Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты

Peral (1888)

Перейти к: навигация, поиск

Peral

Peral1888.jpg
Исторические данные
1 января 1888 Заложен
8 сентября 1888 Спущен на воду
Общие данные
77 / 85 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
22 / 2,87 / м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
7,7 узл. Скорость хода надводная
3,5 узл. Скорость хода подводная
/ 30 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
Энергетическая установка
электрические двигатели 2/30 к-во/л.с. Двигатели надводного хода
Вооружение
3 х 355 мм носовых торпеды шт Торпедное
Экипаж
12 чел. Общая численность
peral-2.png
Peral — экспериментальная испанская подводная лодка с электроприводом, сконструированная лейтенантом ВМФ Испании Исааком Пералем для нужд береговой обороны. Первая подлодка с торпедным вооружением, Успешно прошла испытания, но так и не была принята на вооружение. Разоружена в 1890 году, в настоящий момент является музейным экспонатом.

История создания

Проект лодки разработан Исааком Пералем в 1885 году, 4 октября 1886 года проект был одобрен и на строительство выделили начальную сумму в 20000 песет. В апреле следующего года новый морской министр санкционировал строительство. 1 января 1888 года на верфи ВМФ в Кадисе был заложен киль, 8 сентября лодку спустили на воду, после чего ее достраивали еще полгода. На постройку было потрачено почти 300 тыс. песет.

6 марта 1889 года начались ходовые испытания в бухте Сан-Фернандо.

Описание конструкции

Корпус

Схема устройства субмарины Peral.

Корпус субмарины Peral имел форму веретена длиной 22 м и шириной 2,87 м и рассчитывался на 12 человек (на деле экипаж состоял из 7 человек, число которых на время испытаний увеличилось до 11).

Корпус был выполнен из стали, водоизмещение составляло 77 тонн (под водой — 85). Лодка могла погружаться на глубину до 30 м, дальность плаванья была около 50 км (при скорости в 4 узла).

Погружение осуществлялось в два этапа: сначала экипаж заполнял балластные системы, благодаря чему лодка приходила в положение нулевой плавучести, после чего включались два гребных винта (они размещались на специальных кронштейнах под корпусом). Лодка уходила на заданную глубину и поддерживала ее с помощью «аппарата глубины».

Силовая установка

На лодке были установлены аккумуляторные батареи в 30 л.с., приводившие в движение гребные винты. Трюмные насосы и вертикальные винты работали от электромоторов мощностью 5 л.с.

Внутри лодку освещали 6 электрических ламп. Все электрооборудование питалось от одной аккумуляторной батареи из 613 элементов по 50 кг и суммарным весом 30,65 тонн.

Вспомогательное оборудование

И. Пералем был разработан «аппарат глубины» (предшественник стабилизаторов глубины), который объединял гидростатический датчик, пружинный регулятор и рычаги, смыкавшие и размыкавшие контакты моторов вертикальных винтов. Кроме того, лодка была снабжена двумя магнитными компасами, электрическим лагом, хронометром, барометром и термометром.

Система регенераторов воздуха включала в себя фильтры из активированного угля, соды и негашеной извести, через которые воздух прокачивался посредством специального насоса. Имелись баллоны со сжатым кислородом и клапан для спуска насыщенного углекислотой воздуха за борт. По расчетам эта система должна была обеспечить воздухом 12 человек на 48 часов.

Вооружение

На носу был установлен 355-мм трубный торпедный аппарат с боекомплектом 3 торпеды немецкой фирмы Шварцкопф. Прицеливание для пуска торпеды осуществлялось через неподвижный перископ конструкции Пераля. Через систему линз и зеркал перископ проецировал изображение на специальный стол, что позволяло не только видеть цель, но и определять ее курсовой угол и дистанцию.

Испытания

Peral во время испытаний.

Испытания подводной лодки Peral проходили с 6 марта 1889 года по 21 июня 1890-го и часто прерывались поломками механизмов. Для испытаний на море собралась комиссия во главе с генерал-капитаном Флоренсио Монтохо Трильо.

7 июня 1890 года лодка незаметно приблизилась к стоявшему на рейде крейсеру Colon («Колумб») на дистанцию 370 метров и выпустила в него учебную торпеду (это была первая в истории атака торпедой из-под воды). 21 июня 1890 года «торпедную атаку» повторили по крейсеру в то время, как он двигался, после чего состоялась ночная атака — во время нее Peral смогла подойти незамеченной на дистанцию 10 м, хотя крейсер освещал пространство вокруг прожекторами. Лишь одна дневная тренировочная атака оказалась провальной.

Дальнейшая история

Peral в Картахене.

В ноябре 1890 года подлодка была доставлена в верфь Кадиса и разоружена. В 1929 году по приказу командующего подводными силами испанского флота ее отбуксировали в Картахену. В 1930 году подлодку установили напротив здания базы субмарин. В течении 40 лет она стояла в ожидании демонтажа.

1 декабря в 1965 года по просьбе мэрии лодку Пераля поместили на постамент на площади Героев Кавите (Plaza de los Héroes de Cavite). В 1992 году ее перенесли в другой конец той же набережной (бульвар Альфонсо XII), где она стояла в качестве памятника-фонтана. 15 декабря 2012 года в связи с разрушением корпуса Peral перевезли в Военно-морской музей Картахены, где после реставрации, начиная с сентября 2013 года, ее открыли для публичного просмотра.

Оценка проекта

Лодка Пераля ничем не уступала иностранным аналогам и имела несколько перспективных нововведений. Несмотря на то, что многие испытания лодка прошла успешно, комиссия посчитала, что ее скорость и дальность плаванья недостаточны, и на вооружение она принята не была. И. Пералю предложили создать более совершенную субмарину, но он отказался, отошел от конструирования и в скором времени умер.

Основные недостатки

Ссылки на источники информации

Литература

  • Тарас А.Е. История подводных лодок 1624 - 1904. — АСТ, 2002.

Галерея изображений