Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Десантные катера на воздушной подушке типа LCAC

Десантные катера на воздушной подушке типа LCAC

Перейти к: навигация, поиск
Версия 20:39, 29 марта 2015
← Предыдущая правка
Версия 13:39, 30 марта 2015
Защищена страница «Десантные катера на воздушной подушке типа LCAC» ([Редактирование=Разрешено только администраторам] (истекает 20:00, 2 апреля 2015 (UTC)) [Переименование=Разрешено только администраторам] (истекает 20:00, 2 апреля 2015 (UTC)))
Следующая правка →
(нет различий)

Версия 13:39, 30 марта 2015

Эта статья редактируется участником MOPKOBKA. Просьба воздержаться от правок.

Тип LCAC
unit_LCAC.JPG
Тип LCM-8
Arrow_down.png
Тип LCAC
Arrow_down.png
Тип SSC
Постройка и служба
91 ед. Построено
1987—2001 гг. Годы постройки
1984-? гг. Годы службы
Textron Marine and Land Systems, Avondale Gulfport Marine Место строительства
Общие данные
88,6 / 173—185 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
26,4 / 14,3 / м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
4 ГТУ Allied-Signal TF-40B, 16 000 л.с. Энергетическая установка
с грузом - 40, макс. - 70 узл. Скорость хода
на 35 узлах - 300 миль Дальность плавания
Экипаж
5 чел. Общая численность
Вооружение

Артиллерия главного калибра:

  • 2 × пулемёта M-2HB или 2 × 40-мм автоматических гранатомёта Mk-19 Mod. 3.
lcac_ic2.png
Десантный катер на воздушной подушке типа LCAC — амфибийный транспортер, способный с высокой скоростью перемещаться не только по воде, но и по прибрежной пересеченной местности с препятствиями высотой более метра. Применяется для транспортировки оборудования и высадки десанта.

LCAC прошел боевые испытания в Сомали, Бангладеш, Либерии, Гаити и Кувейте, был задействован во время ликвидации последствий различных стихийных бедствий.

Используется во флоте США и Морскими силами самообороны Японии.

История

LCAC (аббревиатура от англ. Landing Craft Air Cushion) разрабатывался в начале 1970-х годов как транспортное средство, способное доставлять груз на неподготовленный берег. Основан на прототипе Jeff B от Bell Aerospace (Нью-Орлеан, Луизиана), который испытывался ВМФ США с 1977 по 1981 год и был утвержден к серийному производству. Предназначался для замены устаревших десантных катеров LCM-8. Основной упор при разработке сделали на грузоподъемность.

JEFF B обошел опытный образец JEFF A, сделанный Aerojet General (Калифорния), и снабженный четырьмя пропеллерами. Оба образца испытывались с помощью USS Spiegel Grove (LSD-32).

Испытания LCAC проводились в Панама-Сити (Флорида), затем в Калифорнии, Австралии и на Аляске. В арктических условиях эксплуатация LCAC оказалась менее эффективной (из-за обледенения двигателя и плохой приспособленности к морским волнениям).

Прототип на испытаниях с USS Spiegel Grove, 1978 год.

Первые 33 катера были построены в 1982-1986 годах, 15 катеров — в 1989 году, по 12 в 1990, 1991 и 1992 годах, 7 катеров в 1993 году.

Первый катер на воздушной подушке класса LCAC был поставлен ВМС США в 1984 году, последний — в 2001-м.

На 2001 год американскому флоту был поставлен 91 катер. Из них 15 построено компанией Avondale Gulfport Marine, а 76 — компанией Textron Marine and Land Systems.

В 1994 году правительством США было дано разрешение на продажу шести LCAC Японии.

Описание конструкции

Схема строения LCAC.

LCAC является амфибийным судном — то есть, имеет по периметру корпуса гибкое ограждение воздушной подушки (юбку), что позволяет ему выходить на берег и преодолевать невысокие препятствия (в отличие от скеговых судов с жестким ограждением, которые могут двигаться только по водной поверхности).

Юбка образует под днищем замкнутое пространство и частично ограничивает растекание воздуха, нагнетаемого туда двигателями. Уменьшение контакта с водой снижает сопротивление воды, что, в свою очередь, повышает скорость движения. На катерах LCAC используется четыре двигателя, в случае необходимости он может работать с двумя.

Водитель катера посредством радиогарнитуры получает указания с корабля-дока, управление производится Y-образным штурвалом и ножными педалями. Для находящихся на борту во время движения катер имеет сходство с самолетом при высокой турбулентности. Образуется много шума и пыли, большое количество брызг сильно ограничивает поле зрения водителя. В последние годы конструкция юбки была скорректирована в сторону уменьшения разбрызгивания.

Для управление LCAC требуются определенные свойства восприятия и психомоторные навыки, а так же способность трезво оценивать обстановку и быстро принимать решения. Первое время (пока не была разработана специальная программа отбора кандидатов) это вызывало большую текучку кадров среди операторов и инженеров LCAC.

Тактико-технические характеристики

Модернизация

В 2005 году началась работа по модернизации катеров LCAC (или программа по увеличению продолжительности жизни SLEP) — это продлит срок их службы с 20 до 30 лет. Заменяется двигатель (на ETF-40B), подвергшиеся коррозии детали, электроника, юбка воздушной подушки, вспомогательное оборудование (такие, как экраны, клавиатура и др.), кондиционеры. Радары LN-66 заменены на более современные P-80.

Новая юбка уменьшает лобовое сопротивление, увеличивает ходовые характеристики и более проста в техническом обслуживании, а новая электроника более надежна, экономична и выделяет меньше тепла, что обеспечивает экипажу более комфортные условия.

Сумма работ с одним катером составляет около $9 млн. В 2015 году программа по плану должна завершиться (будет обработано 72 функционирующих на данный момент катера).

Применение

Танк M1 Abrams сгружается с LCAC.

LCAC используется для высадки десанта (до 180 человек) с больших кораблей-доков и перевозки грузов. Вместимость составляет около 68 тонн (в перегруженном состоянии с потерей характеристик — до 75 тонн).

Типичная загрузка LCAC: 52-тонный танк М60А1 плюс пять загруженных джипов или полная батарея из шести 105-мм/155-мм гаубиц (с расчетами) и загруженными тягачами.

Способен перемещаться по пересеченной местности с различной топографией, в том числе — по болотам, мокрому снегу, тонкому люду, песчаным дюнам, через зону прибоя. На мелководье может использоваться в качестве тральщика.

Дальность действия LCAC позволяет высаживать десант из загоризонтных точек, что снижает риск для кораблей и увеличивает фактор внезапности.

Катерами LCAC могут комплектоваться несколько типов кораблей-доков:

Список десантных кораблей, использующих LCAC
из истории

В настоящее время основная часть катеров прикреплена к кораблям амфибийных эскадр. Десять штук находятся в запасе (на пониженной боевой готовности), два используются для научных исследований и семь — как вспомогательные суда.

Дальнейшее развитие

Поскольку срок службы LCAC подходит к концу (с 2015 года они будут постепенно списываться), в США начато строительство новых катеров на воздушной подушке для военно-морского флота — SSC (Ship-to-Shore Connector). Первые катера должны поступить уже в мае 2017-го с принятием на вооружение в 2020-м году.

Концепт катера на воздушной подушке SSC.

Новый десантный катер SSC будет эволюционной заменой LCAC. Длина и ширина останутся прежними, скорость составит более 35 узлов (мощность двигателей увеличится на 20% при падении потребления топлива на 11%), грузоподъемность — 74 тонны, радиус действия - 200 морских миль. Винты станут 6-лопастными (вместо четырех), сложная коробка передач будет производить и толкание и подъем, в системах используются электрические гидравлические приводы. Катер будет иметь улучшенную прочность палубы и цифровую систему управления. Использование в конструкции технологий по снижению сопротивления обеспечит повышенную маневренность и экономичность эксплуатации. Для увеличения устойчивости к коррозии в конструкции будет использован алюминий 5083.

Разработка нового судна обошлась в 570 миллионов долларов. Планируется построить 80 SSC (из них 8 — для испытаний и тренировок).


Источники информации и изображений

Галерея изображений

  • JEFF B, прототип десантных катеров LCAC.

  • USS Spiegel Grove с прототипом LCAC во время испытаний в Мексиканском заливе в 1978-79 годах.

  • Прототип LCAC JEFF B и USS Spiegel Grove на испытаниях в начале 1984 года.

  • Десантные катера LCAC производят вылазку, Вирджиния-Бич (фото Брэндона Кекка).

  • Катер с грузом (фото Авраама Эссенмахера).

  • Катер LCAC, вид сверху (фото Дэвида А. Леви).

  • LCAC готовится покинуть берег, 23 января 2002 (операция «Несокрушимая свобода»), (фото Джонни Бивера).

  • LCAC разгружается, 26 мая 2002 года (фото Джерри Моррисона).

  • Корейский танк выгружается с LCAC в ходе учений США и Кореи (фото Брэндона Майрика).

  • Вид на базу Camp Pendleton LCAC с высоты птичьего полета.

  • Катера LCAC на стоянке в Camp Pendleton.

  • Маневры в Атлантическом океане, 17 сентября 2005 года (фото Финли Уильямса).

  • LCAC готовится к выгрузке артиллерийского орудия 19 февраля 2006 года, Калифорния (фото Алана Уорнера).

  • Филиппины, 3 марта 2006 года (фото Брайана Биллера).

  • Моряк сигнализирует LCAC, 1 июня 2005 года (фото Аарона Ансарова).

  • LCAC входит в док десантного корабля USS Boxer, 31 мая 2005 (фото Пола Полака).

  • В кабине катера LCAC (фото Зака Бадорфа).

  • Вид на LCAC с USS Kearsarge (фото Дерека Паумена).

  • При движении катера LCAC образуется много брызг.

  • Японский LCAC.

  • Модель LCAC.

  • Модель LCAC, вид сверху.

  • Схема катера LCAC.

  • Схема развития линии LCAC.

Видео
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Десантные_катера_на_воздушной_подушке_типа_LCAC&oldid=280994»
Категории: