Тяжёлые крейсера типа Takao

Версия 18:58, 16 мая 2015

Тяжёлые крейсера типа Takao

Тяжёлые крейсера типа Myōkō

Тяжёлые крейсера типа Takao

Тяжёлые крейсера типа Mogami

Постройка и служба

4 ед. Заказано

4 ед. Построено

1927-1932 гг. Годы постройки

1932-1945 гг. Годы службы

Йокосука Курэ Кобэ Нагасаки Место строительства

Общие данные

11350 / 15186 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

201,76 / 19 / 6,53 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 ТЗА «Kampon» Энергетическая установка

35,5 узл. Скорость хода

7000 миль Дальность плавания

Экипаж

900-920 чел. Общая численность

48 чел. Офицеры

Бронирование

102 / 38-127 мм. Пояс/борт

суммарно 135,5 мм. Палуба

51-102 / 51-102 мм. Траверз (носовой/кормовой)

63-127 мм. Барбеты

25 / 25 / 25 / 25 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

58 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 5 × 2 — 203-мм/50 тип 3 № 2.

Зенитная артиллерия

• 4 × 1 120-мм/45 тип 10;
• 2 × 1 40-мм/39 типа «Би»;
• 8 × 3- 25-мм Тип 96;
• 2 × 7,7-мм типа «Би».

Противолодочное вооружение

• 16 (4 × 4) — 610-мм ТА тип 92 (24 торпеды тип 93).

Авиагруппа

• 2 катапульты, до 3 гидросамолётов тип 90 № 2.

Построенные корабли

IJN Takao
IJN Atago
IJN Chokai
IJN Maya

Тяжёлые крейсеры типа Takao — тип тяжёлых крейсеров ВМС Японии

История создания

Предпосылки появления

Развитие тяжёлых крейсеров как класса в Японии во многом связано с подписанием Вашингтонского морского соглашения в 1922 г. Подписавшие его страны согласились ограничить число капитальных кораблей — линкоров и авианосцев, — однако количество кораблей прочих классов никак не ограничивалось, не считая установленного лимита на водоизмещение 10 000 тонн.

По результатам этого соглашения Японии пришлось отказаться от «Программы 8-8» и искать новые пути развития своего флота. Японские военно-морские конструкторы, в первую очередь, Юдзуру Хирага, решили сделать ставку на развитие класса крейсеров, причём иначе, нежели чем прочие страны-участники Вашингтонских договорённостей. Так, французы, англичане, американцы и итальянцы рассматривали тяжёлые крейсера как средство борьбы на океанских коммуникациях. В этот период англо-французские отношения переживали кризис, поэтому французы стремились разработать такой тип корабля, который был бы способен уничтожать английские торговые суда, а англичане — соответственно корабль, который мог бы защитить торговые коммуникации. Для этого необходимы были высокие мореходные качества и большая дальность плавания, из-за чего быстроходностью и бронированием пришлось пожертвовать. В свою очередь, американцы ответили Королевским ВМС проектированием тяжёлого крейсера с бо́льшим числом орудий и бо́льшей скоростью хода. Итальянцы также видели в тяжёлых крейсерах защитников своих средиземноморских коммуникаций.

Хирага решил придерживаться другой концепции: тяжёлые крейсера должны иметь отличное артиллерийское и торпедное вооружение, достаточное бронирование, чтобы быть способными уничтожать вражеские тяжёлые крейсера. Разработка такого корабля началась ещё в начале 1920-х годов, в октябре 1921 г. проект «экспериментального лёгкого крейсера» типа Yubari был одобрен Генеральным штабом Императорского флота Японии. Это крейсер своими размерами и водоизмещением немного превосходил лидер эсминцев, имея вооружение из шести 140-мм и высокую скорость в 35,5 узлов, что было высокими показателями для того времени.

В дальнейшем велись работы по усовершенствованию получившегося крейсера. Приходилось учитывать и предельный лимит суммарного водоизмещения крейсеров в 108400 тонн. Этот факт предопределил развитие Yubari: его преемники — Furutaka и Kako — при небольшом водоизмещении в 7100 т. имели мощное артиллерийское вооружение из шести 203-мм орудий и четырёх 76-мм орудий. Генеральный Штаб требовал усилить вооружение, что и было сделано: на последующие два крейсера типа Aoba установили не 76-мм, а 120-мм орудия, а также новый тип катапульты. Орудия главного калибра теперь были установлены в трёх двухорудийных башнях. При этом водоизмещение новых крейсеров увеличилось.

В конце 1922 г. Генеральный Штаб поручил Юдзуро Хираге разработать проект нового тяжёлого крейсера с водоизмещением 10000 тонн и 203-мм орудиями. К 1924 г. проектирование было закончено, и в строй вступили четыре новых крейсера типа Myoko. Это отчасти обеспечивало воплощение принятой Генеральным Штабом новой оборонной политики от 28 февраля 1923 г., но всё равно требовало увеличения состава флота. Новая кораблестроительная программа, разработку которой начали морской министр К. Мураками и начальник ГШ Г. Ямашита и в итоге представленная комиссии Т. Такарабе, принята не была. Однако принятие американцами в 1924 г. «первого крейсерского билля», предусматривавшего постройку восьми кораблей, из которых два — будущие USS Pensacola и USS Salt Lake City — были тут же заложены.

В итоге в марте 1927 г. Т. Такарабе смог добиться принятия на 52^ой сессии парламента новой кораблестроительной программы по замене флота на 1927-32 гг., предусматривавшей постройку 27 корабля, из которых четыре — тяжёлые крейсера.

Проектирование

Первоначальные работы по проектированию нового типа крейсеров были начаты ещё в 1925 г. под руководством капитана 1 ранга Кикуо Фудзимото, который сменил Ю. Хирагу на посту начальника отдела базового проектирования. Проект в целом являлся улучшенной версией типа Myoko. К нему предъявлялись следующие требования:

1. Главная задача: выдвинутая поддержка своих сил и отгон сил вражеской поддержки, проведение эскадренной разведки;
2. Вероятные противники: 10000-тонные британские и американские крейсера с 203-мм орудиями;
3. Атакующая мощь: десять 203-мм орудий с большим углом возвышения, 4 двухтрубных ТА калибра 610-мм на верхней палубе (по два на борт), зенитное вооружение, аналогичное типу Myoko;
4. Защита: от косвенных попаданий 203-мм снарядов и от любых попаданий 152-мм снарядов;
5. Скорость: до 33 узлов. Дальность хода: 8000 миль на 14 узлах;
6. Авиавооружение: оборудование и место для трёх гидро­самолетов;
7. Корабли должны быть оборудованы для выполнения функций флагманов флота в мирное время и флагманов эскадр в военное время.

По возвращении из Великобритании в 1926 г. Юдзуро Хирага в целом одобрил проделанную Фудзимото работу по проектированию «улучшенного Myoko». В целом, корпус, система защиты, энергетическая установка и расположение орудий главного калибра не претерпели изменений, хотя были и существенные отличия:

1. 203-мм орудия имели угол возвышения 70° и размещались в новых двухорудийных башнях типа E2;
2. более мощная защита артиллерийских погребов;
3. широкое применение стали Дюколь 12 (сталь D или Ducol Steel), алюминия и электросварки;
4. размещение двух катапульт вместо одной;
5. поворотные двухтрубные торпедные аппараты на уровне верхней палубы;
6. массивная носовая надстройка.

Первые три пункта были приняты благодаря вмешательству Ю. Хираги. Конструктор учитывал полученную во время своего пребывания в Великобритании информацию от главного кораблестроителя британского флота сэра Юстаса Теннисон Д'Эйнкорта, включавшую и сведения о «вашингтонских» крейсерах типа Kent. Решение установить две катапульты приняли на основании данных разведки о том, что именно столько катапульт будут нести тяжелые американские крейсера.

Новшеством при проектировании стало использование метрической системы мер, а не британской системы мер, как это было ранее.

Постройка и испытания

В кораблестроительной программе по замене флота 1927 г. новые крейсера значились как «крейсера большого типа №5-№8», несколько позже им дали временное название «крейсера типа „А“ №№9-12». Общая стоимость их по стройки должна была составить 113,48 миллиона йен, то есть по 28,37 миллиона йен за один корабль типа.

¹ — более высокая скорость постройки второй пары крейсеров объясняется лучшим их финансированием

Описание конструкции

Корпус и компоновка

Корпус крейсеров типа Takao воплотил в себе основные черты своих предшественников водоизмещением 7100 и 10000 тонн, хотя имелись и новшества, привнесённые конструктором Хираги:

1. Верхняя палуба без полубака имела заметную седловатость вдоль борта: 7600 мм у носа и 3350 мм у кормы. Такая конструкция палубы позже получила название горизонтальной палубы (яп. Suihei Kanpan gata), она позволила, с одной стороны, сделать продольные связи непрерывными, получив, таким образом, наиболее эффективную продольную прочность, а с другой — уменьшить их вес (подсчитано, что вес корпуса составил лишь 32% водоизмещения при испытаниях). Очевидно, что такая усложнённая структура корпуса доставила много сложностей при строительстве.
2. Броневые листы использовались как для защиты корабля, так и для усиления продольной прочности корпуса, то есть в качестве продольных связей.

В целом, корпус крейсеров типа Takao повторял корпус типа Myoko: аналогичные обводы, палубная и бортовая броня, почти идентичные соотношение длины к ширине, форма форштевня, расстояние между шпангоутами, угол килеватости днища и степень кривизны волнообразной верхней палубы. Толщина листов обшивки также повторяла тип Myoko, однако, конструкционным материалом послужила сталь Дюколь 12. Кроме того, наиболее широкая секция корпуса была смещена на 11,44 м ближе к носу по сравнению с Myoko и находилась у 174-го шпангоута. Основные характеристики корпуса приведены в таблице:

Надстройка

В носовой части за башнями ГК находилась массивная замкоподобная надстройка — отличительная особенность типа. По сравнению с Myoko она имела аналогичную высоту, но при этом значительно длиннее, в 1,5 раза больше по массе и в 3 раза по внутреннему объёму. Надстройка имела десять ярусов:

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Универсальная артиллерия/Зенитное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения и управления

Построенные корабли

Литература

Галерея