Подводные лодки типа XVII

Версия 19:35, 10 февраля 2015

Подводные лодки типа XVII

Постройка и служба

4/XVIIA,24/XVIIB ед. Заказано

4/XVIIA,12/XVIIB ед. Построено

1943 г. - 1945 гг. Годы постройки

1943 г. - 1949 гг. Годы службы

Место строительства

• Blohm & Voss
• Germaniawerft
• Deutsche Werke AG

Общие данные

277/236/312 / 309/259/337 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

39/36/41 / 3.3/3.4/3.3 / 4.3/4.5/4.3 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

9 узл. Скорость хода надводная

25 узл. Скорость хода подводная

127/117/123 миль Дальность плавания надводная

127/117/123 миль Дальность плавания подводная

Энергетическая установка

дизель-электрическая . Тип энергетической установки

дизельный двигатель 1/210 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2/2500 л.с 1/2500 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

4/G7е 533-мм Торпедное

Экипаж

12/19 чел. Общая численность

Подводные лодки типа XVII — экспериментальная серия малых подводных лодок, оснащённых перспективным двигателем Вальтера^[1]. Построены по заказу адмирала Дёница для Kriegsmarine. Всего было заказано 24 подлодки, но построено из них только 10. Не принимали участия в боях из-за окончания Второй мировой войны. Были потоплены самой Германией в 1945 году.

История создания

Проектирование

В начале 1930-х годов, Гельмут Вальтер создал амбициозный проект малой высокоскоростной подводной лодки, работавшей на пергидроле (перекиси водорода в стабильной форме). В 1939 он заключил контракт на дальнейшую постройку экспериментальной подводной лодки, 80-ти тонной V-80, развившей скорость 28 узлов (приличная скорость для того времени) в погруженном состоянии во время испытаний в 1940 году. В ноябре 1940 года адмиралы Эрих Редер и Вернер Фукс (глава Конструкторского Бюро Kriegsmarine) наблюдали за испытаниями ПЛ V-80.

После спешно завершенных испытаний V-80 в январе 1942 года Вальтер связался с адмиралом Карлом Дёницом, который отнёсся к идеям Вальтера с энтузиазмом и попросил, чтобы данные подводные лодки были построены как можно скорее, ведь у этих лодок был огромные потенциал, которого так не хватало военно-морскому флоту Германии на Атлантическом театре военных действий. Первый заказ на постройку 4-х подводных лодок типа XVIIA с двигателем «Вальтера» был подписан летом 1942 года.

Постройка и испытания

После принятия, в январе 1942 года, принципиальных решений о постройке экспериментальных подлодок, конструкторами верфи Blohm & Voss был разработан перспективный проект Wa201, а конструкторами фирмы F. Krupp Germaniawerft AG - проект Wk201, во избежание путаницы позднее переименованный в Wk202.

Подводные лодки U-793 и U-792 по проекту Wa201 были построены крупной кораблестроительной фирмой Blohm & Voss и были моментально введены в состав ВМФ Германии в октябре 1943 года. Эти лодки развивали скорость до 20 узлов под водой. Две другие подводные лодки, U-795 и U-794, по проекту Wk 202, были построены на судоверфи Germaniawerft и зачислены в состав флота в апреле 1944 года.

В марте 1944 года подводная лодка U-793 с адмиралом Карлом Дёницом на борту, развила скорость в 22 узла при движении под водой. А в июне 1944 года U-792 развила скорость в 25 узлов, это были выдающиеся характеристики на то время. Эти боевые качества наделяли подводные лодки возможностью быстрой атаки на вражеские эскадры и далее, быстрого ухода от преследования.

Wa201

Wk202

XVIIB

Тем не менее, подводные лодки типа XVIIA имели ряд механических проблем, малую эффективность из-за малого количества переносимых торпед (невозможно, чисто физически, было поразить больше четырех целей), были трудны в управлении на большой скорости, а при погружении на глубину - теряли некоторую часть своей мощности,но не смотря на эти недостатки Дёниц был восхищен выдающимися характеристиками.

Адмирал Фукс утверждал, что внедрение нового типа подводных лодок будет значительно препятствовать производству других, более перспективных, кораблей, но адмирал Дёниц считал иначе, и 4 января 1943 года Kriegsmarine заказало двадцать четыре подводные лодки типа XVII.

Строительство рабочих подводных лодок типа XVII (тип XVIIB) было запущено крупной кораблестроительной фирмой Blohm & Voss в Гамбурге. Подводная лодка типа XVIIB, в отличие от своего предшественника XVIIA, имели всего один двигатель Вальтера.

Начальный заказ был на строительство 12 подводных лодок типа XVIIB (U-1405..U-1416), но Blohm & Voss уже имели заказ на строительство подводных лодок типа XII и с трудом справлялись с этим заказом, по этой причине начальный заказ сократили до 6-ти ПЛ, что шло вопреки планам адмирала.

Заказы на постройку двух подлодок U-793 и U-792 проекта Wa201 были получены 19 июня 1942 года, а заказы на постройку U-795 и U-794 проекта Wk202 - 7 августа 1942 года. Лодки проекта Wa201 согласно техническим данным должны были развивать под водой скорость 25 узлов, а лодки проекта Wk202 - 26 узлов.

Вслед за успешным завершением испытаний подлодки V-80, в январе 1943 года, был получен заказ на постройку увеличенных в размерах подводных лодок типа XVIIB, которые явились прямым преемником подлодок проекта Wa201. Рост водоизмещения на 30 тонн почти целиком пошел на увеличение запаса топлива, что сделало подводную лодку медлительнее, но это было не сильно критично, ведь даже с такой скоростной потерей, эта подводная лодка могла спокойна дать фору любой другой субмарине того времени. Зато в 1,5 раза была увеличена дальность плавания с использованием турбины Вальтера.

Лодки типа XVIIB были оснащены двумя носовыми торпедными аппаратами и имели на вооружении четыре торпеды, такое малое количество объяснялось малыми размерами подводной лодки. В строй было введено только три подводные лодки этого типа из двенадцати (U-1405, U-1406 и U-1407) построенные на судоверфи Blohm & Voss^[2]. между 1943 и 1944 годами: U-1405, U-1406 и U-1407. ПЛ U-1405 была достроена в декабре 1944 года, U-1406 в феврале 1945, U-1407 в марте 1945. Три оставшиеся подводные лодки (U-1408, U-1409, U-1410) строились, но по известным причинам, не были достроены до конца Второй мировой мировой

Описание конструкции

Корпус

Корпус у этих подводных лодок был двухкорпусным, а в поперечном сечении, был похож на цифру «8». Конструктивно прочный корпус был выстроен из пяти секций. Турбинный отсек был отделен от машинного отделения водонепроницаемой сферической переборкой, а машинное отделение, в свою очередь, было отделено от отсека центрального поста легкой переборкой. Между основными отсеками (отсеком центрального поста, жилым отсеком, отсеком торпедных аппаратов) переборок не имелось.

В самой конце кормовой части, вне легкого корпуса, находилась кормовая балластная цистерна. Первым отсеком являлся турбинный отсек. В кормовой оконечности этого отделения находился отделенный от турбинного отсека переборкой небольшой обособленный отсек, в нем находилась дифферентная цистерна и проходили тяги рулей направления и глубины.

Возле переборки, со стороны турбинного отсека, располагались электрические двигатели приводных механизмов и сами механические приводы рулей направления и глубины. Здесь от кормовой части к носовой, последовательно друг за другом, располагались: упорный подшипник вала винта, планетарный редуктор фирмы «Штокихт», турбинный редуктор фирмы «Канис-Родер», соединенные муфтой.

К потолку отсека, над планетарным редуктором и турбинным редуктором, были установлены: масляной радиатор турбины и масляной радиатор механизмов трансмиссии. После редукторов располагалась одновальная 14-ступенчатая турбина Вальтера.

Далее, за турбинным отсеком, располагался машинный отдел. В нем располагались: AT 98 фирмы AEG мощность 77 л.с. с вентилятором воздушного охлаждения и основной, восьми цилиндровый дизельный двигатель с компрессором наддува SAA8 M517 фирмы «Клёкнер». Выжимал он из себя максимально 210 л.с. при 1350 об./мин. Вдоль правого борта, напротив дизельного двигателя, были установлены главный и вспомогательный распределительный щит.

С центрального щита осуществлялось управление гребным электродвигателем и электродвигателями насосов турбинного отсека, а вспомогательные щиты давали управление над электродвигателями прочих насосов и компрессорами. Под дизельным двигателем находились цистерны отработанного машинного масла и емкость с машинным маслом. Под машинным отделением располагались четыре емкости с перекисью водорода.

После машинного отделения, находился центральный пост с установленной на нем рубкой. В средней части отсека возвышалась цилиндрическая труба с внутренней лестницей к боевой рубке. В центре лодки находилась шахта выдвижного шноркеля, а ближе к средней части отсека – рабочая часть перископа.

Справа по борту располагались распределительные щиты приборов и блоки предохранителей,а под распределительным щитом – компрессор сжатого воздуха. После них располагались вентели распределения подачи сжатого воздуха в балластные цистерны, а под ними - лебедка перископа. Слева располагался гирокомпас и сразу же на ним - рубка радиста и акустика.

Следом шел жилой отсек. Справа, напротив рулевого поста, располагались откидные койки где были три двухъярусных и одна одноярусная. Слева по борту, после панели управления движением лодки, находилась одна откидная двухъярусная койка и после нее – камбуз. Справа и слева по борту, под камбузом и койками, находились две запасные торпеды.

Слева по борту располагались две цистерны с чистой водой и одна с использованной. Под центральной частью отсека были установлены аккумуляторные батареи в тринадцать рядов, состоявшие из 62 элементов 26 MAL 570 емкостью 3240 ампер/час при 20-часовой разрядке, а также торпедозаместительная цистерна. Еще ниже - установлены цистерны с перекисью водорода^[3].

Последним шел отсек торпедных аппаратов. В нем находились два укороченных торпедных аппарата длиной 6 метров. В верхней части прочного корпуса, ближе к жилому отсеку, находился торпедопогрузочный люк через который загружались торпеды, а под полом - дифферентная цистерна. Под самим отсеком располагалась цистерна с дизельным топливом а в носовой части корпуса - носовая балластная цистерна и цистерна быстрого погружения.

Энергетическая установка и ходовые качества

Генератор пара двигателя Вальтера

Двигатель Вальтера - двигатель разработанный известным немецким инженером-изобретателем Гельмутом Вальтером. Особенностью данного двигателя было использования в качестве энергоносителя и, в добавок, окислителем являлся концентрат перекиси водорода, разлагаемой с помощью различных катализаторов где основными из них были перманганат натрия, калия или кальция. В более сложных реакторах двигателей Вальтера использовалось и чистое пористое серебро.

Основное топливо для двигателей Вальтера, состоявшее из T-stoff и Z-stoff, называлось однокомпонентным, поскольку катализатор не является компонентом. В более поздних версиях двигателей Вальтера использовалось двухкомпонентное топливо, например, на такой системе работал двигатель Walter HWK RI-203.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Торпеда G7a

На этих подводных лодках использовалась 533-мм торпеда G7a. Данная торпеда использовалась на эскадренных миноносцах и подводных лодках. Была сконструирована в 1920 г. и стояла на вооружение ВМФ Германии с 1930 г. по 1945 г., вплоть до окончания Второй мировой войны.

Торпеда приводилась в движение при помощи собственного двигателя. Важной деталью торпеды являлся баллон со сжатым воздухом, который занимал половину пространства внутри корпуса. Внутри камеры сгорания, смесь сжатого воздуха и топлива поджигалась воспламенителем ударного действия, который был похож на свечу зажигания.

В камере, тончайшим слоем распылялась охлажденная вода. Двигатель приводил в движение два полых приводных вала, установленных один в другой, которые приводили, далее, в движение два гребных винта торпеды. Винты вращались в противоположных направлениях, чтобы избежать вращения самой торпеды.

ТТХ торпеды

Боевое применение и служба

Лодки типа XVIIA использовались исключительно для проведения испытаний, по результатам которых, было сделано заключение о превосходном качестве конструкции и потенциальной высокой боевой эффективности ПЛ производства верфи Blohm & Voss. Но в это же время обнаружились и многочисленные недостатки, которые всегда присущи новаторским проектам, поэтому эти лодки были исключены из числа действующих и в 1945 году затоплены.

Подлодка типа XVII на выходе из порта

Все 3 достроенные подводные лодки типа XVIIB были уничтожены их экипажами в конце войны: U-1405 во Фленсбурге, U-1406 и U-1407 в Куксхафене, все в Британской оккупационной зоне. Недостроенные лодки U-1408 и U-1410 были найдены Британскими войсками в Гамбурге на верфи Blohm & Voss.

Во время «Потсдамской конференции» Британия передала США подводную лодку U-1406. Но ВМС США не стали восстанавливать и использовать подводную лодку, как они сделали с 2 лодками типа XXI, которые получили после окончания войны. Они переправили лодку в США, где её восстановление было оценено в один миллион долларов США и, из-за высокой цены реставрации и возвращения "к жизни", в конечном счете, была затоплена.

Королевские ВМC Великобритании, напротив выявили желание восстановить U-1407 и зачислили её в состав своего флота 25 сентября 1945 года под именем HMS Meteorite. Она послужила моделью для двух других подводных лодок: HMS Explorer и HMS Excalibur. Субмарина HMS Meteorite была выведена из состава флота в июле 1949 года и пущена на слом в 1950 году.

Примечание

1. ↑ Данный двигатель предоставлял возможность развивать высокую скорость как в надводном так и в подводном положении, и потреблял значительно меньшее количество кислорода, что позволяло лодке дольше находиться в подводном положении.
2. ↑ Ведь уже был конец войны и ресурсов не хватало даже для ведение боевых действий на суши, не говоря уже о морских боях.
3. ↑ Суммарное количество перекиси на борту составляло 52 тонны.

ССЫЛКИ

• Основная статья о подводных лодках этого типа
• Дополнительная большая статья про субмарины данного типа
• Подробнее об XVIIA
• Подробнее об XVIIB

Галерея изображений