Проект линкора инженера Гаврилова

Версия 08:50, 24 марта 2016

Линкор инженера Гаврилова (1914)

Линкор | ВМФ России

Линейные крейсера типа «Измаил»

Линкор инженера Гаврилова (1914)

Служба

Российская Империя

Исторические данные

Общие данные

35 600 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

210 / 32,6 / 9,15 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

Бронирование

280 / мм. Пояс/борт

35+75 мм. Палуба

400 / 400 / 400 / 200-250 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

450 мм. Боевая рубка

175 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра:
- 3x4 406-мм орудия
Противоминная артиллерия:
- 24x 130-мм орудий
- 5x 75-мм орудия

Торпедное вооружение:
- восемь двойных бортовых торпедных аппаратов и два одинарных (по 3-5 450-мм торпед)

Однотипные корабли

Линкор инженера Гаврилова (1914), Линкор инженера Костенко (1916)

Линкор инженера Гаврилова — проект сверхдредноута, подготовленный инженером-кораблестроителем И. А. Гавриловым в 1914 году. Является наибольшим по размерам и водоизмещению проектом линкора в дореволюционной России, а также одним из наиболее мощных проектов линейных кораблей времен Первой Мировой войны. Проект дредноута третьего поколения в России в 1913–1917 гг, должен был стать сильнейшим в своем классе, гордостью Российского Императорского флота.

История создания

Кроме Путиловской верфи и Главного Кораблестроительного Управления (ГУК), проектом сверхлинкора занималась также ревельская верфь Русско-Балтийского завода. Проект был разработан под руководством технического директора Ивана Александровича Гаврилова. Работы начались в июне 1914 года, и основывались на предварительном задании конца 1913 года, которому предполагалось следовать наиболее полно, поскольку подробное задание Морского Генерального Штаба (МГШ) было засекречено.

Описание конструкции

Общая концепция корабля представляла собой тип «предельного линкора», то есть сверхдредноута, имевшего характеристики на грани достижимого. Корабль имел очень крупные для своего времени размеры: 265х34,4х9,15 метров, причем примерно такие же размерения имели линкоры типа «Ямато». Для проекта были избраны исключительно мощные параметры вооружения: шестнадцать 406-мм орудий главного калибра длиной 45 калибров в четырех башнях — предположительно, орудия Обуховского завода — и двадцать четыре 152-мм орудия противоминного калибра в казематах (по двенадцать на борт) — предположительно, системы Канэ. Такое вооружение соответствовало концепции русских кораблестроителей: максимально возможное артиллерийское насыщение и высокая скорость корабля в ущерб бронированию. Общий вес бортового залпа этого линкора при массе снаряда 1116—1117 кг составлял от 17 856 кг до 17 872 кг. Вес бортового залпа ближайших конкурентов составлял: у «Куин Элизабет» 6968 кг, у «Байерна» 6000 кг, у «Нагато» — 8000 кг, и только у кораблей Второй мировой показатели были ближе: у «Ямато» — 13 140 кг, у «Монтаны» — 15 000 кг. Двигательная установка — четырехвальная, предполагалось использование турбин с «трансформаторами Феттингера». Турбины устанавливались в четырех независимых отсеках. Планировалось использование двух типов котлов — смешанного угольно-нефтяного отопления и чисто нефтяных. Максимальная скорость составляла 30 узлов, экономическая — 14 узлов. Бронирование, как и на всех тогдашних линкорах Российского флота, было относительно слабым. Однако именно в бронировании заключалось основное нововведение. Корабль имел очень тонкие борта — всего 50 мм, но при этом внутренний броневой пояс, составлявший цитадель, и идущий от нижней до средней палубы, имел толщину 300 мм. Планировалось, что на внешнем броневом слое со снарядов будут срываться бронебойные наконечники, а уже основной пояс будет непосредственно их останавливать. Ближе к днищу, от нижнего края основного броневого пояса, шел броневой скос толщиной 250 мм, утончавшийся у борта до 150 мм. Общая толщина трех броневых палуб составляла 108 мм: верхняя палуба 37 мм, средняя внутри цитадели 63 мм, за её пределами — 19 мм, а нижняя (только внутри цитадели) — 8 мм. Выше и ниже основного броневого пояса шли 25-мм переборки, нижняя при этом выполняла функцию противоторпедной. Башни были полностью однотипные с теми, что имелись у проекта линкора инженера Бубнова: лоб, бока и тыл башен по 400 мм, передняя наклоненная часть крыши 200 мм, задняя горизонтальная 250 мм, барбеты выше верхней палубы 375 мм, ниже — 250 мм. На тот момент это была передовая концепция, поскольку при том же весе броня имела значительно большую толщину, чем при обычном бронировании с внешним броневым поясом. Позже такую концепцию применили американцы на линкорах типа «Айова» и японцы на линкорах типа «Ямато». Она получила название «все или ничего».

Оценка проекта

Имея чрезвычайно мощную артиллерию главного калибра, большую скорость хода и огромные размеры, данный корабль являлся бы очень уязвимым при встрече с кораблями конца Первой мировой войны, поскольку толщины палуб — всего 108 мм — явно не хватало для защиты внутренностей корабля. Противоторпедная защита проработана не была, хоть корабль и разделялся (как и любой боевой корабль) водонепроницаемыми переборками на отсеки, при попадании большого количества торпед он был практически обречен на уничтожение. В тоже время основная броневая защита для своего времени была вполне пригодной для ведения боя. В проект был заложен огромной потенциал для возможной модернизации, и в случае постройки такого корабля можно было пересмотреть и модифицировать броневые палубы и противоторпедную защиту. Россия получала бы в своё распоряжения мощнейший корабль в мире — если не принимать во внимание аналогичный проект американского инженера Тиллмана.

Общий вид Линкора инженера Бубнова

Корпус

Схаматический чертёж Линкора инженера Бубнова

Рассмотрению заданий МГШ были посвящены два заседания ГУК, 26 и 27 февраля 1914 г. Требования Генштаба были в целом признаны приемлемыми, и каких-либо сомнений со стороны специалистов-кораблестроителей ГУК относительно технической возможности разработки подобного проекта в документах ГУК не отражено. Незначительным уточнениям подверглись лишь некоторые второстепенные детали — расположение торпедных аппаратов, шлюпок, радиостанций и румпельных отделений. Составление проекта линейного корабля началось в конце марта 1914 г., как только были получены данные по весам и габаритам четырехорудийных 16" башен, разработанных непосредственно по тактическим заданиям МГШ башенным техбюро ГУК при Адмиралтейском заводе. Это был единственный элемент нагрузки, который можно было получить, не имея главных размеров корабля, он и послужил базой для определения водоизмещения и размеров проектируемого судна. При определении размерений проектируемого линкора конструкторы столкнулись с недостатком водоизмещения. Причиной были ограничения МГШ по осадке, которая, во избежание общего дисбаланса проекта, оказывала значительное влияние на длину, ширину и, соответственно, водоизмещение проектируемого судна. Поскольку для сообщения кораблю определенных МГШ скоростных характеристик надлежало сообщить ему подходящий коэффициент формы, он был принят равным 0,567, что было больше, чем у «Измаила» (0,538), но лучше, чем у «Севастополя» (0,575). Подобная характеристика полноты корпуса нового линкора отражала принципиальную возможность придания ему обводов, необходимых для развития требуемой скорости в 25 уз. В ходе проектирования по значениям осадки и коэффициента полноты были рассчитаны характеристики длины, ширины и водоизмещения, имеющие наиболее оптимальные соотношения. Обосновывая в пояснительной записке к проекту значение водоизмещения, которое было определено в 35600 метрических тонн, И.Г. Бубнов заключал: «Эта цифра является наибольшим пределом, которого можно достичь при заданном углублении в 30 фут (9,15 м), и то благодаря исключительно большому весу главной артиллерии и некоторым особенностям обводов судна». Главные размерения корабля получились следующими: длина -210 м, ширина — 32,6 м, осадка — 9,15 м

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
+{{КорабльКарточка4
-|Название корабля =
+|Название корабля = Линкор инженера Гаврилова (1914)
-|Картинка = Линейные корабли с 16" артиллерией в программах развития флота 1914–1917 гг.jpg
+|Картинка = Проекты Линейных кораблей 1914-1917 гг.jpeg
 |Класс корабля = Линкор
 |ВМС страны = ВМФ России
@@ Строка 83: / Строка 83: @@
 |content =
-|pic = Линейный корабль проекта Бубнова в океане.jpeg
+|pic =
-|content = Линкор инженера Бубнова — проект сверхдредноута, подготовленного в Главном Кораблестроительном Управлении (ГУК) под руководством И. Г. Бубнова. Отличался детальностью проработки, мощной артиллерией, повышенной скоростью хода и приемлемым уровнем бронирования. Проект дредноута третьего поколения в России в 1913–1917 гг, должен был стать сильнейшим в своем классе, гордостью [[Navy:Российский Императорский флот|Российского Императорского флота]].
+|content = Линкор инженера Гаврилова — проект сверхдредноута, подготовленный инженером-кораблестроителем И. А. Гавриловым в 1914 году. Является наибольшим по размерам и водоизмещению проектом линкора в дореволюционной России, а также одним из наиболее мощных проектов линейных кораблей времен Первой Мировой войны. Проект дредноута третьего поколения в России в 1913–1917 гг, должен был стать сильнейшим в своем классе, гордостью [[Navy:Российский Императорский флот|Российского Императорского флота]].
 }}
-Основной задачей стояло размещение трех четырехорудийных башен на достаточно небольшом для такого вооружения корпусе. По этой причине практически не оставалось места для сколько-нибудь серьезной противоторпедной защиты.
+==История создания==
-Бронирование корабля было "расслоенное". главный броневой пояс толщиной 280 мм имел 80-мм лиственничную подкладку и защищал 2/3 длины корабля. В оконечностях прикрытие было тоньше: 175 мм корма, и 100-200 нос. Казематы 130-мм орудий первоначально предполагались толщиной 125 мм, но Бубнов счел такую толщину избыточной, и для экономии веса, броню в казематах установили в 75 мм.
+Кроме Путиловской верфи и Главного Кораблестроительного Управления (ГУК), проектом сверхлинкора занималась также ревельская верфь Русско-Балтийского завода. Проект был разработан под руководством технического директора Ивана Александровича Гаврилова. Работы начались в июне 1914 года, и основывались на предварительном задании конца 1913 года, которому предполагалось следовать наиболее полно, поскольку подробное задание Морского Генерального Штаба (МГШ) было засекречено.
-Траверсы предусматривались переменной толщины. Передняя имела толщину 25 мм между верхней и средней палубами, и 150 мм между средней палубой и кубриком. Задня имела толщину 75 мм между верхней и средней палубами, 300 мм между средней и нижней палубами, и 150 мм между нижней палубой и кубриком.
+==Описание конструкции==
+Общая концепция корабля представляла собой тип «предельного линкора», то есть сверхдредноута, имевшего характеристики на грани достижимого. Корабль имел очень крупные для своего времени размеры: 265х34,4х9,15 метров, причем примерно такие же размерения имели линкоры типа «Ямато».
+Для проекта были избраны исключительно мощные параметры вооружения: шестнадцать 406-мм орудий главного калибра длиной 45 калибров в четырех башнях — предположительно, орудия Обуховского завода — и двадцать четыре 152-мм орудия противоминного калибра в казематах (по двенадцать на борт) — предположительно, системы Канэ. Такое вооружение соответствовало концепции русских кораблестроителей: максимально возможное артиллерийское насыщение и высокая скорость корабля в ущерб бронированию. Общий вес бортового залпа этого линкора при массе снаряда 1116—1117 кг составлял от 17 856 кг до 17 872 кг. Вес бортового залпа ближайших конкурентов составлял: у «Куин Элизабет» 6968 кг, у «Байерна» 6000 кг, у «Нагато» — 8000 кг, и только у кораблей Второй мировой показатели были ближе: у «Ямато» — 13 140 кг, у «Монтаны» — 15 000 кг.
+Двигательная установка — четырехвальная, предполагалось использование турбин с «трансформаторами Феттингера». Турбины устанавливались в четырех независимых отсеках. Планировалось использование двух типов котлов — смешанного угольно-нефтяного отопления и чисто нефтяных. Максимальная скорость составляла 30 узлов, экономическая — 14 узлов.
+Бронирование, как и на всех тогдашних линкорах Российского флота, было относительно слабым. Однако именно в бронировании заключалось основное нововведение. Корабль имел очень тонкие борта — всего 50 мм, но при этом внутренний броневой пояс, составлявший цитадель, и идущий от нижней до средней палубы, имел толщину 300 мм. Планировалось, что на внешнем броневом слое со снарядов будут срываться бронебойные наконечники, а уже основной пояс будет непосредственно их останавливать. Ближе к днищу, от нижнего края основного броневого пояса, шел броневой скос толщиной 250 мм, утончавшийся у борта до 150 мм. Общая толщина трех броневых палуб составляла 108 мм: верхняя палуба 37 мм, средняя внутри цитадели 63 мм, за её пределами — 19 мм, а нижняя (только внутри цитадели) — 8 мм. Выше и ниже основного броневого пояса шли 25-мм переборки, нижняя при этом выполняла функцию противоторпедной. Башни были полностью однотипные с теми, что имелись у проекта линкора инженера Бубнова: лоб, бока и тыл башен по 400 мм, передняя наклоненная часть крыши 200 мм, задняя горизонтальная 250 мм, барбеты выше верхней палубы 375 мм, ниже — 250 мм.
+На тот момент это была передовая концепция, поскольку при том же весе броня имела значительно большую толщину, чем при обычном бронировании с внешним броневым поясом. Позже такую концепцию применили американцы на линкорах типа «Айова» и японцы на линкорах типа «Ямато». Она получила название «все или ничего».
-Горизонтальное бронирование имело четыре уровня. Верхняя броневая палуба имела толщину 35 мм, и заканчивалась в 23 метрах от кормы. Средняя броневая палуба имела толщину 75 мм и шла от носовой до кормовой траверсы, а дальше к корме имела толщину 35 мм. Предполагались две броневые настилки в носу и корме: 50-мм в носу, на уровне первой платформы (шла от носовой траверсы далее к носу), и 75-мм (между кормовой траверсой и переборкой защиты рулевого устройства.) Нижняя палуба была не бронированной, но внутри цитадели имела 75-мм скосы.
+==Оценка проекта==
+Имея чрезвычайно мощную артиллерию главного калибра, большую скорость хода и огромные размеры, данный корабль являлся бы очень уязвимым при встрече с кораблями конца Первой мировой войны, поскольку толщины палуб — всего 108 мм — явно не хватало для защиты внутренностей корабля. Противоторпедная защита проработана не была, хоть корабль и разделялся (как и любой боевой корабль) водонепроницаемыми переборками на отсеки, при попадании большого количества торпед он был практически обречен на уничтожение. В тоже время основная броневая защита для своего времени была вполне пригодной для ведения боя. В проект был заложен огромной потенциал для возможной модернизации, и в случае постройки такого корабля можно было пересмотреть и модифицировать броневые палубы и противоторпедную защиту. Россия получала бы в своё распоряжения мощнейший корабль в мире — если не принимать во внимание аналогичный проект американского инженера Тиллмана.
-Рулевое устройство имело спереди 175-мм переборку. Голова баллера руля имела вокруг 75-мм цилиндр, прикрытый 125-мм крышкой.
-Башни имели 400-мм круговое бронирование, 200-мм переднюю наклоненную часть крыши, и 250-мм заднюю горизонтальную часть. Барбеты имели толщину 375 мм выше верхней палубы и 250 мм ниже. Боевая рубка имела толщину стенок 450 мм выше верхней палубы и 375 мм ниже.
-Подводная защита была представлена только одной продольной переборкой толщиной от 10 до 15 мм. Дно линкора от первой башни до кормы тройное, а от башни до носа - двойное. Предполагались устройства сетевой защиты, но их установка детально не прорабатывалась.
-Вооружение было представлено двенадцатью 406/45 орудиями главного калибра в трех расположенных линейно четырехорудийных башнях, и двадцатью четырьмя 130/55 орудий противоминного калибра в казематах. Орудия противоминного калибра располагались в казематах и имели стандартный боезапас в 225 снарядов на орудие, однако предусматривалось место на 250 снарядов на орудие.
-О силовой установке известно, что предусматривалась возможность 40-минутного форсирования всех котлов и увеличение скорости хода до 27 узлов.
-== Предпосылки к созданию ==
-<br />
-Проектирование корабля началось в конце марта 1914 года, как только были получены данные по массе и габаритам четырехорудийных 16"/45 калибров орудий башен. Это был собственно единственный элемент нагрузки, который можно было получить, не имея основных размерений корабля.
-Морской Генеральный штаб ставил жёсткие ограничения по размерам кораблей, и в первую очередь по осадке —- предельная допустимая величина составляла 9,15 метров, поскольку суда с большей осадкой просто не смогли бы ходить по мелководному Балтийскому морю, для которого данный проект и создавался. Данный проект должен был быть заложен на стапелях Балтийского и Адмиралтейского заводов после спуска корпусов [[Линейные крейсера типа «Измаил»|Линейных крейсеров типа «Измаил»]]
-== Разработка проекта ГУК ==
-Создание в сжатые сроки проекта линейного корабля нового типа, обладающего мощной артиллерией и высокой скоростью хода при общих ограниченных размерах, представляло достаточно сложную задачу. Подход к составлению проекта нового линкора совершенно отличался от ранее принятого. Это было еще одно крупное нововведение, планировавшееся в связи с грядущим широкомасштабным морским строительством.
 [[Файл:Общий вид Линкора инженера Бубнова.jpeg|thumbnail|left|300px|Общий вид Линкора инженера Бубнова]]
-До 1913 г. при создании проектов военных судов придерживались старой практики. Она состояла в том, что по принятии Морским министерством решения о постройке нового корабля среди судостроительных заводов объявлялся конкурс на лучший эскизный проект, и по результатам его подробный рабочий проект составлялся техническим бюро завода-победителя, которому затем и поручалось строительство. Считалось, что соревнование между судостроительными заводами побудит их к усиленному «творческому поиску», в результате чего появится возможность отобрать лучший проект.
-С начала 1910-х гг. подобный метод совершенно себя изжил, и последним крупным кораблем, который пытались проектировать по конкурсу, стал [[Измаил (1912)|линейный крейсер «Измаил»]]. Объяснялось это новизной его боевого типа и недостатком опыта проектирования быстроходного сверхдредноута в России, и поэтому отечественную конструкторскую мысль собирались подкрепить решениями, почерпнутыми из проектов зарубежных фирм-конкурсантов. Однако ничего оригинального и принципиально нового те в большинстве своем предложить не смогли, и с доводкой и переработкой проекта «Измаила», увязшей к тому же в длительных согласованиях с МГШ ввиду изменившихся заданий по вооружению, так до конца и пришлось заниматься победителям — конструкторам Адмиралтейского и Балтийского заводов.
-Параллельно с конкурсом линейного крейсера осенью 1911 г. силами ГУК была проведена разработка проекта линкора для Черного моря [[Линейные корабли типа «Императрица Мария»|(класс «Императрица Мария»)]]. Успех последней работы заставил вновь вспомнить о давно выдвигавшейся идее организации специализированного проектного бюро при ГУК для разработки новых кораблей. Кроме того, проектирование большого числа военных кораблей в соответствии с предполагавшимися крупными судостроительными программами требовало резкого увеличения объема проектных работ. С другой стороны, необходимо было осуществить переход к централизованному проектированию, подобно тому, как это было принято во флотах других держав. Поэтому в конце 1913 г. в ГУК при поддержке МГШ был поднят вопрос о создании самостоятельного «проекционного бюро при ГУК».
-[[Файл:Иван Григорьевич Бубнов.jpeg|thumbnail|left|250px|Бубнов Иван Григорьевич]]
-октября 1913 г. главный инспектор кораблестроения Н.Н. Пущин в докладе своему шефу, начальнику ГУК П.П. Муравьеву просил ускорить доставку из МГШ в ГУК задания на проектирование для выработки ГУК соответствующих технических условий для проектирования новых линкоров, и отмечал далее: «…разработку эскизных проектов полагаю необходимым производить в ГУК, т. к. поручение этой работы заводам по конкурсу, как показал опыт, приводит к значительному замедлению дела выработки окончательного эскизного проекта, а равно влечет за собой возможность ошибок в расчетах, затрудняющих и замедляющих составление полных проектов кораблей». Резолюция начальника ГУК на этом послании гласила: «Давно пора эту работу производить самим».
-Однако дня организации собственного проектного отдела при ГУК требовалось время, немалые усилия и средства, а ход дела настоятельно требовал срочно приступить к проектированию новых линкоров. Поэтому, параллельно с подготовкой к организации техбюро, при ГУК была создана небольшая группа конструкторов-расчетчиков и чертежников, числившихся пока в штате техбюро Адмиралтейского завода. Всех их после согласования вопроса относительно техбюро ГУК планировалось перевести в состав нового подразделения.
-Возглавил работу этой группы проектировщиков А.И. Маслов — заместитель начальника объединенного техбюро Адмиралтейского/Балтийского заводов. Этого молодого перспективного конструктора, окончившего в 1913 г. кораблестроительный отдел Морской академии, ГУК прочил в начальники отдела проектирования линкоров своего будущего техбюро. Общее руководство проектированием было поручено возглавить известному ученому-кораблестроителю, конструктору первого русского дредноута «Севастополь», генерал-майору И.Г. Бубнову, внесшему огромный вклад в развитие отечественной теории кораблестроения и методов проектирования корабля.
-Выбор руководства Морского министерства пал на И.Г. Бубнова, конечно же, не случайно. Этот сравнительно молодой профессор Морской академии давно имел прочную репутацию талантливого теоретика-новатора. Пожалуй, только ему было под силу в кратчайший срок, как это требовалось, разработать сбалансированный эскизный проект в рамках жестких требований МГШ, найдя единственно верные 5 принципиальные решения по всем вопросам технического порядка. Фундаментальная научно-теоретическая подготовка Бубнова в сочетании с оригинальным подходом к проектированию и его огромным опытом (еще в 1894 г. 22-летний Бубнов, обойдя именитых соперников, занял первое место в конкурсе на проект легких крейсеров типа «Паллада») должны были обеспечить успех проекту нового линкора.
 == Корпус ==

Игры

Навигация

Инструменты