С-189 (1954)
| Версия 20:55, 29 июня 2020 | Версия 21:56, 29 июня 2020 | |||
| Строка 84: | Строка 84: | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| + | [[Файл:613 2.jpg|200px|thumb|wright|Продольный разрез ПЛ проекта 613]] | |||
| {{main|Navy:Подводные_лодки_проекта_613|l1=Описание конструкции подводной лодки С-189 проекта 613}} | {{main|Navy:Подводные_лодки_проекта_613|l1=Описание конструкции подводной лодки С-189 проекта 613}} | |||
| === Корпус === | === Корпус === | |||
| Строка 94: | Строка 95: | |||
| # Дизельный. | # Дизельный. | |||
| # Электромоторный. | # Электромоторный. | |||
| ? | # Торпедный. Отсек-убежище. | + | # Торпедный. Отсек-убежище.<br /> | |
| + | Впервые в этом проекте были применены специально разработанные для подводного кораблестроения шпангоуты, изготавливавшиеся из несимметричного полособульба. Форма его поперечного сечения обеспечивала необходимые соотношения между площадью и моментом инерции, а толщина стенки хорошо сочеталась с толщинами обшивки корпуса. | |||
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
Версия 21:56, 29 июня 2020
С-189
СССР
| 31.03.1954 Заложен |
| 04.09.1954 Спущен на воду |
| 09.03.1955 Сдан |
| 19.04.1990 Выведен из боевого состава |
| 1080 / 1350 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 76 / 6.6 / 4.55 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 170 / 200 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 30 суток Автономность (макс) |
| Дизель-электрическая
|
| 18.3 узл. Скорость хода надводная |
| 13.1 узл. Скорость хода подводная |
| 13000 миль Дальность плавания надводная |
| 353 миль Дальность плавания подводная |
| 52 чел. Общая численность |
Торпедное
- 4 носовых и 2 кормовых ТА калибра 533 мм, 12 торпед.
Минное
- до 22 мин АМД-1000.
Артиллерия
- 1 x 2 СМ-24-ЗИФ 57 мм;
- 1 x 2 2М-8 25 мм.
216 единиц
Содержание
Общие сведения
После завершения Второй мировой войны перед СССР была поставлена масштабная цель - обеспечение безопасности морской границы ВМФ СССР современными боевыми кораблями, которые способны противостоять самым сильным странам, представляющие военно-политическую угрозу для СССР, а также превосходить их - это как США и её союзники. Во многих конструкторских бюро Советского Союза началась работа по разработке новейших подводных лодок, которые не имеют аналогов в мире. Одним из многих конструкторских бюро был ЦКБ-18, где разрабатывался совершено новый тип подводных лодок, получивший название подводные лодки проекта 613 при которой была создана ПЛ С-189.
История создания
Первой послевоенной дизель-электрической ПЛ стала самая массовая в ВМФ СССР ПЛ проекта 613. Проект являлся развитием развитием ПЛ среднего водоизмещения ПЛ проекта 608, разрабатывавшегося в 1942- 1944 гг. Подводная лодка С-189 проекта 613 была заложена 31 марта 1954 года на Балтийском заводе им. Орджоникидзе в г. Ленинграде.
Предшественники
Перед Второй мировой войной в СССР строились подводные лодки типа Щуки, которые уже не отвечали современным реалиям ведения эффективной подводной войны против кораблей и подводных лодок потенциального противника СССР.
Предпосылки к созданию
Вторая мировая война показала, что Советскому Союзу необходимо подходить более тщательно к созданию новых подводных лодок учитывая опыт советского и иностраного подводного строительства флота. В 1942 году советские конструкторы начали работу над проектом новой средней подводной лодки, который должен был заменить устаревающие подводные лодки типа "Щуки". Проект ПЛ получил номер 608, однако до его реализации в металл дело не дошло.
Проектирование
В конце 1944 года ВМФ СССР получил материалы по немецкой ПЛ U-250, которая была потоплена в финском заливе и затем поднята со дна. Эта подводная лодка имела тактико-технические элементы близкие к ПЛ проекта 608. В январе 1946 года, после изучения трофейной ПЛ U-250. Главнокомандующий ВМФ СССР Главного управления кораблестроения утвердил тактико-техническое задание на проектирование ПЛ проекта 613. В нём было предложено изменить тактико-технические характеристики по проекту 608 в сторону увеличения скорости хода и дальности плавания при увеличении стандартного водоизмещения до 800 тонн. Проектирование поручили ЦКБ-18 (сейчас ЦКБ МТ «Рубин»). На строительство ПЛ проекта 613 в который входила ПЛ С-189 был назначен главный конструктор В.Н. Перегудов, затем Я.Е. Евграфов, а с 1950 года З.А. Дерибин. В августе 1946 года было выдано тактико-техничесое задание на ПЛ проекта 613, а 15 августа 1948 года технический проект был утвеождён Правительством СССР. При разработке теоретических чертежей особое внимание обращалось на обеспечение высоких ходовых характеристик в подводном положении. В итоге, скорость максимального подводного хода увеличилась до 13 узлов, вместо 12.
Постройка и испытания
Подводная лодка С-189 проекта 613 была заложена 31 марта 1954 года на Балтийском заводе им. Орджоникидзе в г. Ленинграде. Строительство подводных лодок проекта 613 велось с 1950 по 1957 годы. Всего было построено 216 подводных лодок. Подводная лодка С-189 проекта 613 была спущена на воду 4 сентября 1954 года.
Описание конструкции
Корпус
Подводная лодка проекта 613 представляет собой цельносварной прочный корпус с внутренним размещением шпангоутов разделяется водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков:
- Торпедный. Отсек-убежище.
- Аккумуляторный и жилой.
- Центральный пост. Отсек-убежище.
- Вторая группа аккумуляторов, жилые помещения старшин.
- Дизельный.
- Электромоторный.
- Торпедный. Отсек-убежище.
Впервые в этом проекте были применены специально разработанные для подводного кораблестроения шпангоуты, изготавливавшиеся из несимметричного полособульба. Форма его поперечного сечения обеспечивала необходимые соотношения между площадью и моментом инерции, а толщина стенки хорошо сочеталась с толщинами обшивки корпуса.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка субммарины включала двухтактные дизели 37Д. Имелось устройство РДП с шахтой и поплавковым клапаном. Механизмы линий валов устанавливались на звукоизолирующих амортизаторах. Электродвигатель экономического хода передавали вращение на гребные валы через эластичные и бесшумные текстропные передачи с передаточным 1:3 и фрикционные муфты экономического хода. Между дизелями и ГЭД разместились шинно-пневматические разобщительные муфты и такие же муфты – между ГЭД и упорными валами, которые соединялись с гребными валами жесткими фланцами. ШПРМ были применены ввиду очевидного преимущества перед муфтами типа “БАМАГ”, устанавливавшимися на ПЛ довоенных проектов – они позволяли осуществить звукоизоляцию дизелей и линии вала, производить монтаж линии вала на стапеле, а не после спуска на воду, так как допускали значительно большие изломы и смещение сопрягаемых осей отдельных частей валопровода.
Для обеспечения работы дизелей надводного хода на перископной глубине на ПЛ С-189 имелось устройство РДП, которое представляло собой выдвижную шахту для подачи свежего воздуха внутрь корпуса лодки, что обеспечивало работу главных двигателей. Воздушный канал этого устройства снабжался поплавковым клапаном для предотвращения попадания воды при захлёстывании или заглублении его верхней части, а удаление выхлопных газов производилось через стационарную шахту, размещённую в кормовой части ограждения рубки. Для исторической справки нужно отметить, что прообраз РДП ещё в начале ХХ века был сконструирован русским офицером-подводником Гудимом и установлен на одной из русских подводных лодок. Спустя несколько десятилетий, уже в качестве отработаного образца, аналогичное устройство стало широко известно под названием «шнорхель».
Вспомогательное оборудование
На подводной лодке С-189 имелись перископы, РДП, вертикальные и горизонтальные рули, крышки торпедного аппарата имели гидравлический привод. Впервые на советском флоте на лодках проекта 613 применялась система бесшумной дифферентовки(только воздухом), установлены газоотводы с выхлапом в воду, направленным в корму(использование отсасывающего эффекта потока забортной воды), для гальюнов установлены сточные баллоны.
Экипаж и обитаемость
На подводной лодке С-189 проекта 613 численось экипажа составляла 52 человека.
Вооружение
Субмарина С-189 проекта 613 относились к торпедно-артиллерийским подводным лодкам.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение включало четыре носовых 533-мм ТА и два кормовых 533-мм ТА. Количество запасных торпед к носовым ТА было доведено до 6 штук, что являлось их общеим количеством запасных торпед.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Изначально на ПЛ-189 проекта 613 размещалось артиллерийское вооружение из одного спаренного 57-мм автомата СМ-24-СИФ и одного спаренного 25-мм автомата 2М-8. Позже всё артиллерийское вооружение с подлодки было снято.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На подводной лодке С-189 проекта 613 основными средствами обнаружения в подводном положении ГАС «Тамир-5Л» и ГАС шумопеленгования «Феникс».
Модернизации и переоборудования
Подводная лодка C-189 проекта 613 существенной модернизации не подвергалась.
История службы
| Служба подводной лодки С-189 проекта 613 | |
|---|---|
| Год | Служба |
| 1 февраля 1954 | Зачислена в списки кораблей ВМФ СССР |
| Февраль 1954 | Сформирован экипаж |
| 31 марта 1954 | Заложена на Балтийском заводе им.С.Орджоникидзе в г. Ленинграде |
| 4 сентября 1954 | Спущена на воду |
| 2 ноября 1954 | Начало швартовых испытаний |
| 20-23 декабря 1954 | Выход на испытания. Переход по маршруту Ленинград-Кронштадт-Гогланд-Таллин-Либава на сдаточную базу завода для окончания швартовых испытаний |
| 28 декабря 1954 | Окончание швартовых испытаний |
| 29 декабря 1954-21 января 1955 | Выполнила программу заводских ходовых испытаний |
| 9 января 1955 | Поднят военно-морской флаг. Этот день считается корабельным праздником |
| 22 января - 9 марта 1955 | Выполнила программу государственных испытаний. Времено базировалась в г.Либава |
| 9 марта | Вступила в строй |
| 17 марта 1955 | Вошла в состав ВМФ СССР с базированием на г. Усть-Двинск, затем в г. Палдиски |
| 15 февраля 1955 | Переформирована в состав Восточно-Балтийской флотилии с базированием в г. Палдиски |
| 20 мая 1956 | Перечислена в состав 158-й ОБрПЛ 27-й ДиПЛ КБФ с базированием в г. Клайпеда |
| 19 ноября 1956 - 30 апреля 1957 | Находилась на заводе №180 г. Ленинград для производства модернизационных работ |
| 1 июля 1957 | Перечислена в состав 417-го дивизиона 177-й бригады опытовых кораблей Ленинградского ВМР с базированием на бухту Владимирская |
| 14 октября 1958 | Перечислена в состав 39-й ОБрСРПЛ ЛенВМР. Базировалась в г. Ленинград и г. Кронштадт |
| 1959 | Экипажу вручено почётное Красное знамя областного совета ВЛКСМ |
| 1959 | Перешла на испытательный полигон на Ладожское озеро для испытаний новых образцов вооружения и техники |
| 1960 | При выполнении программы испытаний, при подныривании под обеспечивающий корабль, произошло касание ограждением рубки днища корабля. |
| 5 мая 1965 | Перечислена в состав 116-го ОДнПЛ 4-й УДик ЛенВМБ с базированием в г. Кронштадт |
| 31 августа 1966 | Переформирована в состав 25-йБРПЛ 4-й УДиК ЛенВМБ с прежним местом базирования |
| июль 1968 | В день 50-летия ВМФ СССР выполнила в Ленинграде на Неве специальное задание: по сигналу погрузилась в позиционное положение на против Горного института,, прошла под мостами Литейного и всплыла. Когда поравнялась с кормой крейсера «Киров», с носовой надстройки ПЛ были выпущены сигнальные ракеты |
| 15 декабря 1968 - 29 апреля 1969 | Переведена для зимнего базирования в г. Лиепая и г. Балтийск с временным подчинением командиру 37-й ДиПЛ ДКБФ |
| 24 декабря 1969 - 27 апреля 1970 | Переведена для зимнего базирования в г. Лиепая и г. Балтийск с временным подчинением командиру 37-й ДиПЛ ДКБФ |
| 9 апреля 1970 | Приказом командира Ленинградской ВМБ объявлена «Отличным кораблём» |
| апрель 1970 | Приняла участие в манёврах «Океан» |
| 1970 | За отличные показатели в боевой и политической подготовке в 1970 году занесена в книгу Почёта Ленинградской ВМБ |
| январь-май | Переведена для зимнего базирования в г. Балтийск |
| 1971 | Подтвердила звание «Отличный корабль» |
| 1972 | Базировалась в г. Лиепаю. Участвовала в учениях ДКБФ «Весна-72» и «Балтика-72» |
| 1972 | Подтвердила звание «Отличный корабль» |
| 31 января 1973 - 18 апреля 1973 | Переведена для зимнего базирования в г. Лиепая и г. Балтийск с временным подчинением командиру 37-й ДиПЛ ДКБФ |
| с мая по сентябрь 1975 | Выполнила программу специальных испытаний новых образцов вооружения и техники на полигоне Ладожском озере. |
| январь - май 1976 | Переведена для зимнего базирования в г. Балтийск |
| январь - 29 апреля | Отрабатывала задачи БП на Южнлй Балтике базируясь в г. Балтийск. Участвовала в учениях ДКБФ «Север-77» |
| июль 1977 | Представляла соединение на праздновании Дня ВМФ СССР в г. Москва |
| 25 декабря 1977 - 29 апреля 1978 | Отрабатывала задачи БП на Южной Балтике базируясь в г. Балтийск |
| октябрь 1978 | Приняла участие в торпедных стрельбах на приз ГК ВМФ СССР. Стрельба на "отлично" заняла 2-е место в ВМФ СССР по торпедной подготовке. При казом командира 25-БрПЛ от 03.11.1978 за участие состязательных торпедных стрельбах на приз Главнокомандующего Военно-Морским Флотом, которые проводились в первые в истории Ленинградской ВМБ и за достойное выполнение служебного Долга всему личному составу подводной лодки С-189 объявлена благодарность |
| 1978 | Признана лучшим кораблём соединения |
| лето 1979 | Перебазирована на Ладожское озеро для участия в испытаниях новых образцов оружия |
| 12 декабря 1979 - 1980 | Прошла ремонт на КМОЛЗ в г. Кронштадт |
| 1979 | Признана лучшим кораблём соединения |
| 1982 | Признана лучшим кораблём соединения |
| 1983 | Участвовала в учениях ДКБФ под руководством ГК ВМФ СССР |
| 1984 - июль 1985 | Базировалась в г. Палдиски |
| июль 1985 | Приняла участие в параде в День ВМФ СССР в г. Ленинград |
| 1 сентября 1986 | Согласно директиве Главного Штаба ВМФ СССр от 14.03.1986 и директивы Начальника штаба Ленинградской ВМБ от 15.04.1986 выведена в резерв 3 категории и закансервирована в составе 25-й БрПЛ в г. Кронштадт. Уход и сбережение за ПЛ возложены на 82-й экипаж консервации подводных лодок |
| 19 апреля 1990 | Исключена из состава ВМФ СССР в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации (приказ Главнокомандующего ВМФ от 19.04.1990 и командира Ленинградской ВМБ от 28.05.1990). Поставлена на отстой в г. Кронштадт |
| 1 октября 1990 | Расформирован экипаж |
| 1998 - 1999 | Затонула из-за неисправности забортной арматуры и находилась в затопленном состоянии на грунте в Купеческой гавани г. Кронштадт у пирса |
| ноябрь 2005 | Поднята и отбуксирована в Канонерский завод для переоборудования в музей |
| 22 июня 2006 | Выведена из плавдока Канонерского завода и поставлена к достоечной стенке для завершения работ по восстановлению интерьера |
| 2 августа 2007 | Переведена и отшвартована к плавпричалу набережной лейтенанта Шмидта на против Морского корпуса Петра Великого ( бывшее ВВМУ им. Фрунзе) в г. Санкт-Петербург для постояной стоянки |
| 3 августа 2007 | Торжественный подъём флага и открытие плавучего памятника-музея ( подводного плавучего музея «ППМ С-189» по инициативе ветеранских организаций моряков-подводников в г. Санкт-Петербурга) |
| 2012 | Открыта для посещения в качестве музея |
| 2019 | Используется в качестве музея |
Командиры
| Список командиров подводной лодки С-189 | |||
|---|---|---|---|
| Порядковый номер | Фото | Командир | Год службы |
| 1 |  |
Мышкин Н.А. | 27.07.1953 - 03.12.1956 |
| 2 | |
Сафронов К.В | 03.12.1956 - 03.10.1960 |
| 3 | |
Маслич Р.В. | 31.10.1960 - 31.08.1962 |
| 4 | |
Онуфриенко Ю.С. | 11.09.1962 - 28.08.1964 |
| 5 | |
Ходырев В.Я. | 21.09.1964 - 22.08.1967 |
| 6 | |
Пихтелёв М.Х | 11.09.1967 - 26.06.1975 |
| 7 | |
Плеханов Б.В. | 26.06.1975 - 17.03.1977 |
| 8 | |
Голанд Л.И. | 17.03.1977 - 26.07.1978 |
| 9 | |
Куция А.И. | 31.07.1978 - 04.04. 1983 |
| 10 | |
Иванов И.В. | 04.04.1983 - 1984? |
| 11 | |
Ведров С.А. | 1984? - 1986? |
| 12 | |
Чернышев Н.В. - капитан-директор ПЛ С-189 | 01.05.2006 - 2019-20?? |
Награды
Подводная лодка С-189 получала звание «Отличный корабль». Была признана не однократно лучшим кораблём соединения.
См. также
Литература и источники информации
Литература
- Кузин В.П., Никольский В.И. ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ СССР 1945-1991. — Санкт-Петербург: Историческое Морское Общество, 1996. — 653 с.
Ссылки
Галерея изображений
Проходы между отсеками
Переборка между отсеками
Приборы управления рулями
Управление камерами погружения
Перископ
Штурманская выгородка. Здесь проходит прокладка маршрута подводной лодки
Вентиля
ПЛ С-189 Утром
ПЛ С-189 Вечером
ПЛ С-189 открыта для посещения в качестве музея
