Peral (1888)
| Версия 21:04, 25 ноября 2015 | Версия 21:09, 25 ноября 2015 | |||
| Строка 108: | Строка 108: | |||
| 1 декабря в 1965 года по просьбе мэрии лодку Пераля поместили на постамент на площади Героев Кавите (Plaza de los Héroes de Cavite). В 1992 году ее перенесли в другой конец той же набережной (бульвар Альфонсо XII), где она стояла в качестве памятника-фонтана. 15 декабря 2012 года в связи с разрушением корпуса Peral перевезли в Военно-морской музей Картахены, где после реставрации, начиная с сентября 2013 года, ее открыли для публичного просмотра. | 1 декабря в 1965 года по просьбе мэрии лодку Пераля поместили на постамент на площади Героев Кавите (Plaza de los Héroes de Cavite). В 1992 году ее перенесли в другой конец той же набережной (бульвар Альфонсо XII), где она стояла в качестве памятника-фонтана. 15 декабря 2012 года в связи с разрушением корпуса Peral перевезли в Военно-морской музей Картахены, где после реставрации, начиная с сентября 2013 года, ее открыли для публичного просмотра. | |||
| ? | ||||
| == Оценка проекта == | == Оценка проекта == | |||
| Строка 125: | Строка 124: | |||
| == Ссылки на источники информации == | == Ссылки на источники информации == | |||
| ? | * https:// | + | * https://es.wikipedia.org/wiki/Submarino_Peral | |
| * https://engine.aviaport.ru/issues/72/page57.html | * https://engine.aviaport.ru/issues/72/page57.html | |||
| * https://news.euro-coins.info/2013/08/14372/ | * https://news.euro-coins.info/2013/08/14372/ | |||
| Строка 140: | Строка 139: | |||
| | allpages = | | allpages = | |||
| | издательство = АСТ | | издательство = АСТ | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| | isbn = | | isbn = | |||
| | ref = | | ref = | |||
Версия 21:09, 25 ноября 2015
Эта статья редактируется участником <kurgavec> в рамках конкурса «Статья на вес золота». Просьба воздержаться от правок.
Peral
| 1 января 1888 Заложен |
| 8 сентября 1888 Спущен на воду |
| 77 / 85 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 22 / 2,87 / м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 7,7 узл. Скорость хода надводная |
| 3,5 узл. Скорость хода подводная |
| / 30 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| электрические двигатели 2/30 л.с. к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 3 х 1450 мм носовых торпеды шт Торпедное |
| 12 чел. Общая численность |
Содержание
История создания
Проект лодки разработан Исааком Пералем в 1885 году, 4 октября 1886 года проект был одобрен и на строительство и выделили начальную сумму в 20000 песет. В апреле следующего года новый морской министр санкционировал строительство. 1 января 1888 года на верфи ВМФ в Кадисе был заложен киль, 8 сентября лодку спустили на воду, после чего ее достраивали еще полгода. На постройку было потрачено почти 300 тыс. песет.
6 марта 1889 года начались ходовые испытания в бухте Сан-Фернандо.
Описание конструкции
Корпус
Корпус был выполнен из стали, водоизмещение составляло 77 тонн (под водой — 85). Лодка могла погружаться на глубину до 30 м, дальность плаванья была около 500 км (при скорости в 4 узла).
Погружение осуществлялось в два этапа: сначала экипаж заполнял балластные системы, благодаря чему лодка приходила в положение нулевой плавучести, после чего включались два гребных винта (они размещались на специальных кронштейнах под корпусом). Лодка уходила на заданную глубину и поддерживала ее с помощью «аппарата глубины».
Силовая установка
На лодке были установлены аккумуляторные батареи в 30 л.с., приводившие в движение гребные винты. Трюмные насосы и вертикальные винты работали от электромоторов мощностью 5 л.с.
Внутри лодку освещали 6 электрических ламп. Все электрооборудование питалось от одной аккумуляторной батареи из 613 элементов по 50 кг и суммарным весом 30,65 тонн.
Вспомогательное оборудование
Пералем был разработан «аппарат глубины» (предшественник стабилизаторов глубины), который объединял гидростатический датчик, пружинный регулятор и рычаги, смыкавшие и размыкавшие контакты моторов вертикальных винтов. Кроме того, лодка была снабжена двумя магнитными компасами, электрическим лагом, хронометром, барометром и термометром.
Система регенераторов воздуха включала в себя фильтры из активированного угля, соды и негашеной извести, через которые воздух прокачивался посредством специального насоса. Имелись баллоны со сжатым кислородом и клапан для спуска насыщенного углекислотой воздуха за борт. По расчетам эта система должна была обеспечить воздухом 12 человек на 48 часов.
Вооружение
На носу был установлен 355-мм трубный торпедный аппарат с боекомплектом 3 торпеды немецкой фирмы Шварцкопф. Прицеливание для пуска торпеды осуществлялось через неподвижный перископ конструкции Пераля. Через систему линз и зеркал перископ проецировал изображение на специальный стол, что позволяло не только видеть цель, но и определять ее курсовой угол и дистанцию.
Испытания
7 июня 1890 года лодка незаметно приблизилась к стоявшему на рейде крейсеру Colon («Колумб») на дистанцию 370 метров и выпустила в него учебную торпеду (это была первая в истории атака торпедой из-под воды). 21 июня 1890 года "торпедную атаку" повторили по крейсеру в то время, как он двигался, после чего состоялась ночная атака — во время нее Peral смог подойти незамеченным на дистанцию 10 м, хотя крейсер освещал пространство вокруг прожекторами. Лишь одна дневная тренировочная атака оказалась провальной.
Не смотря на то, что многие испытания лодка прошла успешно, комиссия посчитала, что ее скорость и дальность плаванья недостаточны, и на вооружение она принята так и не была. Пералю предложили создать более совершенную субмарину, но он отказался.
Дальнейшая история
1 декабря в 1965 года по просьбе мэрии лодку Пераля поместили на постамент на площади Героев Кавите (Plaza de los Héroes de Cavite). В 1992 году ее перенесли в другой конец той же набережной (бульвар Альфонсо XII), где она стояла в качестве памятника-фонтана. 15 декабря 2012 года в связи с разрушением корпуса Peral перевезли в Военно-морской музей Картахены, где после реставрации, начиная с сентября 2013 года, ее открыли для публичного просмотра.
Оценка проекта
Лодка Пераля ничем не уступала иностранным аналогам и имела несколько перспективных нововведений. Не смотря на то, что многие испытания лодка прошла успешно, комиссия посчитала, что ее скорость и дальность плаванья недостаточны, и на вооружение она принята так и не была. Пералю предложили создать более совершенную субмарину, но он отказался, отошел от конструирования и в скором времени умер.
Основные недостатки
Ссылки на источники информации
- https://es.wikipedia.org/wiki/Submarino_Peral
- https://engine.aviaport.ru/issues/72/page57.html
- https://news.euro-coins.info/2013/08/14372/
- https://www.cult-turist.ru/place-interes/one-place/1405/?q=497&plint=1405
Литература
- Тарас А.Е. История подводных лодок 1624 - 1904. — АСТ, 2002.
Галерея изображений
Исаак Пераль.
Субмарина Peral.
Субмарина Peral в доке.
Субмарина Peral.
Peral на береговой стенке.
Памятник-фонтан субмарина Peral.
Памятник-фонтан субмарина Peral.
Peral, вид сбоку.
Монумент субмарины Peral.
Носовая часть Peral.
Кормовая часть Peral с винтами.
Башня Peral.
Башня Peral.
Надпись на носу лодки Peral.
Изображение монеты, посвященной Исааку Пералю и его подводной лодке, выпущена 15 июля 2013г.
Кубинская монета, посвященная лодке Peral.
Лодка Peral в музее.
Лодка Peral внутри.
.jpg)
