Веддиген, Отто
| Версия 15:29, 13 июня 2016 | Версия 15:30, 13 июня 2016 | |||
| Строка 43: | Строка 43: | |||
| [[Файл:u 9.jpg|thumbnail|250px|Подводная лодка ''U-9''.]] | [[Файл:u 9.jpg|thumbnail|250px|Подводная лодка ''U-9''.]] | |||
| В мае 1912 года Отто Веддигену был присвоен чин капитан-лейтенанта. Весь 1913 год для команды ''U-9'' прошел в учениях и тренировках. Подводная лодка выходила в море на все более долгий срок, погружения становились все чаще и все глубже, хотя Веддиген редко рисковал погружаться более чем на 20 метров. Интенсивная учеба приносила свои плоды – на морских маневрах в Северном море в мае 1913 года ''U-9'', по расчетам посредников, вывела из строя 3 линейных корабля. | В мае 1912 года Отто Веддигену был присвоен чин капитан-лейтенанта. Весь 1913 год для команды ''U-9'' прошел в учениях и тренировках. Подводная лодка выходила в море на все более долгий срок, погружения становились все чаще и все глубже, хотя Веддиген редко рисковал погружаться более чем на 20 метров. Интенсивная учеба приносила свои плоды – на морских маневрах в Северном море в мае 1913 года ''U-9'', по расчетам посредников, вывела из строя 3 линейных корабля. | |||
| + | ||||
| + | Вот как об этом вспоминал его вахтенный офицер Йоханнес Шписс (Johannes Spieß): | |||
| 16 июля 1914 года ''U-9'' под командой Веддигена вышла в море для выполнения учебных стрельб. Находясь на перископной глубине, ''U-9'' выполнила торпедную атаку по мишени – корпусу старого корабля ''Hamburg'', выпустив две торпеды из носовых аппаратов, а затем, перезарядив аппараты, дала новый залп. Маневр перезарядки аппаратов в подводном положении и повторного залпа был выполнен впервые в мире. | 16 июля 1914 года ''U-9'' под командой Веддигена вышла в море для выполнения учебных стрельб. Находясь на перископной глубине, ''U-9'' выполнила торпедную атаку по мишени – корпусу старого корабля ''Hamburg'', выпустив две торпеды из носовых аппаратов, а затем, перезарядив аппараты, дала новый залп. Маневр перезарядки аппаратов в подводном положении и повторного залпа был выполнен впервые в мире. | |||
Версия 15:30, 13 июня 2016
| Годы жизни | (1882 — 1915) |
| Место рождения | город Херфорд |
| Гражданство |  Германская империя
|
| Годы службы |  1901-1915
|
Содержание
Биография
Детство и начало карьеры
Отто Эдуард Веддиген родился 15 сентября 1882 года в старинном ганзейском городе Херфорде, в прусской провинции Вестфалия. Отто был одиннадцатый и самый младший ребенок в семье. Его отец фабрикант, занимавшийся ткачеством. Фирма Weberei Weddigen, существует до сих пор.
С 1890 года по 1901 год Отто Веддиген учился в престижной, основанной еще в 1560 году, гимназию имени Фридриха Великого в Херфорде. Затем он решает связать судьбу с флотом. Этот выбор делали многие дети немецких промышленников, так как флот в отличии от армии не был таким кастовым, и там можно было сделать хорошую карьеру, рассчитывая только на свои силы, даже не имея связей.
В 1901 году Веддиген поступил кадетом в Императорский морской флот. Кадетом он плавал на учебном фрегате SMS Moltke, затем, после окончания училища, проходил стажировку на ряде других кораблей. Памятью об этом периоде его службы стала для Отто Веддигена медаль «За спасение жизни», которую он получил за то, что вытащил из воды свалившегося за борт матроса.
В 1904 году Веддиген стал лейтенантом Императорских военно-морских сил. В мае 1906 года он переведен на службу в Восточно-азиатскую эскадру, которая дислоцировалась в Китайской колонии Циндао. Он проходил службу на речной канонерской лодке SMS Vaterland, а с 1907 года служит на канонерской лодке SMS Tiger.
В октябре 1908 года вернулся на родину и получил назначение в подводный флот. Проходил практику на подводных лодках U-1 и U-2. В июле 1909 года был переведен вахтенным офицером на подводную лодку U-4, а уже в сентябре 1910 года стал ее командиром. В течение следующего года он временно командовал , а U-3 и U-5.
В октябре 1911 года Веддиген получил под свою команду подводную лодку U-9 с командой в 25 человек, из которых четверо, включая его самого, были офицерами.
Вступившая в строй в апреле 1910 года U-9 по времени постройки была почти новым судном, но технический прогресс в подводном плавании шел такими темпами, что через считанные годы она стала морально устаревшей. Подводные лодки этой серии – от U-5 до U-18 – ходили на керосиновых двигателях, дававших при плавании в надводном положении огромные столбы дыма, хорошо заметные на большом расстоянии и имели тенденцию выскакивать на поверхность после выстрела торпедой. Зато они обладали хорошими мореходными качествами, позволявшими им ходить и даже маневрировать в сильный шторм.
В мае 1912 года Отто Веддигену был присвоен чин капитан-лейтенанта. Весь 1913 год для команды U-9 прошел в учениях и тренировках. Подводная лодка выходила в море на все более долгий срок, погружения становились все чаще и все глубже, хотя Веддиген редко рисковал погружаться более чем на 20 метров. Интенсивная учеба приносила свои плоды – на морских маневрах в Северном море в мае 1913 года U-9, по расчетам посредников, вывела из строя 3 линейных корабля.
Вот как об этом вспоминал его вахтенный офицер Йоханнес Шписс (Johannes Spieß):
16 июля 1914 года U-9 под командой Веддигена вышла в море для выполнения учебных стрельб. Находясь на перископной глубине, U-9 выполнила торпедную атаку по мишени – корпусу старого корабля Hamburg, выпустив две торпеды из носовых аппаратов, а затем, перезарядив аппараты, дала новый залп. Маневр перезарядки аппаратов в подводном положении и повторного залпа был выполнен впервые в мире.
Начало Первой мировой войны
В свой первый боевой поход U-9 вышла в 3 часа ночи 1 августа 1914 года. Германия еще ни с кем не воевала, но, опасаясь внезапной атаки британского флота, германское командование отправило все имеющиеся в его распоряжении подводные лодки в Северное море для несения патрульной службы. Впрочем, уже вечером следующего дня U-9 возвратилась на свою базу, не встретив британских кораблей.
Великобритания объявила Германии войну 4 августа, а уже 6-го германские подводные лодки вышли в Северное море для поиска и торпедной атаки британских боевых кораблей. Однако утром 8 августа в 225 милях от Гельголанда одна из машин U-9 вышла из строя, и ей пришлось повернуть обратно. Для других германских подводных лодок эта операция также оказалась неудачной – U-15 погибла от таранного удара британского легкого крейсера Birmingham, U-13 просто пропала без вести и ее судьба так и осталась неизвестной, а остальные подлодки за неделю похода так и не встретили противника.
В начале войны германское командование опасалось, что англичане могут высадить свои войска на побережье Бельгии, поэтому 20 сентября 1914 года U-9 Отто Веддигена была отправлена в море с приказом препятствовать движению неприятельских транспортов.
Атака 22 сентября 1914 года
Гирокомпас оказался неисправен, и в походе Веддиген неожиданно обнаружил, что находится ввиду голландского берега, в 50 милях от своего курса. Пришлось лечь на обратный курс и идти, ориентируясь днем по береговой черте, а ночью по Полярной звезде.
На следующий день море было столь бурно, что Веддиген счел за лучшее положить лодку на грунт и дать команде отдых. Когда же на рассвете 22 сентября U-9 всплыла на поверхность, то оказалось, что шторм прекратился, небо было безоблачным, ветер стих, а море покрывала легкая зыбь. Она находилась у Шевенингских банок, к югу от Доггер-Банки. Веддиген приказал включить двигатели для зарядки батарей и спустился вниз к завтраку. Наверху остался вахтенный офицер лейтенант Иоганн Шписс, который стал наблюдать за горизонтом в бинокль. Он и заметил верхушку мачты, выходящую из-за горизонта, а затем и облако дыма рядом с ней. Приказав остановить двигатели, чтобы из-за столба дыма лодка не была обнаружена противником, он вызвал командира наверх. Некоторое время Веддиген сосредоточенно разглядывал в бинокль очертания мачт на горизонте, а затем скомандовал погружение.
U-9 двинулась на перископной глубине по направлению к кораблям противника, поднимая перископ на короткие промежутки времени, чтобы не быть замеченной; Веддиген вел наблюдение, пока не убедился, что встретил английские крейсеры, предположительно легкие.
Это были четырех трубные крейсеры: HMS Cressy, HMS Hogue, и HMS Aboukir из состава 7-й эскадры Королевского военно-морского флота, шедшие единым курсом с двухмильными интервалами между собой и не подозревавшие о грозящей им опасности. Капитан-лейтенант Веддиген принял решения атаковать средний из них с короткой дистанции. Атака началась в 7 часов 20 минут, когда прозвучала команда «Первый аппарат пли! Перископ вниз!». После томительного ожидания длительностью в 31 секунду раздался грохот, а затем крик немецких матросов, в котором ужаса было, пожалуй, больше чем торжества. В то время считалось, что гидравлический удар от взрыва торпеды на близком расстоянии, может серьезно повредить лодку, но беглый осмотр судна не выявил никаких повреждений.
Вновь подняв перископ, Веддиген увидел, что торпедированный крейсер (это был Aboukir) стоит, погрузившись кормой в воду, с него спускаются спасательные шлюпки, переполненные людьми, а другие два крейсера остановились поблизости, чтобы спасти оказавшихся в воде людей. Англичане ошибочно решили, что их корабль подорвался на мине; они были уверены, что в этом районе моря никаких вражеских субмарин просто не может быть.
Веддиген приказал перезарядить торпедный аппарат и приготовиться ко второй атаке. Поскольку он не знал наверняка – имеет ли он дело с легкими или броненосными крейсерами, то на всякий случай решил на этот раз стрелять не одной, а двумя торпедами. Теперь его жертвой стал крейсер HMS Hogue. Обе торпеды попали в цель, и, подняв перископ, Веддиген увидел поверхность моря, покрытую обломками, переполненными и перевернутыми шлюпками, тонущими людьми; два больших корабля довольно быстро тонули, а третий стоял неподвижно, спустив на воду все свои шлюпки, чтобы спасти уцелевших британских моряков. У U-9 оставались еще две торпеды в кормовых аппаратах и одна запасная для одного из носовых, поэтому Веддиген решил атаковать и его, несмотря на то, что электрические батареи подводной лодки были почти разряжены. Через час после своего первого выстрела U-9 выпустила две торпеды из кормовых аппаратов по третьему крейсеру со средней дистанции. В последствие выяснилось, что это был HMS Cressy. На корабле увидели след торпед, «прозрели» и начали маневрировать, стараясь избежать попадания. Частично англичанам это удалось – от одной из торпед они увернулись, но вторая попала в цель. Командир германской подлодки увидел в перископ, что взрыв торпеды не причинил крейсеру непоправимого ущерба – он продолжал держаться на воде. Тогда Веддиген развернул лодку и послал в цель последнюю торпеду. Она точно попала в цель – поднялся клуб дыма и огромный белый фонтан, после чего корабль стал медленно заваливаться на борт и, совершенно перевернувшись, через несколько минут полностью исчез под водой.
Электроэнергия была почти израсходована, и U-9 больше не могла оставаться в подводном положении. Немного отойдя от обломков погибших кораблей, она всплыла и, чтобы скрыть свой курс от британских моряков в спасательных шлюпках, пошла на север, а затем повернула к голландскому берегу и пошла под его прикрытием. Счастливо разминувшись с британскими миноносцами, Веддиген на рассвете следующего дня установил радиосвязь с германским крейсером SMS Arcona охранявшим устье реки Эмс, и сообщил о потоплении 3 небольших броненосных крейсеров, вероятно типа Kent, водоизмещением 9800 тонн каждый. Однако через несколько часов, уже на подходе к Эмсу, с прошедшего вблизи германского парохода на U-9 сообщили, что по сведениям, полученным через Голландию, она потопила большие броненосные крейсеры: HMS Aboukir, HMS Hogue и HMS Cressy, общим водоизмещением 36.000 тонн.
В ледяных волнах Северного моря погибли 62 офицера и 1073 матроса Великобритании; спаслись только 837 человек и то только потому, что их относительно быстро подобрали на их счастье оказавшиеся поблизости два голландских парохода и несколько траулеров. Трагедию усугублял тот факт, что команды крейсеров были в основном укомплектованы призванными из запаса семейными резервистами и юными гардемаринами.
Блестящий успех Отто Веддигена уже 24 сентября был отмечен прусскими Железными крестами 2-го и 1-го классов, а 11 октября – рыцарским крестом баварского ордена Максимилиана Иосифа; Веддиген стал одним из 6 не баварцев, удостоенных этой высшей воинской награды королевства. Все остальные члены команды U-9 были награждены Железными крестами 2-го класса. Изображение Железного креста появилось на рубке подлодки, и эту эмблему впоследствии германские подводники называли «Крестом Веддигена». Сам же Веддиген стал первым прославленным германским героем мировой войны, чьи портреты не сходили с газетных страниц.
13 октября 1914 года U-9 снова вышла в поход. Вместе с U-17 она должна была произвести разведку подходов к базе британского флота в Скапа-Флоу. Через два дня возле Абердина германские подлодки столкнулись с 10-й эскадрой крейсеров противника. Британцы усвоили урок, преподанный им Веддигеном, теперь их корабли держались вдалеке друг от друга, постоянно меняли курс и скорость. Несколько часов Веддиген маневрировал, стараясь выйти на нужную дистанцию и, в конце концов, потеряв терпение, увел лодку на глубину. Когда через некоторое время он вновь поднял перископ, то понял, что ему фантастически повезло – продолжая идти зигзагообразными курсами, британские крейсера снижали ход и сближались, обмениваясь сигналами. Вскоре стало ясно, что они собираются спустить на воду катер для передачи почты или приказания. U-9 ринулась навстречу противнику, лишь изредка и на самое короткое время поднимая перископ, след которого на гладкой как зеркало поверхности моря мог выдать ее присутствие.
Веддиген решил нырнуть под британский крейсер, рассчитывая, что, вынырнув с другого борта, он окажется в выгодном положении для выстрела из кормовых торпедных аппаратов, но подняв перископ, увидел крейсер не позади себя, а на расстоянии полумили прямо перед собой. Торпеда, выпущенная из носового аппарата, ударила его борт в районе передней трубы. Через 8 минут бронепалубный крейсер HMS Hawke скрылся под водой. Из 544 членов команды только 52 человека были выловлены из воды траулером «Бен Ринз», еще 21 человека обнаружили впоследствии на спасательном плоту.
U-17 также выходила в атаку на британские корабли, но ее торпеда, выпущенная по крейсеру HMS Theseus, прошла мимо цели. Немного позже U-9 предприняла попытку атаковать группу двигавшихся в ряд британских эсминцев. Заняв положение между двумя кораблями, Веддиген произвел залп, одновременно носовым и кормовым торпедными аппаратами. Однако скорость эсминцев оказалась слишком большой, торпеды прошли мимо, а обнаружившую себя подлодку едва не отправил на дно таранным ударом эсминец HMS Nymphe.
Новая победа добавила к наградам Веддигена высший прусский военный орден «Pour le Mérite», рыцарский крест саксонского Военного ордена Святого Генриха, и рыцарский крест Вюртембергского ордена Военных заслуг. Однако Отто пришлось на некоторое время отойти от дел: в начале января 1915 года он повредил ногу и был вынужден сдать командование лодкой Иоганну Шписсу, чтобы пройти курс лечения.
Поход и гибель на подводной лодке U-29
По выздоровлении, в феврале 1915 года, Веддиген получил под свою команду одну из новейших подводных лодок U-29 и занялся подготовкой корабля и команды к боевому походу. Уже в начале марта лодка вышла в море и, легко пройдя дуврские заграждения, 11-12 марта приблизилась к островам Скилли, где остановила четыре британских грузовых судна Adenwen, Andalusian, Headlands и Indian City. Веддиген дал экипажам время пересесть в спасательные шлюпки, а затем отправил суда на дно, экономно израсходовав по одной торпеде на каждое. Тут же он остановил и потопил французский пароход Auguste Conseil, предварительно принеся капитану свои извинения. Последним потопленным транспортным кораблем, 14 марта 1915 года стала Atalanta.
В своей недолгой войне против торговых судов неприятеля, Веддиген строго соблюдал положения международного морского права. Он так заботился об экипажах потопленных им судов, что однажды лично отправил комплект сухой одежды упавшему за борт матросу. Британская «Таймс» как-то назвала его «вежливым пиратом» – сомнительный, но комплимент.
Возвращаясь на базу, Веддиген решил не рисковать, проходя второй раз дуврские заграждения, и выбрал обходной северный маршрут. 17 марта, обогнув северную оконечность Шотландии, лодка легла на дно, чтобы дать команде отдохнуть и на следующий день продолжить путь. Однако, подняв перископ на рассвете 18 марта, Веддиген обнаружил перед собой едва ли не весь Гранд-Флит (англ. Grand Fleet) Великобритании. Лодка вышла в атаку. Первой целью был избран линейный корабль Neptune, но корабль шел зигзагом, и торпеда прошла мимо. Не обескураженный первой неудачей, Веддиген начал подыскивать себе новую мишень. Вокруг было очень много кораблей, и он так увлекся выбором цели, что не заметил линейный корабль Dreadnough, приближавшийся с правого борта. На линкоре заметили перископ немецкой подводной лодки, и капитан Алдерсон полным ходом повел свой корабль на таран. От удара корабельного киля лодка переломилась надвое и со всем экипажем ушла на дно Северного моря. Офицеры на мостике линкора Dreadnough отчетливо увидели идентификационный номер U-29 на поднявшейся на несколько секунд из воды носовой части лодки.
Личностные характеристики по воспоминаниям современников
Немецкий офицер-подводник Иоганн Шписс, вскоре ставший помощником Веддигена, так описывал своего командира:
|
Худощавый блондин, неизменно вежливый и удивительно любезный. Он всегда проявлял разумную осторожность, не полагался только на собственное мнение, позволял подчиненным офицерам свободно высказывать свои идеи. Те, кому довелось служить с Веддигеном, чувствовали себя не подчиненными, а младшими товарищами. | 
|
Чины и звания
- Кадет ВМФ (Seekadett) - 10 апреля 1901 года.
- Фенрих (Fähnrich zur See) – 22 апреля 1902 года.
- Лёйтнантцурзее (Leutnant zur See) – 29 сентября 1904 года.
- Оберлёйтнантцурзее (Oberleutnant zur See) – 10 ноября 1906 года.
- Капитенлёйтнант (Kapitänleutnant) – 25 апреля 1912 года.
Награды
Медаль «За спасение жизни». Пруссия.
Орден Красного орла. Пруссия.
«Железный крест» II класса. Пруссия — 24 сентября 1914 года.
«Железный крест» I класса. Пруссия — 24 сентября 1914 года.
Военный орден Святого Генриха, рыцарский крест. Саксония — 28 сентября 1914 года.
Военный орден Максимилиана Иосифа, рыцарский крест. Бавария — 11 октября 1914 года.
Орден «Pour le Mérite». Пруссия — 24 октября 1914 года.
Орден «Военных заслуг», рыцарский крест. Вюртемберг.
Итоговый абзац
Влияние на потомков
Художественные образы
Увековечивание памяти
В 1917 году строящийся подводный крейсер U-140 получил название в его честь «Kapitänleutnant Weddigen».
Образ в искусстве и медиа
Примечания
Литература и источники информации
- Гайер А. Германские подводные лодки в войну 1914-1918 гг. - М.: Цитадель 1998. ISBN 5-458-63951-0
- Эдвин Грей Немецкие подводные лодки в Первой мировой войне 1914-1918 гг. = Edwin A. Grey. The Killing Time. The U-Boat war 1914-1918. — М.: ЗАО Изд-во Центрполиграф, 2003. ISBN: 5-9524-0574-6
- Андреас Михельсен. Подводная война 1914-1918 гг. - Государственное Военно-Морское издательство НКВМФ СССР М. 1940
- Тарас А. Е. Подводные лодки Великой войны 1914—1918. — Мн.: Харвест, 2003. — 336 с. ISBN 985-13-0976-1
Ссылки
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Веддиген,_Отто
- https://de.wikipedia.org/wiki/Otto_Weddigen
- https://warspot.ru/5828-s-zheleznym-krestom-na-rubke-zybkaya-udacha-otto-veddigena
- https://maxpark.com/c...content/1880001
- https://uboat.net/wwi/men/commanders/390.html
- https://forum.supremacy1914.com/showthread.php?101069-Otto-Eduard-Weddigen
Галерея изображения
Отто Веддиген.
Отто Веддиген.
Отто Веддиген с женой.
Отто Веддиген.
Отто Веддиген.
Отто Веддиген.
Отто Веддиген. Рисунок.
Отто Веддиген.
Почтовая марка Отто Веддиген.
Подводная лодка U-9.
Подводная лодка U-9.
Крейсер HMS Aboukir.
Крейсер HMS Cressy.
Крейсер HMS Hogu.
Крейсер HMS Hawke.
Пароход Andalusian.
Пароход Atalanta.
Пароход Indian City
