USS South Carolina (1908)
| Версия 14:49, 12 июня 2015 | Версия 17:33, 12 июня 2015 | |||
| Строка 100: | Строка 100: | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| === Корпус === | === Корпус === | |||
| ? | Из за стремления снизить водоизмещение и компактности размещения паровых котлов линкор | + | Из за стремления снизить водоизмещение и компактности размещения паровых котлов линкор нес всего две тонких дымовых трубы. Экономия места также заставила разместить часть спасательных шлюпок поперёк корабля.<br /> | |
| ? | Рост боевой дистанции | + | Рост боевой дистанции вынудил конструкторов искать способы увеличить дальность обзора, установив приборы управления огнем и пункты наблюдения на решётчатые мачты, ставшие позже "визитной карточкой" американских кораблей. | |
| + | ||||
| === Бронирование === | === Бронирование === | |||
| По сравнению с эскизными проектами схема бронирования претерпела значительные изменения, что стало возможным благодаря использованию крупповской стали. Скосы броневой палубы соединялись не с нижней кромкой бронепояса, как планировалось изначально, а с его верхней частью. Броневой пояс имел переменную толщину: от 254 мм в районе ватерлинии до 203 мм внизу. Дополнительно над основным бронепоясом располагался дополнительный верхний пояс. Верхние казематы и носовая оконечность не имели бронирования, рулевые механизмы имели небольшое по площади прикрытие со скосами. такая экспериментальная схема бронирования в дальнейшем использовалась на всех американских дредноутах. Дополнительная защита по бортам в виде противоторпедных переборок была предусмотрена в районе котельных отделений. | По сравнению с эскизными проектами схема бронирования претерпела значительные изменения, что стало возможным благодаря использованию крупповской стали. Скосы броневой палубы соединялись не с нижней кромкой бронепояса, как планировалось изначально, а с его верхней частью. Броневой пояс имел переменную толщину: от 254 мм в районе ватерлинии до 203 мм внизу. Дополнительно над основным бронепоясом располагался дополнительный верхний пояс. Верхние казематы и носовая оконечность не имели бронирования, рулевые механизмы имели небольшое по площади прикрытие со скосами. такая экспериментальная схема бронирования в дальнейшем использовалась на всех американских дредноутах. Дополнительная защита по бортам в виде противоторпедных переборок была предусмотрена в районе котельных отделений. | |||
Версия 17:33, 12 июня 2015
Статья редактируется zoom70:ru (обсуждение)
|
Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её |
South Carolina (BB-26)
США
| 18 декабря 1906 года Заложен |
| 11 июля 1908 года Спущен на воду |
| 1 марта 1910 года Введен в строй |
| 15 декабря 1921 года Выведен из боевого состава |
| 24 апреля 1924 года Сдан на слом |
| 16000 / 17993 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 138 / 24,5 / 7,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 751-1100 чел. Общая численность |
| 51 чел. Офицеры |
| 881 чел. Матросы |
| 203-305 / мм. Пояс/борт |
| 25-64 мм. Палуба |
| / 38 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 254 мм. Барбеты |
| 305 / 203 / 203 / 63,5 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 51-305 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 4 х 2 305-мм/45 Mk5.
Артиллерия вспомогательного калибра
- 22 х 1 76-мм/50 Mk2.
Минно-торпедное вооружение
- 2 х 1 Bliss-Leavitt Mk3.
Содержание
Общие сведения
История создания
Предшественники
По формальным признакам первые американские линейные корабли типа South Carolina являлись дальнейшим развитием броненосцев типа Connecticut и Mississippi, хотя и являлись по сути новым классом кораблей.
Предпосылки к созданию
На рубеже XIX-XX веков тактическая доктрина ВМФ США опиралась на использование мощных броненосцев, которым отводилась роль основной ударной силы в морских сражениях. Броненосцы того времени несли смешанное вооружение, как правило состоящее из орудий калибров 305 и 203 мм. Рост дальнобойности 305-мм артиллерии привел к увеличению боевой дистанции и неэффективности орудий калибра 203 мм, которые уступали как в дальности стрельбы, так и в бронебойности. Отказ от 203-мм орудий на броненосцах привел к идее "all big gun" (рус. «только большие пушки»). Эта идея практически одновременно была принята за основу для проектирования новых кораблей в США, Великобритании и Германии.
В основу проекта первых американских линкоров легли идеи, предложенные в проекте лейтенанта Мэтта Сигнора (англ. Matt H. Signor), который предусматривал установку 2х3 330-мм орудий в оконечностях и 2х3 254-мм орудий по бортам. Проект в целом вызвал одобрение среди специалистов, которые высказали свои идеи по его дальнейшему развитию. В частности, было предложено вместо трёхорудийных башен разнородного калибра использовать четыре сдвоенных башни для 305-мм орудий, установленные по продольной оси корабля. В 1903 году в справочнике Jane’s Fighting Ships была опубликована статья "An Ideal Battleship for the British Navy" (рус. «Идеальный линкор для британского флота»), в которой рассматривался проект линкора водоизмещением 17000 тонн, вооруженного двенадцатью 305-мм орудий, несущего 305-мм броневой пояс и развивающего скорость в 24 узла. В результате различных исследований и обсуждений Генеральный совет флота (англ. General Board of the United States Navy) сформулировал задание на проектирование корабля с однородным главным калибром, работы по которому были начаты в сентябре 1904 года.
Проектирование
Задание на постройку предусматривало создание линкора водоизмещением 19330 тонн, вооруженного двенадцатью 305-мм орудиями ГК и сорока 76-мм орудий, которые предназначались для борьбы с эсминцами на дистанции торпедной атаки. Бронирование должно было состоять из броневого пояса толщиной от 102 до 254 мм, бронепалубы толщиной 36-76 мм и орудийных бащен, защищенных 280-мм броней. Казематы должны были иметь толщину брони 228 мм, боевая рубка - 305 мм.
Главный конструктор проекта, контр-адмирал Вашингтон Кэппс (англ. Washington L. Capps) рискнул использовать малоизученное в то время линейно-возвышенное расположение орудийных башен в диаметральной плоскости, парами в носу и корме, одна над другой.
Проектирование линкора было завершено 26 июня 1905 года, после чего проект был передан на детализацию. Окончательно готовый проект был утвержден 23 ноября 1905 года, через 10 дней после закладки английского конкурента, знаменитого HMS Dreadnought.
Постройка и испытания
Линкор "South Carolina" был заложен 18 декабря 1906 года на верфи William Cramp and Sons в Филадельфии. Спуск на воду был произведен 11 июля 1908 года, а ввод в строй - 1 марта 1910 года. Начиная с момента закладки "South Carolina" отставал по календарным срокам от однотипного "USS Michigan" (BB-27), хотя и являлась головным кораблем серии.
Во время испытаний в феврале 1910 года силовая установка развила мощность в 16130 л.с. вместо проектных 16500. Позже, после доработок, мощность удалось довести до 17617 л.с. несмотря на недостаток мощности, линкор смог развить скорость 18,79 узла.
Описание конструкции
Корпус
Из за стремления снизить водоизмещение и компактности размещения паровых котлов линкор нес всего две тонких дымовых трубы. Экономия места также заставила разместить часть спасательных шлюпок поперёк корабля.
Рост боевой дистанции вынудил конструкторов искать способы увеличить дальность обзора, установив приборы управления огнем и пункты наблюдения на решётчатые мачты, ставшие позже "визитной карточкой" американских кораблей.
Бронирование
По сравнению с эскизными проектами схема бронирования претерпела значительные изменения, что стало возможным благодаря использованию крупповской стали. Скосы броневой палубы соединялись не с нижней кромкой бронепояса, как планировалось изначально, а с его верхней частью. Броневой пояс имел переменную толщину: от 254 мм в районе ватерлинии до 203 мм внизу. Дополнительно над основным бронепоясом располагался дополнительный верхний пояс. Верхние казематы и носовая оконечность не имели бронирования, рулевые механизмы имели небольшое по площади прикрытие со скосами. такая экспериментальная схема бронирования в дальнейшем использовалась на всех американских дредноутах. Дополнительная защита по бортам в виде противоторпедных переборок была предусмотрена в районе котельных отделений.
Энергетическая установка и ходовые качества
Слишком высокая стоимость и неэкономичность паровых турбин заставила разработчиков использовать более дешевые, но менее эффективные вертикальные паровые машины тройного расширения. Дополнительные сложности создавала плотная компоновка котельных и машинных отделений, которые были зажаты между казематами башен главного калибра. Три отсека было отведено для размещения 12 паровых угольных котлов Babcock & Wilcox, две вертикальных четырёхцилиндровых паровых машины тройного расширения приводили во вращение два винта.
Вспомогательное оборудование
Для снабжения различных электрических систем. в том числе - электроприводов башен ГК на линкор были установлены 4 турбогенератора мощностью 200 КВт каждый.
Экипаж и обитаемость
Для снижения водоизмещения каюты офицеров с их традиционного расположения в корме были перенесены в надстройку, что позволило уменьшить высоту корпуса в корме на одну палубу.
Вооружение
Главный калибр
Восемь 305-мм/45 орудий Mk5 размещались попарно в расположенных по линейно-возвышенной схеме башнях. Такое расположение башен было наиболее эффективным, поэтому все последующие дредноуты имели линейно-возвышенное размещение башен ГК. Вес каждой башни составлял 437 тонн, для них наведения использовался электропривод. Орудия 305-мм/45 Mk5 имели раздельное заряжание, скорострельность составляла 2-3 выстрела в минуту снарядами весом 394 кг. Дальность стрельбы превышала 18 км, боезапас составлял 100 выстрелов на орудие, а ствол был рассчитан на 175 выстрелов. на дистанции 5,5 км снаряды пробивали броню толщиной 422 мм.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Вспомогательная артиллерия предназначалась для борьбы с эсминцами и состояла из 22 пушек 76-мм/50 Mk2, установленных в казематах. пушки имели скорострельность 15-20 выстрелов в минуту, использовали унитарный заряд со снарядом весом 10,9 кг, дальность стрельбы составляла 6400 м. Для каждой пушки вспомогательного калибра был предусмотрен боезапас в 300 выстрелов.
Минно-торпедное вооружение
Два 21-дюймовых (533 мм) торпедных аппарата были рассчитаны на пуск торпед типа Bliss-Leavitt Mk3 под ватерлинией и располагались по бортам корабля.
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Впервые на "South Carolina" был использован гироскопический прицел, который был связан с традиционным прицелом, установленном на крыше башни. Новый прицел позволял синхронизировать наведение всех орудий, учитывая при этом разницу в их расположении. Кроме того, связанная система прицеливания позволяла производить наведение верхних орудий даже в условиях задымления, которое возникало после выстрела из орудий, размещенных в нижней башне.
Модернизации и переоборудования
История службы
После ввода в строй "South Carolina" был назначен в состав Атлантического флота. Уже 6 марта линкор вышел из Филадельфии в пробное плавание, которое предусматривало выход в Карибское море и посещение портов Вест-Индии и Кубы. 10 апреля корабль вернулся в Соединенные Штаты и до 15 апреля находился в порту Чарльстон, штат Южная Каролина. Ходовые испытания были проведены на участке от мыса Вирджиния до района Провинстаун, штат Массачусетс. Затем 17-18 июня "South Carolina" посетил Нью-Йорк , где участвовал в торжествах, посвященных экс-президенту Теодору Рузвельту. До ноября 1910 года корабль находился в доках Норфолка, штат Вирджиния, а также принимал участие в различных маневрах, учениях и тренировках кадетов флота США.
Гибель
Место гибели
Командиры
Captain Robert L. Russell 12 ноября 1913
Captain William D. Brotherton 30 сентября 1918
Награды
Этот корабль в искусстве
Галерея изображений
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- Norman Friedman U.S. Battleships: An Illustrated Design History. — Naval Institute Press, 1985. — С. 55. — 483 с. — ISBN 0-87021-715-1
- А. Е. Тарас Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Харвест, АСТ, 2002. — 800 с. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 5-17-008844-2, 985-13-1009-3
Ссылки
USS South Carolina (BB-26) на Wikipedia(англ.)
Фотоархив USS South Carolina(англ.)
USS South Carolina на GlobalSecurity(англ.)
Naval Histtory Flixco(англ.)
Линейные корабли типа «Michigan»
Происхождение американского линкора Линейные корабли типа «South Carolina»
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
- Наполнить статью внутренними ссылками
- Иллюстрировать
- Заполнить пустые разделы
- Добавить/заполнить карточку
- Добавить/привести в порядок лид
