Линейные корабли типа Tegetthoff
| Версия 10:20, 5 августа 2019 | Версия 10:22, 5 августа 2019 | |||
| Строка 114: | Строка 114: | |||
| Начало строительства австро-венгерских дредноутов планировалось согласно бюджету 1910 года. Однако австрийское и венгерское казначейства отказались выделить необходимые суммы, ссылаясь на то, что аннексия Боснии и Герцеговины и вызванный ей Боснийский кризис 1908—1909 годов лег дополнительным грузом на казну империи. | Начало строительства австро-венгерских дредноутов планировалось согласно бюджету 1910 года. Однако австрийское и венгерское казначейства отказались выделить необходимые суммы, ссылаясь на то, что аннексия Боснии и Герцеговины и вызванный ей Боснийский кризис 1908—1909 годов лег дополнительным грузом на казну империи. | |||
| ? | Неожиданные проблемы с утверждением нового морского бюджета означали, что годичный перерыв без новых проектов вынудили бы предприятия S.T.T., Škoda и Witkowitz освободить многих опытных рабочих. В их интересах, чтобы верфи и заводы все продолжали работать их представители встретились с | + | Неожиданные проблемы с утверждением нового морского бюджета означали, что годичный перерыв без новых проектов вынудили бы предприятия S.T.T., Škoda и Witkowitz освободить многих опытных рабочих. В их интересах, чтобы верфи и заводы все продолжали работать их представители встретились с Монтекукколи летом 1909 года, чтобы обсудить возможность начала работы над новыми линкорами до того, как правительство утвердит средства на их строительство. Исходя из предположения, что правительство наконец утвердит фонды, адмирал при поддержке начальника австро-венгерского Генерального штаба предложил императору Францу Иосифу строить дредноуты в кредит и, в случае если парламентские делегации в следующем году не поддержат ассигнования на них, продать корабли за границу. Это было рискованное и нелегальное предприятие, но банковский дом Ротшильдов Privgierte Österreichische Credit-Anstalt für Handel und Gewerbe , которому принадлежали значительные доли акций Stabilimento Tecnico Triestino, Škoda и Vitkovitza, после получения заверений от самого Франциска Фердинанда, предоставил необходимый кредит. | |
| Военно-морской флот получил необходимые средства для строительства первых двух дредноутов в бюджете на 1910 года, когда корабли уже начали строится на верфи S.T.T. в Триесте. Первый из кораблей был первоначально назван в честь австрийского адмирала 19-го века — Вильгельма фон Тегеттоффа. Однако Франц Иосиф I пожелал, чтобы этот дредноут получил имя по личному девизу императора — ''SMS Viribus Unitis'' ({{Lang-ru|Общими силами}}). | Военно-морской флот получил необходимые средства для строительства первых двух дредноутов в бюджете на 1910 года, когда корабли уже начали строится на верфи S.T.T. в Триесте. Первый из кораблей был первоначально назван в честь австрийского адмирала 19-го века — Вильгельма фон Тегеттоффа. Однако Франц Иосиф I пожелал, чтобы этот дредноут получил имя по личному девизу императора — ''SMS Viribus Unitis'' ({{Lang-ru|Общими силами}}). | |||
Версия 10:22, 5 августа 2019
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Участник:Ir0n246:ru. Последняя правка была внесена 5.08.2019. |
| 4 ед. Заказано |
| 4 ед. Построено |
| 1910-1914 гг. Годы постройки |
| 1912-1918 гг. Годы службы |
| Stabilimento Tecnico Triestino (S.T.T.) (Триест) Danubius (Фиуме) Место строительства |
| 20014 / 21595 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 152.18 / 27.34 / 8.23 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| Паротурбинная 25000 л.с. Энергетическая установка |
| 20 узл. Скорость хода |
| 4200 миль Дальность плавания |
| 1087 чел. Общая численность |
| 32 чел. Офицеры |
| 16 чел. Мичманы |
| 993 чел. Матросы |
| 280 / 110 мм. Пояс/борт |
| 30-48 мм. Палуба |
| 120-160 / 160-180 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 280 мм. Барбеты |
| 200 / 280 / 280 / 60-150 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 180 мм. Казематы |
| 250-280 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
- 12 (4×3) 305-мм орудий K10 Škoda.
Вспомогательный калибр
- 12 (12×1) 150-мм орудий K10 Škoda;
- 18 (18×1) 66-мм орудий K10 Škoda;
- 4 (4×1) 66-мм зенитных орудия K16 Škoda;
- 2 - 66-мм десантных орудия G. L/18 Škoda;
- 2 - 47-мм салютных орудия Škoda;
- 2 - 8-мм пулемета Schwarzlose M.07/12.
Минно-торпедное вооружение
- 4 (4×1) 533-мм торпедных аппарата;
- 20 якорных мин заграждения.
Содержание
Общие сведения
Линейные корабли типа Tegetthoff — тип линейных кораблей, входивших в состав ВМС Австро-Венгрии в период Первой мировой войны. Создавались для противодействия итальянским линкорам и предназначались к действиям в замкнутом бассейне Адриатического моря. Главным достоинством этих кораблей стали их впечатляющие для того времени орудия главного калибра впервые размещенные по три, в башнях с линейно-возвышенным расположением. Благодаря своему увеличенному углу возвышения дальность стрельбы главного калибра превосходила аналогичные характеристики британских и итальянских дредноутов. Обладая в целом неплохой броневой защитой при уплотненной компоновке, корабли представляли собой род «дредноута береговой обороны». И в этом качестве полностью выполнили возложенную на них боевую задачу периода Первой мировой войны — исключили возможность высадки вражеского десанта на австрийское побережье.
История создания
Предшественники
Первыми кораблями Австро-Венгерского флота, приблизившимися по своим размерам к зарубежным аналогам стали линейные корабли типа Radetzky, однако ограниченное финансирование не позволило тогда создать корабли с единым тяжелым калибром.
Предпосылки к созданию
В 1906 году в состав британского Королевского флота вошел HMS Dreadnought — родоначальник кораблей новой формации. С этого момента в большинстве морских держав начали появляться собственные проекты линейных кораблей с однокалиберной главной артиллерией. Еще в феврале 1908 года командующим австро-венгерским флотом графом Рудольфом Монтекукколи было высказано мнение, что будущие австрийские линейные корабли должны иметь водоизмещение не менее 18-19 тысяч тонн. Вскоре из Италии дошли сведения о том, что в этой стране началось строительство первого дредноута — «линкора A», значительно превосходившего по боевой мощи строящиеся австрийские корабли. Что послужило непосредственным толчком, вынудившим командующего флотом требовать ассигнований на постройку новых кораблей.
Проектирование
5 октября 1908 года австро-венгерский Военно-морской департамент выдал проектные спецификации на новый линкор компании Stabilimento Tecnico Triestino (S.T.T.) — основному частному подрядчику флота, а в декабре того же года был объявлен конкурс на лучший проект.
Был рассмотрен целый ряд проектов, отличавшихся друг от друга как по расположению артиллерии главного калибра, так и по ее составу. Проекты различались количеством и расположением орудий в двух- или трехорудийных башнях. Одновременно с собственными конкурсными решениями, австрийская делегация посетила Германию с целью ознакомления с последними воззрениями на конструкцию современного линкора. В итоге в качестве основополагающего был выбран «проект VIII», предусматривающий четыре трехорудийные башни главного калибра, расположенные линейно-возвышенно в оконечностях корабля. Расчеты были проведены на основе проекта 305-мм трехорудийной установки завода Škoda
Постройка и испытания
Начало строительства австро-венгерских дредноутов планировалось согласно бюджету 1910 года. Однако австрийское и венгерское казначейства отказались выделить необходимые суммы, ссылаясь на то, что аннексия Боснии и Герцеговины и вызванный ей Боснийский кризис 1908—1909 годов лег дополнительным грузом на казну империи.
Неожиданные проблемы с утверждением нового морского бюджета означали, что годичный перерыв без новых проектов вынудили бы предприятия S.T.T., Škoda и Witkowitz освободить многих опытных рабочих. В их интересах, чтобы верфи и заводы все продолжали работать их представители встретились с Монтекукколи летом 1909 года, чтобы обсудить возможность начала работы над новыми линкорами до того, как правительство утвердит средства на их строительство. Исходя из предположения, что правительство наконец утвердит фонды, адмирал при поддержке начальника австро-венгерского Генерального штаба предложил императору Францу Иосифу строить дредноуты в кредит и, в случае если парламентские делегации в следующем году не поддержат ассигнования на них, продать корабли за границу. Это было рискованное и нелегальное предприятие, но банковский дом Ротшильдов Privgierte Österreichische Credit-Anstalt für Handel und Gewerbe , которому принадлежали значительные доли акций Stabilimento Tecnico Triestino, Škoda и Vitkovitza, после получения заверений от самого Франциска Фердинанда, предоставил необходимый кредит.
Военно-морской флот получил необходимые средства для строительства первых двух дредноутов в бюджете на 1910 года, когда корабли уже начали строится на верфи S.T.T. в Триесте. Первый из кораблей был первоначально назван в честь австрийского адмирала 19-го века — Вильгельма фон Тегеттоффа. Однако Франц Иосиф I пожелал, чтобы этот дредноут получил имя по личному девизу императора — SMS Viribus Unitis (рус. Общими силами).
Чтобы получить одобрение венгерского правительства на строительство еще двух кораблей, Монтекукколи пообещал, что один из дредноутов и несколько будущих крейсеров и эсминцев будут постоены на венгерской верфи Ganz & Company’s Danubius во Фьюме. Этот корабль был назван SMS Szent István, в честь бывшего короля и покровителя Венгрии — И́штвана I. Поскольку на этой верфи еще не было построено ничего большего, чем эсминец, строительство четвертого дредноута было несколько затянуто.
Помимо краткой забастовки в мае 1911 года, строительство линкоров продолжалось быстрыми темпами. Головной корабль был спущен на воду 24 июня 1911 года, 21 марта 1912 за ним последовал SMS Tegetthoff. 30 ноября 1912 состоялся спуск SMS Prinz Eugen, несмотря на забастовки в августе 1912 и марте 1913 года механиками, работающими над его двигателями. SMS Szent István сошел на воду только 17 января 1914 года.
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
