New York Navy Yard
Версия 16:20, 24 февраля 2015 | Версия 14:34, 10 марта 2015 zxmerlin:ru переименовал страницу New York Navy Yard в Navy:New York Navy Yard | |
(нет различий)
|
Версия 14:34, 10 марта 2015
Страна | США |
Год основания | 23 февраля 1801 |
Годы деятельности | 1806-1966 |
Основатель | Джон Джексон |
Штаб-квартира | Brooklyn , New York City |
Отрасль | судостроение и судоремонт |
Продукция | надводные корабли и суда |
Содержание
История
Военно-морской флот
После Американской революции , набережная была использована для создания торговых судов. Федеральные власти купили старые доки и 40 акров (160 000 м2) земли , стоимостью в сорок тысяч долларов в 1801 году, и имущество стало активно ВМС США верфь , пять лет спустя, в 1806 году офисы, магазины , дома и казармы были построены , 1807 федеральный дом коменданта, был разработан Чарльзом Булфинчем , архитектор Капитолия Соединенных Штатов в Вашингтоне, округ Колумбия. Многие офицеры были размещены на Адмиральской улице .
Военная подчиненность строго соблюдалась. Во время строительства в верфи , Роберт Фултон , паровой фрегат Fulton , запущенный в 1815 году, в год смерти Фултона, главные должностные лица военно-морской верфи были перечислены следующим образом: капитан комендант, мастер комендант, лейтенант-завода, магистр завода, Хирург завода и морской казармы , казначей военно-морской верфи, Военно-морской кладовщик , военно-морской конструктор , и главный командир корпуса морской пехоты . Военно-морской госпиталь, построенный 1830-1838 и восстановлен 1841-1843, был списан в середине 1970-х годов.
Первый броненосец ,корабль нации, был оснащен революционной железной оболочкой на континентальном металлургическом заводе в соседнем Гринпоинте . К американской гражданской войне , завод был расширен, чтобы работало около 6000 человек. В 1890 году злополучный Мэн был запущен.
Накануне Второй мировой войны, завод содержал больше, чем пять миль (8 километров), мощеные улицы, четыре сухих дока , длиной от 326 до 700 футов (от 99 до 213 метров), двух стальных корабельных путей и шесть понтонов цилиндрической плавки для спасательных работ, казармы для морских пехотинцев, электростанция, большие радиостанции, и железная дорога, а также ожидаемые литейные, механические мастерские, склады. В 1937 году линкор Северная Каролина был заложен. В 1938 году завод занято около десяти тысяч человек, из которых одна треть были Works Progress Administration (WPA) рабочих. Линкор Айова был завершен в 1942 году с последующим Миссури , который стал местом капитуляции Японии 2 сентября 1945 года. 12 января 1953 года, пробная эксплуатация началась Antietam , которая возникла в декабре 1952 от завода, как первый палубный авианосец .
На своем пике, во время Второй мировой войны, завод нанял 70000 человек.
Во время Второй мировой войны, пешеходные дорожки на Williamsburg и Манхэттенский мост , охватывающих Ист-Ривер , предложили хороший вид сверху на военно-морскую верфь, и поэтому были заключены в целях предотвращения шпионажа.
Закрытие и коммерческое использование
Около двух лет назад верфь закрыли. Сеймур Мелмен, инженерный экономист Колумбийского университета , высшей инженерной школы, заглянул в обязательство работников верфи в N.Y.N.S с подробным планом для преобразования в Нью-Йоркскую военно-морскую верфь , затем и в коммерческую верфь, которая могла бы спасти большинство квалифицированных рабочих мест . План не был реализован . Администрация Вагнера надеялась к промышленности авто, построить автомобильную установку внутри завода. U.S. автопроизводитель был заинтересован иностранными автопроизводителями , утверждая, что с конверсией доллара, это было слишком дорого. Морской Флот списал завод в 1966,после завершения Austin-класса амфибии , транспортный док USS Дулут.Администрация Джонсона отказалась продавать завод в течение 18 месяцев. Когда Никсон пришел к власти, они подписали бумаги о продаже завода .
В 1967 Судостроение Seatrain, которое целиком принадлежало Линиям Seatrain, подписало аренду с (CLICK) [1] , который был установлен как некоммерческое тело, чтобы управлять заводом . Аренда CLICK's с недавно сформированным судостроением Seatrain , не была очень деловым партнером. Seatrain планировал построить пять Very Large Crude Carriers (Vlcc)[2] и семь контейнерных судов для Линии Seatrain. Это в конечном счете построило четыре Vlccs, восемь барж и одна баржа ледокола. Последнее судно, строилось на Бруклинском Морском заводе , который был Vlcc Хребтом Бухты, строился судостроением Seatrain. В 1977 Гнедой Хребет был превращен с Vlcc в Fpsov[3](Floating Production Storage Off take Vessel). Гнедой Хребет был переименованный Kuito и действует для Шеврона Побережья Анголы на глубине в 400 метров в нефтяном месторождении Kuito.Год 1976 принес бы пиковое трудоустройство внутри завода , приблизительно , с 6,000 работниками , с судостроением ремонтных и береговых доков ,бухгалтерский отчет: 80% трудоустройства.
В 1979 Линии Seatrain закрыли ворота, закончив историю Бруклинского судостроения. В 1972 Береговая ремонтная Корпорация , арендовала три маленьких сухих дока и несколько зданий внутри завода от CLICK. Прибрежный Сухой док только ремонтирует и модернизирует суда ВМС США , но закрывается в 1987. CLICK был заменен некоммерческой Бруклинской морской корпорацией , заводского Развития в 1981. В 1987 Бруклинская морская корпорация заводского развития потерпела неудачу во всех попытках арендовать любой из шести сухих доков и зданий любой судостроительной или судоремонтной компании.
Завод стал областью частного производства и коммерческой деятельности. Сегодня, более чем 200 бизнес-структур работают на заводе и ,приблизительно, 5,000 человек. Бруклин Гранж ферм эксплуатирует 65 000 квадратных футов (6000 м2) Коммерческие фермы в верхней части здания 3. Штайнер студио - один из более известных арендаторов с одной из наибольших производственных студий за пределами Лос-Анджелеса. Многие художники также арендовали помещения и создали ассоциацию под названием Brooklyn Navy Yard Искусство. В ноябре 2011 года, Бруклин ВМС , завод Центр по BLDG 92, музей, посвященный истории верфи и будущего, открыл свои двери.
Завод имеет три пирса и в общей сложности 10 причалов, начиная от 350 до 890 футов (270 м) в длину, с десять футов в высоту и от 25 до 40 футов (от 7 до 12 метров) глубиной . В сухом доке теперь управляется GMD судостроительный завод . Федеральный проект поддерживает глубину канала в 35 футов (10 m) от Шеи Throggs к заводу , около двух миль (3 км.) от западного входа, и оттуда 40 футов (12 m) глубины к Верхней Бухте. Водостоки в Восточной Реке могут быть сильными, и нагрузка тяжелая.Путь к причалу проходит под Манхеттенским мостом.
В 2014 целый завод был внесен в список Национальной Записи Исторических Мест , как исторический район, и определенные здания также были награждены значительным статусом. Здание кварталов командира - Национальный исторический памятник. Морское заводское Больничное Здание (R95) и Резиденция Хирурга (R1) - оба обозначены как исторический памятник New York City.Доклад по заказу Национальной гвардии , предполагает, что совокупность имущества адмирала Роу соответствует критериям отбора для включения в Государственный реестр. Адмиральская улица пришла в упадок и вызвало дискуссию ориентиров.
Коменданты (1806-1945)
- Лейтенант Джонатан Торн, 1 июня 1806 - 13 июля 1807
- Капитан Исаак Чонси, 13 июля 1807 - 16 мая 1813
- Капитан Сэмюэль Эванс, 16 мая 1813 - 2 июня 1824
- Командующий Джордж У. Роджерс, 2 июня 1824 - 21 декабря 1824
- Капитан Исаак Чонси, 21 декабря 1824 - 10 июня 1833
- Капитан Чарльз Г. Ридгли, 10 июня 1833 - 19 ноября 1839
- Капитан Джеймс Реншоу, 19 ноября 1839 - 12 июня 1841
- Капитан Мэтью С. Перри, 12 июня 1841 - 15 июля 1843
- Капитан Сайлас H. Стрингхэм, 15 июля 1843 - 1 октября 1846
- Капитан Исаак Мак Кевер, 1 октября 1846 - 1 октября 1849
- Капитан Уильям Д. Солтер, 1 октября 1849 - 14 октября 1852
- Капитан Чарльз Бордман, 14 октября 1852 - 1 октября 1855
- Капитан Авраам Бигелоу, 1 октября 1855 - 8 июня 1857
- Капитан Лоуренс Керни, 8 июня 1857 - 1 ноября 1858
- Капитан Сэмюэль Л. Бриз, 1 ноября 1858 - 25 октября 1861
- Капитан Хирам Паулдинг, 25 октября 1861 - 1 мая 1865
- Коммодор Чарльз Х. Белл, 1 мая 1865 - 1 мая 1868
- Контр-адмирал Сильванус В. Годон, 1 мая 1868 - 15 октября 1870
- Контр-адмирал Меланктон Смит, 15 октября 1870 г. - 1 июня 1872
- Вице-адмирал Стивен Клегг Роуэн, 1 июня 1872 - 1 сентября 1876
- Коммодор Джеймс У. Николсон, 1 сентября 1876 - 1 мая 1880
- Коммодор Джордж Х. Купер, 1 мая 1880 - 1 апреля 1882
- Коммодор Джон Х. Апшур, 1 апреля 1882 - 31 марта 1884
- Коммодор Томас С. Филл-Браун, 31 марта 1884 - 31 декабря 1884
- Коммодор Ральф Чандлер 31 декабря 1884 - 15 октября 1886
- Коммодор Бэнкрофт Герарди, 15 октября 1886 - 15 февраля 1889
- Капитан Фрэнсис М. Рамзи, 15 февраля 1889 - 14 ноября 1889
- Контр-адмирал Дэниел Л. Брейн, 14 ноября 1889 - 20 мая 1891
- Коммодор Генри Ербен, 20 мая 1891 - 1 июня 1893
- Контр-адмирал Бэнкрофт Gherardi, 1 июня 1893 - 22 ноября 1894
- Коммодор Монтгомери Сикард, 22 ноября 1894 г. - 1 мая 1897
- Коммодор Фрэнсис М. Банс, 1 мая 1897 - 14 января 1899
- Коммодор Джон Вудворд Филипп, 14 января 1899 - 17 июля 1900
- Контр-адмирал Альберт С. Баркер, 17 июля 1900 - 1 апреля 1903
- Контр-адмирал Фредерик Роджерс, 1 апреля 1903 - 3 октября 1904
- Контр-адмирал Джозеф Б. Колен, 3 октября 1904 - 1 июня 1907
- Контр-адмирал Гаспар F. Гудрич, 1 июня 1907 - 15 мая 1909
- Капитан Джозеф Б. Мердок, 15 мая 1909 - 21 марта 1910
- Капитан Льюис Сейр Ван Дазер апреля 1910 - июль 1913
- Контр-адмирал Евгений HC Леудзе, 21 марта 1910 - 6 июня 1912
- Капитан Альберт Главес, 6 июня 1912 - 28 сентября 1914
- Контр-адмирал Натаниэль Р. Ашер, 28 сентября 1914 - 25 февраля 1918
- Контр-адмирал Джон Д. Макдональд, 28 сентября 1914 - 1 июля 1921
- Контр-адмирал Карл Т. Вогелгесанг, 1 июля 1921 - 27 ноября 1922
- Контр-адмирал Чарльз П. Планкетт, 27 ноября 1922 - 16 февраля 1928
- Капитан Франк Лион, 16 февраля 1928 - 2 июля 1928
- Контр-адмирал Луис Р. де Стайгваер, 2 июля 1928 - 18 марта 1931
- Контр-адмирал Уильям У. Фелпс, 18 марта 1931 - 30 июня 1933
- Контр-адмирал Йейтс Стритлинг, младший, 30 июня 1933 - 9 марта 1936
- Капитан Фредерик Л. Оливер, 9 марта 1936 - 20 апреля 1936
- Контр-адмирал Харрис Л. Ланинг, 20 апреля 1936 - 24 сентября 1937
- Контр-адмирал Кларк Х. Вудворд, 1 октября 1937 - 1 марта 1941
- Контр-адмирал Эдвард Дж Маркуард, 2 июня 1941 г. - 2 июня 1943
- Контр-адмирал Монро R. Келли, 2 июня 1943 - 5 декабря 1944
- Контр-адмирал Фриланд А. Даубин, 5 декабря 1944 г. - 25 ноября 1945
Литература и источники
- The New York судоверфь, который описан в 2008 видеоигре Тома Клэнси EndWar
- Верфь,описана в 2000 видеоиграх Deus Ex
- https://www.thirteen.org/thecityconcealed/2009/01/26/inside-the-brooklyn-navy-yard/
- https://thesixthborough.weebly.com/brooklyn-navy-yard-history.html
- https://www.fas.org/man/company/shipyard/new_york.htm
- https://bldg92.org/exhibitions/past-present-and-future/
- https://en.wikipedia.org/wiki/Brooklyn_Navy_Yard