Советская нефть (1929)
| Версия 09:47, 18 марта 2015 | Версия 10:22, 18 марта 2015 | |||
| Строка 62: | Строка 62: | |||
| __TOC__ | __TOC__ | |||
| == История создания и конструкция == | == История создания и конструкция == | |||
| + | Два дизельных танкера-бензиновоза большой грузоподъемности были заказаны Нефтесиндикатом СССР в 1920-е годы судостроительной компании Chantiers Navals Francais, Blainville-sur-Orne (Нормандия), Франция. Компания CNF отметилась в 1922 году спуском на воду танкера ''Saint Boniface'' (грузоподъемностью 12 000 тонн), на тот момент одного из самых больших в мире, по образцу которого и были построены советские суда. С советской стороны консультантом выступил известный инженер-кораблестроитель, академик Андрей Николаевич Крылов. | |||
| + | ||||
| + | Контрактная грузоподъемность (от которой рассчитывалась стоимость постройки) составляла 10 000 тонн, но французские судостроители допустили ошибку при расчете метацентрической высоты судна (замеченную А.Н. Крыловым) и фактически танкеры могли принимать до 11 200 тонн груза. | |||
| + | ||||
| + | Главные размерения судов: | |||
| + | * Длина: 143.9 м; | |||
| + | * Длина между перпендикулярами: 139,45 м; | |||
| + | * Ширина: 17.37 м; | |||
| + | * Осадка: 8.86 м; | |||
| + | * {{Navy|Водоизмещение}}: 17 600 т; | |||
| + | * {{Navy|Дедвейт}}:12 350 т; | |||
| + | * Грузоподъемность: 11 150 т. | |||
| + | ||||
| + | Силовая установка состояла из двух дизелей фирмы «Зульцер» по 1 400 л.с. каждый. | |||
| + | ||||
| + | В 1928 году заказчику был сдан танкер «Нефтесиндикат СССР», а в 1929 году — «Советская нефть». | |||
| + | ||||
| + | Зимой 1929-1930 гг. танкер «Советская нефть» сопровождал линейный корабль [[Navy:Севастополь (1911)|"Парижская коммуна"]] и крейсер [[Navy:Красный Крым (1925)|"Профинтерн"]], которые перешли из состава Балтийского флота на Черное море. Затем танкер начал выполнять регулярные рейсы по перевозке топлива по маршруту из Туапсе в порты советского Дальнего Востока. | |||
| + | ||||
| == Служба == | == Служба == | |||
| === "Жорж Филиппар" === | === "Жорж Филиппар" === | |||
Версия 10:22, 18 марта 2015
Советская нефть
СССР
| 1929 Введен в строй |
| / 17600 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 143,90 / 17,37 / 8,86 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 42 чел. Общая численность |
Содержание
История создания и конструкция
Два дизельных танкера-бензиновоза большой грузоподъемности были заказаны Нефтесиндикатом СССР в 1920-е годы судостроительной компании Chantiers Navals Francais, Blainville-sur-Orne (Нормандия), Франция. Компания CNF отметилась в 1922 году спуском на воду танкера Saint Boniface (грузоподъемностью 12 000 тонн), на тот момент одного из самых больших в мире, по образцу которого и были построены советские суда. С советской стороны консультантом выступил известный инженер-кораблестроитель, академик Андрей Николаевич Крылов.
Контрактная грузоподъемность (от которой рассчитывалась стоимость постройки) составляла 10 000 тонн, но французские судостроители допустили ошибку при расчете метацентрической высоты судна (замеченную А.Н. Крыловым) и фактически танкеры могли принимать до 11 200 тонн груза.
Главные размерения судов:
- Длина: 143.9 м;
- Длина между перпендикулярами: 139,45 м;
- Ширина: 17.37 м;
- Осадка: 8.86 м;
- Водоизмещение: 17 600 т;
- Дедвейт:12 350 т;
- Грузоподъемность: 11 150 т.
Силовая установка состояла из двух дизелей фирмы «Зульцер» по 1 400 л.с. каждый.
В 1928 году заказчику был сдан танкер «Нефтесиндикат СССР», а в 1929 году — «Советская нефть».
Зимой 1929-1930 гг. танкер «Советская нефть» сопровождал линейный корабль "Парижская коммуна" и крейсер "Профинтерн", которые перешли из состава Балтийского флота на Черное море. Затем танкер начал выполнять регулярные рейсы по перевозке топлива по маршруту из Туапсе в порты советского Дальнего Востока.
Служба
"Жорж Филиппар"
Великая Отечественная война
Начало войны танкер встретил на Черном море. В 1941-м году судно активно использовалось для перевозок топлива и различных грузов между различными портами. Летом 1941 после экстренно проведенных работ по дегазации грузовых танков, был использован (вместе с другими черноморскими танкерами) для эвакуации запасов пшеницы из Феодосии в порты Северного Кавказа.
23 октября 1941 «Советская нефть» шла в составе конвоя (пароходы «В. Кутюрье», «В. Аванесов», несколько тральщиков и сторожевых катеров) в Феодосийском заливе в районе мыса Киик-Атлама. В 6 часов 58 минут конвой атаковал одиночный торпедоносец Heinkel He-111 из состава 6./KG26. Торпеда попала в левый борт судна между средней надстройкой и кормой, в пробоину поступило 2160 т воды. Однако танкер сохранил ход и в 8 ч 15 мин самостоятельно прибыл в Феодосийский порт.
В марте 1942-го года танкер получил два попадания авиабомб при налете немецких бомбардировщиков на порт Туапсе. Повреждения оказались очень тяжелыми, «Советская нефть» была отбуксирована в Батуми и до конца войны использовалась как несамоходная нефтеналивная баржа.
После войны
После окончания Великой Отечественной войны танкер прошел восстановительный ремонт и продолжил работать на линии Черное море - Дальний Восток. 19 декабря 1947 года «Советская нефть» получила серьезные повреждения при взрыве в бухте Ногаево парохода «Генерал Ватутин» (типа Liberty) — по неизвестным причинам на «Ватутине» сдетонировал груз взрывчатки, перевозившейся для горных работ (по официальным данным в трюмы было погружено 800 тонн тротила). Многие члены экипажа танкеры были ранены, но погибших не было.
В 1953 году «Советская нефть» была передана из Черноморского пароходства в Дальневосточное морское пароходство, в составе которого работала еще более 20 лет.
В 1978 году судно было передано Владивостокскому морскому рыбному порту.
Люди
Галерея
Ссылки
- https://www.fesco.ru/fleetr/second/f668.html - «Советская нефть» в реестре флота ДВМП.
