Линейные корабли типа Pennsylvania
| Версия 06:12, 24 февраля 2015 | Версия 06:52, 24 февраля 2015 | |||
| Строка 93: | Строка 93: | |||
| === Проектирование === | === Проектирование === | |||
| ? | К моменту одобрения Конгрессом постройки линкоров №36 и №37 по программе FY 1912 (будущие | + | К моменту одобрения Конгрессом постройки линкоров №36 и №37 по программе FY 1912 (будущие ''Nevada'' и ''Oklahoma'') уже активно шла разработка предварительного проекта следующей серии капитальных кораблей. Характеристики новых линкоров Генеральный совет флота США утвердил 09.06.1911. Корабли программы 1913-го финансового года должны были иметь 12 орудий 14"/45, 22 противоминных пушки 5”/51 и скорость 21 узел. Бронирование предполагалось сохранить примерно таким же, как на ''Nevada''. Система подводной защиты могла быть усилена в зависимости от результатов проходивших тогда экспериментов со стреляющими [[торпедами Дэвиса]]. Увеличение противоминной батареи на один ствол устраняло неудобную установку в районе ахтерштевня, имевшую весьма ограниченные углы обстрела. | |
| ? | Как следствие, Бюро конструирования и ремонта флота США выдвинуло предложение строить новые линкоры по проекту будущей | + | ||
| + | Вопрос о типе главной энергетической установки (ГЭУ) оставался открытым. Ввиду ожидавшихся проблем с одобрением финансирования в Конгрессе, Секретарь флота был заранее проинформирован об увеличении стоимости корабля без учёта брони и вооружения до 7,5 млн долларов, что на 25% превышало аналогичные затраты для ''Nevada'' (6 млн долл.). При этом водоизмещение новых линкоров возрастало примерно на 10%, а огневая мощь на 20%. Конгресс неохотно шёл на дополнительные военные расходы. | |||
| + | ||||
| + | Как следствие, Бюро конструирования и ремонта флота США выдвинуло предложение строить новые линкоры по проекту будущей ''Nevada'', разработка которого находилась в завершающей стадии. Прежде всего, это сулило экономию средств налогоплательщиков. Вторым аргументом было создание однородного соединения из четырёх кораблей. Впрочем, последнее не произвело ожидаемого впечатления на Генеральный совет флота. Там не видели смысла повторять старый проект, если есть время и возможность его улучшить. Что касается тактического взаимодействия с линкорами типа ''Nevada'' в составе единого соединения, то для кораблей следующей серии | |||
| здесь никаких проблем не предвиделось. Размеры судна не имели значения, а скорость, автономность, главный калибр и бронирование ожидались близкими или даже одинаковыми. | здесь никаких проблем не предвиделось. Размеры судна не имели значения, а скорость, автономность, главный калибр и бронирование ожидались близкими или даже одинаковыми. | |||
| ? | Первый эскизный проект (Scheme А) линкора FY 1913 Бюро конструирования и ремонта разработало к 19 января 1912 года. Корпус корабля имел длину 190,5 м, ширину 28,65 м и осадку 8,67 м при | + | Первый эскизный проект (Scheme А) линкора FY 1913 Бюро конструирования и ремонта разработало к 19 января 1912 года. Корпус корабля имел длину 190,5 м, ширину 28,65 м и осадку 8,67 м при проектном водоизмещении 30 тыс. т. Это обеспечивало метацентрическую высоту (МВ) в 6,5 фута или 1,98 м. Рост водоизмещения на 9% по сравнению с ''Nevada'' всё же не мог обеспечить сохранения на прежнем уровне броневой защиты. Толщину пояса пришлось уменьшить на один дюйм — с 343 до 318 мм (с 203 до 178 мм по нижней кромке). Конструкторы понимали, что такое ослабление защиты вряд ли было приемлемо даже как плата за ограниченные размеры корпуса. | |
| ? | Для линкоров FY 1913 первоначально | + | ||
| ? | случае применения турбин. Это давало экономию веса примерно в 140 т. Кроме того паровые машины на экономических ходах всё же потребляли меньше | + | В эскизном проекте «В» они постарались вернуться к прежней толщине пояса, сэкономив вес за счёт ликвидации полубака, снижения скорости до 20,5 узла и метацентрической высоты до 1,37 м. Последнее по тогдашним американским меркам представлялось недостаточным, хотя в будущем взгляды на данный вопрос поменяются (с уменьшением МВ корабль становился более устойчивым на волнении — сокращалась частота и амплитуда качки, что благоприятствовало точности огня). Верхняя палуба получила плавный подъём к носу, как на предшественниках ''Nevada'' — ЛК типов ''Wyoming''и ''New York''. Что касается варианта главной энергетической установки, то в заданном диапазоне скорости и соответствующей ей мощности паровые машины и турбины по сумме характеристик не имели друг перед другом явных преимуществ. Окончательно отдать предпочтение одной из альтернативных ГЭУ было затруднительно. Как следствие, линкоры типа ''Nevada'' строились вразнобой — головной корабль с паротурбинной силовой установкой, а ''Oklahoma'' с паровыми машинами тройного расширения. | |
| ? | В феврале 1912 года мнение конструкторов начало меняться. К этому времени компания «Fore River» | + | Для линкоров FY 1913 первоначально предпочтительным выглядел второй вариант. По расчётам машинные отделения поршневых двигателей занимали по длине 60 футов (18,3 м) — на 3,7 м короче, чем в случае применения турбин. Это давало экономию веса примерно в 140 т. Кроме того паровые машины на экономических ходах всё же потребляли меньше топлива, чем тогдашние прямодействующие турбины, но были сложнее в эксплуатации и требовали более частого ремонта. | |
| ? | Начиная с варианта «С» корпус проектируемого | + | В феврале 1912 года мнение конструкторов начало меняться. К этому времени компания «Fore River» сообщила об улучшении топливной экономичности своих новых турбин. Приводились расчёты о потреблении судном в 27500 т водоизмещения 227 кг мазута на милю при ходе в 10 узлов, против 247 кг которые потреблял бы (в случае жидкотопливных котлов вместо угольных) на 500 т меньший по размерам поршневой ЛК «Нью-Йорк» — предшественник «Невады». С учётом перспективы быстрого совершенствования турбин Бюро конструирования и ремонта стало закладывать в следующих эскизных проектах линкора FY 1913 в основном ГЭУ с турбинными двигателями. | |
| + | ||||
| + | Начиная с варианта «С» корпус проектируемого линкора опять приобрёл полубак. Толщина бортовой брони была доведена до уровня «Невады». В жертву приносилось 0,5 узла скорости и метацентрическая высота. В конце января было выдвинуто требование о применении для защиты от стреляющих торпед Дэвиса 3-дюймового подводного пояса ниже основного. Это выливалось примерно в 600 т брони. Обычная противоминная переборка весила 200 т. Проведённые позже испытания выявили существенный недостаток нижнего пояса, который был уязвим при воздействии внешнего подводного взрыва — разрушался с образованием большого числа крупных осколков, поражавших всю структуру ПТЗ. Такой или похожий эффект предполагал главный конструктор линкора FY 1913 Робинсон, возглавивший разработку проекта в конце марта 1912 года. Он был сторонником метацентрической высоты в 6,5 фута (1,98 м) и добивался увеличения ширины корабля при сокращении его длины. | |||
| ? | В марте Генеральному совету были представлены эскизные проекты «G», «I», «Ф> и «К» с 3-дюймовым нижним поясом, простиравшимся до поворота трюма. Первый из них удовлетворял всем требованиям, | + | В марте Генеральному совету были представлены эскизные проекты «G», «I», «Ф> и «К» с 3-дюймовым нижним поясом, простиравшимся до поворота трюма. Первый из них удовлетворял всем требованиям, включая 21-узловую скорость, но предусматривал поршневые машины в 30500 л.с. и имел самое большое водоизмещение — 31300 т. Жертвуя 0,5 узла хода, в проектах «I» и «К» удавалось обеспечить соответственно пояс толщиной 381 мм (229 мм по нижней кромке) и 433 мм барбеты либо экономию водоизмещения в 500 т. Вариант «J» совмещал скорость в 20,5 узла и бронирование «Невады» с вооружением линкора FY 1913. По сравнению с проектом «G» экономилось 1200 т водоизмещения. К этому времени инженерное бюро флота пришло к выводу, что при мощности ГЭУ свыше 29000 л.с. паровые машины не будут иметь преимущества пред турбинами. | |
| ? | Вызывал тревогу вопрос с неготовностью | + | Вызывал тревогу вопрос с неготовностью трёхорудийных башен. Они ещё не были завершены разработкой. Не исключался срыв сроков создания этих башен, что могло остановить строительство, как «Невады» и «Оклахомы», так и линкоров FY 1913. Бюро вооружения флота по обыкновению заняло осторожную позицию и 23 февраля направило Генеральному совету свои доводы о чрезмерном риске, связанном с закладкой в новых проектах башенной установки, которая ещё не прошла испытания. Вооруженцы хотели также заменить 5-дюймовую противоминную артиллерию восемью 152-мм пушками, установив их в двухорудийных башнях, размещённых в оконечностях надстройки. | |
| ? | Вероятно учитывая опасения Бюро вооружений, 13 марта главный конструктор линкора FY 1913 дал | + | Вероятно учитывая опасения Бюро вооружений, 13 марта главный конструктор линкора FY 1913 дал задание инженерам своей группы подготовить расчёты по варианту линейного корабля с главной батареей из восьми 381-мм орудий. Их предполагалось разместить в четырёх 2-орудийных башенных установках. Толщина поясной брони увеличивалась до 381 мм | |
| == Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == | |||
Версия 06:52, 24 февраля 2015
Эта статья редактируется участником Denis_klg:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №8: Корабли ВМС США (с 1920 по 1947 гг.)» будут объявлены 5 марта 2015 г.
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1913-1916 гг. Годы постройки |
| 1916-1948 гг. Годы службы |
| Newport News, New York Navy Yard Место строительства |
| 31 400 / 32 567 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 185,4 м / 29,6 м / 8,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 паровые турбины, 12 паровых котлов Энергетическая установка |
| 21 узл. Скорость хода |
| 6000-8000 миль Дальность плавания |
| 1485 чел. Общая численность |
| 343 / 203-330 мм. Пояс/борт |
| 76 мм. Палуба |
| 406 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
- 12 (4 × 3) 356-мм / 45.
Вспомогательный калибр
- 14 x (127-мм) / 51;
- 4 × (76-мм) / 50;
- 16 (4 x 4) 28-мм / 75.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
К концу первого десятилетия, за океаном созрело множество новых идей. Большинство из них было высказано ещё летом 1908 года на военно-морской конференции в Ньюпорте. Отправной точкой являлась уверенность в том, что дистанции артиллерийского боя в ближайшее время значительно увеличатся ввиду быстрого совершенствования средств управления огнём. Отсюда следовал ряд вполне логичных выводов:
- Во-первых, при возросших расстояниях до цели выгоден переход от 12-дюймовых орудий, стандартных для большинства стран, на артиллерийские системы большего калибра. Чем тяжелее снаряд, тем он медленнее теряет скорость при движении в воздухе и лучше сохраняет бронебойные свойства на больших дистанциях стрельбы. Как следствие, перспективные линкоры США было предложено вооружать 14-дюймовой (356-мм) артиллерией.
- Во-вторых, на дальних дистанциях количество попаданий ожидается сравнительно небольшим. В таких условиях фатальное поражение могут нанести не фугасные, а лишь бронебойные снаряды, способные проникнуть в жизненно важные центры корабля, прикрытые тяжёлой бронёй. Отсюда была поставлена под сомнение целесообразность сохранения на линкорах промежуточной и тонкой брони. Поскольку главную опасность представляют бронебойные снаряды, то в первую очередь требовалось обеспечить надёжную защиту именно от них. В данных обстоятельствах тонкая броня становилась ненужной, а иногда и вредной. Она не защищала от бронебойных снарядов, но могла активировать их взрыватели, вызывая тем самым ещё большие разрушения. Следовательно, пороховые погреба, артиллерийские башни, котлы, машины и рулевые механизмы надлежало прикрыть максимально тяжёлой броней даже за счёт её ослабления в менее ответственных местах.
Итак, в 1910 году американцы приступили к поиску прототипа нового корабля — идеального линкора, способного поддержать национальные интересы США в XX веке и предполагавшегося к реализации по программе 1912-1913 г.г.
Предшественники
Развивая конструкцию линейных кораблей дредноутного типа, США во втором десятилетии XX века вышли по этой части на ведущие позиции в мировом военном судостроении. В 1911 году спущены на воду крупнейшие в мире линкоры USS Wyoming и USS Arkansas. Имея проектное водоизмещение 26 000 т, скорость 20,5 узла и бортовую броню толщиной 280 мм, эти корабли несли дюжину 305-мм орудий в шести башнях при 21 противоминной пушке калибра 127 мм.
В том же году были заложены первые американские сверхдредноуты. Ими стали USS New York и USS Texas (27 000 т, скорость 21 узел, 10 орудий 14”/45 в пяти башнях при аналогичной противоминной артиллерии). По огневой мощи они превосходили всех своих иностранных современников. Тем не менее, уже на момент заказа эти линкоры не в полной мере отвечали тактическим взглядам, сформировавшимся на флоте США.
Конструкция следующей пары линкоров — типа Nevada зачастую оценивается как революционная по своей концепции, и в некоторых отношениях это так и есть. Американские конструкторы применили беспрецедентное палубное бронирование и вертикальную защиту по принципу «всё или ничего». Последнее предполагало максимально возможное прикрытие жизненно важных систем корабля при полном отсутствии брони в других местах, что отвечало требованиям боя на больших дистанциях. В Тихом океане, в условиях ожидавшегося дневного боя при хорошей видимости на максимальной дистанции, благодаря этой системе линкоры типа Nevada (и последующие за ними) изначально получали существенное преимущество над бронированными по традиционной "европейской" схеме линкорами.
Проектирование
К моменту одобрения Конгрессом постройки линкоров №36 и №37 по программе FY 1912 (будущие Nevada и Oklahoma) уже активно шла разработка предварительного проекта следующей серии капитальных кораблей. Характеристики новых линкоров Генеральный совет флота США утвердил 09.06.1911. Корабли программы 1913-го финансового года должны были иметь 12 орудий 14"/45, 22 противоминных пушки 5”/51 и скорость 21 узел. Бронирование предполагалось сохранить примерно таким же, как на Nevada. Система подводной защиты могла быть усилена в зависимости от результатов проходивших тогда экспериментов со стреляющими торпедами Дэвиса. Увеличение противоминной батареи на один ствол устраняло неудобную установку в районе ахтерштевня, имевшую весьма ограниченные углы обстрела.
Вопрос о типе главной энергетической установки (ГЭУ) оставался открытым. Ввиду ожидавшихся проблем с одобрением финансирования в Конгрессе, Секретарь флота был заранее проинформирован об увеличении стоимости корабля без учёта брони и вооружения до 7,5 млн долларов, что на 25% превышало аналогичные затраты для Nevada (6 млн долл.). При этом водоизмещение новых линкоров возрастало примерно на 10%, а огневая мощь на 20%. Конгресс неохотно шёл на дополнительные военные расходы.
Как следствие, Бюро конструирования и ремонта флота США выдвинуло предложение строить новые линкоры по проекту будущей Nevada, разработка которого находилась в завершающей стадии. Прежде всего, это сулило экономию средств налогоплательщиков. Вторым аргументом было создание однородного соединения из четырёх кораблей. Впрочем, последнее не произвело ожидаемого впечатления на Генеральный совет флота. Там не видели смысла повторять старый проект, если есть время и возможность его улучшить. Что касается тактического взаимодействия с линкорами типа Nevada в составе единого соединения, то для кораблей следующей серии здесь никаких проблем не предвиделось. Размеры судна не имели значения, а скорость, автономность, главный калибр и бронирование ожидались близкими или даже одинаковыми.
Первый эскизный проект (Scheme А) линкора FY 1913 Бюро конструирования и ремонта разработало к 19 января 1912 года. Корпус корабля имел длину 190,5 м, ширину 28,65 м и осадку 8,67 м при проектном водоизмещении 30 тыс. т. Это обеспечивало метацентрическую высоту (МВ) в 6,5 фута или 1,98 м. Рост водоизмещения на 9% по сравнению с Nevada всё же не мог обеспечить сохранения на прежнем уровне броневой защиты. Толщину пояса пришлось уменьшить на один дюйм — с 343 до 318 мм (с 203 до 178 мм по нижней кромке). Конструкторы понимали, что такое ослабление защиты вряд ли было приемлемо даже как плата за ограниченные размеры корпуса.
В эскизном проекте «В» они постарались вернуться к прежней толщине пояса, сэкономив вес за счёт ликвидации полубака, снижения скорости до 20,5 узла и метацентрической высоты до 1,37 м. Последнее по тогдашним американским меркам представлялось недостаточным, хотя в будущем взгляды на данный вопрос поменяются (с уменьшением МВ корабль становился более устойчивым на волнении — сокращалась частота и амплитуда качки, что благоприятствовало точности огня). Верхняя палуба получила плавный подъём к носу, как на предшественниках Nevada — ЛК типов Wyomingи New York. Что касается варианта главной энергетической установки, то в заданном диапазоне скорости и соответствующей ей мощности паровые машины и турбины по сумме характеристик не имели друг перед другом явных преимуществ. Окончательно отдать предпочтение одной из альтернативных ГЭУ было затруднительно. Как следствие, линкоры типа Nevada строились вразнобой — головной корабль с паротурбинной силовой установкой, а Oklahoma с паровыми машинами тройного расширения. Для линкоров FY 1913 первоначально предпочтительным выглядел второй вариант. По расчётам машинные отделения поршневых двигателей занимали по длине 60 футов (18,3 м) — на 3,7 м короче, чем в случае применения турбин. Это давало экономию веса примерно в 140 т. Кроме того паровые машины на экономических ходах всё же потребляли меньше топлива, чем тогдашние прямодействующие турбины, но были сложнее в эксплуатации и требовали более частого ремонта. В феврале 1912 года мнение конструкторов начало меняться. К этому времени компания «Fore River» сообщила об улучшении топливной экономичности своих новых турбин. Приводились расчёты о потреблении судном в 27500 т водоизмещения 227 кг мазута на милю при ходе в 10 узлов, против 247 кг которые потреблял бы (в случае жидкотопливных котлов вместо угольных) на 500 т меньший по размерам поршневой ЛК «Нью-Йорк» — предшественник «Невады». С учётом перспективы быстрого совершенствования турбин Бюро конструирования и ремонта стало закладывать в следующих эскизных проектах линкора FY 1913 в основном ГЭУ с турбинными двигателями.
Начиная с варианта «С» корпус проектируемого линкора опять приобрёл полубак. Толщина бортовой брони была доведена до уровня «Невады». В жертву приносилось 0,5 узла скорости и метацентрическая высота. В конце января было выдвинуто требование о применении для защиты от стреляющих торпед Дэвиса 3-дюймового подводного пояса ниже основного. Это выливалось примерно в 600 т брони. Обычная противоминная переборка весила 200 т. Проведённые позже испытания выявили существенный недостаток нижнего пояса, который был уязвим при воздействии внешнего подводного взрыва — разрушался с образованием большого числа крупных осколков, поражавших всю структуру ПТЗ. Такой или похожий эффект предполагал главный конструктор линкора FY 1913 Робинсон, возглавивший разработку проекта в конце марта 1912 года. Он был сторонником метацентрической высоты в 6,5 фута (1,98 м) и добивался увеличения ширины корабля при сокращении его длины.
В марте Генеральному совету были представлены эскизные проекты «G», «I», «Ф> и «К» с 3-дюймовым нижним поясом, простиравшимся до поворота трюма. Первый из них удовлетворял всем требованиям, включая 21-узловую скорость, но предусматривал поршневые машины в 30500 л.с. и имел самое большое водоизмещение — 31300 т. Жертвуя 0,5 узла хода, в проектах «I» и «К» удавалось обеспечить соответственно пояс толщиной 381 мм (229 мм по нижней кромке) и 433 мм барбеты либо экономию водоизмещения в 500 т. Вариант «J» совмещал скорость в 20,5 узла и бронирование «Невады» с вооружением линкора FY 1913. По сравнению с проектом «G» экономилось 1200 т водоизмещения. К этому времени инженерное бюро флота пришло к выводу, что при мощности ГЭУ свыше 29000 л.с. паровые машины не будут иметь преимущества пред турбинами. Вызывал тревогу вопрос с неготовностью трёхорудийных башен. Они ещё не были завершены разработкой. Не исключался срыв сроков создания этих башен, что могло остановить строительство, как «Невады» и «Оклахомы», так и линкоров FY 1913. Бюро вооружения флота по обыкновению заняло осторожную позицию и 23 февраля направило Генеральному совету свои доводы о чрезмерном риске, связанном с закладкой в новых проектах башенной установки, которая ещё не прошла испытания. Вооруженцы хотели также заменить 5-дюймовую противоминную артиллерию восемью 152-мм пушками, установив их в двухорудийных башнях, размещённых в оконечностях надстройки. Вероятно учитывая опасения Бюро вооружений, 13 марта главный конструктор линкора FY 1913 дал задание инженерам своей группы подготовить расчёты по варианту линейного корабля с главной батареей из восьми 381-мм орудий. Их предполагалось разместить в четырёх 2-орудийных башенных установках. Толщина поясной брони увеличивалась до 381 мм
Постройка и испытания
Описание конструкции
Корпус
Бронирование
Бронирование Наименование броневых узлов (толщина) Кол-во плит Расчётный вес, т Дата заказа Носовой траверс, шп. 20 верхний ярус (13”) 2 72,7 01.04.1914 средний ярус (13”) 2 87 15.02.1914 нижний ярус (13” 8”) 2 64 01.02.1914 Кормов, траверс цитадели, шп. 127 (13”) 3 120,22 01.04.1914 Кормовой траверс, шп. 145 (13” 8”) 1 22,6 01.03.1914 Бортовая броня 98 3893 01.11.1914 Прикрытие дымоходов верхний ярус 6 158 01.06.1914 нижний ярус 6 210 01.05.1914 Боевая рубка с полом и двухслойн. крышей 7 160,40 01.01.1915 Коммуникационная труба верхний ярус (16”) 3 104,20 01.12.1914 средний ярус (16”) 3 106,70 01.06.1914 нижний ярус (6”) 1 15,40 01.06.1914 Башни №№ 1-4 (суммарно) 48** 907,20 01.11.1914 Барбет №1 верхний ярус (13”) 9 429,10 15.10.1914 нижний ярус (4,5”) 6 60,00 15.03.1914 Барбет №2 верхний ярус (13”) 10 498,20 01.10.1914 средний ярус (13”) 5 186,00 01.05.1914 нижний ярус (4,5”) 6 60,00 01.03.1914 Барбет №3 верхний ярус (13”) 9 521,85 15.09.1914 нижний ярус (4,5”) 6 60,00 01.03.1914 Барбет №4 верхний ярус (13”) 9 266,72 01.09.1914 нижний ярус (4,5”) 6 60,00 15.03.1914 Всего брони* 248 8083,39 01.02.14- -01.01.15
Система конструкционной защиты «Пенсильвании» и «Аризоны» концептуально и в основных деталях повто¬ряла удачный вариант, разработанный для ЛК типа «Невада». На этих линкорах американские конструкто¬ры применили беспрецедентное палубное бронирова¬ние и впервые на дредноутах вертикальную защиту по принципу «всё или ничего». «Пенсильвания» и «Аризона» несли весьма солидный броневой тоннаж. Без учета палубной защиты он включал 8422 и 8072 тонны брони соответственно на головном и втором кораблях серии. Разница связана с наличием на «Пенсильвании» двухъярусной «флагман¬ской» боевой рубки и новой конструкцией прикрытия дымоходов «Аризоны» с дифференциацией толщины. Кроме названного тоннажа имелись две броневые па¬лубы. Их вес в США принято относить к массе корпу¬са. Главная броневая (вторая) и осколочная (третья) палубы содержали соответственно 2224 и 1297 т бро¬ни. В сумме получается 12500-12850 т броневого ма¬териала или 39,8-40,9% от проектного водоизмеще¬ния. Это примерно столько же, что и на германских дредноутах, и гораздо больше, чем на современных линкорах других стран. Изготовителями брони выступали частные сталели¬тейные компании Carnegie Steel Со., Bethlehem Steel Со. и Midvale Steel Со. Как обычно, с каждой из них был заключен контракт на поставку части броневого тонна¬жа для ЛК типа «Пенсильвания». В годы президентства Теодора Рузвельта именно такую закупочную политику проводил секретарь флота Джордж Мейер. Кроме ан¬тимонопольной направленности она имела целью ис¬ключить задержки по срокам. Впрочем, здесь проявился один существенный ми¬нус, связанный с отсутствием конкурент¬ной борьбы. Цена у всех трёх поставщиков брони для флота США была примерно оди¬наковой. Причём, заметно выше их же экс-портных предложений. Несомненно, имел место ценовой сговор. Такой практике по¬ложил конец новый секретарь флота Джо- зуфус Дэниэлс (администрация президен¬та Вудро Вильсона). Он обратил внимание, что все три фирмы поставляли броню на экспорт в среднем по 400 долларов за тон¬ну. В то же время для линкора №38, буду¬щей «Пенсильвании», броневой материал был закуплен по цене от 440 до 570 долла¬ров, Дэниэлс быстро разобрался со стале¬литейными компаниями. Он даже пригро¬зил построить казённый завод по произ¬водству брони. Столь решительная позиция секретаря флота возымела эф¬фект. В итоге закупки для линейного ко¬рабля N939, будущей «Аризоны», удалось провести по существенно сниженным це¬нам. Это сэкономило американским нало¬гоплательщикам сотни тысяч долларов. При строительстве «Пенсильвании» и «Аризоны» использовалась поверхностно укреплённая броня класса «А» типа СКС. Её поставили Вифлеемская сталелитей¬ная корпорация и компания «Карнеги». Бортовой пояс линкоров типа «Пенсильва¬ ния» в районе цитадели (шп. 20-127) состоял из 84 плит класса «А1» — по 42 с каждого борта. В верхней части они достигали второй, а в нижней опирались на скосы третьей палубы, опускаясь на этом уровне чуть ниже первой платформы и будучи заподлицо с внеш¬ней обшивкой борта. Броневые плиты ориентирова¬лись длинными сторонами по вертикали. Высота по¬яса составляла 5,30 м, из которых 2,69 м при нор¬мальном водоизмещении находились ниже конструкционной ватерлинии. Толщина брони на верх¬них 3,30 м составляла 13,5 дюйма или 343 мм. Ниже начиналось клинообразное уменьшение толщины. Из¬лом проходил по внутренней поверхности плит и начи¬нался на глубине 0,67 м от КВЛ. Толщина брони на нижней её кромке составляла 203 мм (8”). В корме пояс был продлен до шпангоута 145 семью броневыми плитами, ориентированными длинной сто¬роной по горизонтали. Они защищали с бортов руле¬вые механизмы и приводы. Верхняя кромка этой бро¬ни совпадала с плоской частью третьей палубы, а нижняя — с линией пояса, прикрывавшего цитадель в районе шп. 20-127. Следуя развалу шпангоутов, бро¬невые плиты в корме имели значительный наклон и радиус кривизны. Толщина этой брони была перемен¬ной — верхняя кромка 13 дюймов (330 мм), а нижняя 8 дюймов (203 мм). Излом проходил на том же уровне, что и в районе цитадели. Считая от кормы, первая плита и смежные углы на стыке третьей и четвёртой имели в нижней части вырезы для упрощения крепле¬ния кронштейнов внешней части валопроводов. На «Пенсильвании» поясные плиты монтировались к стальной подкладке на 2-3-дюймовой тиковой подуш¬ ке. В конструкции линкора «Аризона» вместо тика был впервые применён бетон. Как показали эксперимен¬ты, в сравнении с ранее общепринятым деревом це¬ментная подушка обеспечивала несколько лучшую амортизацию и равномерность распределения энер¬гии удара снаряда. Начиная с «Аризоны», такое конст¬руктивное решение стало стандартным. Для крепле¬ния броневых плит и герметизации корпуса использо¬вались шпильки и гайки из никелевой стали, резиновые и стальные шайбы, парусиновые и пенько¬вые прокладки, пропитанные свинцовым суриком. Цитадель замыкалась траверсами. Носовой был расположен в районе шпангоута 20. Он начинался от броневой (второй) палубы и заканчивался, немного не доходя до второй платформы. То есть почти на два метра ниже бортового пояса. Траверс состоял шести плит, ориентированных горизонтально и установленных по высоте тремя ярусами. Применялась броня класса «А1» толщиной 330 мм (13”), по нижней кромке — 203 мм (8”). В кормовой части корпуса имелось два траверса. Первый состоял из двух плит и перекрывал бронёй в 13 дюймов верхнюю часть главного пояса над третьей палубой. В районе шпангоута 145 находился ещё один траверс, который прикрывал с кормы рулевые приво¬да и механизмы. Он состоял из одной плиты толщиной 13” по верхней кромке и 8” по нижней. Клинообразное уменьшение толщины начиналась на том же уровне, что и у бортовой брони. Как и у ЛК типа «Невада», горизонтальная защита «Пенсильвании» и «Аризоны» для своего времени бы¬ла беспрецедентно мощной. Верхняя и первая палубы не бронировались. Вторая являлась главной броне¬вой. Она укладывалась по кромкам пояса и над цита¬делью состояла из трёх слоёв. Два верхних слоя были одинаковыми — по 31,1 мм STS (50-фунтовые плиты). Нижний палубный настил — мягкая судостроительная сталь MS, толщиной в 12,5 мм. В оконечностях, выхо-дящих за пределы цитадели, то есть вне участка 20- 125 шп., вторая палуба брони не несла. Нижележащий уровень также бронировался. Плос¬кая центральная часть третьей палубы в пределах ци¬тадели состояла из броневых плит толщиной 24,9 мм (40 фунт.) на полудюймовом (12,5 мм или 20-футн.) настиле мягкой стали MS. Скосы у бортов были потол¬ще: 37,4 мм (60 фунт.) плюс 12,5 мм MS. Именно эту наклонную броню на кораблях обычно именовали «splinter deck» — осколочная палуба. Кроме горизон¬тальной защиты ей надлежало по замыслу конструкто¬ров улавливать осколки вражеского снаряда и главно¬го пояса при его поражении. В корме между траверса¬ми у шп. 127 и 145 третья палуба была продлена мощной броней: 112 мм STS (180 фунт.) на нижнем слое в 43,6 мм (70 фунт.). Скосов здесь не было. Под таким солидным прикрытием находились рулевые ме¬ханизмы и приводы. Выше второй палубы бортовая броня отсутствовала. В этой связи устроили мощное прикрытие дымоходов. Флот США всегда придавал очень большое значение мерам, позволяющим избежать опасности задымле¬ния. На «Пенсильвании» в районе шп. 64-74 от второй палубы начинался овальный в плане кожух со стенка¬ми 13-дюймовой толщины. Это сооружение, конусооб¬разно сужаясь кверху, выходило на полубак и прикры¬вало дымоходы на двух межпалубных пространствах. Оно состояло из 12 адекватно изогнутых плит, распо¬ложенных равным числом в два яруса. Внутренние га¬бариты овальной части кожуха на уровне второй палу¬бы составляли: длина 12,2 м (40 футов) и ширина 7,9 м (26 футов). На полубаке броневое прикрытие сужа¬лось, оставляя для дымоходов круглый выход, диаме¬тром 6,4 м (21 фут). Подобная конструкция, но не-сколько меньших габаритов, была применена на ЛК типа «Невада». «Аризона» в отличие от головного корабля серии имела броневой кожух дымоходов в виде 10-гранной усечённой пирамиды. Толщина брони на гранях варьи¬ровалась. Носовой и кормовой гласисы, защищённые от прямого попадания многочисленными преградами, были самыми тонкими — всего 9” (229 мм). К ним по- бортно примыкали 12-дюймовые плиты. Средние гра¬ни, по две с каждой стороны, в бою были наиболее уязвимы и формировались из броневых плит толщи-ной 15” (381 мм). В промежутке между второй и третьей палубами ды¬моходы были ограждены с четырёх сторон переборка- ми из 31,1-мм (50 фунт.) STS. Эта противоосколочное прикрытие располагалась в диаметральной области между шп. 60 и 78. Артиллерия главного калибра линкоров типа «Пен¬сильвания» имела очень мощное прикрытие, анало¬гичное по конструкции применённому в 3-орудийных башенных установках ЛК типа «Невада». Лобовые, бо¬ковые и тыльные плиты башен имели толщину брони класса «А» соответственно 457, 229-254 и 229 мм (18”, 9-10” и 9"). Крыша была 5-дюймовой (127-мм). Пол состоял из STS толщиной 50,8 мм (2”). Барбеты выше второй палубы были сформированы из 13-дюймовых (330-мм) броневых плит СКС. Ниже до третьей палубы располагался кольцевой ярус толщиной 114 мм (4,5”). Габариты башен и барбетов были такими же, как у трёхорудийных установок ГК линкоров типа «Невада». Боевая рубка «Пенсильвании» и «Аризоны» прикры¬валась очень надёжно. Она представляла собой бро¬невую капсулу сердцеобразной в плане формы (вы¬ступом к корме) со стенками из 16-дюймовых (406- мм) плит СКС, посаженных на 50-фунтовую (31,1-мм) STS. На «Пенсильвании» боевая рубка имела два яру¬са. Верхний из них отводился для флагмана. Соответ¬ственно имелось два ряда смотровых щелей. На «Ари¬зоне» боевая рубка была одноярусной. С трёх сторон по её периметру (исключая кормовой выступ) распо¬лагалось девять смотровых щелей. Крыша боевой рубки ЛК типа «Пенсильвания» состояла из двух слоёв STS, толщиной 102 мм (4”) каждый. Пол — 76-мм (3”) той же стали специальной обработки. В его носовой части в диаметральной плоскости выходила коммуни¬кационная труба с внутренним диаметром 1,524 м и толщиной стенок 406 мм (16”) до второй палубы и 152 мм (6”) между второй и третьей палубами. О противоторпедных переборках будет подробно рассказано в следующем разделе. Всё же остальное бронёй не прикрывалось. В период большой модернизации 1929-1931 годов на линкорах типа «Пенсильвания» усилили только горизон¬тальную защиту и ПТЗ. Дымоходы на уровне верхней палубы были перекрыты броневыми колосниками. На второй палубе над цитаделью дополнительно настлали 70-фунтовые (43,6-мм) плиты STS. В итоге получилось 118,3 мм. С учётом третьей палубы горизонтальная броня составляла довольно внушительную сумму в 156 мм. Разумеется, защитный эффект серьёзно снижала многослойность броневых палуб. В ряде публикаций есть упоминание об увеличении толщины скосов третьей палубы, крыш башен (до 203 мм) и боевой рубки, проведённом в ходе большой мо¬дернизации и в довоенный период. Однако другими источниками и доступными чертежами это не под¬тверждается. 7 декабря 1941 года «Аризона» была уничтожена японскими самолётами. Ими управляли весьма искус¬ные экипажи, производившие бомбометание исключи¬тельно точно. «Пенсильвания» в тот день получила сравнительно небольшие повреждения. При восста¬новлении и последующей модернизации бронирова¬ние этого корабля существенных изменений не пре¬терпело. Двухорудийные башни универсальной артил¬лерии 5”/38, которые получил линкор, имели противоосколочное прикрытие из STS толщиной 18,7 мм (25 фунтов). Их перегрузочные отделения на глав¬ной палубе ограждались бронёй в 15,6-18,7 мм из той же стали. Новые директоры средней и главной артил¬лерии были прикрыты 40- и 50-фунтовыми плитами STS (24,9 и 31,1 мм). Для облегчения корабля при¬шлось удалить тяжело бронированную боевую рубку и её коммуникационную трубу. Где возможно, противо- осколочные экраны и ограждения получали зенитные автоматы и посты управления. Разумеется, эти защит¬ные меры нарушали принцип «всё или ничего», но об¬становка уже была другая. Главную роль в войне на Ти¬хом океане играли не линейные корабли. Схватки меж¬ду ними вселись к случайным эпизодам. Теперь основной боевой работой «Пенсильвании» и других старых линкоров стала бомбардировка береговых це¬лей. Ну и, разумеется, отражение налётов авиации про¬тивника, что справедливо для кораблей всех классов.
Энергетическая установка и ходовые качества
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Противоминный калибр
Построенные корабли
| Корабль | Верфь | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй | Списан из флота |
|---|---|---|---|---|---|
| USS Pennsylvania (BB-38) | Newport News | 27 октября 1913 | 16 марта 1915 | 12 июня 1916 | затоплен 10 февраля 1948 на атолле Кваджалейн |
| USS Arizona (BB-39) | New York Navy Yard | 16 марта 1914 | 19 июня 1915 | 17 октября 1916 | Потоплен 7 декабря 1941 японской палубной авиацией в ходе налёта на Пёрл-Харбор |
Литература и источники информации
- '.
- '.
