Джевецкий, Степан Карлович

Версия 15:43, 20 января 2016

Степа́н Ка́рлович Джеве́цкий

Годы жизни	26 июля 1843 - 23 апреля 1938
Место рождения	Кунка, Подольская губерния
Гражданство	Российская империя

Вершина карьеры

Награды

Георгиевский крест

Биография

Детство и юность

Степан Карлович Джевецкий родился в 1843 году в имении Кунка возле города Гайсин Подольской губернии в семье дворян польского происхождения. Семья была обеспеченной: среди ее владений числились конный завод, обширные поместья с лесными угодьями на Волыни, дача на берегу моря в Одессе, несколько домов в Варшаве, квартиры в Париже и Петербурге. Отец, Кароль Наленч-Джевецкий (1805-1879) был автором драмы «Еремия Висневецкий», в 1830-1831 годах во время польского восстания против власти Российской империи являлся польским офицером. Мать, Гортензия Ярошиньска, происходила из известной в области семьи.

В 1859 году отец уехал с сыном во Францию и определил мальчика в лицей Святой Варвары в Отей, управляемый отцами иезуитами. По его окончании Джевецкий продолжил учебу в Центральном инженерном училище в Париже (Ecole centrale des arts et des Métiers — Центральная школа искусств и ремесел) и получил техническое образование (по некоторым данным параллельно изучал математику в университете). В училище друзьями Джевецкого стали будущий создатель знаменитой башни Гюстав Эйфель и будущий кораблестроитель и академик А.Н.Крылов.

В 1867 году Джевецкий получил первый патент на изобретение — это был счетчик для фиакров.

В 1873 году Джевецкий участвовал во Всемирной выставке в Вене, где демонстрировал свои изобретения: регистратор скорости поездов, устройство автоматической сцепки железнодорожных вагонов, регулятор паровых машин, курсограф для кораблей и циркуль для вычерчивания конических кривых. Курсограф (автоматический регистр пути, пройденного кораблем) привлек внимание Великого князя Константина Николаевича и Джевецкому была предложена должность инженера-советника технического комитета императорского флота с гонораром 500 руб. в месяц.

Служба

Переехав в Санкт-Петербург, Джевецкий доделал курсограф и его начали устанавливать на русские военные корабли.

Когда в 1877 году началась война с Турцией, Джевецкий поступил волонтером на Черноморский флот на военный пароход «Веста». 11 июля произошло столкновение «Весты» с турецким броненосцем Feth-i Bülend — после 5-часового противостояния сильно поврежденный турецкий броненосец вышел из боя. За отличие в этом бою матрос Джевецкий был награжден за храбрость Георгиевским крестом.

Зрелые годы и изобретательская деятельность

После этого боя Джевецкий демобилизовался и уехал на дачу в Одессу, где разработал свой первый проект боевой подводной лодки для борьбы с кораблями. Лодка была пять метров в длину и два в высоту, на педальной тяге, а запаса воздуха хватало на двадцать минут. Она была построена на одесском заводе Гулы Бланшара за счет средств купца Родоконаки, при помощи механика А.Е.Гарут. Постройку завершили уже после окончания войны с Турцией в 1878 году. 24 октября 1878 года на демонстрации лодки главному командиру Черноморского флота вице-адмиралу Н.А.Аркасу, Джевецкий на лодке после 20 минут поиска баржи, стоявшей в 200 метрах, смог закрепить мину на барже и взорвать ее.

Во время другого испытания Джевецкий застрял на своей лодке под килем яхты и дело едва не кончилось трагедией — лодка высвободилась благодаря тому, что яхту качнуло на волне, поднятой проходящим мимо пароходом.

На основе первого образца был разработан проект более крупной подводной лодки, рассчитанной на четырех человек. На лодке предполагалось установить первый в мире водометный движитель и перископ. В 1879 году Морской технический комитет отклонил проект. Изобретатель обратился в Комитет Добровольного флота, который выделил ему 20 тысяч рублей, пожертвованных банкиром С.С.Поляковым. 8 ноября 1879 года лодку спустили на воду. Вместо водомета был установлен управляемый гребной винт, одновременно игравший роль вертикального руля. Джевецкий отвез лодку в Гатчину на Серебряное озеро, там он демонстрировал ее императорской семье. В результате Военное ведомство заказало 50 подводных лодок Джевецкого для обороны приморских крепостей (на этих лодках впервые в мире применялась регенерация воздуха). Этот заказ стал первой крупной серийной постройкой, а Джевецкий получил 100 тысяч рублей вознаграждения.

К середине 1881 года постройку закончили, после чего провели испытания в Невской губе, взорвав стоящее на якоре судно. 32 лодки отправили по железной дороге в Одессу для обороны рейдов черноморских портов (впоследствии из них сделали буи катамаранного типа).

Когда старые педальные лодки были сняты с вооружения, на часть их установили новые торпедные аппараты и отправили железной дорогой на Дальний Восток для демонстрации японцам — когда в 1904 году японские корабли подрывались на минах у Порт-Артура, японцы принимали это за атаки субмарин.

В 1885 году Джевецкий создал первые в мире подводные лодки с электрическим двигателем, работавшим от аккумулятора. Во время испытаний лодки шли под водой против течения Невы со скоростью в четыре узла.

На полученное вознаграждение Джевецкий уехал в Италию, затем в Париж, где показывал чертежи своей лодки Морису Губэ.

В 1885 году Джевецкий выступил с лекцией в Императорском техническом обществе на тему применения полета птиц к аэропланам. В 1887 году он собрал свои наблюдения по этому вопросу в книге и опубликовал статью во французском журнале. Разработки Джевецкого были позже использованы в строительстве самолетов.

Летом 1886 года Джевецкий посетил Туркестан, а на следующий год — Египет, где поднялся по Нилу до Асуана. В начале 90-х годов изобретатель продал квартиру в Петербурге, купил в предместье Парижа отель с большим пустырем и построил там виллу, где и занялся научной работой.

В 1892 году бортовой откидной торпедный аппарат, изобретенный Джевецким, был принят во французском флоте; в русском — в 1903 году. Также использовался в Италии. Этот аппарат применялся на французских подводных лодках до начала Второй Мировой войны.

В 1892 году разработал теорию расчёта воздушных винтов. Он также был одним из основателей воздухоплавательного отдела Русского технического общества.

В 1896 году Джевецкий подал на конкурс французского Морского ведомства проект «подводного и надводного миноносца», завоевавший первую премию (опередив «ныряющую лодку» М.Лобефа).

В 1906 году в Петербурге была спущена на воду первая подводная лодка с «единым двигателем» для надводного и подводного ходов, получившая в дальнейшем название «Почтовый». Джевецкий на тот момент уже жил в основном в Париже, в доме 64 по улице Буайо.

В 1907 году Джевецкий разработал оригинальную теорию гребного винта — винт системы Джевецкого оказался перспективным для аэропланов. Джевецкий выпускал деревянные винты на собственном небольшом заводе.

С 1877 по 1909 годы Джевецкий спроектировал 11 подводных лодок. Часть из них была построена.

В 1912 году на заводе Ратманоффа построили самолет Джевецкого «Тандем-Утка», с двойными крыльями в тандеме с автоматической стабилизацией. В том же году он был представлен на Выставке воздухоплавания в Париже.

В преклонном возрасте Джевецкий увлекся кинетической теорией газов, он выступал с докладами в Парижской академии наук и публиковал статьи в ее «Известиях».

Трактат Джевецкого «Общая теория винтов», излагавший теорию движения гребного винта на основании законов сопротивления жидкости, был награжден премией Академии наук в 1920 году.

Джевецкий умер в Париже 23 апреля 1938 года в возрасте 95 лет. Будучи холостяком, он завещал всю свою научную документацию и библиотеку Польше (коллекция была утрачена во время войны).

За свои изобретения Джевецкий получил британское почетное звание «Корабельный инженер Великобритании», был почетным членом львовской ассоциации «Авиата». За заслуги в области авиации его избрали членом Парижского воздухоплавательного общества (1882) и председателем VII (воздухоплавательного) отдела Русского императорского технического общества. Академик А.Н.Крылов называл его «дедушкой русской авиации».

Увековечивание памяти

В 2004 году во время 41-го Международного Конгресса подводников в парке Победы в Одессе поставили памятник С.К. Джевецкому в виде фонтана (Авторы памятника - архитектор Василий Мироненко и скульптор Алексей Копьев).

В 2006 году выпущена серебряная памятная монета в 1 рубль. Монету выпустил Санкт-Петербургский монетный двор, на ней изображена подводная лодка Джевецкого.

22 сентября 2007 года в Гатчине, в День города, макет подводной лодки Джевецкого был установлен в сквере напротив Гатчинского дворца, перед музеем авиационного двигателестроения.

Серебряная памятная монета 1 рубль 2006 года Подводные силы

Основные труды

• О сопротивлении воздуха в применении к полёту птиц и аэропланов. Спб., 1887;
• Аэропланы в природе. Опыт новой теории полета. Спб., 1887;
• Теоретическое решение вопроса о парении птиц. Спб., 1891;
• Определение элементов гребных винтов. «Мор. сборник», 1892, №9; Париж, 1892;
• Теория воздушных винтов и способ их вычисления. Киев, 1910;
• Воздушные винты. Париж, 1909;
• Общая теория винтов. Théorie générale de l'hélice (1920) Париж, 1920.

Сылки

Галерея изображения

• 

  Стефан Джевецкий.

• 

  Реконструкция первой подводной лодки Джевецкого.

• 

  Лодка Джевецкого.

• 

  Подводная лодка Джевецкого в Центральном Военно-Морском музее.

• 

  Лодка Джевецкого в музее.

• 

  Внутренний вид корпуса музейного экземпляра лодки Джевецкого.

• 

  Строительство корпуса лодки Джевецкого.

• 

  Перевозка подводной лодки Джевецкого на Дальний Восток по железной дороге.

• 

  Памятник подводной лодке Джевецкого в Гатчине.

• 

  Памятник Джевецкому в Одессе.

• 

  Джевецкий с Георгиевским крестом.

• 

  монета, посвященная подводной лодке Джевецкого.

• 

  «Почтовый» в составе учебного отряда, 1909г.

• 

  Аэроплан Джевецкого, 1913г.

• 

  Аэроплан Джевецкого, 1913г.

• 

  Модель аэроплана Джевецкого.