Линейные корабли типа Pennsylvania

Версия 10:46, 24 февраля 2015

Pennsylvania

Линейные корабли типа Nevada

Pennsylvania

Линейные корабли типа New Mexico

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1913-1916 гг. Годы постройки

1916-1948 гг. Годы службы

Newport News, New York Navy Yard Место строительства

Общие данные

31 400 / 32 567 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

185,4 м / 29,6 м / 8,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 паровые турбины, 12 паровых котлов Энергетическая установка

21 узл. Скорость хода

6000-8000 миль Дальность плавания

Экипаж

1485 чел. Общая численность

Бронирование

343 / 203-330 мм. Пояс/борт

76 мм. Палуба

406 мм. Боевая рубка

Вооружение

Главный калибр

• 12 (4 × 3) 356-мм / 45.

Вспомогательный калибр

• 14 x (127-мм) / 51;
• 4 × (76-мм) / 50;
• 16 (4 x 4) 28-мм / 75.

Построенные корабли

USS Pennsylvania (BB-38), USS Arizona (BB-39)

История создания

Предпосылки к созданию

К концу первого десятилетия, за океаном созрело множество новых идей. Большинство из них было высказано ещё летом 1908 года на военно-морской конференции в Ньюпорте. Отправной точкой являлась уверенность в том, что дистанции артиллерийского боя в ближайшее время значительно увеличатся ввиду быстрого совершенствования средств управления огнём. Отсюда следовал ряд вполне логичных выводов:

• Во-первых, при возросших расстояниях до цели выгоден переход от 12-дюймовых орудий, стандартных для большинства стран, на артиллерийские системы большего калибра. Чем тяжелее снаряд, тем он медленнее теряет скорость при движении в воздухе и лучше сохраняет бронебойные свойства на больших дистанциях стрельбы. Как следствие, перспективные линкоры США было предложено вооружать 14-дюймовой (356-мм) артиллерией.
• Во-вторых, на дальних дистанциях количество попаданий ожидается сравнительно небольшим. В таких условиях фатальное поражение могут нанести не фугасные, а лишь бронебойные снаряды, способные проникнуть в жизненно важные центры корабля, прикрытые тяжёлой бронёй. Отсюда была поставлена под сомнение целесообразность сохранения на линкорах промежуточной и тонкой брони. Поскольку главную опасность представляют бронебойные снаряды, то в первую очередь требовалось обеспечить надёжную защиту именно от них. В данных обстоятельствах тонкая броня становилась ненужной, а иногда и вредной. Она не защищала от бронебойных снарядов, но могла активировать их взрыватели, вызывая тем самым ещё большие разрушения. Следовательно, пороховые погреба, артиллерийские башни, котлы, машины и рулевые механизмы надлежало прикрыть максимально тяжёлой броней даже за счёт её ослабления в менее ответственных местах.

Итак, в 1910 году американцы приступили к поиску прототипа нового корабля — идеального линкора, способного поддержать национальные интересы США в XX веке и предполагавшегося к реализации по программе 1912-1913 г.г.

Предшественники

Развивая конструкцию линейных кораблей дредноутного типа, США во втором десятилетии XX века вышли по этой части на ведущие позиции в мировом военном судостроении. В 1911 году спущены на воду крупнейшие в мире линкоры USS Wyoming и USS Arkansas. Имея проектное водоизмещение 26 000 т, скорость 20,5 узла и бортовую броню толщиной 280 мм, эти корабли несли дюжину 305-мм орудий в шести башнях при 21 противоминной пушке калибра 127 мм.

В том же году были заложены первые американские сверхдредноуты. Ими стали USS New York и USS Texas (27 000 т, скорость 21 узел, 10 орудий 14”/45 в пяти башнях при аналогичной противоминной артиллерии). По огневой мощи они превосходили всех своих иностранных современников. Тем не менее, уже на момент заказа эти линкоры не в полной мере отвечали тактическим взглядам, сформировавшимся на флоте США.

Конструкция следующей пары линкоров — типа Nevada зачастую оценивается как революцион­ная по своей концепции, и в некоторых отношениях это так и есть. Американские конструкторы применили беспрецедентное палубное бронирование и вертикальную защиту по принципу «всё или ничего». Последнее предполагало максимально возможное прикрытие жизненно важных систем корабля при полном отсутствии брони в других местах, что отвечало требованиям боя на больших дистанциях. В Тихом океане, в условиях ожидавшегося дневного боя при хорошей видимости на максимальной дистанции, благодаря этой системе линкоры типа Nevada (и пос­ледующие за ними) изначально получали существен­ное преимущество над бронированными по традици­онной "европейской" схеме линкорами.

Проектирование

К моменту одобрения Конгрессом постройки линкоров №36 и №37 по программе FY 1912 (будущие Nevada и Oklahoma) уже активно шла разработка предварительного проекта следующей серии капитальных кораблей. Характеристики новых линкоров Генеральный совет флота США утвердил 09.06.1911. Корабли программы 1913-го финансового года должны были иметь 12 орудий 14"/45, 22 противоминных пушки 5”/51 и скорость 21 узел. Бронирование предполагалось сохранить примерно таким же, как на Nevada. Система подводной защиты могла быть усилена в зависимости от результатов проходивших тогда экспериментов со стреляющими торпедами Дэвиса. Увеличение противоминной батареи на один ствол устраняло неудобную установку в районе ахтерштевня, имевшую весьма ограниченные углы обстрела. Вопрос о типе главной энергетической установки (ГЭУ) оставался открытым.

Первый эскизный проект (Scheme А) линкора FY 1913 Бюро конструирования и ремонта разработало к 19 января 1912 года. Корпус корабля имел длину 190,5 м, ширину 28,65 м и осадку 8,67 м при проектном водоизмещении 30 тыс. т. Это обеспечивало метацентрическую высоту (МВ) в 6,5 фута или 1,98 м. Рост водоизмещения на 9% по сравнению с Nevada всё же не мог обеспечить сохранения на прежнем уровне броневой защиты. Толщину пояса пришлось уменьшить на один дюйм — с 343 до 318 мм (с 203 до 178 мм по нижней кромке).

В эскизном проекте «В» постарались вернуться к прежней толщине пояса, сэкономив вес за счёт ликвидации полубака, снижения скорости до 20,5 узла и метацентрической высоты до 1,37 м. Последнее по тогдашним американским меркам представлялось недостаточным, хотя в будущем взгляды на данный вопрос поменяются (с уменьшением МВ корабль становился более устойчивым на волнении — сокращалась частота и амплитуда качки, что благоприятствовало точности огня).

В феврале 1912 года компания «Fore River» сообщила об улучшении топливной экономичности своих новых турбин. Приводились расчёты о потреблении судном в 27500 т водоизмещения 227 кг мазута на милю при ходе в 10 узлов, против 247 кг которые потреблял бы (в случае жидкотопливных котлов вместо угольных) на 500 т меньший по размерам поршневой ЛК «Нью-Йорк» — предшественник «Невады». С учётом перспективы быстрого совершенствования турбин Бюро конструирования и ремонта стало закладывать в следующих эскизных проектах линкора FY 1913 в основном ГЭУ с турбинными двигателями.

Начиная с варианта «С» корпус проектируемого линкора опять приобрёл полубак. Толщина бортовой брони была доведена до уровня «Невады». В жертву приносилось 0,5 узла скорости и метацентрическая высота. В конце января было выдвинуто требование о применении для защиты от стреляющих торпед Дэвиса 3-дюймового подводного пояса ниже основного. Это выливалось примерно в 600 т брони.

100px

bottom

0

1

2

3

4

5

0

Проект «G»

1

Проект «I»

2

Проект «J»

3

Проект «K»

4

Проект «L»

5

Проект «M»

В марте Генеральному совету были представлены эскизные проекты «G», «I», «J» и «К» с 3-дюймовым нижним поясом, простиравшимся до поворота трюма. Первый из них удовлетворял всем требованиям, включая 21-узловую скорость, но предусматривал поршневые машины в 30500 л.с. и имел самое большое водоизмещение — 31300 т. Жертвуя 0,5 узла хода, в проектах «I» и «К» удавалось обеспечить соответственно пояс толщиной 381 мм (229 мм по нижней кромке) и 433 мм барбеты либо экономию водоизмещения в 500 т. Вариант «J» совмещал скорость в 20,5 узла и бронирование «Невады» с вооружением линкора FY 1913. По сравнению с проектом «G» экономилось 1200 т водоизмещения.

3 апреля Генеральный совет остановил свой выбор на варианте «G» с изменённой ГЭУ — турбины вместо поршневых машин тройного расширения пара. Вскоре успешно завершилась разработка 3-орудийных башенных установок. В августе все опасения на их счёт были сняты. На этом предварительное проектирование не закончилось. Было выдвинуто требование об увеличении метацентрической высоты в целях повышения живучести кораблей. Заключительный вариант проекта (обозначение ВВ 38) появился в сентябре 1912 года. На его декабрьской версии метацентрическая высота была увеличена с 5,5 до 6,73 футов (с 1,68 до 2,05 м) за счёт большей полноты оконечностей — удлинялась центральная (медианная) часть корпуса с параллельными бортами.

Постройка и испытания

Линейный корабль № 38, будущая Pennsylvania, был заложен 27 октября 1913 года на верфи «Ньюпорт Ньюс Шипбилдинг Компании». 16.03.1915, после 18 месяцев стапельного периода, состоялся спуск на воду. В Европе уже давно шла большая война. Соединённые Штаты пока сохраняли нейтралитет, но спешили усилить свой флот. Достроечные работы на Pennsylvania велись без задержек, и уже 12 июня 1916 г. корабль был принят флотом. Суммарная стоимость линкора с бронёй и вооружением составила 13 393 681,68 доллара.

Линейный корабль N9 39, который станет Arizona, заложили на бруклинской военной верфи «Нью- Йорк Нэйви Яд» 16 марта 1914 года. Первый заказ материалов для этого линкора был сделан за восемь месяцев до этой даты — 18.09.1913. Спуск на воду состоялся 19.06.1915, а 17 октября следующего года новый линкор вошёл в состав флота США. Как обычно, второй корабль серии обошёлся американским налогоплательщикам дешевле. Общая стоимость «Аризоны» составила 12 593 531,84 доллара.

В целом строительство каждого из кораблей типа Pennsylvania от момента закладки киля до укомплектования заняло около двух лет и семи месяцев. Для сравнения: построечный цикл Nevada и Oklahoma, первых стандартных линкоров США, составлял 3,33 и 3,5 года соответственно. Это в среднем на 10 месяцев больше, чем у их последователей.

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Бронирование Наименование броневых узлов (толщина) Кол-во плит Расчётный вес, т Дата заказа Носовой траверс, шп. 20 верхний ярус (13”) 2 72,7 01.04.1914 средний ярус (13”) 2 87 15.02.1914 нижний ярус (13” 8”) 2 64 01.02.1914 Кормов, траверс цитадели, шп. 127 (13”) 3 120,22 01.04.1914 Кормовой траверс, шп. 145 (13” 8”) 1 22,6 01.03.1914 Бортовая броня 98 3893 01.11.1914 Прикрытие дымоходов верхний ярус 6 158 01.06.1914 нижний ярус 6 210 01.05.1914 Боевая рубка с полом и двухслойн. крышей 7 160,40 01.01.1915 Коммуникационная труба верхний ярус (16”) 3 104,20 01.12.1914 средний ярус (16”) 3 106,70 01.06.1914 нижний ярус (6”) 1 15,40 01.06.1914 Башни №№ 1-4 (суммарно) 48** 907,20 01.11.1914 Барбет №1 верхний ярус (13”) 9 429,10 15.10.1914 нижний ярус (4,5”) 6 60,00 15.03.1914 Барбет №2 верхний ярус (13”) 10 498,20 01.10.1914 средний ярус (13”) 5 186,00 01.05.1914 нижний ярус (4,5”) 6 60,00 01.03.1914 Барбет №3 верхний ярус (13”) 9 521,85 15.09.1914 нижний ярус (4,5”) 6 60,00 01.03.1914 Барбет №4 верхний ярус (13”) 9 266,72 01.09.1914 нижний ярус (4,5”) 6 60,00 15.03.1914 Всего брони* 248 8083,39 01.02.14- -01.01.15

Система конструкционной защиты «Пенсильвании» и «Аризоны» концептуально и в основных деталях повто¬ряла удачный вариант, разработанный для ЛК типа «Невада». На этих линкорах американские конструкто¬ры применили беспрецедентное палубное бронирова¬ние и впервые на дредноутах вертикальную защиту по принципу «всё или ничего». «Пенсильвания» и «Аризона» несли весьма солидный броневой тоннаж. Без учета палубной защиты он включал 8422 и 8072 тонны брони соответственно на головном и втором кораблях серии. Разница связана с наличием на «Пенсильвании» двухъярусной «флагман¬ской» боевой рубки и новой конструкцией прикрытия дымоходов «Аризоны» с дифференциацией толщины. Кроме названного тоннажа имелись две броневые па¬лубы. Их вес в США принято относить к массе корпу¬са. Главная броневая (вторая) и осколочная (третья) палубы содержали соответственно 2224 и 1297 т бро¬ни. В сумме получается 12500-12850 т броневого ма¬териала или 39,8-40,9% от проектного водоизмеще¬ния. Это примерно столько же, что и на германских дредноутах, и гораздо больше, чем на современных линкорах других стран. Изготовителями брони выступали частные сталели¬тейные компании Carnegie Steel Со., Bethlehem Steel Со. и Midvale Steel Со. Как обычно, с каждой из них был заключен контракт на поставку части броневого тонна¬жа для ЛК типа «Пенсильвания». В годы президентства Теодора Рузвельта именно такую закупочную политику проводил секретарь флота Джордж Мейер. Кроме ан¬тимонопольной направленности она имела целью ис¬ключить задержки по срокам. Впрочем, здесь проявился один существенный ми¬нус, связанный с отсутствием конкурент¬ной борьбы. Цена у всех трёх поставщиков брони для флота США была примерно оди¬наковой. Причём, заметно выше их же экс-портных предложений. Несомненно, имел место ценовой сговор. Такой практике по¬ложил конец новый секретарь флота Джо- зуфус Дэниэлс (администрация президен¬та Вудро Вильсона). Он обратил внимание, что все три фирмы поставляли броню на экспорт в среднем по 400 долларов за тон¬ну. В то же время для линкора №38, буду¬щей «Пенсильвании», броневой материал был закуплен по цене от 440 до 570 долла¬ров, Дэниэлс быстро разобрался со стале¬литейными компаниями. Он даже пригро¬зил построить казённый завод по произ¬водству брони. Столь решительная позиция секретаря флота возымела эф¬фект. В итоге закупки для линейного ко¬рабля N939, будущей «Аризоны», удалось провести по существенно сниженным це¬нам. Это сэкономило американским нало¬гоплательщикам сотни тысяч долларов. При строительстве «Пенсильвании» и «Аризоны» использовалась поверхностно укреплённая броня класса «А» типа СКС. Её поставили Вифлеемская сталелитей¬ная корпорация и компания «Карнеги». Бортовой пояс линкоров типа «Пенсильва¬ ния» в районе цитадели (шп. 20-127) состоял из 84 плит класса «А1» — по 42 с каждого борта. В верхней части они достигали второй, а в нижней опирались на скосы третьей палубы, опускаясь на этом уровне чуть ниже первой платформы и будучи заподлицо с внеш¬ней обшивкой борта. Броневые плиты ориентирова¬лись длинными сторонами по вертикали. Высота по¬яса составляла 5,30 м, из которых 2,69 м при нор¬мальном водоизмещении находились ниже конструкционной ватерлинии. Толщина брони на верх¬них 3,30 м составляла 13,5 дюйма или 343 мм. Ниже начиналось клинообразное уменьшение толщины. Из¬лом проходил по внутренней поверхности плит и начи¬нался на глубине 0,67 м от КВЛ. Толщина брони на нижней её кромке составляла 203 мм (8”). В корме пояс был продлен до шпангоута 145 семью броневыми плитами, ориентированными длинной сто¬роной по горизонтали. Они защищали с бортов руле¬вые механизмы и приводы. Верхняя кромка этой бро¬ни совпадала с плоской частью третьей палубы, а нижняя — с линией пояса, прикрывавшего цитадель в районе шп. 20-127. Следуя развалу шпангоутов, бро¬невые плиты в корме имели значительный наклон и радиус кривизны. Толщина этой брони была перемен¬ной — верхняя кромка 13 дюймов (330 мм), а нижняя 8 дюймов (203 мм). Излом проходил на том же уровне, что и в районе цитадели. Считая от кормы, первая плита и смежные углы на стыке третьей и четвёртой имели в нижней части вырезы для упрощения крепле¬ния кронштейнов внешней части валопроводов. На «Пенсильвании» поясные плиты монтировались к стальной подкладке на 2-3-дюймовой тиковой подуш¬ ке. В конструкции линкора «Аризона» вместо тика был впервые применён бетон. Как показали эксперимен¬ты, в сравнении с ранее общепринятым деревом це¬ментная подушка обеспечивала несколько лучшую амортизацию и равномерность распределения энер¬гии удара снаряда. Начиная с «Аризоны», такое конст¬руктивное решение стало стандартным. Для крепле¬ния броневых плит и герметизации корпуса использо¬вались шпильки и гайки из никелевой стали, резиновые и стальные шайбы, парусиновые и пенько¬вые прокладки, пропитанные свинцовым суриком. Цитадель замыкалась траверсами. Носовой был расположен в районе шпангоута 20. Он начинался от броневой (второй) палубы и заканчивался, немного не доходя до второй платформы. То есть почти на два метра ниже бортового пояса. Траверс состоял шести плит, ориентированных горизонтально и установленных по высоте тремя ярусами. Применялась броня класса «А1» толщиной 330 мм (13”), по нижней кромке — 203 мм (8”). В кормовой части корпуса имелось два траверса. Первый состоял из двух плит и перекрывал бронёй в 13 дюймов верхнюю часть главного пояса над третьей палубой. В районе шпангоута 145 находился ещё один траверс, который прикрывал с кормы рулевые приво¬да и механизмы. Он состоял из одной плиты толщиной 13” по верхней кромке и 8” по нижней. Клинообразное уменьшение толщины начиналась на том же уровне, что и у бортовой брони. Как и у ЛК типа «Невада», горизонтальная защита «Пенсильвании» и «Аризоны» для своего времени бы¬ла беспрецедентно мощной. Верхняя и первая палубы не бронировались. Вторая являлась главной броне¬вой. Она укладывалась по кромкам пояса и над цита¬делью состояла из трёх слоёв. Два верхних слоя были одинаковыми — по 31,1 мм STS (50-фунтовые плиты). Нижний палубный настил — мягкая судостроительная сталь MS, толщиной в 12,5 мм. В оконечностях, выхо-дящих за пределы цитадели, то есть вне участка 20- 125 шп., вторая палуба брони не несла. Нижележащий уровень также бронировался. Плос¬кая центральная часть третьей палубы в пределах ци¬тадели состояла из броневых плит толщиной 24,9 мм (40 фунт.) на полудюймовом (12,5 мм или 20-футн.) настиле мягкой стали MS. Скосы у бортов были потол¬ще: 37,4 мм (60 фунт.) плюс 12,5 мм MS. Именно эту наклонную броню на кораблях обычно именовали «splinter deck» — осколочная палуба. Кроме горизон¬тальной защиты ей надлежало по замыслу конструкто¬ров улавливать осколки вражеского снаряда и главно¬го пояса при его поражении. В корме между траверса¬ми у шп. 127 и 145 третья палуба была продлена мощной броней: 112 мм STS (180 фунт.) на нижнем слое в 43,6 мм (70 фунт.). Скосов здесь не было. Под таким солидным прикрытием находились рулевые ме¬ханизмы и приводы. Выше второй палубы бортовая броня отсутствовала. В этой связи устроили мощное прикрытие дымоходов. Флот США всегда придавал очень большое значение мерам, позволяющим избежать опасности задымле¬ния. На «Пенсильвании» в районе шп. 64-74 от второй палубы начинался овальный в плане кожух со стенка¬ми 13-дюймовой толщины. Это сооружение, конусооб¬разно сужаясь кверху, выходило на полубак и прикры¬вало дымоходы на двух межпалубных пространствах. Оно состояло из 12 адекватно изогнутых плит, распо¬ложенных равным числом в два яруса. Внутренние га¬бариты овальной части кожуха на уровне второй палу¬бы составляли: длина 12,2 м (40 футов) и ширина 7,9 м (26 футов). На полубаке броневое прикрытие сужа¬лось, оставляя для дымоходов круглый выход, диаме¬тром 6,4 м (21 фут). Подобная конструкция, но не-сколько меньших габаритов, была применена на ЛК типа «Невада». «Аризона» в отличие от головного корабля серии имела броневой кожух дымоходов в виде 10-гранной усечённой пирамиды. Толщина брони на гранях варьи¬ровалась. Носовой и кормовой гласисы, защищённые от прямого попадания многочисленными преградами, были самыми тонкими — всего 9” (229 мм). К ним по- бортно примыкали 12-дюймовые плиты. Средние гра¬ни, по две с каждой стороны, в бою были наиболее уязвимы и формировались из броневых плит толщи-ной 15” (381 мм). В промежутке между второй и третьей палубами ды¬моходы были ограждены с четырёх сторон переборка-  ми из 31,1-мм (50 фунт.) STS. Эта противоосколочное прикрытие располагалась в диаметральной области между шп. 60 и 78. Артиллерия главного калибра линкоров типа «Пен¬сильвания» имела очень мощное прикрытие, анало¬гичное по конструкции применённому в 3-орудийных башенных установках ЛК типа «Невада». Лобовые, бо¬ковые и тыльные плиты башен имели толщину брони класса «А» соответственно 457, 229-254 и 229 мм (18”, 9-10” и 9"). Крыша была 5-дюймовой (127-мм). Пол состоял из STS толщиной 50,8 мм (2”). Барбеты выше второй палубы были сформированы из 13-дюймовых (330-мм) броневых плит СКС. Ниже до третьей палубы располагался кольцевой ярус толщиной 114 мм (4,5”). Габариты башен и барбетов были такими же, как у трёхорудийных установок ГК линкоров типа «Невада». Боевая рубка «Пенсильвании» и «Аризоны» прикры¬валась очень надёжно. Она представляла собой бро¬невую капсулу сердцеобразной в плане формы (вы¬ступом к корме) со стенками из 16-дюймовых (406- мм) плит СКС, посаженных на 50-фунтовую (31,1-мм) STS. На «Пенсильвании» боевая рубка имела два яру¬са. Верхний из них отводился для флагмана. Соответ¬ственно имелось два ряда смотровых щелей. На «Ари¬зоне» боевая рубка была одноярусной. С трёх сторон по её периметру (исключая кормовой выступ) распо¬лагалось девять смотровых щелей. Крыша боевой рубки ЛК типа «Пенсильвания» состояла из двух слоёв STS, толщиной 102 мм (4”) каждый. Пол — 76-мм (3”) той же стали специальной обработки. В его носовой части в диаметральной плоскости выходила коммуни¬кационная труба с внутренним диаметром 1,524 м и толщиной стенок 406 мм (16”) до второй палубы и 152 мм (6”) между второй и третьей палубами. О противоторпедных переборках будет подробно рассказано в следующем разделе. Всё же остальное бронёй не прикрывалось. В период большой модернизации 1929-1931 годов на линкорах типа «Пенсильвания» усилили только горизон¬тальную защиту и ПТЗ. Дымоходы на уровне верхней палубы были перекрыты броневыми колосниками. На второй палубе над цитаделью дополнительно настлали 70-фунтовые (43,6-мм) плиты STS. В итоге получилось 118,3 мм. С учётом третьей палубы горизонтальная броня составляла довольно внушительную сумму в 156 мм. Разумеется, защитный эффект серьёзно снижала многослойность броневых палуб. В ряде публикаций есть упоминание об увеличении толщины скосов третьей палубы, крыш башен (до 203 мм) и боевой рубки, проведённом в ходе большой мо¬дернизации и в довоенный период. Однако другими источниками и доступными чертежами это не под¬тверждается. 7 декабря 1941 года «Аризона» была уничтожена японскими самолётами. Ими управляли весьма искус¬ные экипажи, производившие бомбометание исключи¬тельно точно. «Пенсильвания» в тот день получила сравнительно небольшие повреждения. При восста¬новлении и последующей модернизации бронирова¬ние этого корабля существенных изменений не пре¬терпело. Двухорудийные башни универсальной артил¬лерии 5”/38, которые получил линкор, имели противоосколочное прикрытие из STS толщиной 18,7 мм (25 фунтов). Их перегрузочные отделения на глав¬ной палубе ограждались бронёй в 15,6-18,7 мм из той же стали. Новые директоры средней и главной артил¬лерии были прикрыты 40- и 50-фунтовыми плитами STS (24,9 и 31,1 мм). Для облегчения корабля при¬шлось удалить тяжело бронированную боевую рубку и её коммуникационную трубу. Где возможно, противо- осколочные экраны и ограждения получали зенитные автоматы и посты управления. Разумеется, эти защит¬ные меры нарушали принцип «всё или ничего», но об¬становка уже была другая. Главную роль в войне на Ти¬хом океане играли не линейные корабли. Схватки меж¬ду ними вселись к случайным эпизодам. Теперь основной боевой работой «Пенсильвании» и других старых линкоров стала бомбардировка береговых це¬лей. Ну и, разумеется, отражение налётов авиации про¬тивника, что справедливо для кораблей всех классов.

Энергетическая установка и ходовые качества

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Противоминный калибр

Построенные корабли

Литература и источники информации

• '.
• '.

Галерея изображений