттине (нем. Aktiengesellschaft Vulcan Stettin), еще по одному на имперской верфи в Вильгельмсхафене (нем. Kaiserliche Werft Wilhelmshaven) и судостроительном заводе «Германия» в Киле (нем. Fried. Krupp Germaniawerft). Эти же верфи изготавливали и машинные установки. Броненосцы серии получили обозначения «А» (Ersatz Großer Kurfürst), «В» (Ersatz Hansa), «С» (Ersatz Friedrich Karl) и «D» (Ersatz Kronprinz).
Присвоением названий запланированных к постройке кораблей лично занимался статс-секретарь военно-морского ведомства контр-адмирал Карл Эдуард Хейснер. Сначала предусматривали (в подражание французским и английским обычаям) для названий всех четырех кораблей серии выбрать места сражений, закончившихся победой германских войск в франко-прусской войне 1870-71 годов. Так для броненосца имевшего обозначение «D», первоначально предложили название Sedan. Окончательно остановились на названиях: SMS Brandenburg, SMS Wörth, SMS Weissenburg и SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm, которые были утверждены распоряжением Хейснера от 8 апреля 1889 года.
3 марта 1890 года на стапеле судостроительного завода «Германия» в Киле заложили киль броненосца «В» (Ersatz Hansa), строительный № 52. По принятым в Германии порядкам закладка корабля является рядовым событием, поэтому праздничными мероприятиями это событие не отмечалось. 24 марта 1890 года на стапеле имперской верфи в Вильгельмсхафене положили первый лист киля броненосца «D» (Ersatz Kronprinz) строительный № 13. А 21 и 23 мая соответственно на стапеле верфи A.G. Vulkan в Штеттине заложили два броненосца под обозначением «А» (Ersatz Großer Kurfürst) и «С» (Ersatz Friedrich Karl) со строительные № 198 и № 199. Стапельный период постройки кораблей длился от 14 до 19 месяцев.
Первым из кораблей серии был готов к спуску на воду строящийся в Вильгельмсхафене броненосец «D». 30 июня 1891 года состоялся его торжественный спуск, на котором присудствовала императорская чета (Вильгельм II и Августа Виктория). Они лично приняли участие в крестинах корабля, назвав его SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm. 21 сентября 1891 года на верфи в Штеттине при спуске на воду второго броненосца серии с обозначением «А», кайзер Вильгельм II лично окрестил корабль, дав ему название SMS Brandenburg. 14 декабря 1891 года на той же верфи A.G. Vulkan спустили броненосец под обозначением «С». Кайзер также лично окрестил корабль, назвав его SMS Weissenburg. Последним 6 августа 1892 года со стапеля судостроительного завода «Германия» торжественно спустили на воду броненосец «В». Корабль окрестила сестра кайзера Вильгельма II, принцесса Виктория фон Шаумбург-Липпе, назвав его SMS Wörth. Первые три броненосца сошли со стапеля без брони, в то время как на SMS Wörth на момент спуска уже установили некоторые плиты главного броневого пояса, часть броневой палубы и большую часть тиковой прокладки. Это был на тот момент самый тяжелый корабль, когда-либо спущенный в Германии.
Броненосец под обозначением «А» строившийся на верфи A.G. Vulkan и считавшийся головным должен был быть завершен в ускоренном темпе к июню 1892 года. Предполагалось, что выявленные при его испытаниях недостатки будут учтены при постройке трех оставшихся кораблей. Однако, этот план не могли осуществить. Причиной этому послужила задержка в поставке броневых плит, производимых фирмой Krupp. В дополнение к этому вместо запланированной к установке 88-мм артиллерии среднего калибра было решено ставить недавно разработанные 105-мм скорострельные орудия, что вызвало дополнительные задержки. Эти же причины повлекли за собой задержку в строительстве и остальных броненосцев серии.
31 октября 1893 года SMS Wörth в качестве первого нового броненосца серии вышел на ходовые испытания. Испытания подтвердили хорошие мореходные качества броненосца. На малом ходу корабль не проявлял рыскливости; на тихой воде, в штиль, при большой скорости хода он хорошо слушался руля.
Описание конструкции
Корпус
Цельноклепанный корпус броненосцев типа Brandenburg изготавливался из сименс-мартеновской стали исключительно германского производства. В отличие от предшественников он обладал более широким миделем и более острыми обводами в оконечностях с более крутым подъемом днища в носовой части. За линии корпуса в поперечном сечении напоминавшие колокол из-за завала бортов внутрь, британцы называли корабли серии «морскими китобоями». Носовая часть оканчивалась форштевнем в виде ярко выраженного тарана длиной 2,5 м. Высокий полубак протяженностью до средней башни несколько поднимался к носу и обеспечивал хорошую мореходность. По высоте корпус корабля разделялся пятью палубами, две из них были сплошные, остальные прикрывали отдельные части корпуса. Силуэт дополняли две большие надстройки, соединенные переходным мостиком, две дымовые трубы и две мачты довольно большого диаметра, к которым крепились громоздкие марсы и полые трубчатые стеньги.
Способ силовых связей корпуса — смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Детали конструкции корабельных связей представляли собой двойные пластины, соединенные внахлест и подкрепленные с обеих сторон для увеличения жесткости. Штевни изготавливались из литой стали. Форштевень состоял из трех частей, из которых самая тяжелая — средняя весила около 15 т. Согласно принятым в германском кораблестроении правилам, нумерация отсеков и шпангоутов начиналась с кормы от оси баллера руля, через который проходил нулевой шпангоут. Подзор кормы (сформированный -1-м, -2-м и -3-м шпангоутами) на 5,4 м уходил в корму от нулевого шпангоута. Далее в нос шли 90 шпангоутов со шпацией 1,2 м. В средней части корпуса с 21-го по 64-й шпангоут было установлено двойное дно протяженностью 51,6 м, что составило 48% длины корабля по ватерлинии. В горизонтальной плоскости сверху вниз проходили: от форштевня до средней башни спардек или палуба полубака, ниже ее на всю длину корпуса верхняя палуба, под ней средняя (броневая), еще ниже, местами, проходила промежуточная палуба и только в районе погребов боеприпасов палубная платформа. На уровне настила второго дна, в нос и корму от него проходил настил трюма.
Для обеспечения непотопляемости корпус разделялся 11-ю поперечными водонепроницаемыми переборками. В общей сложности поперечными переборками, секциями второго дна, внутренними и бортовыми коридорами внутри корпуса было сформировано 120 водонепроницаемых отсеков.
Бронирование
Основой броневой защиты броненосцев типа Brandenburg служили два броневых пояса по всей длине корабля и броневая палуба. Главный броневой пояс высотой 0,8 м располагался выше конструктивной ватерлинии (КВЛ) и имел переменную толщину: 400 мм в средней части корпуса и 300 мм у оконечностей. Нижний броневой пояс проходивший ниже КВЛ был также переменной толщины (180-200-180 мм.) и средней части достигал высоты 1,7 м. Оба пояса устанавливались на 200-мм прокладке из тикового дерева и в носовой части для большей прочности соединялись с тараном.
Дополнением системы бортового бронирования являлась установка сплошной броневой (средней) палубы. В горизонтальной части палуба имела толщину 60 мм и 65 мм на скосах. Она состояла из двух отдельных слоев, скрепленных между собой болтами. Своими краями бронепалуба примыкала к верхней кромке бронепояса. Сплошные верхняя и промежуточная палубы также изготавливались из стальных листов толщиной 8-12 мм, обеспечивая дополнительную горизонтальную защиту. Для защиты от продольных попаданий в носовой и кормовой части были установлены поперечные переборки толщиной 50-120 мм (три слоя 40-мм стальных плит). Броневой купол образованный броневыми поясом и палубой полностью защищал котлы, машины, погреба боезапаса и места подачи боеприпасов.
Для защиты внутренних частей корабля от взрывной волны и осколков в случае побития бортовой брони, за главными броневыми поясами на протяжении отсеков машинно-котельной установки (с 21 по 62 шпангоут) с каждого борта расположили два достаточно широких коффердама, внешний и внутренний. Эти узкие боковые проходы служили камерой расширения при взрыве, а их стенки в качестве противоосколочных переборок. Между внутренними коффердамами и котельными отделениями располагались угольные ямы, дополнительно защищавшие от проникновения осколков.
Артиллерийские установки главного калибра прикрывали барбеты внутренним диаметром 7,2 м. и высотой 0,8 м. Их 305-мм броня устанавливалась на прокладку из тикового дерева толщиной 210 мм. Броневые колпаки 280-мм орудий имели толщину 300 мм в передней части, 203 мм по бокам и 70-мм крышу. В задней части башни при креплении ее по-походному за дугообразным выступом барбета выходил бронированный элеватор. Казематы 105-мм орудий прикрывались бортовой броней толщиной 76 мм. Передняя боевая рубка имела бронированные стенки толщиной 300 мм с 30-мм крышей и полом.
В проекте броненосцев типа Brandenburg заложили броню-компаунд. Но уже во время постройки ее частично заменили новой цементированной броней Круппа. В результате из брони-компаунд изготовили: на броненосце SMS Brandenburg барбеты башен «А» и «В», на броненосце SMS Weissenburg барбеты башен «А» и «С», на броненосцах SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm и SMS Wörth оба главных броневых пояса по конструктивной ватерлинии. На броненосцах SMS Brandenburg и SMS Weissenburg оба главных броневых пояса и остальные барбеты на всех кораблях изготовили из крупповской цементированной брони.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетичекая установка состояла из двух паровых машин проектной мощностью 9000 л.с. и двенадцати паровых котлов. Каждая машина вращала трехлопастной бронзовый гребной винт диаметром 5 м. Котлы и механизмы построили по проекту судостроительного завода «Германия», победившему в конкурсе.
Паровые машины вертикальные трехцилиндровые, тройного расширения пара высотой 5,6 м имели цилиндр высокого давления диаметром 900 мм, цилиндр среднего давления диаметром 1400 мм, низкого давления — 2200 мм и ход поршня 1000 мм. Они располагались побортно в машинном отделении, которое занимало весь IV отсек (от 21 до 31 шп.) между погребами боезапаса средней и кормовой башен.
Пар для машин давлением 12 атм. вырабатывался трехтопочными огнетрубными котлами цилиндрического типа шириной 2,92 и диаметром 3,98 м. Общая площадь нагревательной поверхности составляла 2291-2358 м², площадь колосниковой решетки 70 м². Котлы располагались в двух последовательно расположенных котельных отделениях, разделенных продольной переборкой по диаметральной плоскости. Котлы размещались поперечно задней стенкой к продольной переборке по три в каждом из двух отсеков котельных отделений. Котлы каждого отделения имели общий дымоход на свою дымовую трубу высотой 18,8 м. Переднее котельное отделение располагалось между 49 и 61 шп. и отделялось от погреба боезапаса носовой башни угольной ямой шириной 1,2 м, которая тянулась от борта до борта. Заднее котельное отделение занимало весь VI отсек между 37 и 49 шп. и примыкало непосредственно к переднему. От его задней стенки и до погреба боезапаса средней башни, также от борта до борта, между 35-37 шп. разместили вторую угольную яму шириной 2,4 м. Такая компановка котельных и машинных отделений вызвала необходимость увеличения длины главного паропровода и проведения его через погреба боезапаса средней башни, занимавших V отсек (между 21 и 37 шп.) длиной 7,2 м. Главный паропровод проходил в трюме корпуса корабля ниже ватерлинии.
Каждый из котлов мог вырабатывать до 6 т. пара в час для чего требовалось около 750 т. угля. Нормальный запас угля при загрузке корабля по конструктивную ватерлинию составлял 650 т, максимальный 1050 т. без учета загрузки палубы, что позволяло иметь дальность плавания 4300 миль при скорости хода 10 узлов. Кроме того, половина котлов была оборудована возможностью впрыскивания при горении на уголь гудрона (каменноугольной смолы). 110 т. гудрона хранилось в отсеках второго дна. Искусственная тяга котлов, повышение давления пара в котлах, применение поверхностной конденсации взамен конденсации вспрыскиванием способствовало как повышению скорости хода, так и дальности плавания. Паровые машины развивали фактическую мощность на валах 10000 л.с, это при частоте вращения валов около 110 об/мин. обеспечивало броненосцам скорость хода свыше 16 узлов.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергию на кораблях вырабатывали три динамо-машины напряжением 67 В общей мощностью 72,6-96,5 кВт. Для освещения внутренних помещений корабля применялось 575 ламп накаливания.
В состав рулевого управления корабля входил один полубалансирный руль с подпятником. Руль мог приводиться в движение от рулевой машины как левого, так и правого борта. Управление рулем с помощью парового привода осуществлялось как с капитанского мостика, так и из носовой боевой рубки посредством проходящих в трюме корабля валиковых приводов. При нормальном отклонении руля потеря скорости хода была незначительна, но при отклонении руля в крайнее положение падала до 30%.
Броненосцы имели три основных якоря Инглефильда: два носовых весом по 5 т. и один кормовой весом 2 т. В дополнение к ним якорное вооружение включало один запасной якорь Холла весом 5 т, один адмиралтейский верп весом 800 кг, и один 500-кг адмиралтейский стоп-анкер.
Спасательные средства включали два больших паровых катера, два баркаса, один полубаркас, два спасательных катера, два яла и два тузика-двойки.
Экипаж и обитаемость
Первоначально экипаж броненосцев типа Brandenburg насчитывал 38 строевых офицеров, инженер-механиков, врачей и гердемарин, 19 кондукторов и 511 унтер-офицеров и матросов. Становясь флагманским кораблем эскадры, экипаж увеличивался ещё на 63 человека (из них 9 офицеров), флагманским кораблем дивизии — на 57 человек (из них 9 офицеров).
Матросы и унтер-офицеры размещались в больших кубриках и спали в гамаках. Офицерский состав размещался в каютах, которые обычно имели размеры 2,5×2,55 м. и естественное освещение через иллюминатор. Командирские помещения располагались по правому борту кормовой надстройки и, помимо ванной и спальни, включали также кабинет и столовую.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр броненосцев составляли шесть 280-мм орудий MRK, четыре из них с длинной ствола 40 калибров (L/40), а два оставшихся — 35 калибров (L/35). Орудия стальные, нарезные со скрепленным стволом, казнозарядные с цилиндро-призматическим горизонтально-скользящим затвором. Орудия размещались в спаренных барбетных установках с бронированными колпаками Drh.L. C/92, расположенных линейно в диаметральной плоскости. Носовая и кормовая установки несли орудия длиной в 40 калибров, а средняя — 35.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Литература
- Апальков Ю. В. ВМС Германии 1914-1918. Справочник по корабельному составу. — Москва: Моделист-конструктор, 1996. — 32 с. — (Морская коллекция № 3 / 1996).
