Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
IJN Mizuho (1938)

IJN Mizuho (1938)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 20:21, 23 мая 2015
← Предыдущая правка
Версия 19:53, 24 мая 2015
Следующая правка →
Строка 100:Строка 100:
 {{AnnoWiki {{AnnoWiki
 |pic =  |pic =
?|content = '''''IJN Mizuho''''' ({{ lang-ja|瑞穂}}, {{lang-ru|«Мидзухо»}}<ref>Корабль получил свое название в честь старинного поэтического названия Японии. Мидзухо-но куни - страна тучных рисовых колосьев.</ref>) — первый казематный [[Navy:Броненосец|броненосец]], спроектированный и построенный специально для [[Navy:Императорский_флот_Японии|Императорского Японского флота]]. ''Fusō'' стал первым кораблем [[Navy:ВМС_Японии|Японии]], предназначенным для решения наступательных, а не оборонительных задач. Участвовал в [[Navy:Ялуцзянское_сражение|японо-китайской войне]]. Он прослужил в составе «Тэйкоку Кайгун»<ref>Императорский флот Японии ({{ lang-ja|大日本帝國海軍}}, {{lang-ru|«Дай-Ниппон Тэйкоку Кайгун»}}), Флот Великой Японской империи.</ref> 32 года, из них 30 лет в качестве боевого корабля. Официально ''Fusō'' был исключён из состава флота 1 апреля 1908 года. +|content = '''''IJN Mizuho''''' ({{ lang-ja|瑞穂}}, {{lang-ru|«Мидзухо»}}<ref>Корабль получил свое название в честь старинного поэтического названия Японии. Мидзухо-но куни - страна тучных рисовых колосьев.</ref>) — гидроавианосец спроектированный и построенный специально для [[Navy:Императорский_флот_Японии|Императорского Японского флота]]. Участвовал во [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войне]]. Он прослужил в составе «Тэйкоку Кайгун»<ref>Императорский флот Японии ({{ lang-ja|大日本帝國海軍}}, {{lang-ru|«Дай-Ниппон Тэйкоку Кайгун»}}), Флот Великой Японской империи.</ref> 3 года. 2 мая 1942 года в районе мыса Омаэдзаки был торпедирован [[Navy:ВМС_США|американской]] [[Navy:Подводная_лодка|подводной лодкой]] ''SS-228 Drum'' .
 }} }}
? 
?== Общие сведения == 
  
 == История создания == == История создания ==
 === Предпосылки появления === === Предпосылки появления ===
?Своим появлением на свет «Титосэ», «Тиёда» и «Мид¬зухо» обязаны Лондонскому договору об ограничении морских вооружений, подписанному 22 апреля 1930 г. Этот договор фактически перекрыл Японии возможно¬сти легального наращивания количественного состава флота, что обрекало его в случае возможной войны с США на борьбу в условиях очень невыгодного соотно¬шения сил.+Своим появлением на свет ''IJN Mizuho'' обязан Лондонскому договору об ограничении морских вооружений, подписанному 22 апреля 1930 года. Этот договор фактически перекрыл Японии возможности легального наращивания количественного состава [[Navy:Флот|флота]], что обрекало его в случае возможной войны с США на борьбу в условиях очень невыгодного соотношения сил.
?В этих условиях командование японского флота стало изыскивать различные нестандартные способы усиления боевой мощи флота. Как один из таких спо¬собов, рассматривалось использование в генераль¬ном сражении с американским флотом сверхмалых подводных лодок, доставляемых в район сражения специальными кораблями-носителями.+ 
?Такая сверхмалая подводная лодка («токусю сэн- ко:тэй») мыслилась как торпедообразный высокоско¬ростной подводный аппарат, вооружённый двумя 53- см торпедными аппаратами, с экипажем из двух чело¬век и дальностью хода 60 километров.+В этих условиях командование японского флота стало изыскивать различные нестандартные способы усиления боевой мощи флота. Как один из таких способов, рассматривалось использование в генеральном сражении с американским флотом сверхмалых подводных лодок<ref>Такая сверхмалая подводная лодка мыслилась как торпедообразный высокоскоростной подводный аппарат, вооружённый двумя 533-мм торпедными аппаратами, с экипажем из двух человек и дальностью хода 60 километров.</ref>, доставляемых в район сражения специальными кораблями-носителями.
?При этом его скорость должна была в 1,5 раза пре¬восходить боевую скорость линейного флота США, равную 20 узлам, то есть равняться 30 узлам.+ 
?Предполагалось, что специальные корабли-носите¬ли сверхмалых подводных лодок («токусю сэнко:тэй бокан») доставят группировку «малюток» в район гене¬рального сражения с главными силами флота США, спустят их на воду, после чего сверхмалые подводные лодки атакуют американские линкоры.+При этом скорость носителя должна была в 1,5 раза превосходить боевую скорость линейного флота США, равную 20 узлам, то есть равняться 30 узлам.
 + 
 +Предполагалось, что специальные корабли-носители сверхмалых подводных лодок доставят группировку «малюток» в район генерального сражения с главными силами флота США, спустят их на воду, после чего сверхмалые подводные лодки атакуют американские [[Navy:Линейный_корабль|линкоры]].
 + 
 Теоретически этот тактический приём выглядел весьма многообещающе, однако его успех в очень большой степени зависел от выполнения как минимум двух условий. Теоретически этот тактический приём выглядел весьма многообещающе, однако его успех в очень большой степени зависел от выполнения как минимум двух условий.
?Первым было то, что сверхмалые подводные лодки в районе сражения должны были быть спущены на во¬ду в кратчайший срок, и крайне желательно на ходу корабля-носителя. Следовательно, традиционный ме¬тод спуска на воду при помощи грузовых стрел и кра¬нов, как это практиковалось в отношении минных ка¬теров предшествующей эпохи, не годился. Решением оказался корабль-«кенгуру» (по выражению историка японского флота Фукуи Сидзуо), несущий сверхмалые подводные лодки в специальном ангаре, оснащённом системой быстрого спуска их на воду через кормовой слип.+ 
?Вторым было то, что применение СМПЛ должно было стать совершенно неожиданным для противника, для чего всю программу надлежало сохранить в стро¬жайшей тайне. В силу этого обстоятельства, корабли- носители СМПЛ не могли строиться открыто, и коман¬дование японского флота нашло изящный выход в ви¬де строительства кораблей двойного назначения. Предполагалось, что в мирное время эти корабли бу¬дут служить гидроавиатранспортами и быстроходны¬ми танкерами-заправщиками, а в военное - в кратчай¬ший срок превратятся в корабли-носители СМПЛ, что+* Первым было то, что сверхмалые подводные лодки в районе сражения должны были быть спущены на воду в кратчайший срок, и крайне желательно на ходу корабля-носителя. Следовательно, традиционный метод спуска на воду при помощи грузовых стрел и кранов, как это практиковалось в отношении минных катеров предшествующей эпохи, не годился. Решением оказался корабль-«кенгуру»<ref>Выражение историка японского флота Фукуи Сидзуо</ref>, несущий сверхмалые подводные лодки в специальном ангаре, оснащённом системой быстрого спуска их на воду через кормовой [[Navy:Слип|слип]].
 + 
 +* Вторым было то, что применение {{comment|СМПЛ|сверхмалые подводные лодки}} должно было стать совершенно неожиданным для противника, для чего всю программу надлежало сохранить в строжайшей тайне. В силу этого обстоятельства, корабли-носители СМПЛ не могли строиться открыто, и командование японского флота нашло изящный выход в виде строительства кораблей двойного назначения. Предполагалось, что в мирное время эти корабли будут служить гидроавиатранспортами и быстроходными танкерами-заправщиками, а в военное - в кратчайший срок превратятся в корабли-носители СМПЛ, что
 и являлось главной целью их постройки. и являлось главной целью их постройки.
  
 === Проектирование === === Проектирование ===
?В мирное время корабли обеих категорий, в соот¬ветствии с ограничениями договора, должны были иметь следующие основные тактико-технические харак¬теристики: стандартное водоизмещение 9000 тонн; скорость 20 узлов; дальность плавания 8000 миль на скорости 16 узлов; артиллерийское вооружение - четы¬ре 12,7-см зенитных орудия в двух спаренных артилле¬рийских установках; авиационное вооружение - 24 гид¬росамолёта (катапульты не устанавливались).+В мирное время корабли обеих категорий<ref>гидроавиатранспорт и быстроходные танкеры-заправщики</ref>, в соответствии с ограничениями договора, должны были иметь следующие основные тактико-технические характеристики: стандартное водоизмещение 9000 тонн; скорость 20 узлов; дальность плавания 8000 миль на скорости 16 узлов; артиллерийское вооружение - четыре 127-мм зенитных орудия в двух спаренных артиллерийских установках; авиационное вооружение - 24 [[Navy:Авиация|гидросамолёта]] (катапульты не устанавливались).
?В военное время на корабли категории «Оцу» энергетическая уста¬новка не усиливалась, стандартное водоизмещение оставалось прежним - 9000 тонн, скорость - 22 узла. Устанавливались катапульты, ар¬тиллерийское вооружение усиливалось до восьми 12,7- см зенитных орудий в четырёх спаренных артиллерий¬ских установках и двадцати 13,2-мм зенитных пулемётов в пяти счетверённых установках. В ангаре кораблей устанавливалась система транспортировки и быстрого спуска на воду сверхмалых подводных лодок.+ 
 +В военное время на корабли [[Navy:Главная_энергетическая_установка|энергетическая установка]] не усиливалась, стандартное [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] оставалось прежним - 9000 тонн, скорость - 22 узла. Устанавливались катапульты, артиллерийское вооружение усиливалось до восьми 127-мм зенитных орудий в четырёх спаренных артиллерийских установках и двадцати 13,2-мм зенитных пулемётов в пяти счетверённых установках. В ангаре кораблей устанавливалась система транспортировки и быстрого спуска на воду сверхмалых подводных лодок.
 + 
 +В дальнейшем проект был ещё раз откорректирован - длина корабля чуть-чуть увеличилась, зато ширина опять уменьшилась, а навесная платформа ещё больше сократилась в размерах. Теперь в мирное время эти гидроавиатранспорты/быстроходные танкера-заправщики должны были иметь скорость 20 узлов, а также нести 24 гидросамолёта и 2750 тонн «резервного» топлива, а в военное - как корабли-носители СМПЛ - иметь скорость 28 узлов, и нести 12 сверхмалых подводных лодок, 12 гидросамолётов, и 1000 тонн топлива.
  
?В дальнейшем проект был ещё раз откорректиро¬ван - длина корабля чуть-чуть увеличилась, зато ши¬рина опять уменьшилась, а навесная платформа ещё больше сократилась в размерах. Теперь в мирное время эти гидроавиатранспорты/быстроходные танке¬ра-заправщики должны были иметь скорость 20 узлов, а также нести 24 гидросамолёта и 2750 тонн «резерв¬ного» топлива*, а в военное - как корабли-носители СМПЛ - иметь скорость 28 узлов, и нести 12 сверхма¬лых подводных лодок, 12 гидросамолётов, и 1000 тонн топлива. 
 === Строительство === === Строительство ===
?«Мидзухо» был заложен на верфи Кавасаки в Кобз 1 мая 1937 г., спущен на воду 16 мая 1938 г. и введён в строй 25 февраля 1939 г.+''IJN Mizuho'' был заложен на верфи Кавасаки в Кобз 1 мая 1937 года. Спущен на воду 16 мая 1938 года и введён в строй 25 февраля 1939 года.
 + 
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
 === Корпус === === Корпус ===
?Корпус корабля практически полностью повторял кор¬пус кораблей типа «Титосэ»: тоже гладкопалубный, с плавным подъёмом верхней палубы к S-образно изо¬гнутому форштевню и крейсерской кормой с неболь¬шим транцем, но без дымовой трубы и навесной плат¬формы. В носовой части корабля были сгруппированы надстройка с постами управления и зенитная артилле¬рия, в кормовой - оборудование для размещения и обслуживания авиации и СМПЛ, включая закрытый ан¬гар. За счёт применения более лёгкой энергетической установки и отказа от пулемётной палубы немного уменьшились стандартное водоизмещение и осадка корабля.+[[Navy:Корпус_корабля|Корпус корабля]] был гладкопалубный, с плавным подъёмом верхней [[Navy:Палуба|палубы]] к S-образно изогнутому [[Navy:Форштевень|форштевню]] и крейсерской [[Navy:Корма|кормой]] с небольшим [[Navy:Транец|транцем]], но без дымовой трубы и навесной платформы.
  
?Носовая надстройка кораблей имела по высоте пять ярусов и почти полностью повторяла надстройку ко¬раблей типа «Титосэ». Основные отличия заключались в размещении артиллерийского вооружения.+В [[Navy:Нос|носовой части]] корабля были сгруппированы надстройка с постами управления и зенитная артиллерия, в кормовой - оборудование для размещения и обслуживания авиации и СМПЛ, включая закрытый ангар. За счёт применения более лёгкой энергетической установки и отказа от пулемётной палубы немного уменьшились стандартное водоизмещение и [[Navy:Осадка_судна|осадка корабля]].
?На самом верхнем ярусе надстройки - командном пункте ПВО - располагались пост управления зенит¬ным огнём тип 94, два поста управления огнём мало¬калиберных зенитных автоматов, посты наблюдения за воздушной обстановкой, оснащённые зенитными бинокулярами, и антенна радиопеленгатора.+ 
?В передней части компасного мостика размеща¬лась ходовая рубка, а побортно - башенки с 1,5-м на¬вигационными дальномерами тип 96.+Носовая надстройка кораблей имела по высоте пять ярусов. На самом верхнем ярусе надстройки - командном пункте {{comment|ПВО|противовоздушная оборона}} - располагались пост управления зенитным огнём ''Type 94'', два поста управления огнём малокалиберных зенитных автоматов, посты наблюдения за воздушной обстановкой, оснащённые зенитными бинокулярами, и антенна радиопеленгатора.
?На уровне верхнего мостика, перед лобовой пере¬боркой надстройки, располагался спаренный 25-мм автомат, побортно - посты наблюдения за надводной обстановкой в закрытых спонсонах, а в тыльной части, вокруг ног фок-мачты, располагался сигнальный мостик. В отли¬чие от кораблей типа «Титосэ», за фок- мачтой была устроена платформа, на ко¬торой размещались два спаренных 25-мм автомата.+ 
?На нижнем мостике, в его передней ча¬сти, размещался спаренный 25-мм авто¬мат, побортно 12,7-см спаренные артус- тановки, и за надстройкой была установ¬лена треногая фок-мачта.+В передней части компасного мостика размещалась ходовая [[Navy:Рубка|рубка]], а побортно - башенки с 1,5-м навигационными дальномерами ''Type 96''.
?Самый нижний ярус надстройки никак не именовался, а помещения, располо¬женные в нём, считались расположенны¬ми на верхней палубе.+На уровне верхнего мостика, перед лобовой [[Navy:Переборка|переборкой]] надстройки, располагался спаренный 25-мм автомат, побортно - посты наблюдения за надводной обстановкой в закрытых [[Navy:Спонсон|спонсонах]], а в тыльной части, вокруг ног [[Navy:Фок-мачта|фок-мачты]], располагался сигнальный [[Navy:Мостик_судовой|мостик]]. За фок-мачтой была устроена платформа, на которой размещались два спаренных 25-мм автомата.
?На «Мидзухо» конструкторы отказались от пулемётной палубы (навесной плат¬ + 
?формы). При этом первая и вторая пары пилонов со¬единялись широкими поперечными мостиками.+На нижнем мостике, в его передней части, размещался спаренный 25-мм автомат, побортно 127-мм спаренные артустановки, и за надстройкой была установлена треногая фок-мачта.
?На среднем поперечном мостике размещались «треугольником вершиной в нос» три спаренных 25- мм автомата, пост управления огнём малокалиберных зенитных автоматов, два боевых прожектора и антен¬на радиопеленгатора.+ 
?На кормовом поперечном мостике размещались «треугольником вершиной в корму» три спаренных 25- мм автомата, треногая грот-мачта и небольшая рубка с кормовым постом наблюдения за водной поверхнос¬тью и постом управления огнём зенитных автоматов.+Самый нижний ярус надстройки никак не именовался, а помещения, расположенные в нём, считались расположенными на верхней палубе. На ''IJN Mizuho'' конструкторы отказались от пулемётной палубы (навесной платформы). При этом первая и вторая пары пилонов соединялись широкими поперечными мостиками.
?Как и на кораблях типа «Титосэ», на пилонах попе¬речных мостиков «Мидзухо» было установлено две па¬ры тяжёлых грузовых стрел и одна пара стрел для подъёма гидросамолётов.+ 
 +На среднем поперечном мостике размещались «треугольником вершиной в нос» три спаренных 25-мм автомата, пост управления огнём малокалиберных зенитных автоматов, два боевых прожектора и антенна радиопеленгатора.
 + 
 +На кормовом поперечном мостике размещались «треугольником вершиной в корму» три спаренных 25-мм автомата, треногая [[Navy:Грот-мачта|грот-мачта]] и небольшая рубка с кормовым постом наблюдения за водной поверхностью и постом управления огнём зенитных автоматов.
 + 
 +На пилонах поперечных мостиков ''IJN Mizuho'' было установлено две пары тяжёлых грузовых стрел и одна пара стрел для подъёма гидросамолётов.
  
 === Энергетическая установка и ходовые качества === === Энергетическая установка и ходовые качества ===
?На корабле была установлена экспериментальная двухвальная дизельная энергетическая установка.+На корабле была установлена экспериментальная двухвальная [[Navy:Дизельная_энергетическая_установка|дизельная энергетическая установка]].
?Вес энергетической установки без котельной воды и смазочного масла составлял 946 тонн, с водой и маслом - 980 тонн. Общая длина отсеков энергетиче¬ской установки составляла 30,500 м.+ 
?Четыре дизель-мотора тип Кампон № 11 модель 8 бы¬ли установлены попарно в двух машинных отделениях, разделённых продольной переборкой. Длина машин¬ных отделений составляла 24 м.+Вес энергетической установки без котельной воды и смазочного масла составлял 946 тонн, с водой и маслом - 980 тонн. Общая длина отсеков энергетической установки составляла 30,500 м.
?Дизель № 11 модель 8 был вариантом дизеля № 11 модель 10, установленном на кораблях типа «Титосэ», но с восемью цилиндрами вместо десяти, и имел про¬ектную мощность 3800 л.с.+ 
?Каждая пара дизель-моторов, установленная в од¬ном МО, работала через гидравлическую передачу ти¬па «Вулкан» на свой вал. Каждый дизель-мотор имел свой дизель-компрессор. Выхлопные коллекторы ди¬зелей выходили вдоль пилонов кормового поперечно¬го мостика.+Четыре дизель-мотора ''Type Kampon №11 model 8''<ref>Дизель ''Type Kampon №11 model 8'' был вариантом дизеля ''Type Kampon №11 model 10'', но с восемью цилиндрами вместо десяти, и имел проектную мощность 3800 л.с.</ref> были установлены попарно в двух [[Машинное_отделение|машинных отделениях]], разделённых продольной переборкой. Длина машинных отделений составляла 24 м.
?К сожалению, в ходе службы экспериментальные дизель-моторы № 11 модель 8 показали неудовлетво-рительные характеристики. Наладочные работы про¬должались с февраля по май 1940 г., после чего на испытаниях в июне удалось, наконец, достичь проект¬ной мощности и скорости. Тем не менее с конца мар¬та 1942 г. в течение примерно месяца была произве¬дена очередная модернизация энергетической уста¬новки, позволившая наконец-то достичь полных проектных параметров ЭУ,+ 
?Электроэнергетическая система корабля включала че¬тыре дизель-генератора: два мощностью 400 кВт и два мощностью 250 кВт.+Каждая пара дизель-моторов, установленная в одном {{comment|МО|машинное отделение}}, работала через гидравлическую передачу типа «Вулкан» на свой вал. Каждый дизель-мотор имел свой дизель-компрессор. Выхлопные коллекторы дизелей выходили вдоль пилонов кормового поперечного мостика.
?Также в состав ЭУ входило два вспомогательных паровых котла, установленных в одном котельном от¬делении, расположенном позади машинных отделе¬ний. Длина котельного отделения составляла 6,5 м.+ 
 +[[Navy:Электроэнергетическая_система|Электроэнергетическая система корабля]] включала четыре дизель-генератора: два мощностью 400 кВт и два мощностью 250 кВт.
 + 
 +Также в состав {{comment|ЭУ|энергетическая установка}} входило два вспомогательных паровых котла, установленных в одном [[Navy:Котельное_отделение|котельном отделении]], расположенном позади машинных отделений. Длина котельного отделения составляла 6,5 м.
 + 
 Проектная суммарная мощность на валах составляла 15 200 л.с. Проектная скорость хода - 22 узла. Проектная суммарная мощность на валах составляла 15 200 л.с. Проектная скорость хода - 22 узла.
?На испытаниях при водоизмещении 12 650 тонн и мощности 14 000 л.с. корабль развил скорость 19 уз¬лов. Однако вследствие неудовлетворительной рабо¬ты дизелей скорость «Мидзухо» сразу после ввода в строй не превышала 17 узлов.+ 
 +На испытаниях при водоизмещении 12 650 тонн и мощности 14 000 л.с. корабль развил скорость 19 узлов. Однако вследствие неудовлетворительной работы дизелей скорость ''IJN Mizuho'' сразу после ввода в строй не превышала 17 узлов.
 + 
 Нормальный запас топлива составлял 1200 тонн. Сверх этого можно было принять резервный запас топлива в количестве 3348 тонн. Проектная дальность плавания при нормальном запасе топлива составляла 8000 миль на 16 узлах. Нормальный запас топлива составлял 1200 тонн. Сверх этого можно было принять резервный запас топлива в количестве 3348 тонн. Проектная дальность плавания при нормальном запасе топлива составляла 8000 миль на 16 узлах.
?На службе зарегистрирована дальность плавания 12 016 миль на скорости 16 узлов и мощности меха¬низмов 5400 л.с.+ 
?Корабль имел два винта и один полубалансирный руль.+На службе зарегистрирована дальность плавания 12 016 миль на скорости 16 узлов и мощности механизмов 5400 л.с.
 + 
 +Корабль имел два [[Navy:Гребной_винт|винта]] и один [[Navy:Полубалансирный_руль|полубалансирный руль]].
 + 
 === Вспомогательное оборудование === === Вспомогательное оборудование ===
?Корабли несли два 11-м моторных катера, два 12-м и один 8-м моторных баркаса, два 9-м гребных спаса¬тельных катера и 6-м рабочую шлюпку.+Корабль нес два 11-м моторных [[Navy:Катер|катера]], два 12-м и один 8-м моторных [[Navy:Барказ|баркаса]], два 9-м гребных спасательных катера и 6-м [[Navy:Рабочая_шлюпка|рабочую шлюпку]].
?Все плавсредства размещались на верхней палубе: гребные спасательные катера - побортно от носовой надстройки, а остальные плавсредства - побортно между пилонами пулемётной палубы. Спуск и подъём гребных катеров производились поворотными шлюп¬балками, а остальных плавсредств - первой и второй парами тяжёлых грузовых стрел. Гребные катера мог¬ли быть убраны за надстройку при помощи небольших + 
?грузовых стрел, установленных за платформами 25- мм автоматов N° 2 и №3.+Все плавсредства размещались на верхней палубе: гребные спасательные катера - побортно от носовой надстройки, а остальные плавсредства - побортно между пилонами пулемётной палубы. Спуск и подъём гребных катеров производились поворотными [[Navy:Шлюпбалки|шлюпбалками]], а остальных плавсредств - первой и второй парами тяжёлых грузовых стрел. Гребные катера могли быть убраны за надстройку при помощи небольших грузовых стрел, установленных за платформами 25-мм автоматов N° 2 и №3.
 + 
 === Экипаж и обитаемость === === Экипаж и обитаемость ===
?Штатный экипаж «Мидзухо» насчитывал 40 строевых офицеров, 16 офицеров специальной службы, 25 мич¬манов, 195 унтер-офицеров и 422 матроса. Всего 698 человек.Жилые, бытовые и служебные помещения экипажа располагались на средней и нижней палубах в нос от ангара и по бортам от него и на самой нижней палубе в носу между рефрижераторными камерами и запас¬ными топливными цистернами. Часть жилых помеще¬ний была размещена в носовой надстройке.+Штатный [[Navy:Экипаж|экипаж]] ''IJN Mizuho'' насчитывал 40 строевых офицеров, 16 офицеров специальной службы, 25 мичманов, 195 унтер-офицеров и 422 матроса. Всего 698 человек.
?На средней палубе в носу, сразу за кладовыми, располагались 1-й и 2-й кубрики команды и кубрик лётного состава, а за ними шли офицерские помеще¬ния - кают-компания старших офицеров (по левому борту) и 1-я и 2-я кают-компании младших офицеров (по правому борту).+ 
?Далее в корму вдоль бортов располагались каюты старших офицеров (включая каюту старшего помощ¬ника командира корабля), служебные и санитарные помещения офицеров и корабельные камбузы.+Жилые, бытовые и служебные помещения экипажа располагались на средней и нижней палубах в нос от ангара и по бортам от него и на самой нижней палубе в носу между рефрижераторными камерами и запасными топливными цистернами. Часть жилых помещений была размещена в носовой надстройке.
?Вдоль бортов ангара располагались: по правому борту - каюты командиров дивизионов и многомест¬ные каюты младших офицеров и офицеров специаль¬ной службы и по левому борту, опять же, каюты ко¬мандиров дивизионов и многоместные каюты мичма¬нов, а также их кают-компания.+ 
 +На средней палубе в носу, сразу за кладовыми, располагались 1-й и 2-й [[Navy:Кубрик|кубрики]] команды и кубрик лётного состава, а за ними шли офицерские помещения - [[Navy:Кают-компания|кают-компания]] старших офицеров (по левому борту) и 1-я и 2-я кают-компании младших офицеров (по правому борту).
 + 
 +Далее в корму вдоль [[Navy:Борт|бортов]] располагались каюты старших офицеров (включая каюту старшего помощника командира корабля), служебные и санитарные помещения офицеров и корабельные камбузы.
 + 
 +Вдоль бортов ангара располагались: по правому борту - каюты командиров дивизионов и многоместные каюты младших офицеров и офицеров специальной службы и по левому борту, опять же, каюты командиров дивизионов и многоместные каюты мичманов, а также их кают-компания.
 + 
 В самой корме по левому борту располагался 3-й кубрик команды. В самой корме по левому борту располагался 3-й кубрик команды.
?На нижней палубе в носу за шпилевым отделением располагался 4-й кубрик команды, за ним с левого борта располагались 5, 6 и 7-й кубрики команды, а по левому - блок помещений медицинской службы и са¬нитарные помещения (баня и гальюн) команды, а с правого - различные мастерские. Вдоль бортов анга¬ра и в корму от него располагались кубрики команды. Наконец, на самой нижней палубе в носу, между рефрижераторными камерами и запасными топливны¬ми цистернами, располагались ещё два кубрика ко¬манды.+ 
 +На нижней палубе в носу за шпилевым отделением располагался 4-й кубрик команды, за ним с левого борта располагались 5, 6 и 7-й кубрики команды, а по левому - блок помещений медицинской службы и санитарные помещения (баня и [[Navy:Гальюн|гальюн]]) команды, а с правого - различные мастерские. Вдоль бортов ангара и в корму от него располагались кубрики команды. Наконец, на самой нижней палубе в носу, между рефрижераторными камерами и запасными топливными цистернами, располагались ещё два кубрика команды.
 + 
 === Окраска === === Окраска ===
?«Мидзухо» был окрашен по общим правилам окраски, принятым для кораблей японского Императорского флота. В соответствии с ними надводный борт, надст¬ройки, металлические палубы, артиллерийские уста¬новки целиком окрашивались тёмно-шаровой краской. Подводная часть корпуса окрашивалась в тёмно-крас¬ный цвет. Верхушки дымовых труб красились в чёрный цвет. 25-мм автоматы не окрашивались и были цвета воронёного металла. Парусиновые обвесы мостиков и чехлы на орудиях и приборах были белого или очень светло-серого цвета. Верхняя палуба была покрыта широкими поперечными полосами линолеума харак¬терного для японского флота красно-коричневого цве¬та. Полосы закреплялись на палубе узкими латунными планками.+''IJN Mizuho'' был окрашен по общим правилам окраски, принятым для кораблей японского Императорского флота.
?На носу корабля, над форштевнем, устанавливался императорский герб - золотая шестнадцатилепестко¬вая хризантема, а на транце кормовой оконечности буквами слоговой азбуки хирагана белого цвета нано¬силось название корабля.+ 
 +В соответствии с ними надводный борт, надстройки, металлические палубы, артиллерийские установки целиком окрашивались тёмно-шаровой краской. Подводная часть корпуса окрашивалась в тёмно-красный цвет. Верхушки дымовых труб красились в чёрный цвет. 25-мм автоматы не окрашивались и были цвета воронёного металла. Парусиновые обвесы мостиков и чехлы на орудиях и приборах были белого или очень светло-серого цвета. Верхняя палуба была покрыта широкими поперечными полосами линолеума характерного для [[Navy:ВМС_Японии|японского флота]] красно-коричневого цвета. Полосы закреплялись на палубе узкими латунными планками.
 + 
 +На носу корабля, над форштевнем, устанавливался императорский герб - золотая шестнадцатилепестковая хризантема, а на транце кормовой оконечности буквами слоговой азбуки хирагана белого цвета наносилось название корабля.
 + 
 == Вооружение == == Вооружение ==
 +[[Файл:Спаренная 12,7-см артустановка, снятая с корабля.jpg|200px|thumbnail|right|Спаренная 127-мм артустановка.]]
 === Главный калибр === === Главный калибр ===
?Артиллерийское вооружение «Мидзухо» включало шесть 40-калиберных 12,7-см орудий тип 89 в трёх спаренных артиллерийских установках тип А1 и двад¬цать 60-калиберных 25-мм автоматов тип 96 в десяти спаренных установках, что было весьма мощным зе¬нитным вооружением по тогдашним меркам.+Артиллерийское вооружение главного калибра на ''IJN Mizuho'' включало шесть [[Navy:127-мм_орудие_Type_89|127-мм/40- калиберных зенитных орудий ''Type 89'']] в трёх спаренных артиллерийских установках ''А1''<ref>Электродвигатель мощностью 10 кВт.</ref>.
?12,7- см орудия располагались в носовой части ко¬рабля на верхней палубе и на платформах на уровне нижнего мостика носовой надстройки по обоим бор¬там от неё.+ 
 +127-мм орудия располагались в носовой части корабля на верхней палубе и на платформах на уровне нижнего мостика носовой надстройки по обоим бортам от неё.
 + 
 === Вспомогательная/зенитная артиллерия === === Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
?25-мм автоматы располагались в носовой части ко¬рабля на втором и третьем ярусах носовой надстрой¬ки (№ 1 и №2), на платформе за фок-мачтой (№ 3 и №4), на среднем поперечном мостике (№ 5, 6 и 7) и на кормовом поперечном мостике (№ 8, 9 и 10). При этом автоматы, установленные на поперечных мости¬ках (особенно на среднем), имели очень широкие, практически круговые сектора обстрела.+[[Файл:Трёхствольный 25-мм автомат.jpg|200px|thumbnail|left|Трёхствольный 25-мм автомат ''Type 96''.]]
 +Зенитное вооружение на ''IJN Mizuho'' включало двадцать [[Navy:25-мм_зенитный_автомат_тип_96|25-мм зенитных автоматов ''Type 96'']] в десяти спаренных установках, что было весьма мощным зенитным вооружением по тогдашним меркам.
 + 
 +25-мм автоматы располагались в носовой части корабля на втором и третьем ярусах носовой надстройки (№ 1 и №2), на платформе за фок-мачтой (№ 3 и №4), на среднем поперечном мостике (№ 5, 6 и 7) и на кормовом поперечном мостике (№ 8, 9 и 10). При этом автоматы, установленные на поперечных мостиках (особенно на среднем), имели очень широкие, практически круговые сектора обстрела.
 + 
 === Авиационное вооружение === === Авиационное вооружение ===
?За счёт установки чисто дизельной ЭУ на корабле освободилось пространство, за¬нимаемое на кораблях типа «Титосэ» ды¬моходами котельных отделений, и ангар удалось продлить в нос корабля, увеличив его длину до 90 м.+По проекту корабль нес 24 двухместных гидросамолёта-разведчика ''Type 95'' и 8 таких же запасных самолётов. Всего 32.
?По проекту корабли несли 24 операци¬оннопригодных двухместных гидросамо- лёта-разведчика тип 95 и 8 таких же за¬пасных самолётов. Всего 32.+ 
?Оборудование для хранения, запуска, подъёма гидросамолётов с воды было аналогично установленному на кораблях+Запас авиационного бензина составлял 270 тонн.
?типа «Титосэ». Лишь ширина платформы самолёто- подъёмника была немного увеличена - до 11,4 м.+ 
?Авиационный боезапас остался без изменений, за¬пас авиационного бензина увеличился до 270 тонн.+В мае 1940 года, во время ремонта в арсенале флота в Йокосука, на корабле был установлен посадочный тент, а на кормовом кране - устройство выбора момента подхвата с волны.
?В мае 1940 г., во время ремонта в арсенале флота в Йокосука, на корабле был установлен посадочный тент , а на кормовом кране - устройство выбора мо¬мента подхвата с волны.+ 
?Хотя по проекту предусматривалось базирование только двухместных разведывательных гидросамолё¬тов, корабли могли принимать и трёхместные разве¬дывательные гидросамолёты тип 94. Эти машины в ангар не убирались и размещались на верхней палу¬бе. На практике именно смешанная авиагруппа из двух- и трёхместных машин стала для этого корабля типовой.+Хотя по проекту предусматривалось базирование только двухместных разведывательных гидросамолётов, корабли могли принимать и трёхместные разведывательные гидросамолёты ''Type 94''. Эти машины в ангар не убирались и размещались на верхней палубе. На практике именно смешанная авиагруппа из двух- и трёхместных машин стала для этого корабля типовой.
?В начале своей карьеры, в период службы в Север¬ном Китае в 1939 г., в состав авиагруппы «Мидзухо» входило 9 трёхместных гидросамолётов-разведчиков тип 94 и двухместных гидросамолётов-разведчиков тип 95.+ 
?Перед началом войны за Великую Восточную Азию штатный состав авиагруппы «Мидзухо» насчитывал 4 трёхместных гидросамолёта-разведчика и 16 гидроса¬молётов-корректировщиков. При этом фактически на начало войны корабль нёс 3 трёхместных разведыва¬тельных гидросамолёта тип 94 № 2 и 12 двухместных гидросамолётов-корректировщиков тип 0. Всего 15.+В начале своей карьеры, в период службы в Северном Китае в 1939 году, в состав авиагруппы ''IJN Mizuho'' входило 9 трёхместных гидросамолётов-разведчиков ''Type 94'' и двухместных гидросамолётов-разведчиков ''Type 95''.
 + 
 +Перед началом войны за Великую Восточную Азию штатный состав авиагруппы ''IJN Mizuho'' насчитывал 4 трёхместных гидросамолёта-разведчика и 16 гидросамолётов-корректировщиков. При этом фактически на начало войны корабль нёс 3 трёхместных разведывательных гидросамолёта ''Type 94 №-2'' и 12 двухместных гидросамолётов-корректировщиков ''Type 0''. Всего 15.
  
 === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
?Для управления огнём 12,7-см зенитных орудий слу¬жил комплекс приборов управления зенитным огнём тип 94. Пост управления огнём размещался на КП ПВО, а счётно-решающий прибор - в ЦАП под надст¬ройкой.+Для управления огнём 127-мм зенитных орудий служил комплекс приборов управления зенитным огнём ''Type 94''. Пост управления огнём размещался на {{comment|КП ПВО|командный пункт противовоздушной обороны}}, а счётно-решающий прибор - в {{comment|ЦАП|центральный артиллерийский пост}} под надстройкой.
?Для управления огнём 25-мм автоматов служили четыре поста управления зенитным огнём, оснащён¬ные визирными колонками тип 95. Посты N9 1 и №2 располагались на КП ПВО, пост № 3 - на среднем по¬перечном мостике; пост № 4 - на крыше рубки кормо¬вого поста наблюдения за водной поверхностью за грот-мачтой, на кормовом поперечном мостике.+ 
?В посту управления зенитным огнём тип 94 устанавли¬вался 4,5-м стереоскопический зенитный дальномер. Кроме него, в башенках побортно от компасного мос¬тика устанавливались два 1,5-м штурманских дально¬мера тип 96.+Для управления огнём 25-мм автоматов служили четыре поста управления зенитным огнём, оснащённые визирными колонками ''Type 95''. Посты N9 1 и №2 располагались на КП ПВО, пост № 3 - на среднем поперечном мостике; пост № 4 - на крыше рубки кормового поста наблюдения за водной поверхностью за грот-мачтой, на кормовом поперечном мостике.
?На среднем поперечном мостике было установлено два 110-см боевых прожектора тип 92.+ 
 +В посту управления зенитным огнём ''Type 94'' устанавливался 4,5-м стереоскопический зенитный дальномер. Кроме него, в башенках побортно от компасного мостика устанавливались два 1,5-м штурманских дальномера ''Type 96''.
 + 
 +На среднем поперечном мостике было установлено два 110-см боевых прожектора ''Type 92''.
  
 == История службы == == История службы ==
?«Мидзухо» вступил в строй 25 февраля 1939 г. и был приписан к ВМБ Йокосука . В тот же день корабль был включён в состав 12-й дивизии 4-го флота. Его пер¬вым командиром стал капитан 1 ранга Аоки Тайд- зиро .+''IJN Mizuho'' вступил в строй 25 февраля 1939 года и был приписан к {{comment|ВМБ|военно-морская база}} Йокосука . В тот же день корабль был включён в состав 12-й дивизии 4-го флота. Его первым командиром стал [[Navy:Капитан_1_ранга|капитан 1 ранга]] Аоки Тайдзиро .
?2 марта «Мидзухо» вышел из Сасэбо и направился на Северо-Китайский ТВД. 12 марта «Мидзухо» сме¬нил крейсер 1-го класса «Асигара» в роли флагмана 4- го флота и 12-й дивизии, подняв флаг вице-адмирала Хибино Масахару. Служба корабля, как флагмана сил флота в Северном Китае, протекала спокойно, без ка¬ких-либо выдающихся событий (обычно корабль стоялв Циндао), только изредка выходя в море для обеспе¬чения морской блокады китайского побережья и авиа¬ционной поддержки действий сухопутных войск.+
?15 ноября 1939 г. произошла большая реорганиза¬ция сил японского флота в китайских водах. Входив¬шие в состав Китайского флота 3, 4 и 5-й флоты были полностью переформированы и стали соответственно 1, 3 и 2-м экспедиционными китайскими флотами.+
?Состав 3-го экспедиционного китайского флота на момент формирования был весьма скромным: 12-я дивизия (состоящая из «Мидзухо», 21-го дивизиона миноносцев («Тидори», «Манадзуру», «Томодзуру» и «Хацукари») и переоборудованной из мобилизованно¬го гражданского судна плавбазы миноносцев «Сюри- мару») и специальное базовое соединение района Циндао. Впрочем, учитывая, что боевые действия в зоне ответственности флота практически прекрати¬лись, для поддержания оперативного режима этого было вполне достаточно.+
?Сам «Мидзухо» после переформирования продол¬жал быть флагманом дивизии и флагманом флота. При этом в день переформирования (то есть 15 нояб¬ря) корабль получил нового командира, которым стал капитан 1 ранга Камасэ Ватару.+
?Поскольку проблемы с дизелями так и не удалось устранить, «Мидзухо» был вынужден вернуться в Япо¬нию, где 5 февраля 1940 г. корабль вывели в резерв для приведения в порядок энергетической установки, за которым последовало докование на верфи арсена¬ла флота в Йокосука (с 21 по 25 мая).+
?1 июня 1940 г. корабль был снова введён в строй и был придан непосредственно Объединённому флоту.+
?Служба «Мидзухо» в этот период снова не оказа¬лась богата на значимые события - корабль сходил в единственный поход на атолл Трук (вышел из Йокосу¬ка 25 августа, вернулся 22 сентября 1940 г. ).+
?15 ноября 1940 г. «Мидзухо» стал флагманским ко¬раблём 7-й дивизии авианосцев 1-го флота. Одновре¬менно на корабле сменился командир - им стал капи¬тан 1 ранга Сумикава Митио.+
?Только 10 декабря 1940 г. «Мидзухо» вышел в но¬вый боевой поход. В течение двух месяцев гидроави¬аносец действовал у южного побережья Китая, остро¬ва Хайнань и северного побережья Французского Ин¬докитая.+
?Вернувшись в Сасэбо 21 февраля 1941 г., через че¬тыре дня «Мидзухо» снова отправился к китайскому побережью - в Саньдуао (с 1 по 2 марта) и Бако (с 3 по 7 марта), но уже 12 марта вернулся в Японию, что¬бы заняться приведением в порядок матчасти (в 1941 году корабль дважды становился в док в арсенале Йо¬косука: 27 апреля - 1 мая и 20-30 сентября) и боевой подготовкой.+
?При этом 10 апреля 1941 г. 7-я дивизия авианосцев получила номер 11 с одновременной передачей её в непосредственное подчинение командованию Объе¬динённого флота.+
?5 сентября 1941 г. в командование кораблём всту¬пил капитан 1 ранга Окума Юдзуру.+
?«Мидзухо» не покидал вод метрополии до 27 нояб¬ря 1941 г., когда он вместе с гидроавианосцем «Тито- сэ» вышел из пролива Тэрасима на Палау (прибыл 2 декабря). Оба корабля были включены в состав Груп¬пы гидроавиации Южно-Филиппинских сил поддерж¬ки, входивших в состав Филиппинского соединения японского флота.+
?Операции по захвату Филиппин и Нидерландской Ост-Индии+
?Первой задачей «Мидзухо» (и «Титосэ») в начавшейся войне было прикрытие высадки японских войск в Ле- гаспи (восточное побережье острова Лусон), состояв¬шейся 12 декабря 1941 г. Но первый боевой вылет в начавшейся войне гидросамолёты «Мидзухо» совер¬шили в самый первый её день - 8 декабря 1941 г., 4 корректировщика тип 0 с 07.00 до 09.25 вели противо¬лодочное патрулирование западного входа в лагуну Палау.+
?11 декабря, за сутки до высадки, один гидросамо¬лёт-разведчик тип 94 с 09.15 до 12.45 вёл поиск вра¬жеских подводных лодок на подходах к Легаспи.+
?Гораздо более активно авиагруппа «Мидзухо» дей¬ствовала в день высадки (12 декабря 1941 г.). Так, в 06.20 группа из шести корректировщиков тип 0 под командованием капитан-лейтенанта Ито Ацуо (коман¬дир авиагруппы «Мидзухо») взлетела с корабля, нахо¬дившегося у острова Рапу-Рапу (к востоку от Легаспи, на выходе из залива Олбей). Задачей группы была воздушная разведка окрестностей Легаспи.+
?В 06.50 вылетала группа из трёх корректировщиков тип 0 для разведки аэродрома Сорсогон и самого Ле¬гаспи.+
?В 11.00 с корабля взлетели 3 гидросамолёта-раз- ведчика тип 94 для атаки наземных целей и для проти¬володочного патрулирования. В 11.45 они атаковали радиостанцию в Вираке на острове Катандуанес, сбросив на неё по две 60-кг бомбы. +
  
?В 11.15 очередные 3 корректировщика тип 0 взле¬тели с корабля для разведки Вирака и Каталагана на острове Катандуанес.+2 марта ''IJN Mizuho'' вышел из Сасэбо и направился на Северо-Китайский {{comment|ТВД|театр военных действий}}. 12 марта ''IJN Mizuho'' сменил [[Navy:Крейсер|крейсер]] 1-го класса [[Navy:IJN_Ashigara_(1928)|''IJN Ashigara'']] в роли [[Navy:Флагман|флагмана]] 4-го флота и 12-й дивизии, подняв флаг [[Navy:Вице-адмирал|вице-адмирала]] Хибино Масахару. Служба корабля, как флагмана сил флота в Северном Китае, протекала спокойно, без каких-либо выдающихся событий<ref>Обычно корабль стоял в Циндао.</ref>, только изредка выходя в море для обеспечения морской блокады китайского побережья и авиационной поддержки действий сухопутных войск.
?К 14.00 все самолёты, без потерь и повреждений, благополучно возвратились на свой корабль, пере¬шедший на якорную стоянку у острова Катандуанес.+
?Ещё более активно авиагруппа «Мидзухо» действо¬вала на следующий день. Корректировщики корабля обеспечивали боевой воздушный патруль над райо¬ном высадки, совершив с этой целью 18 самолето-вы¬летов, впрочем, без столкновений с противником. Кроме того, вечером того же дня 4 F1M вылетали на поддержку сухопутных войск (взлетели с базы в 17.00, вернулись на базу в 18.30). При этом самолёты 7-го звена на дороге между Легаспи и Сорсогоном обнару¬жили и обстреляли 5 вражеских автомашин.+
?В дальнейшем вплоть до 17 декабря авиагруппа «Мидзухо» продолжала заниматься противовоздуш¬ным и противолодочным патрулированием якорных стоянок сил десанта, а также непосредственной под¬держкой своих войск.+
?По завершении операции в Легаспи «Мидзухо» пе¬решёл в залив Ламон для поддержки высадки главных сил 16-й дивизии японской армии. 23 декабря 1941 г. в 08.14 с «Мидзухо», находящегося у острова Полил- ло, взлетел первый гидросамолёт-разведчик тип 94 командира звена гидросамолётов-разведчиков млад¬шего лейтенанта резерва Вада Такэдзи, для противо¬лодочного охранения японского десантного соедине¬ния. В 08.28 за ним последовал второй, а в 10.20 - третий самолёт этого типа. Противник обнаружен не был, и в 11.00 на корабль возвратились первые два самолёта, а в 12.50 - третий.+
?На рассвете 24 декабря 1941 г. началась высадка десанта, и авиагруппа «Мидзухо» переключилась на непосредственную поддержку наземных войск и про¬тивовоздушную оборону десантного соединения.+
?В 06.30 с корабля взлетели 3 корректировщика тип 0 (под командованием младшего лейтенанта резерва Нисиваки Масадзи). До 07.15 они держались в возду¬хе поблизости от своих кораблей, а после полетели для поддержки своих войск в районе городка Маубан. В 07.25 они были над Маубаном, а в 07.30 на дороге Сампалок - Маубан обнаружили американскую авто¬колонну, по которой и нанесли бомбоштурмовой удар, сбросив по две 60-кг бомбы и обстреляв её из пуле¬мётов. Ответный пулемётный огонь американцев не причинил особого вреда (самолёты получили шесть, пять и одну пулевую пробоину соответственно). После выполнения этой атаки самолёту № 2 старшины 1-й статьи Ямада Сигэру нашлось задание по прямому предназначению - корректировка артиллерийского ог¬ня по радиостанции в Полилло, на одноимённом ост¬рове.+
?Одновременно с самолётами Нисиваки в воздух для поддержки своих войск в районе городка Атимонан поднялись 3 корректировщика тип 0 под командовани¬ем капитан-лейтенанта Ито. На шоссе на Манилу они обнаружили американскую пехоту, по которой и на¬несли бомбоштурмовой удар, сбросив по две 60-кг бомбы и обстреляв её из пулемётов.+
?В 06.49 и в 06.57 с корабля взлетели 2 гидросамо- лёта-разведчика тип 94 для противолодочного патру¬лирования над заливом Ламон и проливом Полилло. В+
?09.40 с тем же заданием взлетел третий разведчик. Этот самолёт заодно осмотрел аэродром на острове Алабат (в 10.30), а в 10.35 обнаружил 3 маленьких судна, на одно из которых он сбросил две 60-кг бом¬бы и обстрелял его из пулемётов.+
?В 09.15 с «Мидзухо» взлетели 4 корректировщика тип 0. Гидросамолёты последовательно облетели Ма¬убан и Атимонан, выясняя обстановку в районе город¬ков и на ведущих к ним дорогах, а в 11.20 провели разведку городков Лусена и Таябас. В Лусене гидро¬самолёты атаковали радиостанцию, а в лесу близ го¬родка - замеченную пехоту противника, израсходовав в общей сложности восемь 60-кг бомб. Два гидроса¬молёта получили по четыре пулевых пробоины от от¬ветного огня, но этим ущерб и ограничился. К 12.30, следуя обратно тем же маршрутом через Атимонан и Маябан, гидропланы благополучно возвратились на родной корабль.+
?С 09.20 до 12.40 два корректировщика тип 0 лейте¬нанта Цума Нобу (стрелок-радист и командир экипажа и звена) несли боевой воздушный патруль над своими кораблями, но противник не появился.+
?Зато встретить врага повезло командиру авиагруп¬пы. В 11.40 капитан-лейтенант Ито с одним ведомым вылетел на разведку в интересах сухопутных частей в район Атимонана. В 12.10 японская пара провела раз¬ведку, а в 13.20 японские лётчики обнаружили над своими стоящими на якорях кораблями вражеский ис¬требитель, очевидно тоже проводивший разведку. Японские гидросамолёты решительно атаковали «аме¬риканца», но тот в конце концов сумел оторваться от них и скрыться в облаках, так что результаты атаки ос¬тались японцам неизвестными. На самом деле япон¬ским лётчикам было чем гордиться: лётчик 34-й ис¬требительной эскадрильи ВВС Армии США младший лейтенант Джеймс Роуленд так и не смог дотянуть свой истребитель Р-35А до аэродрома и был вынуж¬ден садиться на воду в Лагуна де Бай . В 14.30 оба японских самолёта без потерь и повреждений верну¬лись на корабль.+
?В 12.00 на второй в этот день вылет пошли 2 гидро- самолёта-разведчика тип 94 младшего лейтенанта Ва¬да. Самолёт самого Вада патрулировал над заливом Ламон и проливом Полилло, а в 14.30 он атаковал ра¬диостанцию в городке Инфанта (на побережье остро¬ва Лусон, у северного выхода из залива Ламон), сбро¬сив на неё две 60-кг бомбы и обстреляв из пулемётов. Самолёт № 2 нёс противолодочное охранение якор¬ной стоянки ДЕСО, а в 14.30 атаковал радиостанцию в Полилло, сбросив на неё две 60-кг бомбы. В 14.55 с корабля взлетел третий разведчик для патрулирова¬ния над заливом Ламон. В 16.30 этот самолёт обстре¬лял из пулемётов радиостанцию в Инфанте, а в 17.25 сбросил две 60-кг бомбы на радиостанцию в Полилло. Все три гидросамолёта возвратились на борт корабля в 15.45, в 15.40 и в 18.05 соответственно.+
?В 12.15 с «Мидзухо» поднялась очередная пара корректировщиков тип 0. Первый самолёт отправил¬ся бомбить многострадальную радиостанцию в По¬лилло, а второй нёс боевой воздушный патруль над своими кораблями. В 13.25 гидросамолёты поменя¬лись ролями: вернувшийся с бомбёжки первый само¬лёт приступил к несению БВП, а второй - занялся ра¬диостанцией в Полилло, получившей в итоге очеред¬ные четыре 60-кг бомбы и несколько пулемётных очередей. В 15.15 корректировщики вернулись на ко¬рабль.+
?В 12.25 пара корректировщиков тип 0 младшего лейтенанта Нисиваки взлетала с корабля для под¬держки своих войск под Маубаном. В 12.55 они были над городком, а в 13.01 гидросамолёт № 2 старшины 1-й статьи Ямада заметил вражеский истребитель (Р- 35А из 34-й истребительной эскадрильи), который он немедленно атаковал и сбил в коротком бою - амери¬канский лётчик погиб. В ответ японский гидросамолёт получил 6 пуль, незначительно повредивших двига¬тель, из-за чего ему пришлось возвращаться, и в+
?13.40 он уже был на корабле. Сам Нисиваки заметил 3 других вражеских истребителя в 13.05 и атаковал их. Один истребитель он сбил, а два оставшихся обрати¬лись в бегство. В 14.40 Нисиваки без повреждений вернулся на корабль.+
?В 15.00 с «Мидзухо» взлетели 6 очередных корректи¬ровщиков тип 0. Четыре из них, под командованием лейтенанта Цума, были направлены на поддержку сво¬их войск. В 15.20 эта четвёрка была над Маубаном, в окрестностях которого японские лётчики заметили 5 военных автомобилей, которые были обстреляны из пу¬лемётов. В 16.00 гидросамолёты сбросили свои восемь 60-кг бомб на позиции противника в окрестностях Сан¬та Ла Люс. После этого, в 16.30, гидросамолёты прове¬ли разведку Лусены и в 16.50 возвратились к своим ко¬раблям, стоящим на якорях у Атимонана. Проверив воздушное пространство над якорной стоянкой, в 17.10 всё 4 корректировщика вернулись на корабль.+
?Два других корректировщика, взлетевших в 15.00, до 18.00 несли БВП над своими кораблями, но про¬тивник обнаружен не был. С возвращением на борт этой пары насыщенный боевыми вылетами день 24 декабря для лётчиков авиагруппы «Мидзухо» завер¬шился.+
?В два последующих дня - 25-26 декабря - авиа¬группа «Мидзухо» продолжала заниматься непосред¬ственной поддержкой своих войск, противовоздуш¬ным и противолодочным патрулированием якорных стоянок своих кораблей.+
?После завершения десантной операции «Мидзухо» 29 декабря вернулся на Палау.+
?Пробыв на базе всего два дня, под Новый год «Мидзухо» и «Титосэ» вышли в море для прикрытия дальнейшего продвижения японских сил по захвату Нидерландской Ост-Индии (ныне Индонезия).+
?10 января 1942 г. гидросамолёты «Мидзухо» несли противолодочное охранение японского десантного со¬единения, направлявшегося к Менадо. А с 11 по 21 ян¬варя 1942 г. «Мидзухо» находился на якорной стоянке Банка к востоку от Менадо, прикрывая захват этого города (11-12 января), после чего отправился под¬держивать высадки в Кендари (23-24 января) и Амбо¬не (30 января-3 февраля). Решительные действия морских и воздушного (в Менадо) десантов парализо¬вали слабые гарнизоны противника, и те прекращали сопротивление после двух-четырёх дней боёв.+
?При этом следует отметить разнообразие той под¬держки, которую оказывали десантам гидроавианос¬цы: кроме собственно разведки их авиагруппы обес¬печивали прикрытие десантов с воздуха и бомбарди¬ровали наземные цели. При весьма слабом противодействии авиации противника пары гидроави¬аносцев вполне хватало, чтобы завоевать превосход¬ство в воздухе в районе операции.+
?Однако при столь интенсивной работе на счету «Мидзухо» оказалась и трагическая ошибка - во время высадки воздушного десанта морской пехоты в Мена¬до корректировщик тип 0 с «Мидзухо» сбил японский флотский транспортный самолёт L3M с десантниками на борту. В этот день один из корректировщиков тип 0 взлетел с гидроавианосца в 14.40 для несения БВП над якорной стоянкой своих кораблей. В 15.30 лётчики получили оповещение, что над городком Кема замечены вражеские самолёты. В 16.10 экипаж заме¬тил 3 двухмоторных бомбардировщика, опознанные лётчиками как английские машины типа Норт Амери¬кан В-25 «Митчелл», атаковал и быстро сбил один из них. При этом экипаж корректировщика, похоже, так и не понял, что сбил своих - даже после возвращения на «Мидзухо» лётчики отрапортовали о сбитии непри- +
  
?ятельского самолёта. В этот день авиагруппе «Мидзухо» уже пришлось отбивать не¬сколько спорадических налё¬тов вражеской авиации, по¬этому взвинченные (а вдоба¬вок, скорее всего, и измотанные) лётчики, стре¬мясь во что бы то ни стало защитить свой корабль, спу¬тали свой транспортник с вражеским бомбардировщи¬ком, вероятнее всего, из-за характерного двухкилевого хвостового оперения обеих машин.+15 ноября 1939 года произошла большая реорганизация сил японского флота в китайских водах. Входившие в состав Китайского флота 3, 4 и 5-й флоты были полностью переформированы и стали соответственно 1, 3 и 2-м экспедиционными китайскими флотами.
?Вряд ли кто тогда догады¬вался, что эти операции стали последними на боевом пути «Мидзухо». 9 марта корабль покинул якорную стоянку в заливе Старинг и отправился на докование и ремонт в Йокосука, куда и прибыл 28 марта.+ 
?После месячного ремонта «Мидзухо» вышел из Йо¬косука (1 мая 1942 г.) и отправился на соединение с главными силами Объединённого флота, находящи¬мися на рейде Хасирадзима у Курэ. Но в 23.15 того же дня в точке по пеленгу 220 на расстоянии 40 миль от мыса Омаэдзаки гидроавианосец был поражён в ле¬вый борт одной торпедой (из двух выпущенных) аме¬риканской подлодки «Драм» (SS-228 «Drum»). Что уди¬вительно - согласно рапорту командира американ¬ской подлодки капитана 3 ранга Р. Эйч Райса, «Мидзухо» сопровождал эсминец, который чуть было не сорвал атаку «Мидзухо». «Драм» дважды безуспеш¬но атаковал этот эсминец, потратив четыре торпеды. При этом обе атаки были совершены в течение 8 ми¬нут после атаки «Мидзухо», т.е. когда других японских кораблей рядом просто не было.+Сам ''IJN Mizuho'' после переформирования продолжал быть флагманом дивизии и флагманом флота. При этом в день переформирования (то есть 15 ноября) корабль получил нового командира, которым стал капитан 1 ранга Камасэ Ватару.
 + 
 +В связи с проблемами в дизельной установке, ''IJN Mizuho'' был вынужден вернуться в Японию, где 5 февраля 1940 года корабль вывели в резерв для приведения в порядок энергетической установки, за которым последовало докование на верфи арсенала флота в Йокосука (с 21 по 25 мая).
 + 
 +1 июня 1940 года корабль был снова введён в строй и был придан непосредственно Объединённому флоту.
 + 
 +Служба ''IJN Mizuho'' в этот период снова не оказалась богата на значимые события - корабль сходил в единственный поход на атолл Трук<ref>Вышел из Йокосука 25 августа, вернулся 22 сентября 1940 года.</ref>.
 + 
 +15 ноября 1940 года ''IJN Mizuho'' стал флагманским кораблём 7-й дивизии [[Navy:Авианосец|авианосцев]] 1-го флота. Одновременно на корабле сменился командир - им стал капитан 1 ранга Сумикава Митио.
 + 
 +10 декабря 1940 года ''IJN Mizuho'' вышел в новый боевой поход. В течение двух месяцев гидроавианосец действовал у южного побережья Китая, острова Хайнань и северного побережья Французского Индокитая.
 + 
 +Вернувшись в Сасэбо 21 февраля 1941 года, через четыре дня ''IJN Mizuho'' снова отправился к китайскому побережью - в Саньдуао (с 1 по 2 марта) и Бако (с 3 по 7 марта), но уже 12 марта вернулся в Японию, чтобы заняться приведением в порядок матчасти</ref>В 1941 году корабль дважды становился в док в арсенале Йокосука: 27 апреля - 1 мая и 20-30 сентября.</ref> и боевой подготовкой.
 + 
 +При этом 10 апреля 1941 года 7-я дивизия авианосцев получила номер 11 с одновременной передачей её в непосредственное подчинение командованию Объединённого флота.
 + 
 +5 сентября 1941 года в командование кораблём вступил капитан 1 ранга Окума Юдзуру.
 + 
 +''IJN Mizuho'' не покидал вод метрополии до 27 ноября 1941 года, когда он вместе с гидроавианосцем ''IJN Chitose'' вышел из пролива Тэрасима на Палау (прибыл 2 декабря). Оба корабля были включены в состав Группы гидроавиации Южно-Филиппинских сил поддержки, входивших в состав Филиппинского соединения японского флота.
 + 
 +Первой задачей ''IJN Mizuho'' в начавшейся войне было прикрытие высадки японских войск в Легаспи (восточное побережье острова Лусон), состоявшейся 12 декабря 1941 года Но первый боевой вылет в начавшейся войне гидросамолёты ''IJN Mizuho'' совершили в самый первый её день - 8 декабря 1941 года, 4 корректировщика ''Type 0'' с 07:00 до 09:25 вели противолодочное патрулирование западного входа в лагуну Палау.
 + 
 +В дальнейшем вплоть до 17 декабря авиагруппа ''IJN Mizuho'' продолжала заниматься противовоздушным и противолодочным патрулированием якорных стоянок сил десанта, а также непосредственной поддержкой своих войск.
 + 
 +По завершении операции в Легаспи ''IJN Mizuho'' перешёл в залив Ламон для поддержки высадки главных сил 16-й дивизии японской армии. 23 декабря 1941 года в 08:14 с ''IJN Mizuho'', находящегося у острова Полилло, взлетел первый гидросамолёт-разведчик ''Type 0'' командира звена гидросамолётов-разведчиков младшего лейтенанта резерва Вада Такэдзи, для противолодочного охранения японского десантного соединения. В 08:28 за ним последовал второй, а в 10:20 - третий самолёт этого типа. Противник обнаружен не был, и в 11:00 на корабль возвратились первые два самолёта, а в 12:50 - третий.
 + 
 +На рассвете 24 декабря 1941 года началась высадка десанта, и авиагруппа ''IJN Mizuho'' переключилась на непосредственную поддержку наземных войск и противовоздушную оборону десантного соединения.
 + 
 +В два последующих дня - 25-26 декабря - авиагруппа ''IJN Mizuho'' продолжала заниматься непосредственной поддержкой своих войск, противовоздушным и противолодочным патрулированием якорных стоянок своих кораблей.
 + 
 +После завершения десантной операции ''IJN Mizuho'' 29 декабря вернулся на Палау.
 + 
 +Пробыв на базе всего два дня, под Новый год ''IJN Mizuho'' и ''IJN Chitose'' вышли в море для прикрытия дальнейшего продвижения японских сил по захвату Нидерландской Ост-Индии</ref>Ныне Индонезия.</ref>.
 + 
 +10 января 1942 года гидросамолёты ''IJN Mizuho'' несли противолодочное охранение японского десантного соединения, направлявшегося к Менадо. А с 11 по 21 января 1942 года ''IJN Mizuho'' находился на якорной стоянке Банка к востоку от Менадо, прикрывая захват этого города (11-12 января), после чего отправился поддерживать высадки в Кендари (23-24 января) и Амбоне (30 января-3 февраля). Решительные действия морских и воздушного (в Менадо) десантов парализовали слабые гарнизоны противника, и те прекращали сопротивление после двух-четырёх дней боёв.
 + 
 +При этом следует отметить разнообразие той поддержки, которую оказывали десантам гидроавианосцы: кроме собственно разведки их авиагруппы обеспечивали прикрытие десантов с воздуха и бомбардировали наземные цели. При весьма слабом противодействии авиации противника пары гидроавианосцев вполне хватало, чтобы завоевать превосходство в воздухе в районе операции.
 + 
 +9 марта корабль покинул якорную стоянку в заливе Старинг и отправился на докование и ремонт в Йокосука, куда и прибыл 28 марта.
 + 
 +=== Гибель ===
 +После месячного ремонта ''IJN Mizuho'' вышел из Йокосука (1 мая 1942 года) и отправился на соединение с главными силами Объединённого флота, находящимися на рейде Хасирадзима у Курэ. Но в 23:15 того же дня в точке по пеленгу 220 на расстоянии 40 миль от мыса Омаэдзаки гидроавианосец был поражён в левый борт одной торпедой (из двух выпущенных) [[Navy:ВМС_США|американской]] [[Navy:Подводная_лодка|подводной лодкой]] ''SS-228 Drum''.
   
?Впрочем, «Мидзухо» этот «эсминец-призрак» не по¬мог: торпеда с «Драма» попала в корабль исключи¬тельно удачно для американцев - между машинным отделением и отсеком электростанции. В ангаре сде- тонировали авиабомбы и пары бензина, взрыв кото¬рых вызвал сильный пожар, корабль лишился хода и получил крен в 23°. Получив сообщение о торпедиро¬вании, находившиеся неподалёку на переходе тяжё¬лые крейсера «Такао» и «Мая» поспешили на помощь. Крейсера подошли к «Мидзухо» в 00.30 2 мая, после чего экипаж «Такао» занялся спасением «Мидзухо», а «Мая» взял на себя охранение.+Торпеда попала в корабль исключительно удачно для американцев - между машинным отделением и отсеком электростанции. В ангаре сдетонировали авиабомбы и пары бензина, взрыв которых вызвал сильный пожар, корабль лишился хода и получил крен в 23°. Получив сообщение о торпедировании, находившиеся неподалёку на переходе тяжёлые крейсера [[Navy:IJN_Takao_(1930)|''IJN Takao'']] и [[Navy:IJN_Maya_(1930)|''IJN Maya'']] поспешили на помощь. Крейсера подошли к ''IJN Mizuho'' в 00:30 2 мая, после чего экипаж ''IJN Takao'' занялся спасением ''IJN Mizuho'', а ''IJN Maya'' взял на себя охранение.
?Положение «Мидзухо» было очень тяжёлым экипаж отчаянно боролся за живучесть корабля, пытаясь од¬новременно тушить пожар, остановить поступление воды и спрямить крен.+ 
?Наконец, пожар удалось погасить, и на мостике «Такао» уже принялись обсуждать план буксировки «Мидзухо», когда затопление резко усилилось. Для «Мидзухо» наступил критический момент, и в 03.00 ко¬мандир приказал оставить корабль, затонувший кор¬мой вперёд в 04.16. Экипажи «Такао» и «Мая» отдали прощальные почести погибшим, выстроившись у бор¬тов кораблей.+Положение ''IJN Mizuho'' было очень тяжёлым, экипаж отчаянно боролся за живучесть корабля, пытаясь одновременно тушить пожар, остановить поступление воды и спрямить крен.
?Несмотря на лунную ночь и достаточно спокойные условия эвакуации, на борту «Такао», принявшего эки¬паж «Мидзухо», недосчитались 7 офицеров и 94 ниж¬них чинов, а ещё 31 моряк был ранен (из них 17 - тя¬жело). 52 офицера (включая командира корабля), 651 нижний чин и 5 вольнонаёмных членов экипажа были спасены. «Такао» и «Мая» повернули обратно в Йоко¬сука, дав радиограмму, что на борту находится много раненых, из них более двадцати - тяжело, нуждаю¬щихся в срочной госпитализации.+ 
?«Мидзухо» был исключён из списков флота 20 мая 1942 г. Он стал первым крупным кораблём японского флота, погибшим с начала войны на Тихом океане. А его убийца пережила войну, закончив её восьмой по результативности подлодкой Тихоокеанского флота США. Избежав разделки на металл, подводная лодка «Драм» по сей день стоит на берегу в городе Мобил штата Алабама.+Наконец, пожар удалось погасить, и на мостике ''IJN Takao'' уже принялись обсуждать план буксировки ''IJN Mizuho'', когда затопление резко усилилось. Для ''IJN Mizuho'' наступил критический момент, и в 03:00 командир приказал оставить корабль, затонувший кормой вперёд в 04:16. Экипажи ''IJN Takao'' и ''IJN Maya'' отдали прощальные почести погибшим, выстроившись у бортов кораблей.
 + 
 +Несмотря на лунную ночь и достаточно спокойные условия эвакуации, на борту ''IJN Takao'', принявшего экипаж ''IJN Mizuho'', недосчитались 7 офицеров и 94 нижних чинов, а ещё 31 моряк был ранен (из них 17 - тяжело). 52 офицера (включая командира корабля), 651 нижний чин и 5 вольнонаёмных членов экипажа были спасены. ''IJN Takao'' и ''IJN Maya'' повернули обратно в Йокосука, дав радиограмму, что на борту находится много раненых, из них более двадцати - тяжело, нуждающихся в срочной госпитализации.
 + 
 +''IJN Mizuho'' был исключён из списков флота 20 мая 1942 года. Он стал первым крупным кораблём японского флота, погибшим с начала войны на Тихом океане.
 +{{Блок|i| content = '''Интересный факт'''. Его убийца пережила войну, закончив её восьмой по результативности подлодкой Тихоокеанского флота США. Избежав разделки на металл, подводная лодка ''SS-228 Drum'' по сей день стоит на берегу в городе Мобил штата Алабама.}}
 + 
 == См. также == == См. также ==
 * [[Navy:ВМС_Японии|ВМС Японии]] * [[Navy:ВМС_Японии|ВМС Японии]]
 * [[Navy:Вторая_мировая_война|Вторая мировая война]] * [[Navy:Вторая_мировая_война|Вторая мировая война]]
?* +* [[Navy:Авианосец|Авианосцы]]
?* +* [[Navy:Авиация|Корабельная авиация]]
?* +* [[Navy:Подводная_лодка|Подводные лодки]]
?* +
  
 == Примечания == == Примечания ==

Версия 19:53, 24 мая 2015

Эта статья редактируется участником xxxXeXxxx:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №11: Корабли японского флота (с 1922 по 2015 гг.)» вы можете найти здесь.

IJN Mizuho

Фусо_после_модернизации_1900_года.jpg
Гидроавианосец | ВМС Японии
Служба
Япония
Япония
Исторические данные
1 мая 1937 Заложен
16 мая 1938 Спущен на воду
25 февраля 1939 Введен в строй
2 мая 1942 Гибель
Общие данные
10 929 / 12 150 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
183,6 / 18,8 / 14,0 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
698 чел. Общая численность
56 чел. Офицеры
220[1] чел. Мичманы
422 чел. Матросы
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Зенитная артиллерия

Авиагруппа

  • 24 двухместных гидросамолёта-разведчика Type 95;
  • 8 запасных.


IJN Mizuho (яп. 瑞穂, рус. «Мидзухо»[2]) — гидроавианосец спроектированный и построенный специально для Императорского Японского флота. Участвовал во Второй мировой войне. Он прослужил в составе «Тэйкоку Кайгун»[3] 3 года. 2 мая 1942 года в районе мыса Омаэдзаки был торпедирован американской подводной лодкой SS-228 Drum .

История создания

Предпосылки появления

Своим появлением на свет IJN Mizuho обязан Лондонскому договору об ограничении морских вооружений, подписанному 22 апреля 1930 года. Этот договор фактически перекрыл Японии возможности легального наращивания количественного состава флота, что обрекало его в случае возможной войны с США на борьбу в условиях очень невыгодного соотношения сил.

В этих условиях командование японского флота стало изыскивать различные нестандартные способы усиления боевой мощи флота. Как один из таких способов, рассматривалось использование в генеральном сражении с американским флотом сверхмалых подводных лодок[4], доставляемых в район сражения специальными кораблями-носителями.

При этом скорость носителя должна была в 1,5 раза превосходить боевую скорость линейного флота США, равную 20 узлам, то есть равняться 30 узлам.

Предполагалось, что специальные корабли-носители сверхмалых подводных лодок доставят группировку «малюток» в район генерального сражения с главными силами флота США, спустят их на воду, после чего сверхмалые подводные лодки атакуют американские линкоры.

Теоретически этот тактический приём выглядел весьма многообещающе, однако его успех в очень большой степени зависел от выполнения как минимум двух условий.

  • Первым было то, что сверхмалые подводные лодки в районе сражения должны были быть спущены на воду в кратчайший срок, и крайне желательно на ходу корабля-носителя. Следовательно, традиционный метод спуска на воду при помощи грузовых стрел и кранов, как это практиковалось в отношении минных катеров предшествующей эпохи, не годился. Решением оказался корабль-«кенгуру»[5], несущий сверхмалые подводные лодки в специальном ангаре, оснащённом системой быстрого спуска их на воду через кормовой слип.
  • Вторым было то, что применение СМПЛ должно было стать совершенно неожиданным для противника, для чего всю программу надлежало сохранить в строжайшей тайне. В силу этого обстоятельства, корабли-носители СМПЛ не могли строиться открыто, и командование японского флота нашло изящный выход в виде строительства кораблей двойного назначения. Предполагалось, что в мирное время эти корабли будут служить гидроавиатранспортами и быстроходными танкерами-заправщиками, а в военное - в кратчайший срок превратятся в корабли-носители СМПЛ, что

и являлось главной целью их постройки.

Проектирование

В мирное время корабли обеих категорий[6], в соответствии с ограничениями договора, должны были иметь следующие основные тактико-технические характеристики: стандартное водоизмещение 9000 тонн; скорость 20 узлов; дальность плавания 8000 миль на скорости 16 узлов; артиллерийское вооружение - четыре 127-мм зенитных орудия в двух спаренных артиллерийских установках; авиационное вооружение - 24 гидросамолёта (катапульты не устанавливались).

В военное время на корабли энергетическая установка не усиливалась, стандартное водоизмещение оставалось прежним - 9000 тонн, скорость - 22 узла. Устанавливались катапульты, артиллерийское вооружение усиливалось до восьми 127-мм зенитных орудий в четырёх спаренных артиллерийских установках и двадцати 13,2-мм зенитных пулемётов в пяти счетверённых установках. В ангаре кораблей устанавливалась система транспортировки и быстрого спуска на воду сверхмалых подводных лодок.

В дальнейшем проект был ещё раз откорректирован - длина корабля чуть-чуть увеличилась, зато ширина опять уменьшилась, а навесная платформа ещё больше сократилась в размерах. Теперь в мирное время эти гидроавиатранспорты/быстроходные танкера-заправщики должны были иметь скорость 20 узлов, а также нести 24 гидросамолёта и 2750 тонн «резервного» топлива, а в военное - как корабли-носители СМПЛ - иметь скорость 28 узлов, и нести 12 сверхмалых подводных лодок, 12 гидросамолётов, и 1000 тонн топлива.

Строительство

IJN Mizuho был заложен на верфи Кавасаки в Кобз 1 мая 1937 года. Спущен на воду 16 мая 1938 года и введён в строй 25 февраля 1939 года.

Описание конструкции

Корпус

Корпус корабля был гладкопалубный, с плавным подъёмом верхней палубы к S-образно изогнутому форштевню и крейсерской кормой с небольшим транцем, но без дымовой трубы и навесной платформы.

В носовой части корабля были сгруппированы надстройка с постами управления и зенитная артиллерия, в кормовой - оборудование для размещения и обслуживания авиации и СМПЛ, включая закрытый ангар. За счёт применения более лёгкой энергетической установки и отказа от пулемётной палубы немного уменьшились стандартное водоизмещение и осадка корабля.

Носовая надстройка кораблей имела по высоте пять ярусов. На самом верхнем ярусе надстройки - командном пункте ПВО - располагались пост управления зенитным огнём Type 94, два поста управления огнём малокалиберных зенитных автоматов, посты наблюдения за воздушной обстановкой, оснащённые зенитными бинокулярами, и антенна радиопеленгатора.

В передней части компасного мостика размещалась ходовая рубка, а побортно - башенки с 1,5-м навигационными дальномерами Type 96. На уровне верхнего мостика, перед лобовой переборкой надстройки, располагался спаренный 25-мм автомат, побортно - посты наблюдения за надводной обстановкой в закрытых спонсонах, а в тыльной части, вокруг ног фок-мачты, располагался сигнальный мостик. За фок-мачтой была устроена платформа, на которой размещались два спаренных 25-мм автомата.

На нижнем мостике, в его передней части, размещался спаренный 25-мм автомат, побортно 127-мм спаренные артустановки, и за надстройкой была установлена треногая фок-мачта.

Самый нижний ярус надстройки никак не именовался, а помещения, расположенные в нём, считались расположенными на верхней палубе. На IJN Mizuho конструкторы отказались от пулемётной палубы (навесной платформы). При этом первая и вторая пары пилонов соединялись широкими поперечными мостиками.

На среднем поперечном мостике размещались «треугольником вершиной в нос» три спаренных 25-мм автомата, пост управления огнём малокалиберных зенитных автоматов, два боевых прожектора и антенна радиопеленгатора.

На кормовом поперечном мостике размещались «треугольником вершиной в корму» три спаренных 25-мм автомата, треногая грот-мачта и небольшая рубка с кормовым постом наблюдения за водной поверхностью и постом управления огнём зенитных автоматов.

На пилонах поперечных мостиков IJN Mizuho было установлено две пары тяжёлых грузовых стрел и одна пара стрел для подъёма гидросамолётов.

Энергетическая установка и ходовые качества

На корабле была установлена экспериментальная двухвальная дизельная энергетическая установка.

Вес энергетической установки без котельной воды и смазочного масла составлял 946 тонн, с водой и маслом - 980 тонн. Общая длина отсеков энергетической установки составляла 30,500 м.

Четыре дизель-мотора Type Kampon №11 model 8[7] были установлены попарно в двух машинных отделениях, разделённых продольной переборкой. Длина машинных отделений составляла 24 м.

Каждая пара дизель-моторов, установленная в одном МО, работала через гидравлическую передачу типа «Вулкан» на свой вал. Каждый дизель-мотор имел свой дизель-компрессор. Выхлопные коллекторы дизелей выходили вдоль пилонов кормового поперечного мостика.

Электроэнергетическая система корабля включала четыре дизель-генератора: два мощностью 400 кВт и два мощностью 250 кВт.

Также в состав ЭУ входило два вспомогательных паровых котла, установленных в одном котельном отделении, расположенном позади машинных отделений. Длина котельного отделения составляла 6,5 м.

Проектная суммарная мощность на валах составляла 15 200 л.с. Проектная скорость хода - 22 узла.

На испытаниях при водоизмещении 12 650 тонн и мощности 14 000 л.с. корабль развил скорость 19 узлов. Однако вследствие неудовлетворительной работы дизелей скорость IJN Mizuho сразу после ввода в строй не превышала 17 узлов.

Нормальный запас топлива составлял 1200 тонн. Сверх этого можно было принять резервный запас топлива в количестве 3348 тонн. Проектная дальность плавания при нормальном запасе топлива составляла 8000 миль на 16 узлах.

На службе зарегистрирована дальность плавания 12 016 миль на скорости 16 узлов и мощности механизмов 5400 л.с.

Корабль имел два винта и один полубалансирный руль.

Вспомогательное оборудование

Корабль нес два 11-м моторных катера, два 12-м и один 8-м моторных баркаса, два 9-м гребных спасательных катера и 6-м рабочую шлюпку.

Все плавсредства размещались на верхней палубе: гребные спасательные катера - побортно от носовой надстройки, а остальные плавсредства - побортно между пилонами пулемётной палубы. Спуск и подъём гребных катеров производились поворотными шлюпбалками, а остальных плавсредств - первой и второй парами тяжёлых грузовых стрел. Гребные катера могли быть убраны за надстройку при помощи небольших грузовых стрел, установленных за платформами 25-мм автоматов N° 2 и №3.

Экипаж и обитаемость

Штатный экипаж IJN Mizuho насчитывал 40 строевых офицеров, 16 офицеров специальной службы, 25 мичманов, 195 унтер-офицеров и 422 матроса. Всего 698 человек.

Жилые, бытовые и служебные помещения экипажа располагались на средней и нижней палубах в нос от ангара и по бортам от него и на самой нижней палубе в носу между рефрижераторными камерами и запасными топливными цистернами. Часть жилых помещений была размещена в носовой надстройке.

На средней палубе в носу, сразу за кладовыми, располагались 1-й и 2-й кубрики команды и кубрик лётного состава, а за ними шли офицерские помещения - кают-компания старших офицеров (по левому борту) и 1-я и 2-я кают-компании младших офицеров (по правому борту).

Далее в корму вдоль бортов располагались каюты старших офицеров (включая каюту старшего помощника командира корабля), служебные и санитарные помещения офицеров и корабельные камбузы.

Вдоль бортов ангара располагались: по правому борту - каюты командиров дивизионов и многоместные каюты младших офицеров и офицеров специальной службы и по левому борту, опять же, каюты командиров дивизионов и многоместные каюты мичманов, а также их кают-компания.

В самой корме по левому борту располагался 3-й кубрик команды.

На нижней палубе в носу за шпилевым отделением располагался 4-й кубрик команды, за ним с левого борта располагались 5, 6 и 7-й кубрики команды, а по левому - блок помещений медицинской службы и санитарные помещения (баня и гальюн) команды, а с правого - различные мастерские. Вдоль бортов ангара и в корму от него располагались кубрики команды. Наконец, на самой нижней палубе в носу, между рефрижераторными камерами и запасными топливными цистернами, располагались ещё два кубрика команды.

Окраска

IJN Mizuho был окрашен по общим правилам окраски, принятым для кораблей японского Императорского флота.

В соответствии с ними надводный борт, надстройки, металлические палубы, артиллерийские установки целиком окрашивались тёмно-шаровой краской. Подводная часть корпуса окрашивалась в тёмно-красный цвет. Верхушки дымовых труб красились в чёрный цвет. 25-мм автоматы не окрашивались и были цвета воронёного металла. Парусиновые обвесы мостиков и чехлы на орудиях и приборах были белого или очень светло-серого цвета. Верхняя палуба была покрыта широкими поперечными полосами линолеума характерного для японского флота красно-коричневого цвета. Полосы закреплялись на палубе узкими латунными планками.

На носу корабля, над форштевнем, устанавливался императорский герб - золотая шестнадцатилепестковая хризантема, а на транце кормовой оконечности буквами слоговой азбуки хирагана белого цвета наносилось название корабля.

Вооружение

Спаренная 127-мм артустановка.

Главный калибр

Артиллерийское вооружение главного калибра на IJN Mizuho включало шесть 127-мм/40- калиберных зенитных орудий Type 89 в трёх спаренных артиллерийских установках А1[8].

127-мм орудия располагались в носовой части корабля на верхней палубе и на платформах на уровне нижнего мостика носовой надстройки по обоим бортам от неё.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Трёхствольный 25-мм автомат Type 96.

Зенитное вооружение на IJN Mizuho включало двадцать 25-мм зенитных автоматов Type 96 в десяти спаренных установках, что было весьма мощным зенитным вооружением по тогдашним меркам.

25-мм автоматы располагались в носовой части корабля на втором и третьем ярусах носовой надстройки (№ 1 и №2), на платформе за фок-мачтой (№ 3 и №4), на среднем поперечном мостике (№ 5, 6 и 7) и на кормовом поперечном мостике (№ 8, 9 и 10). При этом автоматы, установленные на поперечных мостиках (особенно на среднем), имели очень широкие, практически круговые сектора обстрела.

Авиационное вооружение

По проекту корабль нес 24 двухместных гидросамолёта-разведчика Type 95 и 8 таких же запасных самолётов. Всего 32.

Запас авиационного бензина составлял 270 тонн.

В мае 1940 года, во время ремонта в арсенале флота в Йокосука, на корабле был установлен посадочный тент, а на кормовом кране - устройство выбора момента подхвата с волны.

Хотя по проекту предусматривалось базирование только двухместных разведывательных гидросамолётов, корабли могли принимать и трёхместные разведывательные гидросамолёты Type 94. Эти машины в ангар не убирались и размещались на верхней палубе. На практике именно смешанная авиагруппа из двух- и трёхместных машин стала для этого корабля типовой.

В начале своей карьеры, в период службы в Северном Китае в 1939 году, в состав авиагруппы IJN Mizuho входило 9 трёхместных гидросамолётов-разведчиков Type 94 и двухместных гидросамолётов-разведчиков Type 95.

Перед началом войны за Великую Восточную Азию штатный состав авиагруппы IJN Mizuho насчитывал 4 трёхместных гидросамолёта-разведчика и 16 гидросамолётов-корректировщиков. При этом фактически на начало войны корабль нёс 3 трёхместных разведывательных гидросамолёта Type 94 №-2 и 12 двухместных гидросамолётов-корректировщиков Type 0. Всего 15.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Для управления огнём 127-мм зенитных орудий служил комплекс приборов управления зенитным огнём Type 94. Пост управления огнём размещался на КП ПВО, а счётно-решающий прибор - в ЦАП под надстройкой.

Для управления огнём 25-мм автоматов служили четыре поста управления зенитным огнём, оснащённые визирными колонками Type 95. Посты N9 1 и №2 располагались на КП ПВО, пост № 3 - на среднем поперечном мостике; пост № 4 - на крыше рубки кормового поста наблюдения за водной поверхностью за грот-мачтой, на кормовом поперечном мостике.

В посту управления зенитным огнём Type 94 устанавливался 4,5-м стереоскопический зенитный дальномер. Кроме него, в башенках побортно от компасного мостика устанавливались два 1,5-м штурманских дальномера Type 96.

На среднем поперечном мостике было установлено два 110-см боевых прожектора Type 92.

История службы

IJN Mizuho вступил в строй 25 февраля 1939 года и был приписан к ВМБ Йокосука . В тот же день корабль был включён в состав 12-й дивизии 4-го флота. Его первым командиром стал капитан 1 ранга Аоки Тайдзиро .

2 марта IJN Mizuho вышел из Сасэбо и направился на Северо-Китайский ТВД. 12 марта IJN Mizuho сменил крейсер 1-го класса IJN Ashigara в роли флагмана 4-го флота и 12-й дивизии, подняв флаг вице-адмирала Хибино Масахару. Служба корабля, как флагмана сил флота в Северном Китае, протекала спокойно, без каких-либо выдающихся событий[9], только изредка выходя в море для обеспечения морской блокады китайского побережья и авиационной поддержки действий сухопутных войск.

15 ноября 1939 года произошла большая реорганизация сил японского флота в китайских водах. Входившие в состав Китайского флота 3, 4 и 5-й флоты были полностью переформированы и стали соответственно 1, 3 и 2-м экспедиционными китайскими флотами.

Сам IJN Mizuho после переформирования продолжал быть флагманом дивизии и флагманом флота. При этом в день переформирования (то есть 15 ноября) корабль получил нового командира, которым стал капитан 1 ранга Камасэ Ватару.

В связи с проблемами в дизельной установке, IJN Mizuho был вынужден вернуться в Японию, где 5 февраля 1940 года корабль вывели в резерв для приведения в порядок энергетической установки, за которым последовало докование на верфи арсенала флота в Йокосука (с 21 по 25 мая).

1 июня 1940 года корабль был снова введён в строй и был придан непосредственно Объединённому флоту.

Служба IJN Mizuho в этот период снова не оказалась богата на значимые события - корабль сходил в единственный поход на атолл Трук[10].

15 ноября 1940 года IJN Mizuho стал флагманским кораблём 7-й дивизии авианосцев 1-го флота. Одновременно на корабле сменился командир - им стал капитан 1 ранга Сумикава Митио.

10 декабря 1940 года IJN Mizuho вышел в новый боевой поход. В течение двух месяцев гидроавианосец действовал у южного побережья Китая, острова Хайнань и северного побережья Французского Индокитая.

Вернувшись в Сасэбо 21 февраля 1941 года, через четыре дня IJN Mizuho снова отправился к китайскому побережью - в Саньдуао (с 1 по 2 марта) и Бако (с 3 по 7 марта), но уже 12 марта вернулся в Японию, чтобы заняться приведением в порядок матчасти</ref>В 1941 году корабль дважды становился в док в арсенале Йокосука: 27 апреля - 1 мая и 20-30 сентября.</ref> и боевой подготовкой.

При этом 10 апреля 1941 года 7-я дивизия авианосцев получила номер 11 с одновременной передачей её в непосредственное подчинение командованию Объединённого флота.

5 сентября 1941 года в командование кораблём вступил капитан 1 ранга Окума Юдзуру.

IJN Mizuho не покидал вод метрополии до 27 ноября 1941 года, когда он вместе с гидроавианосцем IJN Chitose вышел из пролива Тэрасима на Палау (прибыл 2 декабря). Оба корабля были включены в состав Группы гидроавиации Южно-Филиппинских сил поддержки, входивших в состав Филиппинского соединения японского флота.

Первой задачей IJN Mizuho в начавшейся войне было прикрытие высадки японских войск в Легаспи (восточное побережье острова Лусон), состоявшейся 12 декабря 1941 года Но первый боевой вылет в начавшейся войне гидросамолёты IJN Mizuho совершили в самый первый её день - 8 декабря 1941 года, 4 корректировщика Type 0 с 07:00 до 09:25 вели противолодочное патрулирование западного входа в лагуну Палау.

В дальнейшем вплоть до 17 декабря авиагруппа IJN Mizuho продолжала заниматься противовоздушным и противолодочным патрулированием якорных стоянок сил десанта, а также непосредственной поддержкой своих войск.

По завершении операции в Легаспи IJN Mizuho перешёл в залив Ламон для поддержки высадки главных сил 16-й дивизии японской армии. 23 декабря 1941 года в 08:14 с IJN Mizuho, находящегося у острова Полилло, взлетел первый гидросамолёт-разведчик Type 0 командира звена гидросамолётов-разведчиков младшего лейтенанта резерва Вада Такэдзи, для противолодочного охранения японского десантного соединения. В 08:28 за ним последовал второй, а в 10:20 - третий самолёт этого типа. Противник обнаружен не был, и в 11:00 на корабль возвратились первые два самолёта, а в 12:50 - третий.

На рассвете 24 декабря 1941 года началась высадка десанта, и авиагруппа IJN Mizuho переключилась на непосредственную поддержку наземных войск и противовоздушную оборону десантного соединения.

В два последующих дня - 25-26 декабря - авиагруппа IJN Mizuho продолжала заниматься непосредственной поддержкой своих войск, противовоздушным и противолодочным патрулированием якорных стоянок своих кораблей.

После завершения десантной операции IJN Mizuho 29 декабря вернулся на Палау.

Пробыв на базе всего два дня, под Новый год IJN Mizuho и IJN Chitose вышли в море для прикрытия дальнейшего продвижения японских сил по захвату Нидерландской Ост-Индии</ref>Ныне Индонезия.</ref>.

10 января 1942 года гидросамолёты IJN Mizuho несли противолодочное охранение японского десантного соединения, направлявшегося к Менадо. А с 11 по 21 января 1942 года IJN Mizuho находился на якорной стоянке Банка к востоку от Менадо, прикрывая захват этого города (11-12 января), после чего отправился поддерживать высадки в Кендари (23-24 января) и Амбоне (30 января-3 февраля). Решительные действия морских и воздушного (в Менадо) десантов парализовали слабые гарнизоны противника, и те прекращали сопротивление после двух-четырёх дней боёв.

При этом следует отметить разнообразие той поддержки, которую оказывали десантам гидроавианосцы: кроме собственно разведки их авиагруппы обеспечивали прикрытие десантов с воздуха и бомбардировали наземные цели. При весьма слабом противодействии авиации противника пары гидроавианосцев вполне хватало, чтобы завоевать превосходство в воздухе в районе операции.

9 марта корабль покинул якорную стоянку в заливе Старинг и отправился на докование и ремонт в Йокосука, куда и прибыл 28 марта.

Гибель

После месячного ремонта IJN Mizuho вышел из Йокосука (1 мая 1942 года) и отправился на соединение с главными силами Объединённого флота, находящимися на рейде Хасирадзима у Курэ. Но в 23:15 того же дня в точке по пеленгу 220 на расстоянии 40 миль от мыса Омаэдзаки гидроавианосец был поражён в левый борт одной торпедой (из двух выпущенных) американской подводной лодкой SS-228 Drum.

Торпеда попала в корабль исключительно удачно для американцев - между машинным отделением и отсеком электростанции. В ангаре сдетонировали авиабомбы и пары бензина, взрыв которых вызвал сильный пожар, корабль лишился хода и получил крен в 23°. Получив сообщение о торпедировании, находившиеся неподалёку на переходе тяжёлые крейсера IJN Takao и IJN Maya поспешили на помощь. Крейсера подошли к IJN Mizuho в 00:30 2 мая, после чего экипаж IJN Takao занялся спасением IJN Mizuho, а IJN Maya взял на себя охранение.

Положение IJN Mizuho было очень тяжёлым, экипаж отчаянно боролся за живучесть корабля, пытаясь одновременно тушить пожар, остановить поступление воды и спрямить крен.

Наконец, пожар удалось погасить, и на мостике IJN Takao уже принялись обсуждать план буксировки IJN Mizuho, когда затопление резко усилилось. Для IJN Mizuho наступил критический момент, и в 03:00 командир приказал оставить корабль, затонувший кормой вперёд в 04:16. Экипажи IJN Takao и IJN Maya отдали прощальные почести погибшим, выстроившись у бортов кораблей.

Несмотря на лунную ночь и достаточно спокойные условия эвакуации, на борту IJN Takao, принявшего экипаж IJN Mizuho, недосчитались 7 офицеров и 94 нижних чинов, а ещё 31 моряк был ранен (из них 17 - тяжело). 52 офицера (включая командира корабля), 651 нижний чин и 5 вольнонаёмных членов экипажа были спасены. IJN Takao и IJN Maya повернули обратно в Йокосука, дав радиограмму, что на борту находится много раненых, из них более двадцати - тяжело, нуждающихся в срочной госпитализации.

IJN Mizuho был исключён из списков флота 20 мая 1942 года. Он стал первым крупным кораблём японского флота, погибшим с начала войны на Тихом океане.

Интересный факт. Его убийца пережила войну, закончив её восьмой по результативности подлодкой Тихоокеанского флота США. Избежав разделки на металл, подводная лодка SS-228 Drum по сей день стоит на берегу в городе Мобил штата Алабама.

См. также

Примечания

  1. ↑ Включая унтер-офицеров.
  2. ↑ Корабль получил свое название в честь старинного поэтического названия Японии. Мидзухо-но куни - страна тучных рисовых колосьев.
  3. ↑ Императорский флот Японии (яп. 大日本帝國海軍, рус. «Дай-Ниппон Тэйкоку Кайгун»), Флот Великой Японской империи.
  4. ↑ Такая сверхмалая подводная лодка мыслилась как торпедообразный высокоскоростной подводный аппарат, вооружённый двумя 533-мм торпедными аппаратами, с экипажем из двух человек и дальностью хода 60 километров.
  5. ↑ Выражение историка японского флота Фукуи Сидзуо
  6. ↑ гидроавиатранспорт и быстроходные танкеры-заправщики
  7. ↑ Дизель Type Kampon №11 model 8 был вариантом дизеля Type Kampon №11 model 10, но с восемью цилиндрами вместо десяти, и имел проектную мощность 3800 л.с.
  8. ↑ Электродвигатель мощностью 10 кВт.
  9. ↑ Обычно корабль стоял в Циндао.
  10. ↑ Вышел из Йокосука 25 августа, вернулся 22 сентября 1940 года.

Литература и источники информации

  • Hansgeorg Jentschura Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869-1945. — Naval Institute Press, 1976. — 284 с. — ISBN 978-0870218934
  • Eric Lacroix, Linton Wells II Japanese Cruisers of the Pacific War. — Chatham Publishing, 1997. — 880 с. — ISBN 1 86176 058 2
  • Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота. Крейсера. 10.1918—8.1945 гг. — 1997. — 156 с. — ISBN 5 8172 0001 5

Ссылки

Галерея изображений

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:IJN_Mizuho_(1938)&oldid=309674»
Категории: