SandBox2

Версия 07:24, 16 сентября 2020

ж® Эскадренные миноносцы типов «Коджатепе» и «Тиназтепе» Я. Малиновский История создания После весьма изнурительных войн 1911-1922 гг. на останках Османской Империи в 1923 г была провозглашена Турецкая республика. Началась медленная консолидация и модернизация вооруженных сил. Разумеется, приоритет, как, впрочем, и в большинстве стран мира, отдавался сухопутным войскам, далее шла авиация и лишь на третьем месте стоял флот, потребности которого считались наименее важными. Его корабельный состав к середине 1920х гг сложился из боевых единиц, построенных и приобретенных еще до начала Первой мировой войны. Сильнейшими считались линейный крейсер «Явуз Султан Селим» (бывший германский «Гебен»),* бронепалубные крейсера «Гамидие» и «Меджидие» и учебный корабль «Тургут Рейс» (бывший гер манский броненосец «Вайссенбург»),

• Впоследствии переклассифицирован в линейный корабль. В 1936 г. название сокращено до «Явуз».

списанный в 1933 г Легкие силы флота были представлены парой минных крейсеров («Пейк» и «Берк»), тремя 290-тонными эсминцами («Самсун», «Ташоз» и «Басра»; исключены из состава в 1932 г), пятью миноносцами водоизмещением от 97 до 165т («Акхисар», «Мусул», «Шиврихисар», «Султанхисар» и «Юнус»; все списаны в 1927-1936 гг.), пятью канонерскими лодками («Бюрак Рейс», «Хизир Рейс», «Иса Рейс», «Кемаль Рейс» и «Сакиз»), двумя минными заградите лями («Интибах», с 1923 по 1933 г. носил название «Уяник» и «Нушрет») и рядом вспомогательных судов (в том числе яхты «Эртугрул» и «Сёгютлю»). Большинство из них требовало капи тального ремонта машин, котлов и вооружения. В 1925 г Морское министерство приступило к разработке новой програм мы развития флота. Было признано, что наиболее желательными корабля ми являются эскадренные миноносцы, как наиболее универсальные корабли, и подводные лодки. Ключевую роль в этом играл финансовый фактор, так как постройка именно таких единиц была бы Турции «по карману». Вторым по важности вопросом являлся выбор зарубежных прототипов и верфей для их постройки, поскольку опыта проек тирования кораблей данных классов у Турции не имелось, и справиться с такой работой турецкие верфи не могли. Традиционный союзник Турции -Германия - на тот момент был связан Версальскими ограничениями и не мог предоставить необходимой помощи в проектировании. В 1924 г в Голландии заказали две подводные лодки -«Биринджи Инёню» и «Икинджи Инёню», проект которых разработало конструк торское бюро «Инженерная контора по Основные этапы постройки Корабль Строитель Заложен Спущен на воду Вступил в строй Исключен тип «Kocatepe» «Kocatepe» «Ansaldo», Сестри-Поненте 5.01.1930 7.02.1931 18.10.1931 27.02.1954 «Adatepe»______«Ansaldo», Сестри-Поненте___________ 5.01.1930 19.03.1931 18.10.1931 27.02.1954 тип «Tinaztepe» «Tinaztepe» «Cantieri del Tirreno», Рива-Тригозо 5.01.1930 27.07.1931 6.06.1932 1957 «Zafer»«Cantieri del Tirreno», Рива-Тригозо 5.01.1930 20.09.1931 6.06.1932 1957 кораблестроению» («Ingenieurs-kantoor voor Scheepsbouw» - IvS), объединившее немецких инженеров-кораблестроителей, специализирующихся на созда-нии-кораблей-данного-класса. В отношении эскадренных миноносцев выбор турок пал на Италию,во главе которой стоял Бенито Муссолини. Здесь стоит отметить, что фашистский режим в этот период вел весьма оживленную экономическую деятельность, поставляя оружие, самолеты и корабли немалому числу стран. Немаловажную роль в этом играло то обстоятельство, что часть рас четов итальянцы желали получать в виде поставок всевозможного сырья (нефти, железной руды, хрома, меди, угля) и продукции сельского хозяйства (зерно, рис, кукуруза), а такая оплата «товара» была выгодна покупателям. В 1927 г., во время визита турецкой правительственной делегации в Рим, начались переговоры с итальянской стороной, которая давала гарантии, что в случае заключения контракта 70 % его стоимости будет принято деньгами, а остаток получен сырьем и т.п. Условия были очень выгодными для Турции, тем не менее турки в тот момент не приняли окончательного решения, хотя итальянцы щедро предлагали построить четыре-шесть эскадренных миноносцев, четыре под водных лодки и шесть противолодоч ных кораблей. Такая щедрость объяснялась стремлением вовлечь Турцию в сферу своих политических интересов с расчетом на то, что страна останется нейтральной в возможном конфликте Италии с Грецией и Югославией. Прочие зарубежные поставщики подобных гарантий не давали, хотя предложения французских кораблестроителей были вполне сопоставимы. Однако отношениям Турции и Франции мешали старые османские долги, хотя для сохранения нормальных отношений сен назерской верфи «Пеное» довери ли ремонт линкора «Явуз», произведенный в Турции в 1927-1930 гг Серьезными конкурентами итальянцам могли стать британские верфи «Виккерс-Армстронг» и «Торникрофт». Однако, в отличие от итальянцев, они отказались выполнять работу на турецких условиях: произвести оплату за построенные корабли в рассрочку на 10 лет. При этом 2 %о суммы вносилось при подписании контракта, еще 2 %о в течение 1929-1930 гг., 5 %о в течение 1930-1931 гг., а остальное - примерно по 13 % в каждый последующий год - должны были погасить облигации турец кого казначейства. Для британских же верфей приемлемым минимумом были 20 % в течение трех лет строительства и покрытие остатка государственными ценными бумагами в течение шести лет с момента подписания контракта. Они, конечно, осознавали, что могут проиграть итальянцам, пользующимся государственной поддержкой, но британские власти не желали давать подобных финансовых гарантий частным компаниям, конкурирующим на зарубежных рынках. Надо отметить, что итальянцы имели еще и некое психологическое преимущество перед английской стороной. Дело в том, что в 1927 г. компания «Ансальдо» сделала важный шаг, склонивший чашу весов в пользу Италии. Речь шла о финансовом споре, уходящем еще во времена Османской Империи. Еще в далеком 1907 году турки заказали «Ансальдо» бронепалубный крейсер «Драма», но из-за отсутствия своевременной оплаты корабль был конфи скован итальянским правительством и в 1913 г, вошел в состав итальянского флота как «Либия». В то время, пользуясь началом итало-турецкой войны, фирма отказалась возвращать уже полученные платежи, но после объявления турецкого миноносного тендера согласилась вернуть Турции 70 000 фунтов стерлингов за спорный крейсер. Это решение, поддержанное на уровне итальянских властей, произвело боль шое впечатление на турецкую сторону. Подобные действия явились ярким контрастом бескомпромиссной позиции Великобритании в аналогичной ситуа ции, когда в 1926 г. турки пытались разместить заказы на верфях Туманного Альбиона. С началом Первой мировой войны британцами были реквизирова ны построенные «Армстронгом» турец кие дредноуты «Решадие» и «Султан Осман I», и денег турки обратно не получили. Более того, в соответствии с положениями Лозаннского договора им запретили даже требовать эти суммы! Попытки предъявления претензий бри танским компаниям в судебно правовых инстанциях закончились в том же 1926 г. неудачей, поэтому шаг «Ансальдо» в случае с «Драмой» оказался весьма мудрым и, без сомнения, помог ита льянцам в получении первого большого контракта от турецкого флота. Еще одним своеобразным катализато ром, ускорившим в конечном счете под писание контракта на постройку четы рех эсминцев, стали большие маневры греческого флота у входа в Дарданеллы в сентябре 1928 г. Напомним, что в составе греческого флота на тот момент имелось два старых линкора додредно ута «Килкис» и «Лемнос», броненосный крейсер «Георгиос Авероф» (недавно прошедший ремонт и модернизацию во Франции), крейсер-минный заградитель «Элли» (также после ремонта и модер низации во Франции), четыре эсминца типа «Аэтос» (прошедших модерниза цию в Англии), четыре старых 350-тонных эсминца типов «Тьелла» и «Ники», пять бывших австро-венгерских турбин-

• Это были катера типа MAS-428, построенные на верфи «S.V.A.N.» в Венеции: «Доган», «Марти» и «Денизкушу». Переданы флоту 15 сентября 1931 г. Водоизмещение 32 т, размерения 21 * 4,2 * 1,22 м; три бензиновых (карбюраторных) двигателя общей мощностью 4500 л.с., скорость 34 уз; экипаж 10 чел.; вооружение: 1 * 76-мм пушка, 1 пулемет, 8 глубинных бомб либо два 450-мм ТА. «Денизкушу» в 1944 г. сильно пострадал от пожара и не восстанав ливался; два других списаны в 1948 г.

ных миноносцев 250-тонного типа, четыре 120-тонных миноносца типа «Лигли», две новейшие 600-тонные подводные лодки французской постройки и четыре минных заградителя. В итоге 24 мая 1929 г. газета «Джум-хуриет» («Cumhuriyet» - «Республика») опубликовала результаты тендера и сообщила о победе в нем итальянцев, и о том, что британский претендент «политически неблагонадежен», связы вая это с представителем «Виккерса», известным торговцем оружия греческо го происхождения Базилем Захаровым (1849-1936). Итальянских кораблестроителей попросили по возможности уско рить все необходимые работы. Уже на следующий день МИД Италии сообщил о заключении контракта на постройку двух эскадренных миноносцев, двух подводных лодок и трех охотников за подводными лодками.* Иными словами, от изначальных планов осталась ровно половина кораблей, и оба эсминца предстояло строить фирме «Лнсальдо» на верфи в Сестри-Поненте близ Генуи. Буквально следом за этим произошли два весьма важных для Турции события. Первым стал визит в Рим в октяб ре 1929 г. премьер-министра Греции Венизелоса, который, в числе прочих вопросов, обсудил постройку на италь янских верфях двух эсминцев для греческого флота; вторым - передислокация в январе 1930 г с Балтики на Черное море советских линейного корабля «Парижская коммуна» и легкого крейсе ра «Профинтерн». Вполне вероятно, что под влияни ем подобных действий стран соседей заместитель морского министра Мехмет Лли в марте 1930 г. (как раз во время работы Лондонской морской конференции) прибыл с визитом в Италию. Результатом поездки стал заказ еще двух эскадренных минонос цев - на этот раз верфи «Кантиери дель Тиррено» в Рива Тригозо. Здесь следует иметь в виду, что турецкие кон тракты заключались в контексте так называемой «Малой политики» - тра диционного регионального противосто яния Турции и Греции. «Большая» же политика - соперничество между мор скими державами (Италия, Франция, Великобритания и т.д.) - в данном слу чае заключалась в итальянской экс пансии в политическую, экономическую и военную (все взаимосвязано) дея тельность малых стран, в том числе и Турции. Корабли, заказанные «Лнсальдо», получили названия «Коджатепе» и «Лдатепе», эсминцы построй ки «Кантиери дель Тиррено» назвали «Тиназтепе» и «Зафер». Таким образом,

• Коджатепе и Лдатепе - горные вершины в районе Измира (Смирны), близ которых шли тяжелые бои в 1919-1922 гг. Тиназтепе - город и одновре -менно центр провинции Лфьонкарахисар, где в 1919-1922 гг. также шли бои. Зафер - Победа.

все названия были связаны с события ми греко-турецкой войны 1919-1922 гг* В турецком флоте они официально клас сифицировались как torpido muhripler и вызывали вполне обоснованную критику. Первым из построенных «Лнсальдо» эскадренных миноносцев 3 февраля 1931 г был спущен на воду «Коджатепе», 19 марта последовала очередь «Лдатепе». Планировалось, что уже весной 1931 го оба корабля будут переданы заказчику, однако возникли проблемы с остойчивостью и слабостью корпусов (образование трещин) в местах уста новки орудий главного калибра, которые пришлось усиливать. Тем не менее, 18 октября 1931 г корабли были приняты турецкими экипажами, несмотря на не устраненные неполадки и недо делки. Турки объясняли такую поспешность политическими обстоятельства ми, а, например, посол Великобритании в Лнкаре сообщал, что корабли вступи ли в кампанию, дабы приветствовать возвращающегося из поездки в Венгрию и Грецию премьер министра Турции Исмет-Пашу (Исмета Инёню). Именно он настаивал на приемке кораблей, несмотря на то, что на эсминцах даже не были установлены приборы управле ния огнем, хотя флотские специалисты предостерегали: «во время испытаний миноносцы не показали заявленных контрактных характеристик». К этому можно добавить, что показатели построенных на верфи «S.V.A.N.» в Венеции охотников за подводными лодками тоже оставляли желать лучшего. В частности, контрактная скорость в 34 узла осталась недостижимой, на испытаниях они с трудом «вытянули» 31. С другой стороны, с подводными лодками «Сакарья» и «Думлупинар», вошедшими в состав флота в ноябре 1931 г., каких-либо проблем не возникло. Вторая пара эсминцев официально вошла в строй 6 июня 1932 г. Показатели остойчивости «Тиназтепе» и «Зафер» так же вызывали нарекания, хотя и в меньшей степени, нежели у кораблей постройки «Лнсальдо». Сроки строи тельства демонстрировали значитель ное отставание от предусмотренных контрактами. Описание конструкции Корпус В основу проектов турецких эскадренных миноносцев итальянские конструкторы положили собственные эсминцы типа «Турбине», внеся в них различного рода изменения. Так, корабли типа «Коджатепе» отличались от прототипа расположением главной артиллерии. Они несли четыре одноорудийные установки, размещенные по линейно-возвышенной схеме парами на носу и на корме. На итальянских кораблях данного класса в меж военный период подобное расположение не находило применения, хотя и было использовано на построенных в Италии незадолго до этого румынских эсминцах «Реджеле Фердинанд» и «Реджина Мария». Это потребовало увеличения длины почти на 7 м. Дабы сохранить приемлемую метацентрическую высоту из-за иного расположения артиллерии, увеличившего «верхний» вес, корпус «Коджатепе» и «Адатепе» незначительно уширили по сравнению с итальянским прототипом. Тем не менее, остойчивость, и без того посредствен ная, упала до критической отметки. Носовая надстройка с протяженным нижним уровнем напоминала надстрой ки британских эсминцев «алфавитной» серии или подобных им многочисленных кораблей, строившихся для Испании, Голландии и ряда других стран - турецкие собратья весьма походили на них силуэтом. Вторая пара турецких эсминцев («Тиназтепе» и «Зафер») конструктивно отличалась от первой изогнутым серповидным форштевнем и двухъярусной надстройкой, заимствованной у новейших итальянских кораблей типа «Фреччиа», однако сохранила двухтруб ный силуэт «Турбине». Скорее всего, сами турки «позаботились» о внешней схожести кораблей. Зато артиллерия главного калибра, в отличие от типа «Коджатепе», размещалась по «родной» итальянской схеме: по одной спаренной установке на носу и на корме. Благодаря этому корабли типа «Тиназтепе» оказались короче и имели меньшее отношение длины к ширине: 10,08 против 10,45 у типа «Коджатепе». Тактико-технические характеристики кораблей тип «Kocatepe» тип «Tinaztepe» Водоизмещение, т стандартное 1270 1210 полное 1720 1650 Размерения, м длина по ватерлинии 98,0 93,7 длина наибольшая 100,18 96,1 ширина 9,38 9,3 осадка 2,9 2,9* Силовая установка 2 ТЗА «Parsons», 2 ТЗА «Parsons», 3 ПК «Thornycroft» 3 ПК «Thornycroft» Мощность, л.с. 45 000 35 000 Скорость, уз 36 36 Запас топлива полный, т 360 т нефти 350 т нефти Дальность плавания, миль 3500 (15) 3500 (15) Вооружение 4 * 1 - 120-мм/50, 2 * 2 - 120-мм/50, 3 * 1 - 40-мм/40, 3 * 1 - 40-мм/40, 2 пул., 2 пул., 2 * 3 - 533-мм ТА 2 * 3 - 533-мм ТА Экипаж, чел.149 149

• 3,4 м по нижним кромкам гребных винтов.

Корпуса эсминцев обоих типов выполнялись из стали высокого сопротивления и набирались по смешанной схеме: продольной в середине, на большей части длины, и поперечной в носу и корме. Девять водонепроницаемых переборок, доходящих до главной палубы, дели ли их на десять отсеков. Все эсминцы оснащались полубалансирными рулями и скуловыми килями для снижения раз-махов качки, кроме того, на них имелись ограждения винтов. Фок-мачты кораблей обоих типов были треногими, грот мачты - одно древковыми. Две дымовых трубы имели СлЭ СлЭ J. Malinowski заметный наклон в корму, причем носовая оснащалась козырьком для защиты от задымления мостика и «вороньего гнезда». Кожух котельных отделений на кораблях типа «Тиназтепе» шел на одном уровне с палубой полубака, а на типе «Коджатепе» имел двойной «уступ». Кормовая надстройка на типе «Тиназтепе» была несколько короче. Энергетическая установка Силовые установки эскадренных миноносцев типов «Коджатепе» и «Тиназтепе» состояли из трех водо трубных котлов и двух турбозубчатых агрегатов, вращавших два гребных вала с трехлопастными бронзовыми (бронзовый сплав) винтами. Расположение механизмов линейное: каждый котел и турбина располагались в своих отсеках. Носовой ТЗА работал на левый вал, кормовой - на правый. Турбоагрегаты системы Парсонса состояли из турбин высокого и низкого давления с одноступенчатым редукто ром. В каждом из машинных отделений стояло по одному конденсатору типа «Унифлюкс». Суммарная мощность турбин у кораблей типа «Коджатепе» составляла 45 000 л.с., что должно было обеспечить достижение макси мальной скорости 38 уз. На испытаниях при форсированном режиме эсминцы кратковременно развивали до 41 уз при мощности, доходившей до 52 о0о л.с. Более умеренные требования к скорости у кораблей типа «Тиназтепе» позво лили снизить проектную мощность на 20 % - до 35 000 л.с. В условиях службы скорость всех четырех эсминцев оказа лась сопоставимой и, как правило, не превышала 36 узлов. В отличие от итальянских прототипов, турецкие эсминцы оснащались котлами Торникрофта с пароперегревателями. Продукты горения двух носовых котлов выводились в носовую трубу, третьего -в кормовую, которая на всех кораблях была короче и уже носовой. Отопление мазутом, максимальный запас которого у кораблей типа «Коджатепе» составлял 360 т, а у эсминцев типа «Тиназтепе» был чуть меньше - 350 т. Проектная дальность плавания экономическим 15 узловым ходом была одинаковой и составляла 3500 миль, но на практике оказалась заметно меньше. Электроэнергию для корабельных потребителей вырабатывали два турбо и два дизель генератора суммарной мощностью 120 кВт. Ток постоянный; напряжение бортовой сети, как и на большинстве итальянских эскадренных миноносцев того периода, 110 В. Вооружение Артиллерия главного калибра стала главным отличительным признаком двух серий турецких эсминцев. Главный калибр «Коджатепе» и «Адатепе» состоял из четырех 120 мм орудий «Ансальдо» обр. 1926 г с длиной ствола 50 клб. в четырех одноорудийных установках. Орудие с затвором весило 3,36 т, имело длину 6400 мм, вес сна ряда составлял 24,56 кг, заряда - 9,7 кг; начальная скорость - 920 м/с, дальность стрельбы достигала 18 000 м. К сожалению, в доступной литерату ре не приводится никаких сведений об установках. Автор не располагает информацией о запасе снарядов, но можно предположить, что он состав лял примерно 180-200 выстрелов на орудие, что являлось стандартом для собственно итальянских эскадренных миноносцев. Главный калибр «Тиназтепе» и «Зафера» состоял из четырех 120 мм орудий «O.T.O.» обр. 1931 г с длиной ствола 50 клб в двух спаренных уста новках, размещавшихся на полубаке и кормовой надстройке. Характеристики орудия были аналогичны предыдуще му. Вес спаренной установки составлял 17 765 кг, скорострельность 12 выстре лов в минуту; углы вертикальной навод ки от -7° до +33°. На каждое орудие имелось по 180-200 снарядов, разме щавшихся в носовом и кормовом артил лерийских погребах и подававшихся электрическими элеваторами. Зенитное вооружение на момент вступления в строй у всех четы рех кораблей состояло из трех 40 мм автоматов «Виккерс Терни» обр. 1917 г. с длиной ствола 40 клб на модифицированных станках обр.1928 г. Автомат весом 239 кг теоретически мог вести огонь со скорострельностью 200 выстр./мин; углы вертикальной наводки от -5° до +80°, вес снаряда 1,34 кг, начальная скорость 584 м/с, дальность стрельбы 3475 м, эффективная досягаемость по высоте 1100 м, боезапас около 4000 выстрелов. Два автомата на всех кораблях монтировались побортно у носовой дымо вой трубы, третий на эсминцах типа «Коджатепе» стоял на площадке-банкете между торпедными аппаратами, а на типе «Тиназтепе» - в кормовой части кожуха котельных отделений, позади второй трубы. Интересный момент: почти все справочники ежегодники по составам флотов в течение многих лет с непонятным упорством выдавали информацию о наличии на турецких эсминцах всего двух 40 мм автоматов. Удивительно, что составители не смогли рассмотреть все зенитки на фотографи ях в своих же справочниках. Кроме того, на каждом эсминце име лось по два-четыре 7,5-мм пулемета Гочкиса, предназначавшихся для защиты кораблей на стоянках, а также допол нения, правда, весьма сомнительного, к средствам ПВО. Торпедное вооружение всех эсминцев состояло из двух трехтрубных 533 мм торпедных аппаратов типа S.I. (Silurificio Italiano), установленных в средней части, с секторами стрельбы по 80° на каждый борт. Выстрел осуществлялся пороховым зарядом. Запасных торпед эсминцы не имели. Надо сказать, что 533 мм калибр торпед впервые появил ся в турецком флоте именно на этих кораблях и построенных одновременно с ними подводных лодках «Сакарья» и «Думлупинар». До тех пор использо вался 450 мм калибр, который уже не отвечал требованиям 1930 х гг. Торпеды марки SI 250/533 х 7,5 образца 1928 г. имели следующие характери стики: длина 7,5 м, полный вес 1,7 т, вес заряда 250 кг, режимы хода - 4000 м на 41 уз, 8000 м на 31 уз или 12 000 на 26 уз. Противолодочное вооружение вклю чало два кормовых бомбосбрасывате ля. Для защиты от якорных мин имелось два паравана охранителя, в походном положении крепившихся в районе вто рой дымовой трубы. Эсминцы обоих типов могли принимать до 40 мин заграждения (в зависи мости от их типа). Для этого служили две пары съемных минных рельсов - за все время службы на эсминцы они так и не устанавливались. В начале служ бы кораблей турецкий флот располагал только контактными минами, оставши мися от запасов периода Первой миро вой войны. В последующие годы мины закупались за границей, а после Второй мировой на вооружение поступили неконтактные (донные) мины производ ства Великобритании и США. «Тиназтепе» и «Зафер» несли на юте по два итальянских химических дымо генератора (nebbiogeni) для постановки дымовых завес белого цвета.* Системы управления огнем В соответствии со стандартами того времени новые турецкие эскадрен ные миноносцы оснащались систе мами управления артиллерийским огнем и торпедной стрельбы. На типе «Коджатепе» основная их часть разме щалась на носовой надстройке и вклю чала: - два 3-метровых стереоскопических дальномера фирмы «Галилео» или «Сан Джорджо» (один из них резервный на кормовой надстройке); - визир центральной наводки (на площадке перед дальномером); - две прицельных колонки для управления стрельбой зенитных автоматов (на крыльях нижнего мостика). Эсминцы типа «Тиназтепе», в отличие от предшественников, несли закрытый командно-дальномерный пост с визиром центральной наводки и двумя 3 метро выми стереодальномерами. Резервный 3-метровый дальномер размещался на площадке между торпедными аппара тами, а прицельные колонки зенитных автоматов - на верхнем мостике. Данные на стрельбу вырабатывались в центральном артиллерийском посту,

• Не исключено, что аналогичные могли устанавливаться и на корабли типа «Коджатепе», но на фотографиях их не наблюдается.

располагавшемся, как и на итальянских эсминцах, в отдельном помещении под носовой надстройкой. Баллистический вычислитель выдавал углы вертикальной и горизонтальной наводки и передавал на циферблаты наводчиков, находившиеся непосредственно на 120-мм установках. На случай отказа центральной системы наведения ору дия снабжались индивидуальными прицелами. Управление торпедной стрельбой обеспечивалось постом наводки, осна щенным устройством для расчета курсового угла цели, размещенным на фок-мачте. Для ночных пусков использовались таблицы стрельбы. Прицелы на самих аппаратах использовались только в крайних случаях (повреждения, выход из строя остальных систем). Прочее оборудование Все эсминцы несли по два 90-см боевых прожектора (вес 600 кг). На кораблях типа «Коджатепе» они располагались на площадках по бокам носовой дымовой трубы, на типе «Тиназтепе» - на марсах обеих мачт. Два 40-см сигнальных прожектора на типе «Коджатепе» стояли на нижнем мостике справа и слева от ходовой рубки, на типе «Тиназтепе» -на верхнем мостике. Все прожекторы производились компаниями «Галилео» или «Сан-Джорджо». Средствами связи служили две радиостанции, размещавшиеся на первом ярусе носовой надстройки. Их антенны были растянуты между мачтами кораблей. Кроме того, на фок мачте крепи лась антенна радиопеленгатора. Эсминцы несли два якоря Ансальдо массой по 2 т, втягивавшиеся в класси ческие клюзы. Корабельные плавсредства размещались у кожуха котельных отделений и включали 6,5-метровый гребной катер (по левому борту), 6 метровый мотор ный катер и 3,65-метровый ялик (по правому). Весь экипаж обеспечивался спасательными жилетами. Анализируя фотографии кораблей, можно отметить, что в 1938 г. на них появилось по четыре спасательных плотика Карлея, крепив шиеся парами перед и позади второй дымовой трубы. Экипаж Экипажи эсминцев по штату состояли из 149 человек. Их размещение было типичным для итальянских кораблей данного класса. Кормовую часть занима ли офицерские помещения. Командир располагал так называемыми апарта ментами (что то вроде люкса) с рабочим кабинетом, спальней и ванной. Офицерские каюты резко контрастировали с совершенно спартанскими условиями жизни остального экипажа. Унтер офицеры и матросы занима ли кубрики в носовой части на глав ной палубе и, частично, платформе. Их спальными местами являлись тради ционные гамаки, которые на день сво рачивались и убирались в специальные шкафы ячейки, а на ночь подвязыва лись под подволоком. Справедливости ради отметим, что подобные «удобства» присутствовали практически во всех флотах того времени. J. Malinowski А.Г. Пересторонин Служба кораблей Как уже говорилось выше, первая пара эсминцев отправилась в Турцию без приборов управления огнем (дальномеров и пр.). Крайне любопытным, если не сказать иначе, представляется тот факт, что, когда в 1933 г необходимые приборы и боезапас для орудий прибыли, наконец, из Италии, турецкие власти попытались наложить на них экспортные пошлины. Нам это может казаться нонсенсом, но итальянцы заволновались - уж не хотят ли турки вернуть «товар» обратно? В итоге этот небольшой бюрократизм удалось раз решить без каких-либо препятствий. В последующие годы эскадренные миноносцы активно осваивались турецкими экипажами, велось интенсивное обучение моряков работе с новой техни кой и приборами, требовавшими нема лой технической культуры. Времена неграмотных призывников «от сохи» безвозвратно ушли. В 1936 г началось заметное сближение Турции с Великобританией, вызванное агрессивной политикой Италии, в том числе в Абиссинии. В ноябре на Мальту пришла с визитом турецкая эскадра в составе линкора «Явуз», эсминцев «Тиназтепе», «Зафер», «Коджатепе», «Адатепе», плавбазы «Эркин» и трех подводных лодок. Визит вызвал неподдельный интерес у англичан, особенно у офицеров британской военно морской разведки, не преминувших ознакомиться с турецкими эскадренными миноносцами итальянского производства - уже приходилось учитывать вполне возмож ный в обозримом будущем конфликт с фашистской Италией. И обычно весьма сдержанные и осторожные в отношении иностранцев, турки позволили бри танцам подняться на борт «Зафера» и «Тиназтепе». Это подтверждает офицер связи «Зафера» Семсеттин Баргут. В 1937 г «Коджатепе» ходил в Великобританию, где 20 мая представлял Турцию во время морского парада на Спитхедском рейде по случаю коронации Георга VI. 10 ноября 1938 г в Стамбуле скончался Мустафа Кемаль Ататюрк - основатель Турецкой республики.* Его пышные похороны продолжались несколько дней. Для прощания гроб с телом главы государства был выставлен для всеобщего прощания, а затем перевезен в парк Гюльхане. После этого эсминец «Зафер» принял его в Сарайбурну и переправил на борт линкора «Явуз», который перевез погребальный ковчег в Измир, откуда по железной дороге его доставили в Анкару, где он первоначаль но был выставлен в Этнографическом музее, а в 1953 г. помещен в мавзолей Аныткабир. После нападения Италии на Грецию в октябре 1940 г боевые действия начались у западных и южных границ Турции, а с нападением Германии на СССР в 1941-м - еще и у северных.** Флот страны включился в деятельность по

• Первый президент Турецкой республики. Активно проводил реформы в политической, экономической и культурной сферах, превращая Османскую империю в современное светское государство, несмотря на сопротивление духовенства и консервативной части общества. Его действия дали начало так называемой кемалистской идеологии, которая в наше время подрывается властями Турции.
  • В начале 1941 г. турецкая армия насчитыва -ла 43 дивизии и 3 отдельные пехотные бригады, 2 дивизии и 1 отдельную бригаду кавалерии и 2 механизированные дивизии. Авиация насчитывала около 550 самолетов французского, британского, американского и польского (PZL P-24) производства.

эемя >ром сте. юнин)

контролю обстановки с морских направлений и защиты побережья. В 1942 г. для борьбы с быстро движущимися воздушными целями эсминцы получили по два одноствольных 20-мм зенитных автомата «Эрликон», попавшие в Турцию, скорее всего, через Иран - либо от англичан, либо от американцев. Их разместили на площадках в задней части носовой надстройки. В 1948 г. «Коджатепе» был выведен в резерв, а 27 февраля 1954 г исключен из состава флота. «Адатепе» с 1948-го являлся учебным кораблем - 27 фев раля 1957 г. стало его последним днем. Служба «Тиназтепе» (позывной НАТО - TBAE) и «Зафера» (TBAD) продолжалась несколько дольше. Они даже успели получить американские РЛС типа SO или SO-3, ранее стоявшие на торпедных катерах США. С конца 1953 г. по февраль 1954 г. оба эсминца были перестроены для нужд военноморского училища в Хейбелиаде и получили новое вооружение. 120-мм орудия главного калибра с кораблей демонтировали, вместо них установили британские 76-мм/45 зенитные пушки Mk.III. Убрали старые 40-мм автоматы, заменив их на три «Бофорса» Mk.VII тако го же калибра, расположив их на преж них местах. На площадке в центре корабля установили два 20 мм «эрли кона», на несколько метров удлинили полубак, разместив там дополнитель ные жилые помещения, и демонтиро вали носовой торпедный аппарат. Оба эсминца исключили из списков флота после 1957 г. Единственной памятью о турецких «итальянцах» ныне остается трех трубный 533 мм торпедный аппарат с «Зафера», являющийся экспонатом (на открытой площадке) Морского музея в Чанаккале. Заключение В начале своей карьеры эсминцы итальянской постройки весьма критично рассматривались специалистами: сказывались и недостаточная остойчивость (особенно у первой пары), и проблемы со станками орудий главного калибра. Тем не менее все эти недостатки удалось либо постепенно преодолеть, либо свести к минимуму. В целом же новые эскадренные миноносцы стали значительным шагом вперед по сравнению с предшественниками, а самое главное - все вооружение и оборудование на них было современным: 120мм артиллерия главного калибра, сред ства ПВО, 533-мм торпедные аппараты, системы управления огнем. Благодаря этому корабли стали настоящей кузницей кадров турецкого флота. Не последнюю роль играл и тактический аспект. Планируя ремонт «Явуза» и заказ новых эсминцев, турки надеялись на создание своего рода опера тивной группы из линейного корабля как основной ударной силы и четырех эскадренных миноносцев, которые, в зависимости от ситуации, либо эскорти ровали его, либо осуществляли торпедные атаки под прикрытием его мощной артиллерии. Таким образом, Турция располагала бы достаточно мощным соединени ем флота. Для противостояния Греции этого вполне хватало, советский же Черноморский флот, безусловно, являлся более многочисленным и сильным, но его линкор значительно уступал «Явузу» в скорости. Другим же державам, если бы тако вые вступили в конфликт с Турцией и направили к ее берегам свои корабли (по меньшей мере, два линкора, чтобы иметь подавляющее превосходство), пришлось бы столкнуться с поддержкой береговых батарей и многочисленны ми минными полями, и еще неизвест но, каковы были бы шансы турецких моряков. Перевод: Л.А. Олюнин Гоафика: С. Бондаренко, 2018 г.