Peral (1888)
Peral
| 1 января 1888 Заложен |
| 8 сентября 1888 Спущен на воду |
| 77 / 85 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 22 / 2,87 / м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 7,7 узл. Скорость хода надводная |
| 3,5 узл. Скорость хода подводная |
| / 30 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| электрические двигатели 2/30 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 3 х 355 мм носовых торпеды шт Торпедное |
| 12 чел. Общая численность |
Содержание
История создания
Проект лодки разработан Исааком Пералем в 1885 году, 4 октября 1886 года проект был одобрен и на строительство выделили начальную сумму в 20000 песет. В апреле следующего года новый морской министр санкционировал строительство. 1 января 1888 года на верфи ВМФ в Кадисе был заложен киль, 8 сентября лодку спустили на воду, после чего ее достраивали еще полгода. На постройку было потрачено почти 300 тыс. песет.
6 марта 1889 года начались ходовые испытания в бухте Сан-Фернандо.
Описание конструкции
Корпус
Корпус субмарины Peral имел форму веретена длиной 22 м и шириной 2,87 м и рассчитывался на 12 человек (на деле экипаж состоял из 7 человек, число которых на время испытаний увеличилось до 11).
Корпус был выполнен из стали, водоизмещение составляло 77 тонн (под водой — 85). Лодка могла погружаться на глубину до 30 м, дальность плаванья была около 50 км (при скорости в 4 узла).
Погружение осуществлялось в два этапа: сначала экипаж заполнял балластные системы, благодаря чему лодка приходила в положение нулевой плавучести, после чего включались два гребных винта (они размещались на специальных кронштейнах под корпусом). Лодка уходила на заданную глубину и поддерживала ее с помощью «аппарата глубины».
Силовая установка
На лодке были установлены аккумуляторные батареи в 30 л.с., приводившие в движение гребные винты. Трюмные насосы и вертикальные винты работали от электромоторов мощностью 5 л.с.
Внутри лодку освещали 6 электрических ламп. Все электрооборудование питалось от одной аккумуляторной батареи из 613 элементов по 50 кг и суммарным весом 30,65 тонн.
Вспомогательное оборудование
И. Пералем был разработан «аппарат глубины» (предшественник стабилизаторов глубины), который объединял гидростатический датчик, пружинный регулятор и рычаги, смыкавшие и размыкавшие контакты моторов вертикальных винтов. Кроме того, лодка была снабжена двумя магнитными компасами, электрическим лагом, хронометром, барометром и термометром.
Система регенераторов воздуха включала в себя фильтры из активированного угля, соды и негашеной извести, через которые воздух прокачивался посредством специального насоса. Имелись баллоны со сжатым кислородом и клапан для спуска насыщенного углекислотой воздуха за борт. По расчетам эта система должна была обеспечить воздухом 12 человек на 48 часов.
Вооружение
На носу был установлен 355-мм трубный торпедный аппарат с боекомплектом 3 торпеды немецкой фирмы Шварцкопф. Прицеливание для пуска торпеды осуществлялось через неподвижный перископ конструкции Пераля. Через систему линз и зеркал перископ проецировал изображение на специальный стол, что позволяло не только видеть цель, но и определять ее курсовой угол и дистанцию.
Испытания
Испытания подводной лодки Peral проходили с 6 марта 1889 года по 21 июня 1890-го и часто прерывались поломками механизмов. Для испытаний на море собралась комиссия во главе с генерал-капитаном Флоренсио Монтохо Трильо.
7 июня 1890 года лодка незаметно приблизилась к стоявшему на рейде крейсеру Colon («Колумб») на дистанцию 370 метров и выпустила в него учебную торпеду (это была первая в истории атака торпедой из-под воды). 21 июня 1890 года «торпедную атаку» повторили по крейсеру в то время, как он двигался, после чего состоялась ночная атака — во время нее Peral смогла подойти незамеченной на дистанцию 10 м, хотя крейсер освещал пространство вокруг прожекторами. Лишь одна дневная тренировочная атака оказалась провальной.
Дальнейшая история
В ноябре 1890 года подлодка была доставлена в верфь Кадиса и разоружена. В 1929 году по приказу командующего подводными силами испанского флота ее отбуксировали в Картахену. В 1930 году подлодку установили напротив здания базы субмарин. В течении 40 лет она стояла в ожидании демонтажа.
1 декабря в 1965 года по просьбе мэрии лодку Пераля поместили на постамент на площади Героев Кавите (Plaza de los Héroes de Cavite). В 1992 году ее перенесли в другой конец той же набережной (бульвар Альфонсо XII), где она стояла в качестве памятника-фонтана. 15 декабря 2012 года в связи с разрушением корпуса Peral перевезли в Военно-морской музей Картахены, где после реставрации, начиная с сентября 2013 года, ее открыли для публичного просмотра.
Оценка проекта
Лодка Пераля ничем не уступала иностранным аналогам и имела несколько перспективных нововведений. Несмотря на то, что многие испытания лодка прошла успешно, комиссия посчитала, что ее скорость и дальность плаванья недостаточны, и на вооружение она принята не была. И. Пералю предложили создать более совершенную субмарину, но он отказался, отошел от конструирования и в скором времени умер.
Основные недостатки
Ссылки на источники информации
- https://es.wikipedia.org/wiki/Submarino_Peral
- https://engine.aviaport.ru/issues/72/page57.html
- https://news.euro-coins.info/2013/08/14372/
- https://www.cult-turist.ru/place-interes/one-place/1405/?q=497&plint=1405
Литература
- Тарас А.Е. История подводных лодок 1624 - 1904. — АСТ, 2002.
Галерея изображений
Исаак Пераль.
Субмарина Peral.
Субмарина Peral в доке.
Субмарина Peral.
Peral на береговой стенке.
Памятник-фонтан субмарина Peral.
Памятник-фонтан субмарина Peral.
Peral, вид сбоку.
Монумент субмарины Peral.
Носовая часть Peral.
Кормовая часть Peral с винтами.
Башня Peral.
Башня Peral.
Надпись на носу лодки Peral.
Изображение монеты, посвященной Исааку Пералю и его подводной лодке, выпущена 15 июля 2013г.
Кубинская монета, посвященная лодке Peral.
Лодка Peral в музее.
Лодка Peral внутри.
.jpg)
