Supermarine Seagull (1948)
| Версия 11:51, 25 августа 2016 | Версия 19:50, 25 августа 2016 | |||
| Строка 47: | Строка 47: | |||
| }} | }} | |||
| == История создания == | == История создания == | |||
| + | В октябре 1940 года министерство авиации Великобритании выпустило спецификацию S.12/40 по катапультному корректировщику и выдало заказ фирмам Supermarine и Fairey, для замены устаревших [[Navy:Supermarine_Walrus|''Supermarine Walrus'']] и [[Navy:Supermarine_Sea_Otter|''Supermarine Sea Otter'']]. Был перерыв в ходе работ по ''Seagull'' из-за необходимости перемещения конструкторского бюро ''Supermarine'', после бомбардировки объекта в Вулстоне, пригороде Саутгемптона. Дальнейшие задержки были вызваны всесторонними испытаниями в аэродинамической трубе, которые были необходимы, и изменением двигателя ''Rolls-Royce Merlin'' на более мощный ''Rolls-Royce Griffon''. Кроме того, была изменена спецификация на новую ''S.14/44'' (позже ''S.14/44/2'') - роль самолета изменилась с корректировщика на спасательный самолет. <br /> | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| [[Файл:SupermarineASR11.jpg|268px|thumb|right|Схема ''Supermarine Seagull'']] | [[Файл:SupermarineASR11.jpg|268px|thumb|right|Схема ''Supermarine Seagull'']] | |||
| Строка 52: | Строка 53: | |||
| Фюзеляж был цельнометаллическим полумонококовым. Нижняя часть фюзеляжа была выполнена в форме лодки. Экипаж находился в закрытой кабине. | Фюзеляж был цельнометаллическим полумонококовым. Нижняя часть фюзеляжа была выполнена в форме лодки. Экипаж находился в закрытой кабине. | |||
| === Крыло и оперение === | === Крыло и оперение === | |||
| ? | Цельнометаллическое крыло были оснащено закрылками и предкрылками. Оперение двухкилевое. | + | Цельнометаллическое крыло были оснащено закрылками и предкрылками. Для нахождения внутри ангара корабля крыло можно было сложить. Оперение двухкилевое. | |
| === Шасси === | === Шасси === | |||
| Для устойчивости на воде на консолях устанавливались два поплавка. Также самолет имел колесное шасси, которое состояло из двух стоек и хвостового колеса. Колесное шасси можно было снимать, что облегчало самолет на 180 кг. Также самолет был оснащен гаком и стартовыми ускорителями для взлета. | Для устойчивости на воде на консолях устанавливались два поплавка. Также самолет имел колесное шасси, которое состояло из двух стоек и хвостового колеса. Колесное шасси можно было снимать, что облегчало самолет на 180 кг. Также самолет был оснащен гаком и стартовыми ускорителями для взлета. | |||
| === Силовая установка === | === Силовая установка === | |||
| Силовая установка состояла из V-образного двигателя жидкостного охлаждения ''Rolls-Royce Griffon 29'' мощностью 1815 л.с. Двигатель приводил в движение трехлопастные винты противоположного вращения. | Силовая установка состояла из V-образного двигателя жидкостного охлаждения ''Rolls-Royce Griffon 29'' мощностью 1815 л.с. Двигатель приводил в движение трехлопастные винты противоположного вращения. | |||
| ? | ||||
| == См. также == | == См. также == | |||
| + | * [[Navy:ВМС_Великобритании|ВМС Великобритании]] | |||
| == Литература и источники информации == | == Литература и источники информации == | |||
| == Ссылки на интернет-ресурсы == | == Ссылки на интернет-ресурсы == | |||
| == Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
| + | === Фотографии === | |||
| + | <gallery> | |||
| + | ||||
| + | </gallery> | |||
Версия 19:50, 25 августа 2016
Эта статья редактируется участником kotsibirsky . Просьба воздержаться от правок.
 Великобритания Страна разработки |
| Supermarine Разработчик |
| 14 июля 1948 г. Первый полет |
| 3 шт. Выпущено всего |
| 13,46 / 16 / 4,84 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 40,13 м2 Площадь крыла |
| 4770 / 6587 / 6990 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| V-образный, жидкостного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1815 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 418 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 211 км/ч . . . крейсерская |
| 7,7 м/с Макс. скороподъемность |
| 7290 м. Потолок |
| 1408 км. Дальность полёта (макс.) |
| 3+7 Количество человек |
Содержание
История создания
В октябре 1940 года министерство авиации Великобритании выпустило спецификацию S.12/40 по катапультному корректировщику и выдало заказ фирмам Supermarine и Fairey, для замены устаревших Supermarine Walrus и Supermarine Sea Otter. Был перерыв в ходе работ по Seagull из-за необходимости перемещения конструкторского бюро Supermarine, после бомбардировки объекта в Вулстоне, пригороде Саутгемптона. Дальнейшие задержки были вызваны всесторонними испытаниями в аэродинамической трубе, которые были необходимы, и изменением двигателя Rolls-Royce Merlin на более мощный Rolls-Royce Griffon. Кроме того, была изменена спецификация на новую S.14/44 (позже S.14/44/2) - роль самолета изменилась с корректировщика на спасательный самолет.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж был цельнометаллическим полумонококовым. Нижняя часть фюзеляжа была выполнена в форме лодки. Экипаж находился в закрытой кабине.
Крыло и оперение
Цельнометаллическое крыло были оснащено закрылками и предкрылками. Для нахождения внутри ангара корабля крыло можно было сложить. Оперение двухкилевое.
Шасси
Для устойчивости на воде на консолях устанавливались два поплавка. Также самолет имел колесное шасси, которое состояло из двух стоек и хвостового колеса. Колесное шасси можно было снимать, что облегчало самолет на 180 кг. Также самолет был оснащен гаком и стартовыми ускорителями для взлета.
Силовая установка
Силовая установка состояла из V-образного двигателя жидкостного охлаждения Rolls-Royce Griffon 29 мощностью 1815 л.с. Двигатель приводил в движение трехлопастные винты противоположного вращения.
