Лидеры эскадренных миноносцев типа «Минск» проекта 38
Версия 10:22, 2 августа 2017 | Версия 06:23, 24 ноября 2017 | |||
Строка 83: | Строка 83: | |||
== История создания == | == История создания == | |||
=== Проектирование === | === Проектирование === | |||
? | Во время ходовых испытаний лидера эсминцев «Ленинград» выявилась необходимость доработки проекта, по которому он был построен. В частности, оптимизированные для достижения высоких скоростей острые обводы кормовой части способствовали возникновению дифферента на корму в режиме полного хода. | + | Еще в ходе разработки проекта [[Navy:Лидеры ЭМ типа «Ленинград» проекта 1|лидера пр.1]] специалисты {{comment|НТКМ|Научно-технический комитет морской}}, опираясь на зарубежный опыт, высказали предложение переработать проект и отказаться от острых обводов кормы в пользу более традиционных полных. Что бы не растягивать сроки строительства, было принято решение построить три корабля по проекту 1, а затем перейти на новые обводы при разработке проекта для постройки лидеров 2-й серии. Ходовые испытания построенного по первоначальному проекту лидера эсминцев «Ленинград» подтвердили необходимость внесения изменений в проект - оптимизированные для достижения высоких скоростей острые обводы кормовой части способствовали возникновению дифферента на корму в режиме полного хода. | |
+ | ||||
+ | Улучшенный проект в 1935 году получил индекс 38. Его разработкой, как и разработкой проекта 1, занималось конструкторское бюро ЦКБС-1. В проекте 38 были применены более традиционные обводы кормовой части, сама корма стала транцевой, выкружки, через которые выводились наружу гребные валы, заменили на кронштейны, несколько изменилась архитектура надстроек. | |||
+ | ||||
+ | <!--Во время ходовых испытаний лидера эсминцев «Ленинград» выявилась необходимость доработки проекта, по которому он был построен. В частности, оптимизированные для достижения высоких скоростей острые обводы кормовой части способствовали возникновению дифферента на корму в режиме полного хода.--> | |||
<!-- | <!-- | |||
== Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == |
Версия 06:23, 24 ноября 2017
3 ед. Заказано |
3 ед. Построено |
1934-1940 гг. Годы постройки |
1939-1958 гг. Годы службы |
Ленинград, Комсомольск-на-Амуре Место строительства |
1952 / 2597 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
127,5 / 11,7 / 4,18 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
3 ТЗА, 3 ПК 66000 л.с. Энергетическая установка |
36 узл. Скорость хода |
2100 (20 уз.) миль Дальность плавания |
250 чел. Общая численность |
Артиллерийское вооружение
- 5 (5×1) — 130-мм/50 орудий Б-13;
- 3 (3×1) — 76-мм/52 орудия 34К;
- 2 (2×1) — 45-мм/43 орудия 21К;
- 6 — 12,7-мм пулеметов.
Минно-торпедное вооружение
- 8 (2×4) — 533-мм ТА;
- 2 бомбосбрасывателя;
- 76 мин.
«Минск», «Серго Орджоникидзе», «Тбилиси»
Содержание
Общие сведения
Проект лидеров эсминцев №38 создавался как улучшенный вариант Проекта 1, необходимость доработки которого выявилась в ходе испытаний головного корабля серии «Ленинград». Всего по проекту 38 было построено три корабля, причем два из них, заложенные на стапелях Николаевского завода, были собраны на заводе №199[1]. Лидеры вступили в строй в 1938 — 1940 годах и проходили службу в составе Балтийского, Северного и Тихоокеанского флотов. Были исключены из списков флота в период с 1958 по 1964 годы.
История создания
Проектирование
Еще в ходе разработки проекта лидера пр.1 специалисты НТКМ, опираясь на зарубежный опыт, высказали предложение переработать проект и отказаться от острых обводов кормы в пользу более традиционных полных. Что бы не растягивать сроки строительства, было принято решение построить три корабля по проекту 1, а затем перейти на новые обводы при разработке проекта для постройки лидеров 2-й серии. Ходовые испытания построенного по первоначальному проекту лидера эсминцев «Ленинград» подтвердили необходимость внесения изменений в проект - оптимизированные для достижения высоких скоростей острые обводы кормовой части способствовали возникновению дифферента на корму в режиме полного хода.
Улучшенный проект в 1935 году получил индекс 38. Его разработкой, как и разработкой проекта 1, занималось конструкторское бюро ЦКБС-1. В проекте 38 были применены более традиционные обводы кормовой части, сама корма стала транцевой, выкружки, через которые выводились наружу гребные валы, заменили на кронштейны, несколько изменилась архитектура надстроек.
Примечания
- ↑ Завод № 199 имени Ленинского Комсомола (ныне «Амурский судостроительный завод») — крупное судостроительное предприятие, расположенное в Комсомольске-на-Амуре (Хабаровский край России).