Reina Victoria Eugenia (1920)
| Версия 08:55, 15 октября 2020 | Версия 08:56, 15 октября 2020 | |||
| Строка 245: | Строка 245: | |||
| Несмотря на ряд проектов по восстановлению корабля, 3 декабря 1955 года ''Navarra'' была исключена из списков флота и отбуксирована в Авилу. В июне 1956 года крейсер был продан с аукциона и отправлен на слом. | Несмотря на ряд проектов по восстановлению корабля, 3 декабря 1955 года ''Navarra'' была исключена из списков флота и отбуксирована в Авилу. В июне 1956 года крейсер был продан с аукциона и отправлен на слом. | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| === Командиры === | === Командиры === | |||
| ? | ||||
| == Этот корабль в искусстве == | == Этот корабль в искусстве == | |||
Версия 08:56, 15 октября 2020
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ir0n246:ru. Последняя правка была внесена 15.10.2020. |
Reina Victoria Eugenia
(с 1931 República)
(с 1938 Navarra)
(с 1931 República)
(с 1938 Navarra)
 ВМС Королевства Испания  ВМС Испанской республики |
Флот Франко
| 31 марта 1915 года Заложен |
| 21 апреля 1920 года Спущен на воду |
| июнь 1922 года Выход на испытания |
| 15 января 1923 года Введен в строй |
| 1947 год Выведен из боевого состава |
| 1955 год Исключен из состава флота |
| 3 декабря 1955 года Сдан на слом |
| 5590 / 6348 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 134,1 / 140,8 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 15,1 / 15,1 м. Ширина (по КВЛ/максимальная) |
| 4,8 / 5,6 м. Осадка (минимальная/максимальная) |
| 450 чел. Общая численность |
| 31,1-49,8 / 25 мм. Пояс/борт |
| 38 мм. Палуба |
| 150 / 150 / / 62,5 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 150 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
- 9 (9×1) 152-мм орудий Vickers-Carraca Mark V.
Зенитная артиллерия
- 4 (4×1) 47-мм орудия Vickers QF Mark IV;
- 4 (4×1) 7,62-мм пулемета Vickers.
Минно-торпедное вооружение
- 4 (2×2) 533-мм торпедных аппарата.
Содержание
Общие сведения
Reina Victoria Eugenia — крейсер-скаут ВМС Испании, предназначался для ведения разведки и сопровождения конвоев. Первый испанский крейсер построенный после окончания испано-американской войны. Получил свое наименование в честь королевы Виктории Евгении Баттенбергской, жены короля Испании Альфонсо XIII. Из-за шедшей в Европе Первой мировой войны строительство корабля сильно затянулось и в результате на момент ввода в строй крейсер устарел. С 1923 года в качестве флагмана военно-морских сил в Северной Африке принимал участие в Рифской войне. 6 апреля 1931 года в связи со свержением монархии крейсер был переименован в República. В 1936 году — в период гражданской войны в Испании захвачен войсками Франко. После чего на крейсере проведена модернизация, а корабль переименован в Navarra. После окончания Второй мировой войны использовался как учебный корабль. 3 декабря 1955 года исключен из списков флота и на следующий год разобран на металл.
История создания
Предпосылки к созданию
После сокрушительного поражения в испано-американской войне Испания перестала существовать как глобальная морская сила, а ее флот потерял около 50% состава. После чего испанский морской генштаб неоднократно представлял на рассмотрение парламента страны судостроительные программы направленные на возрождение флота. Так, например, в начале 1900 года предлагалось в ответ на каждый потопленный крейсер заложить новый, на броненосец — новый броненосец. Однако на все предложения кортесы (испанский парламент) накладывали вето.
Лишь после прихода к власти пришел кабинета консерваторов во главе с премьер-министром Антонио Маурой новая судостроительная программа стала реальностью. И 7 января 1908 года был одобрен новый судостроительный закон, представленный на рассмотрение морским министром адмиралом Феррандисом, котрый однако грешил многочисленными недостатками. Один из них — явная направленность на береговую оборону, второй — несбалансированность, поскольку в будущей эскадре были представлены либо крупные корабли, либо мелкие, и при этом — ни одного крейсера. Монополистом в области военного кораблестроения стало детище морского министра — Sociedad Espanola de Construccion Naval — SECN (рус. Испанское общество военно-морского строительства), на деле являвшееся испанским филиалом английского консорциума фирм Coventry Ordnance Works Limited и Yarrow Shipbuilders. Таким образом, испанское судостроение оказалось в полной зависимости от Великобритании.
Тем временем, морское министерство начало прорабатывать новую «линкорную» программу. 25 октября 1913 года кабинет министров выдвинул на рассмотрение в Кортесы судостроительный закон нового морского министра Амалио Химене. Согласно нему предполагалось построить три дредноута, два крейсера, девять эсминцев и три подводных лодки. Парламент одобрил лишь строительство трех эсминцев и трех подводных лодок. Однако в ходе дебатов всплыл вопрос о «скаутах» (крейсерах-разведчиках именуемых так в британском флоте). Вследствие неоднозначности этого термина многие парламентарии подумали, что речь идет о строительстве учебного корабля для недавно появившейся в Испании скаутской организации. К тому же символичным оказалось и имя будущего корабля: Reina Victoria Eugenia. Так совершенно неожиданно для многих 30 июля 1914 года кортесы одобрили строительство крейсера-скаута, в качестве дополнения к принятому ранее закону.
Проектирование
Новый корабль должен был быть построен по популярной тогда концепции небольшого крейсера-скаута. Несмотря на то, что испанская военно-морская доктрина признавала возможность действий крейсеров в составе эскадры, считалось, что наиболее вероятные задачи этот тип боевых кораблей должен выполнять в одиночестве (при сопровождении своих конвоев или действуя на коммуникациях противника), из-за чего особое внимание при проектировании корпуса уделялось мореходности. Поэтому за основу проекта выбрали наиболее современный и удачный английский крейсер того времени — HMS Birmingham с некоторыми изменениями, такими как замена четырехвальной силовой установки на двухвальную и перепроектирование котельной с четырех до шести отсеков, разделенных продольной переборкой. Основным визуальным отличием было уменьшение количества дымовых труб с четырех до трех.
Постройка и испытания
Киль для постройки корабля был заложен 31 марта 1915 года на верфи SECN в Ферроле. Но из-за продолжавшейся в Европе Первой мировой войны (в которой Испания оставалась нейтральной) доставка некоторых необходимых компонентов из Великобритании была отложена и строительство корабля проходило чрезвычайно медленно. Желая ускорить этот процесс, военно-морское ведомство решило заменить часть зарубежных поставщиков на отечественных, благодаря чему крейсер отличался исключительно высоким процентом испанских комплектующих. Однако в целом такое решение не принесло ожидаемых результатов, качество испанских комплектующих было значительно хуже, а стоимость выше. Кроме того, для производства ряда высокоточного оборудования и броневого материала в Испании просто не существовало требуемых мощностей. Все это привело к тому, что окончательную доводку крейсера пришлось отложить до конца войны.
В результате торжественный спуск на воду состоялся только 21 апреля 1920 года. Интересно отметить, что зачисление крейсера в списки флота состоялось декретом от 27 марта 1918 года, то есть за два года до спуска на воду! По ряду причин королева Испании не смогла присутствовать на церемонии и стать крестной матерью нареченного в честь нее корабля. Традиционную бутылку шампанского о борт нового крейсера разбила супруга морского министра сеньорита Андреа Ларрондо де Энрике.
В дальнейшем достройка на плаву пошла значительно быстрее. Однако из-за более низкого качества работ на испанских заводах, по сравнению с английскими, водоизмещение возросло более чем на 100 т, что примерно на 30 см увеличивало осадку. В июне 1922 года крейсер вышел на ходовые испытания, завершившиеся к октябрю. На восьмичасовых ходовых испытаниях Reina Victoria Eugenia достигла скорости 25,77 узла при мощности 26049 л.с., а на четырехчасовых удалось зафиксировать скорость 26,15 узла при мощности 28387 л.с. 15 декабря прошли первые учебные стрельбы. И только 15 января 1923 года крейсер вошел в состав Практической эскадры, что можно считать фактическим вступлением в строй.
Описание конструкции
Корпус
По компоновке и конструкции корпус испанского корабля напоминал корпус своего английского прототипа, но был длиннее примерно на метр. Его силовые элементы и обшивка изготавливались из стали аналогичной по своим свойствам стали Мартин-Сименс и соединялись клепкой. Полубак составлял около двух третей длины корпуса и немного поднимался к форштевню серпообразной формы с явно выраженным тараном. Однако так-как во времена строительства корабля никто уже не обольщался возможностью использования тарана в бою, форштевень не имел мощного подкрепления. Благодаря развалу шпангоутов в носовой части, крейсер хорошо всходил на волну. Для уменьшения бортовой качки в средней части корпуса были установлены скуловые кили. Силуэт корабля дополнялся протяженной средней надстройкой тремя дымовыми трубами и двумя мачтами-однодеревками. Наклон назад мачт и труб придавали кораблю легкий и стремительный вид.
Силовые элементы корпуса набирались по поперечной схеме. Крейсер имел две сплошные палубы (верхнюю и главную) и двойное дно, проходившее по всей длине корпуса. Вне пределов котельных и машинных отделений простиралась также нижняя палуба. Для обеспечения непотопляемости корпус делили на отсеки 28 поперечных и одна продольная водонепроницаемые переборки.
Бронирование
Основными элементами бронезащиты корабля являлись вертикальный броневой пояс и броневая палуба. Бронированные плиты изготовлялись из стали, легированной никелем, с повышенным пределом прочности. Основным их поставщиком был концерн Vickers и поскольку испанские заводы не смогли достичь необходимого качества брони, верфи пришлось ждать окончания Первой мировой войны, чтобы англичане могли выполнить свои ранее согласованные обязательства.
Броневой пояс простирался от носа почти до самой кормы. Его толщина от носовой оконечности и на протяжении полубака составляла 43,6 мм, далее на уровне котельных и машинных отделений увеличивалась в толщину до 49,8 мм, а затем плавно уменьшалась к корме до 31,1 мм. Максимальную толщину пояс имел на протяжении примерно трети корпуса, здесь же он достигал и максимальной высоты, доходя до уровня главной палубы. Пояс настилался поверх основной обшивки корпуса, которая также обеспечивала дополнительную защиту, а толщина подкладки достигала толщины 25 мм (этот факт дал основание в ряде справочников указать толщину пояса равную трем дюймам).
Бронированная (главная) палуба, без скосов, на всем своем протяжении имела постоянную толщину 38 мм. В районе машинно-котельных отделений она своими кромками опиралась на броневой пояс. Артиллерия главного калибра прикрывалась бронированными щитами. Спереди и с боков они имели толщину 150 мм, а сверху — 62,5. Командирская рубка бронировалась 150-мм плитами.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка практически целиком была заимствована у английского прототипа и состояла из двенадцати водотрубных котлов высокого давления Ярроу и четырех паровых турбин системы Парсонс. Она приводила в движение два гребных вала с трехлопастными винтами. Гребные винты отливались из марганцевой бронзы, имели диаметр 2,895 м и шаг 2,59 м. При естественной тяге механизмы развивали мощность 13500 л.с., при форсировании — до 25500 л.с., что должно было обеспечивать максимальную проектную скорость 25,5 узла.
Котло-турбинная установка располагалась линейно в средней части корабля. Котлы находились в трех помещениях, разделенных продольной переборкой, то есть в шести отсеках. Каждая пара отсеков имела отдельную дымовую трубу. Половина котлов имела угольное отопление, а половина — нефтяное. В каждом отсеке находилось по два котла (один угольный и один нефтяной). Угольные бункеры размещались вдоль бортов на протяжении котельных отделений, жидкое топливо находилось в отсеках двойного дна. Четыре паровые турбины системы Парсонс прямого действия, размещались по две в двух водонепроницаемых отсеках. Главными производителями машин были испанские фирмы — в основном SECN.
Крейсер мог принять до 1227 т угля и до 230 т мазута, что обеспечивало дальность плавания на 15-узловой скорости до 4000 миль, на 11-узловой — до 5000. По мнению проектировщиков, смешанное отопление расширяло возможность использования корабля при действиях в колониях, где найти уголь было несоизмеримо легче, чем мазут.
Экипаж и обитаемость
На момент ввода в строй численность экипажа крейсера составляла около 450 человек. Офицерские жилые помещения размещались в кормовой части корабля, а кубрики остальной команды — в носовой.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр корабля составляли девять 152-мм орудий Vickers-Carraca модели V образца 1921 года с длиной ствола 50 калибров. Эти нарезные орудия с винтовым затвором системы Велина, с ручным запиранием были подобны английским BL 6-inch Mark XII и изготавливались по лицензии в Taller de Artilleria de la Carraca (рус. Артиллерийской мастерской Карраки). Орудия монтировались на одиночных поворотных станках на центральном штыре с броневым щитом. Два — на баке перед мостиком, четыре — побортно у центральной надстройки, и три на юте. Каждое из орудий имело сектор обстрела около 150° и вертикальную наводку в диапазоне от -5° до +15°. Дальность стрельбы при максимальном возвышении около 18500 м при начальной скорости снаряда 900 м/с. Скорострельность 5-7 выстрелов/мин. В боекомплект 152-мм орудий входили бронебойные снаряды весом 45 кг и фугасные снаряды весом 45,5 кг. Масса метательного заряда составляла 15 кг.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В состав зенитного вооружения входили четыре 47-мм орудия QF 3-pounder Vickers Mark IV с длиной ствола 50 калибров. Орудия монтировались на одиночных открытых станках Mk.III, который обеспечивал максимальный угол возвышения ствола +80°. Три размещались на специальных платформах в центральной части корабля и одна — на кормовой надстройке. При этом для увеличения теоретического сектора обстрела платформа между первой и второй трубой была смещена к левому борту, а между второй и третьей — к правому. При максимальном возвышении ствола досягаемость по высоте этих орудий составляла 4600 м (эффективная — около 1800 м), дальность стрельбы по надводной цели — 5120 м, скорострельность – 25 выстр./мин, вес снаряда – 1,5 кг.
Дополняли вооружение 76-мм десантное орудие Армстронга с длиной ствола 17 калибров на колесном лафете (производились по лицензии фирмой Sidenor Reinosa, входившей в концерн SECN) и четыре 7-мм пулемета, которые также при необходимости могли либо использоваться десантными партиями, либо вести огонь по воздушным целям.
Минно-торпедное вооружение
На крейсере были установлены два 533-мм двухтрубных поворотных торпедных аппарата. Такое решение было впервые применено в испанской практике для крупных кораблей. Из-за протяженного полубака аппараты размещались на главной палубе в районе носовой надстройки, а стрельбу вели через специальные откидывающиеся порты в бортах. Но при волнении и на большом ходу стрельба из них была невозможна.
В боекомплект входили британские 533-мм торпеды Mark IV. Они имели длину 6,896 м и взрывной заряд весом 234 кг. Дальность хода торпед: 7300 м при 35 узлах и 12350 м при 25 узлах.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Огонь артиллерии корректировался с помощью трех 1,5-метровых дальномеров. Освещение обеспечивали четыре 610-мм боевых прожектора. Станции беспроволочного телеграфа позволяли осуществлять устойчивую связь на дальности до 1000 км. На борту имелось две телефонных станции для связи со всеми отсеками и постами крейсера, а при заведении на борт городского кабеля при стоянке в порту — и связи с берегом.
Модернизации и переоборудования
С августа 1937 года по июнь 1938 на крейсере была проведена модернизация:
- 12 старых котлов заменили на 8 новых с нефтяным отоплением, благодаря чему освободились два отсека носового котельного отделения.
- Демонтирована передняя дымовая труба.
- Мачты заменены на укороченные
- Установлена совершенно новая обтекаемая носовая надстройка.
- Демонтировано все артиллерийское и торпедное вооружение.
- Установлены шесть 152-мм орудий Vickers-Carraca модели W образца 1923 года.
- Установлены четыре 88-мм зенитных орудия SK C/32
- Установлены две 20-мм спаренных зенитных установки Scotti-Isotta Fraschini.
История службы
Первые годы службы
После ввода в эксплуатацию Reina Victoria Eugenia являлась единственным современным крейсером испанского флота. Хорошая мореходность вместе с относительно высокой скоростью предопределили использование корабля — зачастую в роли яхты для доставки королевской семьи в порты северной Испании, где та проводила традиционные летние каникулы.
В августе 1923 года корабль переведен к побережью Марокко, где с середины 1921 года Королевство Испания участвовало в Испано-франко-марокканской войне. 22 августа крейсер вместе с другими кораблями своим огнем поддерживает наступление пехоты у Тифаранина. После аварии линкора España у полуострова Трес Фокас 26 августа 1923 года, Reina Victoria Eugenia становится флагманом военно-морских сил в Северной Африке. 20 сентября корабль участвует в бомбардировке позиций кабилов в заливе Алукемас.
После вступления в войну Франции и снижении нагрузки на испанский флот Reina Victoria Eugenia была привлечена для выполнения ряда дипломатических миссий. В ноябре 1923 года вместе с линкорами Jaime I и Alfonso XIII, эсминцами Cadarso и Villaamil, а также четырьмя субмаринами типа В она сопровождала королевскую семью во время ее визита в Специю и 1 декабря возвратилась в Барселону. В 1924 году, во время стоянки в Песахесе корабль посетила королева Испании в сопровождении ее сына дона Хуана. В этом же году на борту Reina Victoria Eugenia случился небольшой пожар, который удалось быстро обнаружить и локализовать. В январе 1925 года вместе с эсминцем Alsedo крейсер отправился в Лиссабон, на торжества в честь 400-летия Васко де Гамы. Затем с визитом в Сантандер.
Десант в Эль-Хосейме
В начале сентября крейсер доставил в район залива Алукемас командующего восточной группировкой испанских сухопутных сил, бригадного генерала Леопольдо Саро Марина. Сам корабль стал флагманом испанской «Группировки военно-морских сил Северной Африки», куда кроме него входили: линкоры Jaime I и Alfonso XIII; крейсеры Méndez Núñez Blas de Lezo и Extremadura; гидроавианосец Dédalo; семь канонерских лодок; одиннадцать кораблей береговой охраны; два эсминца; шесть миноносцев; семь сторожевых катеров; два танкера; четыре буксира; двадцать семь транспортов и двадцать шесть десантных барж типа K.
Целью операции было высадить 18000 человек, чтобы занять плацдарм в районе Эль-Хосеймы. Запланированная на 7 сентября высадка началась только через сутки из-за плохой погоды. Ее тщательное планирование учитывало неудачный опыт британской высадки в Галлиполли в 1915 году во время Первой мировой войны. Примечательно, что закупленные у британцев десантные баржи являлись именно теми что и участвовали в десанте 1915 года. Следует отметить, что в Эль-Хосейме для десанта впервые в истории были применены танки и авиационная поддержка.
8 сентября Reina Victoria Eugenia вместе со всем флотом обстреливала выделенный ей сектор береговой обороны кабилов в заливе Алукемас, после чего состоялась масштабная десантная операция. Сначала высадилось 9000 человек, а в течение остального дня выгрузили необходимые припасы для продолжения операции. С наступлением сумерек артиллерия противника открыла интенсивный огонь по испанским войскам и эскадре, что привело к многочисленным жертвам и повреждениям линкоров Alfonso XIII и Jaime I. В ответ на артобстрел испанская авиация нанесла удар, и к концу дня 13000 человек уже были на берегу.
Учебный корабль
До конца 1925 и в начале 1926 года крейсер в составе флота выполнял разнообразные задачи в Марокко: осуществлял блокаду побережья, поддержку артиллерийским огнем сухопутных войск, высадку десантов и перехват военной контрабанды. Кроме того, корабль оказал посильное участие во взятии города Хааф. В перерывах между боевой работой корабль принимал участие в гидрографической съемке североафриканского побережья. В феврале 1927 года перешедший в Сантандер крейсер получил боевой флаг из рук самой королевы Испании. В том же году в связи с вводом в строй нового крейсера Príncipe Alfonso Reina Victoria Eugenia мгновенно устарела. Поэтому с 1928 по 1929 год на ней был проведен первый капитальный ремонт, включавший переборку машин и небольшую модернизацию.
В 1930 году крейсер передали в распоряжение Кадисской военно-морской школы, но в августе того же года он принял участие в последних маневрах флота под флагом королевской Испании. На этих учениях отрабатывались вопросы защиты испанской промышленной зоны от возможной атаки с моря.
В составе ВМС Испанской республики
12 апреля 1931 года в Испании началась революция, она свергла короля Альфонсо XIII и передала власть Временному правительству. 28 июня 1931 года прошли выборы в Учредительное собрание, а утвержденная 9 декабря республиканская конституция провозгласила Испанию «демократической республикой трудящихся всех классов, построенной на началах свободы и справедливости». Унаследованные от королевства Испании ВМС изменили свое название на военно-морской флот Испанской республики (исп. Marina de Guerra de la República Española). Все названия связанные с низложенной королевской семьей были упразднены. В связи с этим приказом министра от 17 апреля 1931 года крейсер Reina Victoria Eugenia был переименован в República.
В первоначальные планы республиканского правительства входила реорганизация ВМС. Считалось, что более современный флот силы меньшего размера, лучше подходит для нужд страны.
|
Нашим маленьким колониям не нужен сильный флот, укомплектованный большими и многочисленными частями. Полицейская служба в наших портах, наблюдение за законами о рыболовстве и преследование контрабанды — это сегодня единственные задачи, которые должны выполнять наши морские силы. Рамон Франко, депутат избирательных округов Севильи и Барселоны
|
|
República и еще два устаревших крейсера-скаута Blas de Lezo и Méndez Núñez были сведены вместе во 2-й дивизион эскадры. Пока корабли дивизиона находились в более-менее удовлетворительном состоянии, они принимали участие в различных маневрах флота. Однако из-за отсутствия должного финансирования на текущие ремонты их состояние к 1932 году уже нельзя было охарактеризовать, кроме как плачевное.
В сентябре 1933 года согласно новой программе реформы флота República была назначена лидером дивизиона эсминцев. И в мае следующего года, после небольшого ремонта, в этом статусе крейсер принимал участие в самых грандиозных маневрах республиканского флота в Средиземном море. Эти учения показали полную непригодность корабля для выполнения подобного рода задач. После проведения учебных артиллерийских стрельб 1935 года, крейсер был переведен в Кадис, выведен в резерв и сдан в порт на хранение.
Мятеж
С 12 июня 1936 года крейсер República находился на верфи Пуэрто-Реаль (Кадис), где был частично разоружен и разукомплектован. Тем не менее, корабль формально продолжал числиться в резерве. Затем был отбуксирован в расположенный неподалеку от Кадиса на базе Сан-Фернандо арсенал Ла Каррака. Среди экипажа наибольшей популярностью пользовались идеи марксизма и анархизма. Однако офицеры флота были в основном враждебны к республиканскому режиму, что они неоднократно демонстрировали. Постепенно служба на борту начала проходить с грубейшими нарушениями дисциплины при полной невозможности офицеров контролировать ситуацию. Для наблюдения за подозрительной деятельностью офицеров, унтер-офицеры и матросы сформировали корабельный комитет.
На рассвете 18 июля 1936 года, было получено известие о начале военного восстания генералов-националистов в Морокко. На военно-морской базе Кадис благодаря действиям командиров базы, военного губернатора Кадиса генерала Лопеса Пинто и при поддержке регулярных войск, доставленных из Сеуты власть перешла в руки мятежников. На базе Сан-Фернандо ситуация отличалась самым кардинальным образом. Здесь население оставалось вне революционных потрясений. Днем 18 июля, когда большинство настроенных проправительственно солдат и матросов покинули расположение базы и отправились в Кадис, поддержавшие мятеж военные без каких-либо инцидентов заняли ключевые пункты Сан-Фернандо. Из экипажей кораблей, включая крейсер República были сформированы две сводные роты. Заявившие о своей верности правительству активисты судового комитета, старший офицер крейсера, офицер связи и еще несколько матросов были разоружены и арестованы. Во избежание подобных выступлений крейсер отбуксировали к молу Сан Фелипе, заявив, что República в случае необходимости будет использована как плавучая батарея. Аргумент сочли убедительным, и волнения в Кадисе и пригородах прекратились. К вечеру 19 июля последние верные правительству очаги сопротивления были ликвидированы.
Несмотря на то, что большинство кораблей флота остались на стороне правительства республики, а к мятежникам присоединились: линкор España (бывший Alfonso XIII), крейсер Almirante Cervera и República, эсминец Velasco пять торпедных катеров, три канонерских лодки и пять кораблей береговой охраны, мятежной стороне удалось сохранить контроль над военно-морскими базами Кадис и Ферроль. К тому же на верфи последней достраивались тяжелые крейсера Canarias и Baleares и два минных заградителя типа Júpiter. Этот мятеж послужил началом Гражданской войны в Испании (1936—1939).
Гражданская война
В начале Гражданской войны крейсер использовался как плавучая батарея. После полного демонтажа артиллерии его превратили в плавучую тюрьму. Орудия пошли на усиление береговой обороны в Сеуте и Кадисе. В октябре 1936 года корабль отбуксировали к Карраке. Однако явная нехватка крупных кораблей вскоре заставила франкистское правительство пересмотреть свое отношение к старому крейсеру.
После падения Бильбао в июне 1937 года появилась возможность для модернизации корабля на верфи SECN в Феролле. 19 июня 1937 года крейсер еще раз был переименован, теперь он получил название Navarra в честь исторической области Испании, активно поддержавшей Франко, а с 24 по 28 июля итальянские буксиры провели уникальную операцию по проводке корабля в Ферроль. Республиканский флот помешать франкистам не смог, хотя буксировку прикрывали лишь несколько сторожевиков. Работы по модернизации начались в последние месяцы 1937 года и продолжались почти год. 11 июня 1938 года, после артиллерийских и ходовых испытаний в торжественной обстановке делегаты из Наварры вручили командиру корабля новые боевые флаги.
7 июля 1938 года Navarra вышла в Кадис, чтобы примкнуть к действующему флоту. Через четыре дня вместе с кораблями дивизиона крейсеров корабль отправился в Пальма-де-Мальорка, а затем приступил дальней блокаде республиканского побережья в районе Орана. В конце июля — начале августа крейсер вместе с минным заградителем Júpiter патрулировал в районе Мальты и Сардинии в поисках котрабандистов. 21 августа Navarra направили в район Гибралтарского пролива на перехват республиканского эсминца José Luis Díez, возвращавшегося после ремонта во Франции. Затем крейсер ушел в Малагу, а затем на Пальму, где, базируясь на Балеарские острова, выполнял свои задачи, действуя на республиканских коммуникациях. Во время битвы за Каталонию его крейсерство происходило в непосредственной близости от ее берегов. В октябре дивизион крейсеров вернулся в Кадис.
9 февраля 1939 года крейсер Navarra вместе с минным заградителем Júpiterи лидерами эсминцев Huesca (бывший Guglielmo Pepe) и Teruel (бывший Alessandro Poerio) сопровождал конвой из пяти пароходов с частями 105-й дивизии генерала Лопеса Браво. Конвой направлялся из Пальма-де-Мальорка на остров Менорка — одном из последних оплотов республиканцев. На следующее утро весь остров находился под контролем франкистов.
22 февраля Navarra участвовала в морском параде, устроенном генералом Франсиско Франко в честь падения Каталонии. В 5:00 утра корабли начали выходить на внешний рейд Барселоны и, собравшись, взяли курс на Таррагону. Генерал находился на борту вспомогательного крейсера Mar Negro, над которым пролетели самолеты, а затем кильватерным строем прошли крейсера, эсминцы, субмарины, канонерские лодки, завершали строй минные заградители. После праздничного завтрака Navarra вместе с остальными кораблями эскадры взяла курс на Пальму.
Крейсера вернулись на Майорку 25 февраля, где обнаружилось, что на Navarra сильно повреждено крепление одного из винтов. Видимо в конце операции по взятию Менорки крейсер коснулся дна. Корабль пришлось отправить на ремонт в Карраку. Сразу после его окончания, 6 марта, крейсер пополнив запасы в Сеуте отбыл в Малагу для сопровождения парохода Castillo de Olite с десантниками на борту. Однако еще до встречи с крейсером пароход расстреляла и потопила республиканская артиллерия на входе в бухту Картахены. Более тысячи человек при этом погибли, еще 239 удалось выплыть, однако они были взяты в плен.
29 марта крейсера Canarias и Navarra взяли курс на Картахену, их основная задача состояла в том, чтобы не выпускать из страны тех, кого генерал Франко объявил военными преступниками. Через два дня, после падения Картахены, корабль отправился в Бризету для сопровождения бывшего республиканского флота, ранее интернированного Францией и теперь возвращавшемуся назад. На обратном пути после остановки в Пальме крейсер перешел в Кадис, где и встретил известие о заключении мира. Незамедлительно он отправился с визитами в различные испанские порты, где принял участие в многочисленных мероприятиях и празднествах, посвященных победе Франко.
Послевоенная служба
В начавшейся Второй мировой войне Испания соблюдала нейтралитет, поэтому в 1941 году устаревший крейсер с малым ходом и слабым вооружением придали расположенной в Понтаведре (Виго) школе электриков и радиотелеграфистов.
В сентябре 1943 года произошли события известные как «инцидент с подводной лодкой U-760». 12 августа 1943 года в 18:15 примерно в 470 морских милях к югу от Ньюфаундленда немецкая субмарина U-760 была обстреляна и атакована тремя глубинными бомбами американским самолетом Liberator VB-103. Совершив аварийное погружение, подводной лодке удалось скрыться. У U-760 были повреждены перископы и носовые торпедные аппараты, ей пришлось прервать патрулирование и возвращаться на базу. К западу от мыса Финистерре у подводной лодки вышли из строя оба дизельных двигателя, а из-за слабых батарей шансов добраться до Франции не было. Командир U-760 получил разрешение на вход в испанский (нейтральный) порт. 6 сентября по пути в Виго субмарина атаковал самолет Vickers Wellington усугубив повреждения. 8 сентября U-760 была обнаружена испанскими рыболовными траулерами, которые отбуксировали ее к порту Бигуес и сдали крейсеру Navarra. Поскольку в течение 24 часов субмарина не смогла покинуть порт, в соответствии с международным правом она была интернирована испанскими властями. Позднее U-760 в сопровождении Navarra была переведена в Ферроль, где оставалась до конца войны.
В 1946 году было принято решение о переоборудования корабля в крейсер ПВО, однако все ограничилось увеличением числа 20-мм автоматов: сначала до 16, а потом до 23. В 1947 году машины Navarra разукомплектовали, и она превратилась блокшив при школе связи и электриков флота в Виго.
Несмотря на ряд проектов по восстановлению корабля, 3 декабря 1955 года Navarra была исключена из списков флота и отбуксирована в Авилу. В июне 1956 года крейсер был продан с аукциона и отправлен на слом.
