Джевецкий, Степан Карлович

Версия 12:12, 21 января 2016

Степа́н Ка́рлович Джеве́цкий

Годы жизни	1843-1938
Место рождения	Кунка, Подольская губерния
Гражданство	Российская империя

Вершина карьеры

Награды

Георгиевский крест

Степа́н Ка́рлович Джеве́цкий (польск. Stefan Drzewiecki, Стефан Казимирович Джевецкий (1843—1938)) — российский учёный польского происхождения, журналист, инженер и изобретатель, конструктор подводных лодок и аэропланов.

Биография

Детство и юность

Степан Карлович Джевецкий родился в 1843 году в имении Кунка возле города Гайсин Подольской губернии в семье дворян польского происхождения. Семья была обеспеченной: среди ее владений числились конный завод, обширные поместья с лесными угодьями на Волыни, дача на берегу моря в Одессе, несколько домов в Варшаве, квартиры в Париже и Петербурге. Отец, Кароль Наленч-Джевецкий (1805-1879) был автором драмы «Еремия Висневецкий», в 1830-1831 годах во время польского восстания против власти Российской империи являлся польским офицером. Мать, Гортензия Ярошиньска, происходила из известной в области семьи.

В 1859 году отец уехал с сыном во Францию и определил мальчика в гражданский лицей Святой Варвары (Lycee St. Barbe), управляемый отцами иезуитами. Согласно мемуарам А.Н. Крылова^[1], в лицее Джевецкий был зачинщиком шалостей и, хотя сдал экзамен с высоким баллом, отцы-иезуиты просили родителей Джевецкого забрать его, потому что «весь год он ничего не делал». Выпустившись из лицея, Джевецкий продолжил учебу в Центральном инженерном училище в Париже (Ecole centrale des arts et des Métiers — Центральная школа искусств и ремесел) где сдружился с будущим создателем знаменитой башни Гюставом Эйфелем и получил техническое образование (по некоторым данным параллельно изучал математику в университете).

В 1867 году Джевецкий получил первый патент на изобретение — это был счетчик для фиакров.

В 1873 году Джевецкий участвовал во Всемирной выставке в Вене, где демонстрировал свои изобретения: регистратор скорости поездов, устройство автоматической сцепки железнодорожных вагонов, регулятор паровых машин, курсограф для кораблей и циркуль для вычерчивания конических кривых. Курсограф (автоматический регистр пути, пройденного кораблем) привлек внимание Великого князя Константина Николаевича и Джевецкому была предложена должность инженера-советника технического комитета императорского флота с гонораром 500 руб. в месяц.

Служба

Переехав в Санкт-Петербург, Джевецкий доделал «автоматический прокладчик», в который как необходимый элемент был включен дромоскоп, исправляющий показания компаса. В 1876 году прибор отправили на всемирную выставку в Филадельфии, США. Для доделки прибора Джевецкий обратился к механику Пулковской обсерватории Брауэру. Поскольку электродвигателя еще не было, для движения служил мощный часовой механизм, для изменения направления требовалось поворачивать «карточный стол» и перемещать по нему карту - прибор получился сложным и громоздким. Его испытания его на лодке «Отлив» были неудачны (из-за погрешностей лага), предполагалось продолжить их после возвращения прибора с выставки.

Когда в 1877 году началась война с Турцией, Джевецкий поступил волонтером на Черноморский флот на военный пароход «Веста» под командованием капитана 2-го ранга Н.М. Баранова. 11 июля произошло столкновение «Весты» с турецким броненосцем Feth-i Bülend — после 5-часового боя, в котором «Веста» потеряла половину личного состава, сильно поврежденный турецкий броненосец отступил. За отличие в этом бою матрос Джевецкий был награжден за храбрость Георгиевским крестом.

Зрелые годы и изобретательская деятельность

После этого боя Джевецкий демобилизовался и уехал на дачу в Одессу, где разработал свой первый проект боевой подводной лодки для борьбы с кораблями. Лодка была пять метров в длину и два в высоту, на педальной тяге, а запаса воздуха хватало на двадцать минут. Она была построена на одесском заводе Гулы Бланшара за счет средств купца Родоконаки, при помощи механика А.Е.Гарут. Постройку завершили уже после окончания войны с Турцией в 1878 году. 24 октября 1878 года на демонстрации лодки главному командиру Черноморского флота вице-адмиралу Н.А.Аркасу, Джевецкий на лодке после 20 минут поиска баржи, стоявшей в 200 метрах, смог закрепить мину на барже и взорвать ее.

Во время другого испытания Джевецкий застрял на своей лодке под килем яхты «Эреклик» и дело едва не кончилось трагедией — лодка высвободилась благодаря тому, что яхту качнуло на волне, поднятой проходящим мимо пароходом.

На основе первого образца был разработан проект более крупной подводной лодки. На лодке предполагалось установить первый в мире водометный движитель и перископ. В 1879 году Морской технический комитет отклонил проект. Тогда Джевецкий обратился в Комитет Добровольного флота и там ему выделили 20 тысяч рублей, пожертвованных банкиром С.С.Поляковым. 8 ноября 1879 года лодку спустили на воду. Вместо водомета был установлен управляемый гребной винт, игравший одновременно роль вертикального руля. Впервые в мире применялась регенерация воздуха. Джевецкий отвез лодку в Гатчину на Серебряное озеро, там он демонстрировал ее в действии императорской семье. В результате Военное ведомство заказало 50 подводных лодок Джевецкого для обороны приморских крепостей. Этот заказ стал первой крупной серийной постройкой, а Джевецкий получил 100 тысяч рублей вознаграждения. На полученное вознаграждение Джевецкий уехал в Италию, затем в Париж, где показывал чертежи своей лодки Морису Губэ.

К середине 1881 года постройку закончили, после чего провели испытания в Невской губе, взорвав стоящее на якоре судно. 32 лодки были направлены в Одессу для обороны рейдов черноморских портов (впоследствии из них сделали буи катамаранного типа).

Когда старые педальные лодки были сняты с вооружения, на часть их установили новые торпедные аппараты и отправили железной дорогой на Дальний Восток для демонстрации японцам — когда в 1904 году японские корабли подрывались на минах у Порт-Артура, японцы принимали это за атаки субмарин.

В апреле 1884 года в докладе Техническому обществу Джевецкий изложил свою теорию полета, доклад был напечатан в записках Общества под заглавием «Аэропланы в природе, опыт теории полета».

В 1885 году Джевецкий создал первые в мире подводные лодки с электрическим двигателем, работавшим от аккумулятора. Во время испытаний лодки шли под водой против течения Невы со скоростью в четыре узла.

В 1886 году Техническим обществом была устроена первая электротехническая выставка. В мае была образована комиссия экспертов Технического общества, в которую вошел Джевецкий — там он познакомился с А.Н. Крыловым, последующая дружба с которым продолжалась 52 года.

Летом 1886 года Джевецкий посетил Туркестан, чтобы отвезти диплом почетного члена технического общества генералу Анненкову, а на следующий год — Египет, где поднялся по Нилу до Асуана. В Египте он приобрел голову мумии, с которой потом имел проблемы на границе.

В начале 90-х годов изобретатель продал свою петербургскую квартиру в доме 6 по Адмиралтейской набережной, купил в предместье Парижа отель с большим пустырем и построил там виллу, где и занялся научной работой.

В 1887 году он собрал свои наблюдения по теории полета в книге и опубликовал статью во французском журнале. Разработки Джевецкого были позже использованы в строительстве самолетов.

В 1892 году бортовой откидной торпедный аппарат, изобретенный Джевецким, был принят во французском флоте; в русском — в 1903 году. Также использовался в Италии. Этот аппарат применялся на французских подводных лодках до начала Второй Мировой войны.

В 1892 году разработал теорию расчёта воздушных винтов. Он также был одним из основателей воздухоплавательного отдела Русского технического общества.

В 1896 году Джевецкий подал на конкурс французского Морского ведомства проект «подводного и надводного миноносца», завоевавший первую премию (опередив «ныряющую лодку» М.Лобефа).

В 1906 году в Петербурге была спущена на воду первая подводная лодка с «единым двигателем» для надводного и подводного ходов, получившая в дальнейшем название «Почтовый». Джевецкий на тот момент уже жил в основном в Париже, в доме 64 по улице Буайо.

В 1907 году Джевецкий разработал оригинальную теорию гребного винта — винт системы Джевецкого оказался перспективным для аэропланов. Джевецкий выпускал деревянные винты на собственном небольшом заводе.

С 1877 по 1909 годы Джевецкий спроектировал 11 подводных лодок. Часть из них была построена.

В 1912 году на заводе Ратманоффа построили самолет Джевецкого «Тандем-Утка», имевший двойные крылья в тандеме с автоматической стабилизацией. В том же году он демонстрировался на Выставке воздухоплавания в Париже.

В преклонном возрасте Джевецкий увлекся кинетической теорией газов, он выступал с докладами в Парижской академии наук и публиковал статьи в ее «Известиях».

Трактат Джевецкого «Общая теория винтов», посвященный движению гребного винта на основании законов сопротивления жидкости, был награжден премией Академии наук в 1920 году.

Джевецкий умер в Париже 23 апреля 1938 года в возрасте 95 лет. Он был холостяком и завещал всю свою научную документацию и библиотеку Польше (коллекция была утрачена во время войны).

За свои изобретения Джевецкий получил британское почетное звание «Корабельный инженер Великобритании», был почетным членом львовской ассоциации «Авиата». За заслуги в области авиации его избрали членом Парижского воздухоплавательного общества (1882) и председателем VII (воздухоплавательного) отдела Русского императорского технического общества. Друг Джевецкого академик А.Н.Крылов называл его «дедушкой русской авиации»^[2].

Увековечивание памяти

В 2004 году во время 41-го Международного Конгресса подводников в парке Победы в Одессе поставили памятник С.К. Джевецкому в виде фонтана (Авторы памятника - архитектор Василий Мироненко и скульптор Алексей Копьев).

В 2006 году выпущена серебряная памятная монета в 1 рубль. Монету выпустил Санкт-Петербургский монетный двор, на ней изображена подводная лодка Джевецкого.

22 сентября 2007 года в Гатчине, в День города, макет подводной лодки Джевецкого был установлен в сквере напротив Гатчинского дворца, перед музеем авиационного двигателестроения.

Основные труды

О сопротивлении воздуха в применении к полёту птиц и аэропланов. Спб., 1887;
Аэропланы в природе. Опыт новой теории полета. Спб., 1887;
Теоретическое решение вопроса о парении птиц. Спб., 1891;
Определение элементов гребных винтов. «Мор. сборник», 1892, №9; Париж, 1892;
Теория воздушных винтов и способ их вычисления. Киев, 1910;
Воздушные винты. Париж, 1909;
Общая теория винтов. Théorie générale de l'hélice (1920) Париж, 1920.

Сылки

Примечания

↑ Крылов А.Н. Мои воспоминания
↑ Крылов А.Н. Мои воспоминания

Галерея изображения

Стефан Джевецкий.
Реконструкция первой подводной лодки Джевецкого.
Лодка Джевецкого.
Подводная лодка Джевецкого в Центральном Военно-Морском музее.
Лодка Джевецкого в музее.
Внутренний вид корпуса музейного экземпляра лодки Джевецкого.
Строительство корпуса лодки Джевецкого.
Перевозка подводной лодки Джевецкого на Дальний Восток по железной дороге.
Памятник подводной лодке Джевецкого в Гатчине.
Памятник Джевецкому в Одессе.
Джевецкий с Георгиевским крестом.
монета, посвященная подводной лодке Джевецкого.
«Почтовый» в составе учебного отряда, 1909г.
Аэроплан Джевецкого, 1913г.
Аэроплан Джевецкого, 1913г.
Модель аэроплана Джевецкого.

[1] Крылов А.Н. Мои воспоминания

[2] Крылов А.Н. Мои воспоминания

[1]

[2]

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 |Картинка = Drzewiecki.jpg
 |Подпись =
-|Годы жизни = 26 июля 1843 - 23 апреля 1938
+|Годы жизни = 1843-1938
 |Место рождения = Кунка, Подольская губерния
 |Гражданство = Российская империя
@@ Строка 20: / Строка 20: @@
 Степан Карлович Джевецкий родился в 1843 году в имении Кунка возле города Гайсин Подольской губернии в семье дворян польского происхождения. Семья была обеспеченной: среди ее владений числились конный завод, обширные поместья с лесными угодьями на Волыни, дача на берегу моря в Одессе, несколько домов в Варшаве, квартиры в Париже и Петербурге. Отец, Кароль Наленч-Джевецкий (1805-1879) был автором драмы «Еремия Висневецкий», в 1830-1831 годах во время польского восстания против власти Российской империи являлся польским офицером. Мать, Гортензия Ярошиньска, происходила из известной в области семьи.
-В 1859 году отец уехал с сыном во Францию и определил мальчика в лицей Святой Варвары в Отей, управляемый отцами иезуитами. По его окончании Джевецкий продолжил учебу в Центральном инженерном училище в Париже (Ecole centrale des arts et des Métiers — Центральная школа искусств и ремесел) и получил техническое образование (по некоторым данным параллельно изучал математику в университете). В училище друзьями Джевецкого стали будущий создатель знаменитой башни Гюстав Эйфель и будущий кораблестроитель и академик А.Н.Крылов.
+В 1859 году отец уехал с сыном во Францию и определил мальчика в гражданский лицей Святой Варвары (Lycee St. Barbe), управляемый отцами иезуитами. Согласно мемуарам А.Н. Крылова<ref> Крылов А.Н. Мои воспоминания</ref>, в лицее Джевецкий был зачинщиком шалостей и, хотя сдал экзамен с высоким баллом, отцы-иезуиты просили родителей Джевецкого забрать его, потому что «весь год он ничего не делал». Выпустившись из лицея, Джевецкий продолжил учебу в Центральном инженерном училище в Париже (Ecole centrale des arts et des Métiers — Центральная школа искусств и ремесел) где сдружился с будущим создателем знаменитой башни Гюставом Эйфелем и получил техническое образование (по некоторым данным параллельно изучал математику в университете).
 В 1867 году Джевецкий получил первый патент на изобретение — это был счетчик для фиакров.
@@ Строка 28: / Строка 28: @@
 === Служба ===
-Переехав в Санкт-Петербург, Джевецкий доделал курсограф и его начали устанавливать на русские военные корабли.
+Переехав в Санкт-Петербург, Джевецкий доделал {{comment|«автоматический прокладчик»|курсограф}}, в который как необходимый элемент был включен {{comment|дромоскоп|прибор, воспроизводящий зависимость отклонения компаса от курса корабля}}, исправляющий показания компаса. В 1876 году прибор отправили на всемирную выставку в Филадельфии, США. Для доделки прибора Джевецкий обратился к механику Пулковской обсерватории Брауэру. Поскольку электродвигателя еще не было, для движения служил мощный часовой механизм, для изменения направления требовалось поворачивать «карточный стол» и перемещать по нему карту - прибор получился сложным и громоздким. Его испытания его на лодке «Отлив» были неудачны (из-за погрешностей лага), предполагалось продолжить их после возвращения прибора с выставки.
-Когда в 1877 году началась война с Турцией, Джевецкий поступил волонтером на Черноморский флот на военный пароход «Веста». 11 июля произошло столкновение «Весты» с турецким броненосцем [[Navy:Feth-i_Bülend_(1869)|''Feth-i Bülend'']] — после 5-часового противостояния сильно поврежденный турецкий броненосец вышел из боя. За отличие в этом бою матрос Джевецкий был награжден за храбрость Георгиевским крестом.
+Когда в 1877 году началась война с Турцией, Джевецкий поступил волонтером на Черноморский флот на военный пароход «Веста» под командованием капитана 2-го ранга Н.М. Баранова. 11 июля произошло столкновение «Весты» с турецким броненосцем [[Navy:Feth-i_Bülend_(1869)|''Feth-i Bülend'']] — после 5-часового боя, в котором «Веста» потеряла половину личного состава, сильно поврежденный турецкий броненосец отступил. За отличие в этом бою матрос Джевецкий был награжден за храбрость Георгиевским крестом.
 === Зрелые годы и изобретательская деятельность ===
@@ Строка 36: / Строка 36: @@
 После этого боя Джевецкий демобилизовался и уехал на дачу в Одессу, где разработал свой первый проект боевой подводной лодки для борьбы с кораблями. Лодка была пять метров в длину и два в высоту, на педальной тяге, а запаса воздуха хватало на двадцать минут. Она была построена на одесском заводе Гулы Бланшара за счет средств купца Родоконаки, при помощи механика А.Е.Гарут. Постройку завершили уже после окончания войны с Турцией в 1878 году. 24 октября 1878 года на демонстрации лодки главному командиру Черноморского флота вице-адмиралу Н.А.Аркасу, Джевецкий на лодке после 20 минут поиска баржи, стоявшей в 200 метрах, смог закрепить мину на барже и взорвать ее.
-Во время другого испытания Джевецкий застрял на своей лодке под килем яхты и дело едва не кончилось трагедией — лодка высвободилась благодаря тому, что яхту качнуло на волне, поднятой проходящим мимо пароходом.
+Во время другого испытания Джевецкий застрял на своей лодке под килем яхты «Эреклик» и дело едва не кончилось трагедией — лодка высвободилась благодаря тому, что яхту качнуло на волне, поднятой проходящим мимо пароходом.
-На основе первого образца был разработан проект более крупной подводной лодки, рассчитанной на четырех человек. На лодке предполагалось установить первый в мире водометный движитель и перископ. В 1879 году Морской технический комитет отклонил проект. Тогда Джевецкий обратился в Комитет Добровольного флота и там ему выделили 20 тысяч рублей, пожертвованных банкиром С.С.Поляковым. 8 ноября 1879 года лодку спустили на воду. Вместо водомета был установлен управляемый гребной винт, игравший одновременно роль вертикального руля. Впервые в мире применялась регенерация воздуха. Джевецкий отвез лодку в Гатчину на Серебряное озеро, там он демонстрировал ее в действии императорской семье. В результате Военное ведомство заказало 50 подводных лодок Джевецкого для обороны приморских крепостей. Этот заказ стал первой крупной серийной постройкой, а Джевецкий получил 100 тысяч рублей вознаграждения.
+На основе первого образца был разработан проект более крупной подводной лодки. На лодке предполагалось установить первый в мире водометный движитель и перископ. В 1879 году Морской технический комитет отклонил проект. Тогда Джевецкий обратился в Комитет Добровольного флота и там ему выделили 20 тысяч рублей, пожертвованных банкиром С.С.Поляковым. 8 ноября 1879 года лодку спустили на воду. Вместо водомета был установлен управляемый гребной винт, игравший одновременно роль вертикального руля. Впервые в мире применялась регенерация воздуха. Джевецкий отвез лодку в Гатчину на Серебряное озеро, там он демонстрировал ее в действии императорской семье. В результате Военное ведомство заказало 50 подводных лодок Джевецкого для обороны приморских крепостей. Этот заказ стал первой крупной серийной постройкой, а Джевецкий получил 100 тысяч рублей вознаграждения. На полученное вознаграждение Джевецкий уехал в Италию, затем в Париж, где показывал чертежи своей лодки Морису Губэ.
 К середине 1881 года постройку закончили, после чего провели испытания в Невской губе, взорвав стоящее на якоре судно. 32 лодки были направлены в Одессу для обороны рейдов черноморских портов (впоследствии из них сделали буи катамаранного типа).
 Когда старые педальные лодки были сняты с вооружения, на часть их установили новые торпедные аппараты и отправили железной дорогой на Дальний Восток для демонстрации японцам — когда в 1904 году японские корабли подрывались на минах у Порт-Артура, японцы принимали это за атаки субмарин.
+В апреле 1884 года в докладе Техническому обществу Джевецкий изложил свою теорию полета, доклад был напечатан в записках Общества под заглавием «Аэропланы в природе, опыт теории полета».
 В 1885 году Джевецкий создал первые в мире подводные лодки с электрическим двигателем, работавшим от аккумулятора. Во время испытаний лодки шли под водой против течения Невы со скоростью в четыре узла.
-На полученное вознаграждение Джевецкий уехал в Италию, затем в Париж, где показывал чертежи своей лодки Морису Губэ.
+В 1886 году Техническим обществом была устроена первая электротехническая выставка. В мае была образована комиссия экспертов Технического общества, в которую вошел Джевецкий — там он познакомился с А.Н. Крыловым, последующая дружба с которым продолжалась 52 года.
+Летом 1886 года Джевецкий посетил Туркестан, чтобы отвезти диплом почетного члена технического общества генералу Анненкову, а на следующий год — Египет, где поднялся по Нилу до Асуана. В Египте он приобрел голову мумии, с которой потом имел проблемы на границе.
-В 1885 году Джевецкий выступил с лекцией в Императорском техническом обществе на тему применения полета птиц к аэропланам. В 1887 году он собрал свои наблюдения по этому вопросу в книге и опубликовал статью во французском журнале. Разработки Джевецкого были позже использованы в строительстве самолетов.
+В начале 90-х годов изобретатель продал свою петербургскую квартиру в доме 6 по Адмиралтейской набережной, купил в предместье Парижа отель с большим пустырем и построил там виллу, где и занялся научной работой.
-Летом 1886 года Джевецкий посетил Туркестан, а на следующий год — Египет, где поднялся по Нилу до Асуана. В начале 90-х годов изобретатель продал квартиру в Петербурге, купил в предместье Парижа отель с большим пустырем и построил там виллу, где и занялся научной работой.
+В 1887 году он собрал свои наблюдения по теории полета в книге и опубликовал статью во французском журнале. Разработки Джевецкого были позже использованы в строительстве самолетов.
 В 1892 году бортовой откидной торпедный аппарат, изобретенный Джевецким, был принят во французском флоте; в русском — в 1903 году. Также использовался в Италии. Этот аппарат применялся на французских подводных лодках до начала Второй Мировой войны.
@@ Строка 72: / Строка 76: @@
 Джевецкий умер в Париже 23 апреля 1938 года в возрасте 95 лет. Он был холостяком и завещал всю свою научную документацию и библиотеку Польше (коллекция была утрачена во время войны).
-За свои изобретения Джевецкий получил британское почетное звание «Корабельный инженер Великобритании», был почетным членом львовской ассоциации «Авиата». За заслуги в области авиации его избрали членом Парижского воздухоплавательного общества (1882) и председателем VII (воздухоплавательного) отдела Русского императорского технического общества. Друг Джевецкого академик А.Н.Крылов называл его «дедушкой русской авиации».
+За свои изобретения Джевецкий получил британское почетное звание «Корабельный инженер Великобритании», был почетным членом львовской ассоциации «Авиата». За заслуги в области авиации его избрали членом Парижского воздухоплавательного общества (1882) и председателем VII (воздухоплавательного) отдела Русского императорского технического общества. Друг Джевецкого академик А.Н.Крылов называл его «дедушкой русской авиации»<ref> Крылов А.Н. Мои воспоминания</ref>.
-=== Увековечивание памяти ===
+== Увековечивание памяти ==
 В 2004 году во время 41-го Международного Конгресса подводников в парке Победы в Одессе поставили памятник С.К. Джевецкому в виде фонтана (Авторы памятника - архитектор Василий Мироненко и скульптор Алексей Копьев).
@@ Строка 92: / Строка 96: @@
 *Общая теория винтов. Théorie générale de l'hélice (1920) Париж, 1920.
-=== Сылки ===
+== Сылки ==
 {{Popup
 |header = '''tmp'''
 |content =
-*https://odesskiy.com/d/dzhevetskij-stefan-kazimirovich.html
+* [https://odesskiy.com/d/dzhevetskij-stefan-kazimirovich.html Джевецкий Стефан Казимирович]
-*https://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/drzewiecki.html
+* [https://warspot.ru/4486-stefan-dzhevetskiy-mechta-o-submarine Стефан Джевецкий: мечта о субмарине]
-*https://warspot.ru/4486-stefan-dzhevetskiy-mechta-o-submarine
+* [https://otdyhaem.in.ua/%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%84%D0%B0%D0%BD-%D0%B4%D0%B6%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%86%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%BA%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%BE%D1%82%D0%B5%D1%86-%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%BE/ Стефан Джевецкий – крестный отец подводного флота]
-*https://omr.gov.ua/announce/19941/
+* [https://flot.com/publications/books/shelf/memories/10.htm Крылов А.Н. Мои воспоминания - Степан Карлович Джевецкий]
-*https://viknaodessa.od.ua/?dgeveckiy
+* [https://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/drzewiecki.html Stefan K. Drzewiecki]
-*https://otdyhaem.in.ua/%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%84%D0%B0%D0%BD-%D0%B4%D0%B6%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%86%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%BA%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%BE%D1%82%D0%B5%D1%86-%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%BE/
 *https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B6%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%86%D0%BA%D0%B8%D0%B9,_%D0%A1%D1%82%D0%B5%D0%BF%D0%B0%D0%BD_%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87
 *https://www.peoples.ru/technics/designer/stepan_dzhevetskiy/
@@ Строка 119: / Строка 123: @@
 |hidden = 1
 }}
+== Примечания ==
+<references/>
 == Галерея изображения ==
 <gallery>

Игры

Навигация

Инструменты