Douglas BTD Destroyer
| Версия 07:57, 8 июня 2016 | Версия 06:22, 9 июня 2016 | |||
| Строка 61: | Строка 61: | |||
| }} | }} | |||
| __TOC__ | __TOC__ | |||
| ? | ||||
| ==История создания== | ==История создания== | |||
| Строка 67: | Строка 66: | |||
| ==Описание конструкции== | ==Описание конструкции== | |||
| + | За время службы в ВМС США [[Navy:Douglas_SBD_Dauntless|SBD Dauntless]] показал себя как отличный пикирующий бомбардировщик. Однако еще задолго до этого, командование задумалось о разработке более совершенного бомбардировщика. Конструкторы компании ''Douglas'' разработали двухместную самолет такого типа, и в июне 1941 года ВМС заказали два прототипа Douglas XSB2D-1 Destroyer. Первый из них поднялся в воздух 8 апреля 1943 года. Хотя испытания показали, что новая машина значительно превосходит своего конкурента - Curtiss SB2C Helldiver - последний уже был запущен в серийное производство. Заказ на серийный выпуск Destroyer не последовал, в дальнейшем он использовался как база для создания новой машины, которой предстояло воевать на Тихоокеанском ТВД. | |||
| ? | + | Прототип Douglas XSB2D-1 представлял собой двухместный пикирующий бомбардировщик с хорошей аэродинамикой, внутренним отсеком вооружения и впервые среди палубных самолетов был оснащен убирающимся шасси с носовой стойкой. ВМС выпустили новые технические требования к пикирующему бомбардировщику/торпедоносцу, и XSB2D-1 доработали в соответствии с ними. Машина стала одноместной, в крыле установили две 20-мм пушки, увеличили размеры бомбоотсека, сделали больше запас топлива, а по бортам фюзеляжа установили тормозные щитки. | ||
| ? | + | В соответствии с контрактом от 31 августа 1943 года фирма должна была выпустить 358 таких самолетов, получивших обозначение BTD-1 и сохранивших имя Destroyer. Поставки самолетов начались в июне 1944 года, но успели построить только 28 машин, прежде чем заказ был аннулирован вскоре после победы над Японией. Летные характеристики Destroyer оказались разочаровывающими, и эти машины так и не попали в строевые части. | ||
| ? | + | В порядке эксперимента два самолета оснастили комбинированной силовой установкой, установив в хвостовой части фюзеляжа ТРД Westinghouse WE-19XA тягой 6,67 кН, воздух к которому поступал через заборник за кабиной пилота. Эти две машины, получившие обозначение XBTD-2, стали первыми самолетами "Douglas" с ТРД и первыми реактивными самолетами ВМС США. Первые полеты, проведенные в мае 1945 года, показали, что такое применение ТРД, установленного под наклоном вниз, невозможно на скорости свыше 322 км/с. Работы по программе были прекращены в конце 1945 года. | ||
| ? | + | В июне 1941 г. по заказу Флота США компания Douglas создала два опытных образца двухместного пикирующего бомбардировщика. Обозначенный как Douglas XSB2D-1 Destroyer, опытный образец (03551) совершил свой первый полет 8 апреля 1943г. Но в серию эта машина не пошла. Ее использовали как основу для нового самолета. Внешне этот опытный образец являлся двухместным пикирующим бомбардировщиком; у него был внутренний бомбовый отсек и первое время (пока самолет действовал с авианосцев) убирающееся трехопорное шасси с носовым колесом. По требованию флота одноместный торпедоносец XSB2D-1 был модифицирован путем преобразования кабины в одноместную, добавления двух установленных на крыльях 20-миллиметровых пушек, увеличения бомбового отсека и запаса топлива. Для обеспечения требуемых высоких летных данных по бокам фюзеляжа были установлены аэродинамические тормозные щитки и был оставлен большой двигатель Wright Cyclone 18 от самолета XSB2D-1. | ||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| + | Контракт, заключенный 31 августа 1943г., увеличил до 358 машин ранний заказ на этот самолет, обозначенный BTD-1 Destroyer. Поставка серийных самолетов началась в июне 1944г., но было поставлено только 28 машин. Летные характеристики Дестроера оказались разочаровывающими, и он не применялся в боевых операциях. Два самолета в экспериментальных целях были снабжены смешанной силовой установкой - турбореактивным двигателем Westinghouse WE-19XA тягой 680 кг , который был установлен в задней части фюзеляжа и обеспечивался воздухом через надфюзеляжный воздухозаборник. Обозначенный как XBTD-2, этот аппарат был первым турбореактивным самолетом компании Douglas и флота США. Первый полет состоялся в мае 1945 году, но на скоростях свыше 322 км/час его двигатель, установленный с отрицательным углом, нельзя было использовать. Проект был закрыт в конце 1945 г. | |||
| <!-- | <!-- | |||
Версия 06:22, 9 июня 2016
 США Страна разработки |
| Douglas Aircraft Corporation Разработчик |
| Эдвард Хайнеманн Главный конструктор |
| 8 апреля 1943 г. Первый полет |
| Douglas Aircraft Corporation Производитель |
| 30 шт. Выпущено всего |
| 1944 г. Принятие на вооружение |
| 1944-1945 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС США Основные эксплуатанты |
| 11,76 / 13,72 / 4,14 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 34,65 м2 Площадь крыла |
| 5244 / / 8618 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Wright R-3350 2300 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 2300 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 564 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 465 км/ч . . . крейсерская |
стрелково-пушечное
бомбовое
Содержание
История создания
Описание конструкции
За время службы в ВМС США SBD Dauntless показал себя как отличный пикирующий бомбардировщик. Однако еще задолго до этого, командование задумалось о разработке более совершенного бомбардировщика. Конструкторы компании Douglas разработали двухместную самолет такого типа, и в июне 1941 года ВМС заказали два прототипа Douglas XSB2D-1 Destroyer. Первый из них поднялся в воздух 8 апреля 1943 года. Хотя испытания показали, что новая машина значительно превосходит своего конкурента - Curtiss SB2C Helldiver - последний уже был запущен в серийное производство. Заказ на серийный выпуск Destroyer не последовал, в дальнейшем он использовался как база для создания новой машины, которой предстояло воевать на Тихоокеанском ТВД.
Прототип Douglas XSB2D-1 представлял собой двухместный пикирующий бомбардировщик с хорошей аэродинамикой, внутренним отсеком вооружения и впервые среди палубных самолетов был оснащен убирающимся шасси с носовой стойкой. ВМС выпустили новые технические требования к пикирующему бомбардировщику/торпедоносцу, и XSB2D-1 доработали в соответствии с ними. Машина стала одноместной, в крыле установили две 20-мм пушки, увеличили размеры бомбоотсека, сделали больше запас топлива, а по бортам фюзеляжа установили тормозные щитки.
В соответствии с контрактом от 31 августа 1943 года фирма должна была выпустить 358 таких самолетов, получивших обозначение BTD-1 и сохранивших имя Destroyer. Поставки самолетов начались в июне 1944 года, но успели построить только 28 машин, прежде чем заказ был аннулирован вскоре после победы над Японией. Летные характеристики Destroyer оказались разочаровывающими, и эти машины так и не попали в строевые части.
В порядке эксперимента два самолета оснастили комбинированной силовой установкой, установив в хвостовой части фюзеляжа ТРД Westinghouse WE-19XA тягой 6,67 кН, воздух к которому поступал через заборник за кабиной пилота. Эти две машины, получившие обозначение XBTD-2, стали первыми самолетами "Douglas" с ТРД и первыми реактивными самолетами ВМС США. Первые полеты, проведенные в мае 1945 года, показали, что такое применение ТРД, установленного под наклоном вниз, невозможно на скорости свыше 322 км/с. Работы по программе были прекращены в конце 1945 года.
В июне 1941 г. по заказу Флота США компания Douglas создала два опытных образца двухместного пикирующего бомбардировщика. Обозначенный как Douglas XSB2D-1 Destroyer, опытный образец (03551) совершил свой первый полет 8 апреля 1943г. Но в серию эта машина не пошла. Ее использовали как основу для нового самолета. Внешне этот опытный образец являлся двухместным пикирующим бомбардировщиком; у него был внутренний бомбовый отсек и первое время (пока самолет действовал с авианосцев) убирающееся трехопорное шасси с носовым колесом. По требованию флота одноместный торпедоносец XSB2D-1 был модифицирован путем преобразования кабины в одноместную, добавления двух установленных на крыльях 20-миллиметровых пушек, увеличения бомбового отсека и запаса топлива. Для обеспечения требуемых высоких летных данных по бокам фюзеляжа были установлены аэродинамические тормозные щитки и был оставлен большой двигатель Wright Cyclone 18 от самолета XSB2D-1.
Контракт, заключенный 31 августа 1943г., увеличил до 358 машин ранний заказ на этот самолет, обозначенный BTD-1 Destroyer. Поставка серийных самолетов началась в июне 1944г., но было поставлено только 28 машин. Летные характеристики Дестроера оказались разочаровывающими, и он не применялся в боевых операциях. Два самолета в экспериментальных целях были снабжены смешанной силовой установкой - турбореактивным двигателем Westinghouse WE-19XA тягой 680 кг , который был установлен в задней части фюзеляжа и обеспечивался воздухом через надфюзеляжный воздухозаборник. Обозначенный как XBTD-2, этот аппарат был первым турбореактивным самолетом компании Douglas и флота США. Первый полет состоялся в мае 1945 году, но на скоростях свыше 322 км/час его двигатель, установленный с отрицательным углом, нельзя было использовать. Проект был закрыт в конце 1945 г.
Модификации
- XSB2D-1 — двухместный прототип бомбардировщика. Построено две машины.
- SB2D-1 — предлагаемая в серию модель XSB2D-1. Заказано 358 самолетов, но предложение было пересмотрено в пользу BTD-1.
- BTD-1 — одноместный вариант. 26 построено.
- XBTD-2 — прототип с комбинированной силовой установкой, с ТРД Westinghouse WE-19XA. Первый полет в мае 1945 года. Два построенных.
Летно-технические характеристики
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 11,76 метра
- Размах: 13,72 метра
- Высота: 4,14 метра
- Площадь крыла: 34,65 м²
- Масса пустого: 5244 кг
- Масса максимальная: 8618 кг
- Тип двигателя: Wright R-3350-14 Cyclone, звездообразный двигатель, 2300 л.с.
Летные характеристики
- Максимальная скорость: 538
- Крейсерская скорость: 465 км/ч
- Дальность: 2382 км
- Практический потолок: 7195 м
- Скороподъемность:
- Нагрузка на крыло:
Вооружение
- Оружие: 2 × 20-мм AN/M2 пушки
- Бомбы: 1 торпеда или до 1451 кг бомб во внутреннем отсеке
Боевое применение
Первое модели BTD-1s были завершены в июне 1945 года. К моменту капитуляции Японии в августе 1945 года, были поставлены 28 самолетов, после чего производство было отменено, наряду с другими типами машин разработки того же периода, как например Martin AM Mauler. Самолетам не довелось принять участия в боевых действиях. Несмотря на окончание войны, Эдвард Хайнеманн и его команда продолжили работы над новым самолетом BT2D, который получил название Douglas A-1 Skyraider.
Память
Douglas BTD Destroyer, с бортовым номером 4959 был восстановлен для показа в музее Wings of Eagles Discovery Center, Нью-Йорк. Позже самолет был передан музею Florence Air & Missile, во Флоренции. После закрытия музея в 1997 году самолет в сентябре 2015 года был передан в музей Hixson of Flight в городе Ром, штат Джорджия.
См. также
Литература и источники информации
- Ginter, Steve Naval Fighters Number Thirty Douglas XSB2D-1 & BTD-1 Destroyer. — Naval Fighters, 1995. — 48 с. — ISBN 9780942612301
- René J. Francillon McDonnell Douglas aircraft since 1920. — London : Putnam, 1979. — ISBN 1557505500
- '.
Ссылки на интернет-ресурсы
Галерея изображений
Фотографии
Прототип XSB2D-1
Схема самолета
XSB2D-1 c воздушным тормозом
XSB2D-1 c воздушным тормозом
Надфюзеляжная турельная установка с 12,7-мм пулеметом на XSB2D-1
Кабина пилота
