Линейные крейсера типа Renown
| Версия 08:30, 12 ноября 2018 | Версия 08:30, 12 ноября 2018 | |||
| Строка 125: | Строка 125: | |||
| Несмотря на проведенные работы, защита «Ринауна» и «Рипал- са» оставалась недостаточной, особенно в свете опыта трагичного для английских линейных крейсеров Ютландского сражения. Неудивительно, что уже 20 октября 1916 года, всего месяц спустя после включения обоих крейсеров в строй, командующий Гранд Флитом адмирал Джеллико рекомендовал усилить бронирование главной и нижней палуб. Тогда же Д'Эйнкорт, со своей стороны, вышел с предложением усилить нижнюю палубу. Усовершенствования были одобрены на Совете Адмиралтейства, и «Ринаун» с «Рипалсом» встали на первую из своих многочисленных модернизаций. Работы проводились в Росайтском адмиралтействе: с ноября по декабрь 1916 года — на «Рипалсе» и с декабря 1916-го по февраль 1917 года — на «Ринауне». Над машинными отделениями на уровне главной палубы настелили два слоя 25-мм плит поверх уже существующих 25-мм (в плоской части) и 51-мм (на скосах, опускаясь на 1,27 м). В корме на нижней палубе поверх уже существующей 63-мм палубы над помещением рулевой машины настелили 25-мм плиты. На уровне той же палубы над погребами установили плиты толщиной 51 мм, а в нос от барбета башни «А» и в корму от барбета башни «Y» усилили бронирование до 63 мм. Отверстия дымоходов, проходящие через главную и нижнюю палубы, прикрыли броневыми решетчатыми настилами. На продольных переборках нижних помещений боевой рубки между 98-м и 102-м шпангоутом установили дополнительные 51-мм вертикальные плиты. Мероприятия по усилению бронирования привели к росту водоизмещения приблизительно на 550 т. | Несмотря на проведенные работы, защита «Ринауна» и «Рипал- са» оставалась недостаточной, особенно в свете опыта трагичного для английских линейных крейсеров Ютландского сражения. Неудивительно, что уже 20 октября 1916 года, всего месяц спустя после включения обоих крейсеров в строй, командующий Гранд Флитом адмирал Джеллико рекомендовал усилить бронирование главной и нижней палуб. Тогда же Д'Эйнкорт, со своей стороны, вышел с предложением усилить нижнюю палубу. Усовершенствования были одобрены на Совете Адмиралтейства, и «Ринаун» с «Рипалсом» встали на первую из своих многочисленных модернизаций. Работы проводились в Росайтском адмиралтействе: с ноября по декабрь 1916 года — на «Рипалсе» и с декабря 1916-го по февраль 1917 года — на «Ринауне». Над машинными отделениями на уровне главной палубы настелили два слоя 25-мм плит поверх уже существующих 25-мм (в плоской части) и 51-мм (на скосах, опускаясь на 1,27 м). В корме на нижней палубе поверх уже существующей 63-мм палубы над помещением рулевой машины настелили 25-мм плиты. На уровне той же палубы над погребами установили плиты толщиной 51 мм, а в нос от барбета башни «А» и в корму от барбета башни «Y» усилили бронирование до 63 мм. Отверстия дымоходов, проходящие через главную и нижнюю палубы, прикрыли броневыми решетчатыми настилами. На продольных переборках нижних помещений боевой рубки между 98-м и 102-м шпангоутом установили дополнительные 51-мм вертикальные плиты. Мероприятия по усилению бронирования привели к росту водоизмещения приблизительно на 550 т. | |||
| ? | === Энергетическая установка и ходовые качества === | + | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |
| + | Первоначально на «Ринауне» и «Рипапсе» предполагалось установить облегченную силовую установку с повышенными параметрами пара, для чего предусматривалось использование турбин новейшей конструкции и паровых котлов с трубками малого диаметра. Это позволяло заметно уменьшить объем котельных отделений и снизить долю энергетической установки в весовой нагрузке. Общий вес турбин, котлов и вспомогательных механизмов такой ЭУ мощностью 110 000 л.с. оценивался в 5100 т. На пути реализации планов внедрения прогрессивной ЭУ на строящихся крейсерах встал временной барьер — ее детальная проработка требовала значительных сроков, что могло привести к задержке готовности кораблей. Поэтому от этой ЭУ отказались, решив повторить хорошо зарекомендовавшую себя силовую установку линейного крейсера «Тайгер». Этому кораблю соответствовало и общее расположение машинно-котельных отделений, за исключением одного дополнительного с тремя котлами для получения некоторого запаса мощности. Считалось, что при достижении форсированной мощности 120 000 л.с. крейсера смогут на испытаниях показать скорость в 32 уз. при 275 оборотах валов в минуту. | |||
| + | Турбины системы Брауна — Кертиса находились в машинном отделении №1, разделенном на два турбинных отсека продольной переборкой. В каждом отсеке располагались по две турбины высокого давления 8 общем корпусе (одна переднего, другая — заднего хода), действующие на внешние валы, и по две турбины низкого давления в общем корпусе (также переднего и заднего хода), действующие на внутренние валы. В корму от МО N91 находилось машинное отделение N92, также разделенное продольной переборкой на два отсека, в каждом из которых размещались по два главных и одному вспомогательному конденсатору и по одному опреснительному агрегату суточной производительностью 490 т воды. Все оборудование турбинных отсеков, как и сами турбины, изготовлялось фирмами-строителями. | |||
| + | Пар для турбин вырабатывали 42 водотрубных (с широкими трубками) котла Бэбкок энд Вилкокс с рабочим давлением 16,5 атм. и максимальным 20 атм. Котлы стояли в шести котельных отделениях: три — в отделении «А», семь — в отделении «В», остальные располагались в отделениях «С», «Э», «Е» и «Б», по восемь в каждом. Суммарная нагревательная поверхность котлов равнялась 14 605 м2. | |||
| + | Общий вес ЭУ составил 5780 т — почти на 700 т больше, чем при использовании котлов с тонкими трубками. | |||
| + | ||||
| === Вспомогательное оборудование === | === Вспомогательное оборудование === | |||
| === Экипаж и обитаемость === | === Экипаж и обитаемость === | |||
Версия 08:30, 12 ноября 2018
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта mrbolshoy. Последняя правка была внесена 12.11.2018. |
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1915 — 1916 гг. Годы постройки |
| 1916 — 1948 гг. Годы службы |
| John Brown & Company Fairfield Shipb. and Eng. Company Место строительства |
| 26 500 / 30 100 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 242,2 / 27,4 / 8,92 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 112000 л.с. Энергетическая установка |
| 30 узл. Скорость хода |
| 4000 миль миль Дальность плавания |
| 1433 чел. Общая численность |
| 76-229 / 76-229 мм. Пояс/борт |
| 25-127 мм. Палуба |
| 102-178 мм. Барбеты |
| 229 / 178 / 280 / 108 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 254 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 6 х 2 — 381-мм орудие Mk I.
Противоминная артиллерия
- 5 × 3 — 102-мм орудие Mk IX;
- 2 × 1 — 102-мм орудие Mk IX;
- 4 × 1 — 47-мм орудий Hotchkiss.
Зенитная артиллерия
- 2 × 1 — 76-мм орудий Mk1.
Торпедное вооружение
- 4 × 2 — 533-мм Торпеда Mk ХI.
Авиационное вооружение
- 2 — Sopwith Camel;
- 2 — Sopwith 1½ Strutter.
Содержание
Общие сведения
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
Проектирование
Программа пополнения английского флота 1914 года предусматривала постройку трех линкоров типа «Ройял Соверен» (в дополнение к пяти таким же линкорама программы 1913 года), получивших наименования «Ринаун», «Рипалс» и «Резистанс», а также шестого линкора типа «Куин Элизабет» (в дополнение к пяти кораблям этого же типа программы 1912 года), названного «Эджинкорт». 13 мая 1914 года спецификации новых кораблей были одобрены Адмиралтейством, и в июне последовала выдача заказов верфям Портсмутского и Девонпортского адмиралтейств на постройку «Эджинкор- та» и «Резистанса». На две оставшиеся единицы был объявлен конкурс. В итоге контракт на «Рипалс» достался судостроительной фирме «Палмере», а на «Ринаун» — «Фэйрфилд». С началом Первой мировой войны все работы по подготовке к закладке этих линкоров остановили, а 26 августа заказы на постройку аннулировали. Предполагалось, что война надолго не затянется, и новые корабли попросту не успеют принять в ней участия. В октябре 1914 года по рекомендации Черчилля (в то время — Первого лорда Адмиралтейства — фактически морского министра) адмирал Фишер был возвращен на пост Первого морского лорда (главкома), сменив на этом месте адмирала Луи Батенбергского. Питающий необъяснимую слабость к быстроходным, тяжеловооруженным, но легкобронированным линейным крейсерам, Фишер не преминул воспользоваться своим повторным приходом в Адмиралтейство для возобновления постройки таких кораблей. Необходим был только повод, и он вскоре представился: 8 декабря у Фолклендских островов была разгромлена германская крейсерская эскадра адмирала Шлее. В этом сражении, как и в произошедшем несколько ранее, 28 августа, бою в Гельголандской бухте, было продемонстрировано превосходство английских кораблей, сочетавших в себе огневую мощь и высокую скорость. Казалось бы, доктрина линейных крейсеров, выдвинутая адмиралом, получила достаточно веское подтверждение. Сразу после Фолклендского сражения Фишер предложил Черчиллю вынести на обсуждение Кабинета министров вопрос о строительстве новых линейных крейсеров. Поначалу Первый лорд Адмиралтейства был против, опасаясь, что это отвлечет силы и средства от более приоритетных единиц флота, а также того, что новые крейсера все равно не будут готовы до конца войны. Фишер настаивал на своем, обещая сделать все возможное, чтобы ввести корабли в строй в рекордно короткий срок, как это произошло восемь лет назад — при постройке «Дредноута». К тому же, по его мнению, важным аргументом за новые крейсера служило то обстоятельство, что ни один из британских дредноутов из числа готовых или находящихся в постройке, не сможет превзойти новый германский линейный крейсер «Лютцов» с его 28-узло- вой скоростью. Наконец, Черчилль поддался оказываемому на него давлению и добился от Кабинета одобрения на заказ двух линейных крейсеров. 19 декабря 1914 года Фишер информировал об этом отдел кораблестроения. Первый морской лорд желал получить увеличенный «Инвинсибл», с более высокой скоростью в 32 уз. и вооруженный самой тяжелой артиллерией (на тот момент — 381-мм). Защита по значимости стояла на третьем месте и должна была соответствовать бронированию первых линейных крейсеров. Кроме того, предполагалось ограничить осадку новых кораблей, поскольку не исключалась возможность их применения в Балтийском море. На подготовку предварительного проекта отводилось всего десять дней. Директор кораблестроительного отдела Д'Эйнкорт первоначально предполагал ограничиться установкой на новые корабли двух башен с четырьмя 381-мм орудиями. Это позволило бы достичь заданной 32-узловой скорости при достаточно умеренном водоизмещении в 18 750 т, но Фишер настоял на третьей башне. К 21 декабря подготовили эскизные чертежи корпуса, а три дня спустя, 24 декабря, Первому морскому лорду представили модель нового корабля. Прежде чем ее продемонстрировать на Совете Адмиралтейства,Фишер внес ряд усовершенствований, с учетом которых через два дня изготовили новую модель. 28 декабря было получено одобрение Совета Адмиралтейства, и Д'Эйнкорту выдали наряд на изготовление детального проекта. Уже на следующий день прошли переговоры с представителями верфей. Было решено восстановить аннулированные заказы на «Ринаун» и «Рипалс», но строить их по новому проекту. Поскольку верфь «Палмере» не имела эллинга для корабля длиной почти четверть километра, заказ передали на верфь «Джон Браун» в Клайдбэнке. Первый морской лорд высказал пожелание построить оба крейсера в рекордно короткий срок — за 15 месяцев. После достижения договоренности о сроке постройки и внесения этого пункта в контракт фирмы сразу же получили официальные заказы. Подготовка к строительству этих кораблей проводилась в спешке, что противоречило обычной практике Адмиралтейства. Так, официальное разрешение на начало работ выдали 30 декабря; в последующие недели представители службы главного конструктора осмотрели уже заготовленные материалы на верфях «Палмере» и «Фэйрфилд» и решили, какие из них можно использовать при строительстве кораблей по новому проекту. Материалы от «Палмерса» были затем перевезены в Клайдбэнк. До 21 января 1915 года на верфях провели подготовительные работы, а 25-го числа, в день рождения Джона Фишера, состоялась одновременная закладка кораблей — таким образом, от начала проектных работ до закладки прошло всего чуть больше месяца. К 12 апреля подрядчикам передали все чертежи, спецификации и инструкции. 22 апреля проект официально утвердили на Совете Адмиралтейства.
Постройка и испытания
Описание конструкции
Корпус
Корпус новых линейных крейсеров набирался по традиционной для крупных кораблей поперечной схеме. Полубак тянулся примерно на три четверти длины корпуса. В носовой оконечности он имел значительный развал шпангоутов, что вместе с высоким бортом способствовало хорошей мореходности. По длине корпус делился на 22 водонепроницаемых отсека. Чтобы сэкономить вес и сократить время постройки, открытые палубы (полубака и верхней в корму от среза полубака) не получили деревянного настила, а для компенсации потерь изоляции все палубы ниже верхней в пределах жилых помещений обшили деревом. Конструкция корпуса имела ряд новшеств, наиболее интересным из которых стала усовершенствованная противоторпедная защита, заметно отличающаяся от применявшейся ранее. Именно в проекте «Ринау- на» и «Рипалса» впервые появились були, «интегрированные» в конструкцию корпуса. Внутренняя к диаметральной плоскости корабля поверхность буля образовывалась продольной небронированной переборкой. Внешняя формировалась скосом бронепалубы, который в 0,46 м ниже ватерлинии (при проектном водоизмещении 26 500 т) переходил в наружный борт, загибающийся по большому радиусу вниз и переходящий в двойное дно. По сравнению с предшествующими кораблями этого класса «Ринаун» и «Рипалс» имели заметно более круглоскулые обводы мидель-шпангоута. Внутри були подразделялись на несколько камер, отводившихся для хранения нефти; исключение составлял ближайший к диаметральной плоскости корабля узкий отсек за продольной переборкой — прообраз фильтрационной камеры. При полном запасе топлива эффективность противоторпедной защиты была невысока, однако по мере его расходования внутренние камеры начинали играть роль расширительных и теоретически могли поглотить большую часть ударной волны. Наибольшая ширина булей составляла 4,3 м. Подобная конструкция противоторпедной защиты оценивалась в Адмиралтействе как более эффективная по сравнению с имевшейся на линкорах типов «Куин Элизабет» и «Ройял Соверен». Однако у ряда специалистов возникали опасения по поводу недостаточной жесткости противоторпедной переборки, существенно более тонкой, чем на уже упомянутых линкорах. Еще на начальной стадии постройки Фишер предложил усилить переборку добавочными броневыми плитами. Был подготовлен проект увеличения ее толщины в нижней части до 51 мм и в верхней — до 38 мм, что вело к росту водоизмещения на 700 т и осадки приблизительно на 178 мм. Однако после того как выяснилось, что это отодвинет сроки готовности кораблей минимум на два месяца, от бронирования противоторпедной переборки отказались. Интересной особенностью конструкции корпуса «Ринауна» и «Рипалса» стал развал шпангоутов в средней части корпуса, обеспечивающий наклон борта наружу (примерно 8,5°). Наибольшей ширины — 27,45 м — корпус достигал по булям и верхней палубе, в то время как по ватерлинии он был примерно на 1,5 м уже. Развал бортов вместе с выступающими ниже ватерлинии булями придавалмидель-шпангоуту новых крейсеров достаточно необычный вид. Подобные обводы с ярко выраженной «талией» стали характерны для большинства последующих творений Д'Эйнкорта — «Корейджеса», «Хаукинса» и «Худа».
Бронирование
В соответствии с идеями адмирала Фишера первоначальным проектом предусматривалось достаточно скромное бронирование. Главный 152-мм броневой пояс длиной 140,91 м простирался между барбетами башен «А» и «Y». Высота пояса составляла всего 2,74 м, из которых при боевом водоизмещении 30 835 т под водой оказывалась почти половина — 1,3 м (при проектном водоизмещении 26 500 т — всего 0,46 м). Нижней своей кромкой пояс опирался на верхнюю стенку буля, соединяясь со скосом броневой палубы. В нос от главного пояса тянулся более тонкий 102-мм пояс высотой также 2,74 м, оканчивающийся примерно между 27-м и 28-м шпангоутом 102-мм броневым траверзом, перекрывавшим пространство от нижней до верхней палубы. В корму от главного тянулся еще более тонкий 76-мм пояс, завершавшийся на 300-м шпангоуте 76-мм траверзом между нижней и главной палубой. Борт выше пояса по ватерлинии имел чисто символическую защиту из 38-мм плит из стали повышенной сопротивляемости (СПС), способных спасти лишь от мелких осколков. Выше палубы полубака кожухи дымовых труб защищались плитами СПС толщиной 25 — 38 мм. Палубное бронирование было под стать вертикальному — в пределах броневой цитадели главная палуба имела в горизонтальной части толщину всего 25 мм, и лишь ее скосы были выполнены из 51-мм плит (в нос от барбета «А» и до носового траверса главная палуба не имела скосов и была плоской). Чтобы хоть как-то компенсировать отсутствие бортовой брони, в нос и корму от траверсов нижнюю палубу сделали толщиной 63 мм. Новшеством стало бронирование палубы полубака — от 19 до 31 мм. На фоне слабобронированного корпуса защита артиллерии ГК выглядела лучше, но при этом заметно уступала линкорам типов «Куин Элизабет» и «Ройял Соверен», вооруженных 381-мм орудиями в аналогичных башнях. По сравнению с последними на линейных крейсерах толщина лобовой части составляла лишь 229 мм (против 396 мм), боков —178 мм (против 336 мм). Толщина брони барбетов также заметно уступала принятой на линкорах —178 мм (против 300 мм). При этом наибольшую 178-мм толщину барбеты имели выше палубы бака для башен «А» и «В» и верхней палубы—для башни «Y». Ниже она утоньшалась до 102 мм. Пожалуй, лучше всего на «Ринауне» и «Ри- палсе» была забронирована боевая рубка — толщина ее стенок составляла 254 мм. Вращающийся пост управления стрельбой ГК, венчающий рубку, защищала 152-мм броня. Расположенный на кормовой надстройке пост управления торпедной стрельбой также прикрывался 76-мм броней. Когда еще оба корабля находились в достройке, было признано, что горизонтальная защита погребов совершенно недостаточна. Для исправления этого положения толщину главной палубы (в ее плоской части) над погребами увеличили до 51 мм путем укладки поверх имеющихся плит еще одного такого же слоя. Несмотря на проведенные работы, защита «Ринауна» и «Рипал- са» оставалась недостаточной, особенно в свете опыта трагичного для английских линейных крейсеров Ютландского сражения. Неудивительно, что уже 20 октября 1916 года, всего месяц спустя после включения обоих крейсеров в строй, командующий Гранд Флитом адмирал Джеллико рекомендовал усилить бронирование главной и нижней палуб. Тогда же Д'Эйнкорт, со своей стороны, вышел с предложением усилить нижнюю палубу. Усовершенствования были одобрены на Совете Адмиралтейства, и «Ринаун» с «Рипалсом» встали на первую из своих многочисленных модернизаций. Работы проводились в Росайтском адмиралтействе: с ноября по декабрь 1916 года — на «Рипалсе» и с декабря 1916-го по февраль 1917 года — на «Ринауне». Над машинными отделениями на уровне главной палубы настелили два слоя 25-мм плит поверх уже существующих 25-мм (в плоской части) и 51-мм (на скосах, опускаясь на 1,27 м). В корме на нижней палубе поверх уже существующей 63-мм палубы над помещением рулевой машины настелили 25-мм плиты. На уровне той же палубы над погребами установили плиты толщиной 51 мм, а в нос от барбета башни «А» и в корму от барбета башни «Y» усилили бронирование до 63 мм. Отверстия дымоходов, проходящие через главную и нижнюю палубы, прикрыли броневыми решетчатыми настилами. На продольных переборках нижних помещений боевой рубки между 98-м и 102-м шпангоутом установили дополнительные 51-мм вертикальные плиты. Мероприятия по усилению бронирования привели к росту водоизмещения приблизительно на 550 т.
Энергетическая установка и ходовые качества
Первоначально на «Ринауне» и «Рипапсе» предполагалось установить облегченную силовую установку с повышенными параметрами пара, для чего предусматривалось использование турбин новейшей конструкции и паровых котлов с трубками малого диаметра. Это позволяло заметно уменьшить объем котельных отделений и снизить долю энергетической установки в весовой нагрузке. Общий вес турбин, котлов и вспомогательных механизмов такой ЭУ мощностью 110 000 л.с. оценивался в 5100 т. На пути реализации планов внедрения прогрессивной ЭУ на строящихся крейсерах встал временной барьер — ее детальная проработка требовала значительных сроков, что могло привести к задержке готовности кораблей. Поэтому от этой ЭУ отказались, решив повторить хорошо зарекомендовавшую себя силовую установку линейного крейсера «Тайгер». Этому кораблю соответствовало и общее расположение машинно-котельных отделений, за исключением одного дополнительного с тремя котлами для получения некоторого запаса мощности. Считалось, что при достижении форсированной мощности 120 000 л.с. крейсера смогут на испытаниях показать скорость в 32 уз. при 275 оборотах валов в минуту. Турбины системы Брауна — Кертиса находились в машинном отделении №1, разделенном на два турбинных отсека продольной переборкой. В каждом отсеке располагались по две турбины высокого давления 8 общем корпусе (одна переднего, другая — заднего хода), действующие на внешние валы, и по две турбины низкого давления в общем корпусе (также переднего и заднего хода), действующие на внутренние валы. В корму от МО N91 находилось машинное отделение N92, также разделенное продольной переборкой на два отсека, в каждом из которых размещались по два главных и одному вспомогательному конденсатору и по одному опреснительному агрегату суточной производительностью 490 т воды. Все оборудование турбинных отсеков, как и сами турбины, изготовлялось фирмами-строителями. Пар для турбин вырабатывали 42 водотрубных (с широкими трубками) котла Бэбкок энд Вилкокс с рабочим давлением 16,5 атм. и максимальным 20 атм. Котлы стояли в шести котельных отделениях: три — в отделении «А», семь — в отделении «В», остальные располагались в отделениях «С», «Э», «Е» и «Б», по восемь в каждом. Суммарная нагревательная поверхность котлов равнялась 14 605 м2. Общий вес ЭУ составил 5780 т — почти на 700 т больше, чем при использовании котлов с тонкими трубками.
