Рюрик II (1906)
| Версия 09:42, 30 марта 2015 | Версия 09:52, 30 марта 2015 | |||
| Строка 113: | Строка 113: | |||
| }} | }} | |||
| == Общие сведения == | == Общие сведения == | |||
| ? | + | В годы, предшествующие Первой мировои войне, вряд ли мог найтись на Балтике бо | ||
| + | лее притягивавший взгляды тяжёлый корабль, чем броненосный крейсер «Рюрик». Его | |||
| + | грациозный и вместе с тем мощный силуэт, в отличие от уходящих в прошлое форм | |||
| + | -«Цесаревича» и «Славы», архаичных силуэтов «России» и «Громобоя», тяжеловесных | |||
| + | Андрея Первозванного» и «Императора Павла І» каждый раз приковывал взоры сотен | |||
| + | людей - и моряков, и простых обывателей - когда маленькая балтийская эскадра под | |||
| + | руководством неутомимого адмирала Н.О. Эссена, неизменно державшего свой флаг | |||
| + | на «Рюрике», выходила в море на манёвры или учебные стрельбы. | |||
| + | Крейсеру выпала редкая судьба. Задуманный в России и исполненный в Англии, «Рю- | |||
| + | рик» в части конструкции воплощал целую серию передовых идей, учитывавших свежий | |||
| + | опыт русско-японской войны. Первенец среди русских тяжёлых кораблей послевоенно- | |||
| + | го поколения, он долгие годы оставался флагманским кораблём Морских сил Балтийс- | |||
| + | кого моря, пользуясь особым расположением царя Николая ІІ, регулярно посещавшего | |||
| + | крейсер. | |||
| + | Во время мировой войны «Рюрик» был неизменным участником всех крейсерских | |||
| + | операций флота, многих дальних минно-заградительных операций и действий по обес- | |||
| + | печению лёгких сил. Дважды ему случалось получать весьма чувствительные поврежде- | |||
| + | ния и быть на краю гибели. Однако переменчивое военное счастье берегло крейсер - | |||
| + | последним из тяжёлых кораблей Балтийского флота в марте-апреле 1918 г. закончил он | |||
| + | Ледовую эпопею, встав на прикол в Кронштадте, чтобы никогда уже не выйти в море. | |||
| + | Яркая судьба «Рюрика», его передовая конструкция и оригинальные технические ре- | |||
| + | шения давно заслуживали более обстоятельного рассказа о корабле, до сих пор незас- | |||
| + | луженно обойдённого пристальным вниманием историков кораблестроения и флота. | |||
| + | Между тем документальный комплекс материалов по истории проектирования, пост- | |||
| + | ройки и службы крейсера весьма обширен. В Российском Государственном архиве Во- | |||
| + | енно-морского флота сохраняется большое число чертежей, технических описаний, | |||
| + | протоколов МТК, донесений наблюдающих за постройкой и других документов, позво- | |||
| + | ляющих проследить все стадии проектирования и постройки корабля. Сохранилось | |||
| + | большинство его вахтенных журналов, отчётов офицеров-специалистов корабля, доне- | |||
| + | сений командиров и флагманов, аварийных ведомостей работ и актов технического | |||
| + | состояния. | |||
| == История создания == | == История создания == | |||
Версия 09:52, 30 марта 2015
Эта статья редактируется участником <LitvinCherny> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
«Рюрик»
Российская империя
| 9 августа 1905 Заложен |
| 4 ноября 1906 Спущен на воду |
| 8 июля 1907 Выход на испытания |
| 1 ноября 1923 Сдан на слом |
| 15544 / 17250 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 161,2 / 22,9 / 8,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 964 чел. Общая численность |
| 28 чел. Офицеры |
| 936 чел. Матросы |
| 102-152 / 76 мм. Пояс/борт |
| 25-38 мм. Палуба |
| 203 / 152 / 152 / 64 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 203 мм. Боевая рубка |
Основной калибр
- 2 х 2 - 254 мм/50 орудия;
- 4 х 2 - 203 мм/50 орудия.
Противоминное и вспомогательное вооружение
- 20 х 1 - 120-мм/50 орудия;
- 4 47-мм/43 пушки;
- 8 - 7,62-мм пулеметов Максима.
Минно-торпедное вооружение
- 2 х 1 457-мм подводных ТА.
Содержание
Общие сведения
В годы, предшествующие Первой мировои войне, вряд ли мог найтись на Балтике бо лее притягивавший взгляды тяжёлый корабль, чем броненосный крейсер «Рюрик». Его грациозный и вместе с тем мощный силуэт, в отличие от уходящих в прошлое форм -«Цесаревича» и «Славы», архаичных силуэтов «России» и «Громобоя», тяжеловесных Андрея Первозванного» и «Императора Павла І» каждый раз приковывал взоры сотен людей - и моряков, и простых обывателей - когда маленькая балтийская эскадра под руководством неутомимого адмирала Н.О. Эссена, неизменно державшего свой флаг на «Рюрике», выходила в море на манёвры или учебные стрельбы. Крейсеру выпала редкая судьба. Задуманный в России и исполненный в Англии, «Рю- рик» в части конструкции воплощал целую серию передовых идей, учитывавших свежий опыт русско-японской войны. Первенец среди русских тяжёлых кораблей послевоенно- го поколения, он долгие годы оставался флагманским кораблём Морских сил Балтийс- кого моря, пользуясь особым расположением царя Николая ІІ, регулярно посещавшего крейсер. Во время мировой войны «Рюрик» был неизменным участником всех крейсерских операций флота, многих дальних минно-заградительных операций и действий по обес- печению лёгких сил. Дважды ему случалось получать весьма чувствительные поврежде- ния и быть на краю гибели. Однако переменчивое военное счастье берегло крейсер - последним из тяжёлых кораблей Балтийского флота в марте-апреле 1918 г. закончил он Ледовую эпопею, встав на прикол в Кронштадте, чтобы никогда уже не выйти в море. Яркая судьба «Рюрика», его передовая конструкция и оригинальные технические ре- шения давно заслуживали более обстоятельного рассказа о корабле, до сих пор незас- луженно обойдённого пристальным вниманием историков кораблестроения и флота. Между тем документальный комплекс материалов по истории проектирования, пост- ройки и службы крейсера весьма обширен. В Российском Государственном архиве Во- енно-морского флота сохраняется большое число чертежей, технических описаний, протоколов МТК, донесений наблюдающих за постройкой и других документов, позво- ляющих проследить все стадии проектирования и постройки корабля. Сохранилось большинство его вахтенных журналов, отчётов офицеров-специалистов корабля, доне- сений командиров и флагманов, аварийных ведомостей работ и актов технического состояния.
История создания
Предшественники
Броненосцы класса "Пересвет", которые стали воплощением развития идеи башенного 15,000 тонного крейсера, предложенной в 1895 году Балтийским заводом.
Предпосылки к созданию
Заказ на корабли данного проекта был санкционирован Морским ведомство после начала русско-японской войны для пополнения убыли в корабельном составе Тихоокеанской эскадры.
Проектирование
Постройка и испытания
Описание конструкции
Корпус
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
Фактически флаг на корабле был поднят в августе 1908 г. Однако из-за необходимости усиления и частичной переделки жестких барабанов всех башен, их захватов, погонов, а также подкрепления броневой палубы под 203-мм орудиями, официально был зачислен в состав флота лишь в июле 1909 г. В этом же году принимал участие в торжествах по случаю прихода в Шербур (Франция) русских кораблей и на большом параде британского флота на Спитхедском рейде (Англия). В 1910 г. нанес визит в Черногорию. Прошел капитальный ремонт в 1912 г. (переборка главных и вспомогательных механизмов, замена трубок в котлах, установлены фок- и формачты, переоборудован ходовой мостик).
В период первой мировой войны - флагман командующего Балтийским флотом адмирала Н.О. Эссена. Набеговые, разведывательные и минно-заградительные действия на коммуникациях противника, прикрытие постановок активных минных заграждений легкими силами флота. В феврале 1915 г. наскочил на камни у острова Гогланд, принял 2,400 тонн воды, однако самостоятельно дошел до базы. Доковый ремонт в Кронштадте. В июне 1915 г. бой с отрядом германских кораблей во главе с броненосным крейсером «Роон». В июле 1915 г. обеспечивал переход линейного корабля «Слава» в Рижский залив. В ноябре 1916 г. в районе острова Гогланд подорвался на мине противника. Самостоятельно прибыл в Кронштадт, где проходил восстановительный ремонт в течении двух месяцев. Участвовал в февральской революции.
25.10.1917 г. вошел в состав Красного Балтийского флота. С 24.02. по 27.02.1918 г. совершил переход из Ревеля (Таллин) в Гельсингфорс (Хельсинки) и с 12.03. по 17.03.1918 г. - в Кронштадт. Прикрывал ледокол «Ермак» при встрече и проводке кораблей и судов 2-го каравана во время Ледового похода. С 21.05.1921 г. находился в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. В годы гражданской войны 17 120-мм орудий крейсера были сняты и установлены на кораблях речных и озерных флотилий и бронепоездах.
