IJN Hashidate (1891)

Версия 13:15, 30 апреля 2015 ijay82:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код ← Предыдущая правка			Версия 18:18, 30 апреля 2015 ijay82:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Следующая правка →
Строка 42:			Строка 42:
	|Дальность плавания эконом док =			|Дальность плавания эконом док =
	<!-- РЕАЛ -->			<!-- РЕАЛ -->
?	|Главная ЭУ тип реал = 2 горизонтальные возвратно-поступательные паровые машины тройного расширения 6 котлов Фокса		+	|Главная ЭУ тип реал = 2 горизонтальные возвратно-поступательные паровые машины тройного расширения 6 котлов Пурве
	|Главная ЭУ мощность реал = 6300 л.с.			|Главная ЭУ мощность реал = 6300 л.с.
	|Вспомогательная ЭУ тип реал =			|Вспомогательная ЭУ тип реал =
Строка 110:			Строка 110:
	[[Файл:Jap_corvette_Musashi.jpg|489px|thumb|center|Паровой корвет Мусаси 1897 г]]			[[Файл:Jap_corvette_Musashi.jpg|489px|thumb|center|Паровой корвет Мусаси 1897 г]]
	[[Файл:Паровой корвет Ямато 1886.jpg|529px|thumb|center|Паровой корвет Ямато 1886 г]]			[[Файл:Паровой корвет Ямато 1886.jpg|529px|thumb|center|Паровой корвет Ямато 1886 г]]
?	С 1885 года японское правительство начинает лихорадочно заказывать за границей новые, весьма прогрессивные по тем временам корабли. Так, у английской фирмы "Армстронг" приобретается крейсер "Тсукуши", построенный для Перу, но не переданный перуанскому правительству (1880 г., 1350 т, 16,5 узл, 254-мм орудия). Одновременно "Армстронг" получает заказ на постройку [[Navy:IJN_Naniwa_(1885)|Naniwa (Нанива)]] [[Файл:Naniwa_1898.jpeg|441px|thumb|центр|Бронепалубный крейсер Naniwa (Нанива), 1898 г]] и "Такачио". На верфи Томсона - тоже в Англии - сооружается по японскому заказу крейсер "Чийода", хотя и считающийся бронепалубным, но являющийся, в сущности, броненосным, так как, кроме 25-35-мм броневой палубы, он нес 92-мм пояс из хромистой стали, поставленный прямо на наружную обшивку, который закрывал больше половины длины его корпуса.		+	С 1885 года японское правительство начинает лихорадочно заказывать за границей новые, весьма прогрессивные по тем временам корабли. Так, у английской фирмы "Армстронг" приобретается крейсер "Тсукуши", построенный для Перу, но не переданный перуанскому правительству (1880 г., 1350 т, 16,5 узл, 254-мм орудия). Одновременно "Армстронг" получает заказ на постройку [[Navy:IJN_Naniwa_(1885)|Naniwa (Нанива)]] и "Такачио".[[Файл:Naniwa_1898.jpeg|441px|thumb|центр|Бронепалубный крейсер Naniwa (Нанива), 1898 г]] На верфи Томсона - тоже в Англии - сооружается по японскому заказу крейсер "Чийода", хотя и считающийся бронепалубным, но являющийся, в сущности, броненосным, так как, кроме 25-35-мм броневой палубы, он нес 92-мм пояс из хромистой стали, поставленный прямо на наружную обшивку, который закрывал больше половины длины его корпуса.
	=== Предпосылки к созданию ===			=== Предпосылки к созданию ===
	Усиление военно-морских флотов к концу 19-го века всех основных морских держав: Великобритании, Франции, Германии, Италии, США, а так же назревавший конфликт Японии с маньчжурской империей Цин (в которую входил Китай) за контроль над Кореей (номинально являющейся в конце 19-го века вассальной по отношению к империи Цин страной, а так же стремление в целом господствовать на Азиатском материке) и заказ империей Цин в Германии двух броненосных корветов [[Navy:Dingyuan_(1881)|Dingyuan (Динъюань) ]] и [[Navy:Zhenyuan_(1882)|Zhenyuan (Чжэньюань)]] вынудили Японию к ответным действиям.			Усиление военно-морских флотов к концу 19-го века всех основных морских держав: Великобритании, Франции, Германии, Италии, США, а так же назревавший конфликт Японии с маньчжурской империей Цин (в которую входил Китай) за контроль над Кореей (номинально являющейся в конце 19-го века вассальной по отношению к империи Цин страной, а так же стремление в целом господствовать на Азиатском материке) и заказ империей Цин в Германии двух броненосных корветов [[Navy:Dingyuan_(1881)|Dingyuan (Динъюань) ]] и [[Navy:Zhenyuan_(1882)|Zhenyuan (Чжэньюань)]] вынудили Японию к ответным действиям.
	=== Проектирование ===			=== Проектирование ===
?	В 1886 году японское правительство пригласило на должность главного корабельного инженера флота известного французского конструктора Луи-Эмиля Бертена, и это не преминуло отразиться на конструкции вновь строящихся кораблей. «Французские мотивы» проявились в постройке трех единственных в своем роде крейсеров: [[Navy:IJN_Itsukushima_(1889)|Itsukushima (Ицукусима)]], Hashidate (Хасидатэ) и "[[Navy:IJN_Matsushima_(1890)|Matsushima (Мацусима)]]. Бертен предложил японцам корабли, которые в бою должны были действовать обязательно вместе, что позволяло создать боевую единицу, сочетающую в себе достоинства легкого крейсера с тяжелой артиллерией [[Navy:Эскадренный_броненосец|эскадренного броненосца]]. Эта догадка подтверждается тем, что суммарное водоизмещение этих трех кораблей составляет как раз 13 тыс. т - водоизмещение тогдашнего [[Navy:Броненосец|броненосца]]. Кроме того, крейсеры эти и не совсем одинаковы: один из них - Matsushima (Мацусима) - как бы перевернут на 180', то есть представляет собой Itsukushima (Ицукусиму), идущую кормой вперед. Первые два крейсера строились во Франции.		+	В 1886 году японское правительство пригласило на должность главного корабельного инженера флота известного французского конструктора Луи-Эмиля Бертена, и это не преминуло отразиться на конструкции вновь строящихся кораблей. «Французские мотивы» проявились в постройке трех единственных в своем роде крейсеров: [[Navy:IJN_Itsukushima_(1889)|Itsukushima (Ицукусима)]], Hashidate (Хасидатэ) и "[[Navy:IJN_Matsushima_(1890)|Matsushima (Мацусима)]]. Бертен предложил японцам корабли, которые в бою должны были действовать обязательно вместе, что позволяло создать боевую единицу, сочетающую в себе достоинства [[Navy:Крейсер|легкого крейсера]] с тяжелой артиллерией [[Navy:Эскадренный_броненосец|эскадренного броненосца]]. Эта догадка подтверждается тем, что суммарное водоизмещение этих трех кораблей составляет как раз 13 тыс. т - водоизмещение тогдашнего [[Navy:Броненосец|броненосца]]. Кроме того, крейсеры эти и не совсем одинаковы: один из них - Matsushima (Мацусима) - как бы перевернут на 180', то есть представляет собой Itsukushima (Ицукусиму), идущую кормой вперед. Первые два крейсера строились во Франции.
	[[Файл:Схема_крейсеров_«Matsushima»_(1890_г)__и_«Itsukushima»_(1889_г).jpg|445px|thumb|center|Схемы крейсеров "Matsushima" (1890 г) и "Itsukushima" (1889 г)]]			[[Файл:Схема_крейсеров_«Matsushima»_(1890_г)__и_«Itsukushima»_(1889_г).jpg|445px|thumb|center|Схемы крейсеров "Matsushima" (1890 г) и "Itsukushima" (1889 г)]]
	== Постройка и испытания ==			== Постройка и испытания ==
Строка 123:			Строка 123:
	=== Бронирование ===			=== Бронирование ===
	Жизненно-важные механизмы, котлы, машины и погреба боезапаса защищены карапасной [[Navy:Броневая_палуба|броневой палубой]] толщиной в 40-мм настланной в три слоя из закаленных стальных плит толщиной в 10-мм и 20-мм. В носовой части броневая палуба опускалась в низ и стыковалась с остриём тарана, придавая ему дополнительную жесткость, в кормовой части поднималась в верх для прикрытия рулевой машины и стыковалась с ахтерштевнем. [[Navy:Комингс|Комингсы]] люков, основания труб и вентиляторов броневой палубы защищены броневыми гласисами (скосами) из стальных плит 50-мм толщины.			Жизненно-важные механизмы, котлы, машины и погреба боезапаса защищены карапасной [[Navy:Броневая_палуба|броневой палубой]] толщиной в 40-мм настланной в три слоя из закаленных стальных плит толщиной в 10-мм и 20-мм. В носовой части броневая палуба опускалась в низ и стыковалась с остриём тарана, придавая ему дополнительную жесткость, в кормовой части поднималась в верх для прикрытия рулевой машины и стыковалась с ахтерштевнем. [[Navy:Комингс|Комингсы]] люков, основания труб и вентиляторов броневой палубы защищены броневыми гласисами (скосами) из стальных плит 50-мм толщины.
?	[[Файл:Схема_бронирования_бронепалубных_крейсеров.png|396px|thumb|center|Схема бронирования бронепалубных крейсеров]]		+	[[Файл:Схема_бронирования_бронепалубных_крейсеров.png|thumbnail|слева|Схема бронирования бронепалубных крейсеров]]
			+	[[Файл:Brpal2.jpg|thumbnail|центр|Карапасная броневая палуба линкора HMS Dreadnought на стадии постройки]]
	[[Navy:Барбет|Барбет]] орудия главного калибра, устанавливался на верхней палубе и был изготовлен из стальных 300-мм плит. Толщина щита орудия составляла 100-мм. Над орудием устанавливался 40-мм стальной купол, вращающийся вместе с поворотным столом и предназначенный для защиты прислуги от осколков и пуль. Центральная неподвижная труба защиты системы подачи боеприпасов проходила от броневой палубы до основания барбета и прикрывалась 250-мм сталью. Размещенная внутри нее шахта подачи боеприпасов обшивалась 14-мм стальными листами. Основание вращающегося орудийного стола не бронировалось. Все 120-мм орудия крейсера прикрывались 110-мм броневыми щитами. Боевая [[Navy:Рубка|рубка]] крейсера состояла из двух концентрических башен: внутренней, высотой 2,5 м, собранной из 100-мм броневых плит под 25-мм стальной крышей и внешней, из 25-мм стальных листов под 10-мм крышей. Расстояние между внутренней и внешней башней составляло 0,5 м.			[[Navy:Барбет|Барбет]] орудия главного калибра, устанавливался на верхней палубе и был изготовлен из стальных 300-мм плит. Толщина щита орудия составляла 100-мм. Над орудием устанавливался 40-мм стальной купол, вращающийся вместе с поворотным столом и предназначенный для защиты прислуги от осколков и пуль. Центральная неподвижная труба защиты системы подачи боеприпасов проходила от броневой палубы до основания барбета и прикрывалась 250-мм сталью. Размещенная внутри нее шахта подачи боеприпасов обшивалась 14-мм стальными листами. Основание вращающегося орудийного стола не бронировалось. Все 120-мм орудия крейсера прикрывались 110-мм броневыми щитами. Боевая [[Navy:Рубка|рубка]] крейсера состояла из двух концентрических башен: внутренней, высотой 2,5 м, собранной из 100-мм броневых плит под 25-мм стальной крышей и внешней, из 25-мм стальных листов под 10-мм крышей. Расстояние между внутренней и внешней башней составляло 0,5 м.
	Вся [[Navy:Корабельная_броня|броня]] крейсера изготавливалась на заводе Шнейдера в Ле-Крезо, Франция.			Вся [[Navy:Корабельная_броня|броня]] крейсера изготавливалась на заводе Шнейдера в Ле-Крезо, Франция.
			+	[[Файл:Барбетная_установка.jpg|512px|thumb|центр|Барбетная установка броненосца HMS Royal Sovereign]]
	=== Энергетическая установка и ходовые качества ===			=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
?	Энергетическая установка бронепалубного крейсера Hashidate (Хасидатэ) представляет из себя две паровые машины тройного расширения с горизонтально-установленными цилиндрами. Диаметр цилиндров 0.39, 0.62 и 1.44 м, ход поршня 1 м. На испытаниях мощность машин была определена в 6300 л.с., вместо оговоренных контрактом 5400 л.с. Однако из-за неудачной конструкции котлов в ходе службы не удавалось достичь и контрактной мощности. Пар вырабатывали шесть огнетрубных котлов горизонтального типа, каждый из которых был двойным (с симметричным образованием оконечностей) и имел по шесть топок системы Фокса и три камеры сгорания. Жаровые трубы топок для котлов бронепалубного крейсера Hashidate (Хасидатэ) были изготовлены в Японии. Котлы устанавливались по три в ряд в носовом и кормовом котельных отделениях, разделенных водонепроницаемой переборкой, топками перпендикулярно к диаметральной плоскости. В 1893 году начато проведение ходовых испытаний. При выходе машин на максимальную мощность начались отказы котельной установки. С конца 1893 года и до начала 1894 года на бронепалубном крейсере Hashidate (Хасидатэ) велись работы по замене ненадежных топок системы Фокса на аналогичные системы Пурве. После замены котлов испытания продолжились но уже по сокращенной программе и с заниженными требованиями по скорости. Нормальный запас угля бронепалубного крейсера Hashidate (Хасидатэ) составлял 400-405 тонн, полный - 680 тонн.		+	Энергетическая установка бронепалубного крейсера Hashidate (Хасидатэ) представляет из себя две паровые машины тройного расширения с горизонтально установленными цилиндрами. Диаметр цилиндров 0.39, 0.62 и 1.44 м, ход поршня 1 м. На испытаниях мощность машин была определена в 6300 л.с., вместо оговоренных контрактом 5400 л.с. Однако из-за неудачной конструкции котлов в ходе службы не удавалось достичь и контрактной мощности. Пар вырабатывали шесть огнетрубных котлов горизонтального типа, каждый из которых был двойным (с симметричным образованием оконечностей) и имел по шесть топок системы Фокса и три камеры сгорания. Жаровые трубы топок для котлов бронепалубного крейсера Hashidate (Хасидатэ) были изготовлены в Японии. Котлы устанавливались по три в ряд в носовом и кормовом котельных отделениях, разделенных водонепроницаемой переборкой, топками перпендикулярно к диаметральной плоскости. В 1893 году начато проведение ходовых испытаний. При выходе машин на максимальную мощность начались отказы котельной установки. С конца 1893 года и до начала 1894 года на бронепалубном крейсере Hashidate (Хасидатэ) велись работы по замене ненадежных топок системы Фокса на аналогичные системы Пурве. После замены котлов испытания продолжились, но уже по сокращенной программе и с заниженными требованиями по скорости. Нормальный запас угля бронепалубного крейсера Hashidate (Хасидатэ) составлял 400-405 тонн, полный - 680 тонн.
	=== Вспомогательное оборудование ===			=== Вспомогательное оборудование ===
?	=== Экипаж и обитаемость ===		+	[[Navy:Рангоут|Рангоут]] бронепалубного крейсера Hashidate (Хасидатэ) состоял из одной стальной мачты круглого сечения, установленной на [[Navy:Броневая_палуба|броневой палубе]] с двумя [[Navy:Марс|боевыми марсами]] и стеньгой.[[Файл:Марс.jpg|thumbnail|справа|Марс]] Диаметр мачты в основании составлял 1 метр, в топе — 0.75 метра. Вместо [[Navy:Ванты|вант]] и [[Navy:Штаг|штагов]] для укрепления мачты использовано два контрфорса (распорки), расходившиеся от основания нижнего марса к бортам в сторону [[Navy:Корма|кормы]]. [[Navy:Рулевое_устройство|Рулевое устройство]] бронепалубного крейсера Hashidate (Хасидатэ) состояло из руля, паровой рулевой машины французской фирмы «Стапфер ди Дюклос», размещенной под броневой палубой и управляемой с [[Navy:Мостик_судовой|мостика]], а также ручными [[Navy:Штурвал|штурвалами]]: главный — под кормовым мостиком, резервный — в [[Navy:Румпельное_отделение|румпельном отделении]], передававшим усилия на [[Navy:Румпель|румпель]] с помощью [[Navy:Штуртрос|штуртросов]].
			+	В качестве [[Стационарные_водоотливные_системы|водоотливных]] и противопожарных средств имелась помпа «Тирон» производительностью до 500 т воды в час, два трюмных пароструйных эжектора производительностью по 250 т воды в час и восемь малых помп. Общая производительность всех водоотливных средств составляло до 1132 т воды в час.
	== Вооружение ==			== Вооружение ==
	=== Главный калибр ===			=== Главный калибр ===
Строка 135:			Строка 138:
	=== Минно-торпедное вооружение ===			=== Минно-торпедное вооружение ===
	=== Противолодочное и противоминное вооружение ===			=== Противолодочное и противоминное вооружение ===
?	=== Авиационное вооружение ===
	=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===			=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
			+	Для освещения и внешней связи на бронепалубном крейсере Hashidate (Хасидатэ) устанавливалось четыре электрических прожектора системы Манжена. Все внутренние помещения крейсера освещались электрическим светом.
			+	[[Файл:Прожектор_системы_Манжена.jpg|thumbnail|center|Прожектор системы Манжена]]
	== Модернизации и переоборудования ==			== Модернизации и переоборудования ==
	== История службы ==			== История службы ==

Версия 18:18, 30 апреля 2015

Общие сведения

Hashidate (Хасидатэ) - бронепалубный крейсер Японского Императорского флота. Третий и последний в серии крейсеров типа "Matsushima". Принимал участие в Японо-китайской и Русско-японской войнах, в знаменитом Цусимском сражении, вместе с броненосцем Chin'en (Чин-Иен) составляли 5-й боевой отряд под командованием вице-адмирала Катаока. Как и все корабли серии, крейсер получил название в честь одного из трех наиболее живописных видов Японии - песчаной косы Аманохасидатэ в префектуре Киото.

История создания

Предшественники

Поначалу страна Восходящего Солнца создавала свой флот усилиями иностранных верфей, заказывая боевые корабли за границей, главным образом в Англии. До 1885 года сильнейшими считались казематный фрегат Fusō (Фусо) и два полуброненосных корвета "Хиеи" и "Конго" (1877 г., 2248 т. 12,2-13,2 узл., 170- и 150-мм орудия). К этому времени японские верфи освоили постройку деревянных и композитных паровых корветов, из которых лучшими считались три: "Катсураги", "Мусаси", "Ямато" (1885- 1886 гг., 1476 т, 13 узл., 170- и 120-мм орудия). С 1885 года японское правительство начинает лихорадочно заказывать за границей новые, весьма прогрессивные по тем временам корабли. Так, у английской фирмы "Армстронг" приобретается крейсер "Тсукуши", построенный для Перу, но не переданный перуанскому правительству (1880 г., 1350 т, 16,5 узл, 254-мм орудия). Одновременно "Армстронг" получает заказ на постройку Naniwa (Нанива) и "Такачио". На верфи Томсона - тоже в Англии - сооружается по японскому заказу крейсер "Чийода", хотя и считающийся бронепалубным, но являющийся, в сущности, броненосным, так как, кроме 25-35-мм броневой палубы, он нес 92-мм пояс из хромистой стали, поставленный прямо на наружную обшивку, который закрывал больше половины длины его корпуса.

Предпосылки к созданию

Усиление военно-морских флотов к концу 19-го века всех основных морских держав: Великобритании, Франции, Германии, Италии, США, а так же назревавший конфликт Японии с маньчжурской империей Цин (в которую входил Китай) за контроль над Кореей (номинально являющейся в конце 19-го века вассальной по отношению к империи Цин страной, а так же стремление в целом господствовать на Азиатском материке) и заказ империей Цин в Германии двух броненосных корветов Dingyuan (Динъюань) и Zhenyuan (Чжэньюань) вынудили Японию к ответным действиям.

Проектирование

В 1886 году японское правительство пригласило на должность главного корабельного инженера флота известного французского конструктора Луи-Эмиля Бертена, и это не преминуло отразиться на конструкции вновь строящихся кораблей. «Французские мотивы» проявились в постройке трех единственных в своем роде крейсеров: Itsukushima (Ицукусима), Hashidate (Хасидатэ) и "Matsushima (Мацусима). Бертен предложил японцам корабли, которые в бою должны были действовать обязательно вместе, что позволяло создать боевую единицу, сочетающую в себе достоинства легкого крейсера с тяжелой артиллерией эскадренного броненосца. Эта догадка подтверждается тем, что суммарное водоизмещение этих трех кораблей составляет как раз 13 тыс. т - водоизмещение тогдашнего броненосца. Кроме того, крейсеры эти и не совсем одинаковы: один из них - Matsushima (Мацусима) - как бы перевернут на 180', то есть представляет собой Itsukushima (Ицукусиму), идущую кормой вперед. Первые два крейсера строились во Франции.

Постройка и испытания

Бронепалубный крейсер Hashidate (Хасидатэ) был заказан в 1886 году и строился под наблюдением французского конструктора Луи-Эмиля Бертена по чертежам, присланным из Франции и по большей части из комплектующих поставляемых из Европы. Бронепалубный крейсер был заложен 6 августа 1888 года на правительственной верфи Морской Арсенал Йокосука в Японии. Работы па стапеле продолжались более двух с половиной лет, а достроечные на плаву у причала - 2 года и три месяца. В июле 1889 бронепалубный крейсер Hashidate (Хасидатэ), ещё до спуска на воду, был зачислен в состав эскадры военно-морской базы Йокосука. 24 марта 1891 года корабль под названием Hashidate-kan (Хасидатэ-кан) был торжественно спущен на воду в присутствии императора Японии Мэйдзи, прибывшего из Токио на специальном поезде. В 1893 году начато проведение ходовых испытаний. При выходе машин на максимальную мощность начались отказы котельной установки. С конца 1893 года и до начала 1894 года на бронепалубном крейсере Hashidate (Хасидатэ) велись работы по замене котельных установок. После замены котлов испытания продолжились но уже по сокращенной программе и с заниженными требованиями по скорости. 26 июня 1894 года, за месяц до начала войны с маньчжурской империей Цин (в которую входил Китай), бронепалубный крейсер Hashidate (Хасидатэ) был принят в состав Японского Императорского флота, несмотря на серьезные недоработки в котельной установке. Бронепалубный крейсер Hashidate (Хасидатэ) не являлся заурядным бронепалубным крейсером. Лишённый броневого пояса, он имел барбет с вращавшимся орудием, круговую систему заряжания и бронированную трубу подачи крупнокалиберных снарядов и зарядов. Это приближало его к самым сложным инженерным сооружениям того времени - броненосцам, для которых орудийная башня становилась к тому времени уже практически самостоятельным изделием, многообразным по составу своих частей и связей между ними, да ещё гармонично встроенным в конструкцию корабельного корпуса до самого трюма. Главное орудие крейсера Hashidate (Хасидатэ) имело круговую броневую защиту и систему силовых приводов, ничем принципиально не отличаясь от более поздних броненосцев и дредноутов. При создании крейсера решались следующие главные задачи: строительство корпуса с броневой палубой и встраивание в него барбетной защиты, а также сборка на береговом стенде котельной, машинной и главной артиллерийской установок с последующим их монтажом на корабле. Именно этому крейсеру суждено было стать первым броненосным кораблем, построенным в стране Восходящего Солнца.

Описание конструкции

Корпус

Корпус корабля с 94 шпангоутами, построен из мягкой стали с седловатой для улучшения мореходности палубой и завалом верхних частей бортов внутрь, с двойным дном и разделен ниже броневой палубы тринадцатью главными поперечными и двумя продольными водонепроницаемыми переборками. Междудонное расстояние — 1 метр. Над броневой палубой устроен коффердам, заполненный кокосовой стружкой. Выше броневой палубы на 3,25 м настлана легкая стальная палуба 8-мм толщины. Пространство между этих двух палуб разделено примерно на 400 отсеков, используемых под угольные ямы и склады различных припасов. Форштевень и ахтерштевень сделаны из литой стали. В носовой части крейсера находился таран.

Бронирование

Жизненно-важные механизмы, котлы, машины и погреба боезапаса защищены карапасной броневой палубой толщиной в 40-мм настланной в три слоя из закаленных стальных плит толщиной в 10-мм и 20-мм. В носовой части броневая палуба опускалась в низ и стыковалась с остриём тарана, придавая ему дополнительную жесткость, в кормовой части поднималась в верх для прикрытия рулевой машины и стыковалась с ахтерштевнем. Комингсы люков, основания труб и вентиляторов броневой палубы защищены броневыми гласисами (скосами) из стальных плит 50-мм толщины.

Барбет орудия главного калибра, устанавливался на верхней палубе и был изготовлен из стальных 300-мм плит. Толщина щита орудия составляла 100-мм. Над орудием устанавливался 40-мм стальной купол, вращающийся вместе с поворотным столом и предназначенный для защиты прислуги от осколков и пуль. Центральная неподвижная труба защиты системы подачи боеприпасов проходила от броневой палубы до основания барбета и прикрывалась 250-мм сталью. Размещенная внутри нее шахта подачи боеприпасов обшивалась 14-мм стальными листами. Основание вращающегося орудийного стола не бронировалось. Все 120-мм орудия крейсера прикрывались 110-мм броневыми щитами. Боевая рубка крейсера состояла из двух концентрических башен: внутренней, высотой 2,5 м, собранной из 100-мм броневых плит под 25-мм стальной крышей и внешней, из 25-мм стальных листов под 10-мм крышей. Расстояние между внутренней и внешней башней составляло 0,5 м. Вся броня крейсера изготавливалась на заводе Шнейдера в Ле-Крезо, Франция.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка бронепалубного крейсера Hashidate (Хасидатэ) представляет из себя две паровые машины тройного расширения с горизонтально установленными цилиндрами. Диаметр цилиндров 0.39, 0.62 и 1.44 м, ход поршня 1 м. На испытаниях мощность машин была определена в 6300 л.с., вместо оговоренных контрактом 5400 л.с. Однако из-за неудачной конструкции котлов в ходе службы не удавалось достичь и контрактной мощности. Пар вырабатывали шесть огнетрубных котлов горизонтального типа, каждый из которых был двойным (с симметричным образованием оконечностей) и имел по шесть топок системы Фокса и три камеры сгорания. Жаровые трубы топок для котлов бронепалубного крейсера Hashidate (Хасидатэ) были изготовлены в Японии. Котлы устанавливались по три в ряд в носовом и кормовом котельных отделениях, разделенных водонепроницаемой переборкой, топками перпендикулярно к диаметральной плоскости. В 1893 году начато проведение ходовых испытаний. При выходе машин на максимальную мощность начались отказы котельной установки. С конца 1893 года и до начала 1894 года на бронепалубном крейсере Hashidate (Хасидатэ) велись работы по замене ненадежных топок системы Фокса на аналогичные системы Пурве. После замены котлов испытания продолжились, но уже по сокращенной программе и с заниженными требованиями по скорости. Нормальный запас угля бронепалубного крейсера Hashidate (Хасидатэ) составлял 400-405 тонн, полный - 680 тонн.

Вспомогательное оборудование

Рангоут бронепалубного крейсера Hashidate (Хасидатэ) состоял из одной стальной мачты круглого сечения, установленной на броневой палубе с двумя боевыми марсами и стеньгой. Диаметр мачты в основании составлял 1 метр, в топе — 0.75 метра. Вместо вант и штагов для укрепления мачты использовано два контрфорса (распорки), расходившиеся от основания нижнего марса к бортам в сторону кормы. Рулевое устройство бронепалубного крейсера Hashidate (Хасидатэ) состояло из руля, паровой рулевой машины французской фирмы «Стапфер ди Дюклос», размещенной под броневой палубой и управляемой с мостика, а также ручными штурвалами: главный — под кормовым мостиком, резервный — в румпельном отделении, передававшим усилия на румпель с помощью штуртросов.

В качестве водоотливных и противопожарных средств имелась помпа «Тирон» производительностью до 500 т воды в час, два трюмных пароструйных эжектора производительностью по 250 т воды в час и восемь малых помп. Общая производительность всех водоотливных средств составляло до 1132 т воды в час.

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Для освещения и внешней связи на бронепалубном крейсере Hashidate (Хасидатэ) устанавливалось четыре электрических прожектора системы Манжена. Все внутренние помещения крейсера освещались электрическим светом.

Модернизации и переоборудования

История службы

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений