Подводные лодки типа XVII

Версия 09:11, 6 февраля 2015

Подводные лодки типа XVII

Постройка и служба

4/XVIIA,24/XVIIB ед. Заказано

4/XVIIA,12/XVIIB ед. Построено

1943 г. - 1945 гг. Годы постройки

1943 г. - 1949 гг. Годы службы

Место строительства

• Blohm & Voss
• Germaniawerft
• Deutsche Werke AG

Общие данные

277/236 т. XVIIA,312 т. XVIIB / 309/259 т. XVIIA,337 т. XVIIB т. Водоизмещение (надводное/подводное)

39/36 м XVIIA,41 м XVIIB / 3.3/3.4 м XVIIA,3.3 м XVIIB / 4.3/4.5 м XVIIA,4.3 м XVIIB м. Размерения (длина/ширина/осадка)

9 узл. Скорость хода надводная

25 узл. Скорость хода подводная

100 / 160 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

127/117 XVIIA,123 км XVIIB миль Дальность плавания надводная

2,910/1,840 км XVIIA,3000 км XVIIB миль Дальность плавания подводная

Энергетическая установка

дизель-электрическая . Тип энергетической установки

дизельный двигатель 1/210 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

двигатель Вальтера 2/2500 л.с. XVIIA,1/2500 л.с. XVIIB к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

4/G7е 533-мм Торпедное

Экипаж

12/19 чел. Общая численность

Подводные лодки типа XVII — экспериментальная серия малых подводных лодок(ПЛ), оснащённых перспективным двигателем «Вальтера», предоставляющий возможности развивать высокую скорость как в надводном так и в подводном положении,и потреблявшим значительно меньшее количество кислорода, что позволяло лодке дольше находиться в подводном положении.

История создания

Проектирование

В начале 1930-х годов Гельмут Вальтер создал амбициозный проект малой высокоскоростной подводной лодки, работавшей на пергидроле (перекиси водорода в стабильной форме). В 1939 он заключил контракт на дальнейшую постройку экспериментальной [Navy:Подводная_лодка|подводной лодки], 80-ти тонной V-80, развившей скорость 28 узла(приличная скорость для того времени) в погруженном состоянии во время испытаний в 1940 году. В ноябре 1940 года адмиралы Эрих Редер и Вернер Фукс (глава Конструкторского Бюро «Кригсмарине») наблюдали за испытаниями ПЛ V-80.

После спешно завершенных испытаний V-80 в январе 1942 года Вальтер связался с адмиралом Карлом Дёницом, который отнёсся к идеям Вальтера с энтузиазмом и попросил, чтобы данные подводные лодки были построены как можно и можно скорее,ведь у этих лодок были огромные потенциал,которого так не хватало военно-морскому флоту Германии на Атлантическом театре военных действий . Первый заказ на постройку 4-х подводных лодок типа XVIIA с двигателем «Вальтера» был подписан летом 1942 года.

Постройка и испытания

Подводные лодки U-793 и U-792 по проекту Wa201 были построены крупной кораблестроительной фирмой Blohm & Voss и были моментально введены в состав ВМФ Германии в октябре 1943 года. Эти лодки развивали скорость до 20 узлов под водой. Две другие подводные лодки, U-795 и U-794, по проекту Wk 202, были построены на судоверфи Germaniawerft и зачислены в состав флота в апреле 1944 года.

В марте 1944 года подводная лодка U-793 с адмиралом Карлом Дёницом на борту развила скорость в 22 узла при движении под водой. А в июне 1944 года ПЛ U-792 развила скорость в 25 узлов,это были выдающиеся данные на то время.Эти характеристики наделяли подводные лодки возможностью быстрой атаки на вражеские эскадры и далее быстрого ухода от преследования.

Тем не менее, подводные лодки типа XVIIA имели ряд механических проблем, малую эффективность из-за малого количества переносимых торпед(невозможно,чисто физически,было поразить больше четырех целей), были трудны в управлении на большой скорости, а при погружении на глубину теряли некоторую часть своей мощности,даже не смотря на эти недостатки Дёниц был восхищен выдающимися характеристиками.

Адмирал Фукс утверждал, что внедрение нового типа подводных лодок будет значительно препятствовать производству других,более перспективных, кораблей, но адмирал Дёниц считал иначе, и 4 января 1943 года Kriegsmarine заказало двадцать четыре подводные лодки типа XVII.

Строительство рабочих подводных лодок типа XVII (тип XVIIB) было запущено крупно кораблестроительной фирмой Blohm & Voss в «Гамбурге». Подводная лодка типа XVIIB, в отличие от своего предшественника XVIIA, имели всего один двигатель Вальтера. Начальный заказ был на строительство 12 подводных лодок типа XVIIB (U-1405..U-1416), но Blohm & Voss уже имели заказ на строительство подводных лодок типа XII и с трудом справлялись с этим заказом, по этой причине начальный заказ сократили до 6-ти ПЛ,что было вопреки планам адмирала Дёница.

Wa201

Wk202

После принятия в январе 1942 года принципиальных решений о постройке экспериментальных подлодок,конструкторами верфи Blohm & Voss был разработан перспективный проект Wa201, а конструкторами фирмы F. Krupp Germaniawerft AG - проект Wk201, во избежание проблем позднее переименованный в Wk202. Заказы на постройку двух подлодок U-793 и U-792 проекта Wa201 был получен 19 июня 1942 года, а заказы на постройку U-795 и U-794 проекта Wk202 - 7 августа 1942 года. Лодки проекта Wa201 согласно техническим данным должны были развивать под водой скорость 25 узлов, а лодки проекта Wk202 - скорость 26 узлов.

Все они использовались исключительно для проведения испытаний, по результатам которых было сделано заключение о превосходном качестве конструкции и потенциальной высокой боевой эффективности ПЛ производства верфи Blohm & Voss. Но в это же время обнаружились и многочисленные недостатки, которые всегда присущи новаторским проектам, поэтому эти лодки были исключены из числа действующих и в 1945 году затоплены.

Вслед за успешным завершением испытаний подлодки V-80 в январе 1943 года был получен заказ на постройку увеличенных в размерах подводных лодок типа XVIIB, которые явились прямым преемником подлодок проекта Wa201. Рост водоизмещения на 30 тонн почти целиком пошел на увеличение запаса топлива, что сделало подводную лодку медлительнее,но это было не сильно критично,ведь даже с такой скоростной потерей,эта подводная лодка могла спокойна дать фору любой другой субмарине того времени.Зато в 1,5 раза была увеличена дальность плавания с использованием турбины Вальтера.

Описание конструкции

Корпус

Корпус у этих подводных лодок был двухкорпусными,а в поперечном сечении корпус ,был похож на цифру «8». Конструктивно прочный корпус был выстроен из пяти секций. Турбинный отсек был отделен от машинного отделения водонепроницаемой сферической переборокой, а машинное отделение,в свою очередь, было отделено от отсека центрального поста легкой переборкой. Между основными отсеками(отсеком центрального поста, жилым отсеком,отсеком торпедных аппаратов) переборок не имелось.

В самой конце кормовой части вне корпуса находилась кормовая балластная цистерна. Первым отсеком являлся турбинный отсек. В кормовой оконечности этого отделения находился отделенный от турбинного отсека переборкой небольшой обособленный отсек, в нем находилась дифферентная цистерна и проходили тяги рулей направления и глубины. Возле переборки со стороны турбинного отсека располагались электрические двигатели приводных механизмов и сами механические приводы рулей направления и глубины. Здесь от кормовой части к носовой последовательно друг за другом располагались упорный подшипник вала винта, планетарный редуктор фирмы «Штокихт», турбинный редуктор фирмы «Канис-Родер», соединенные муфтой. К потолку отсека над планетарным редуктором и турбинным редуктором были установлены масляный радиатор турбины и масляный радиатор механизмов трансмиссии. После редукторов располагалась одновальная 14-ступенчатая турбина Вальтера.

Далее,за турбинным отсеком,располагался машинный отдел.В нем располагались:AT 98 фирмы AEG мощность 77 л.с.с вентилятором воздушного охлаждения и основной,восьми цилиндровый дизельный двигатель с компрессором наддува SAA8 M517 фирмы «Клёкнер».Выжимал он из семя максимально 210 л.с. при 1350 об./мин.Вдоль правого борта напротив дизельного двигателя были установлены главный и вспомогательные распределительные щиты.С центрального щита осуществлялось управление гребным электродвигателем и электродвигателями насосов турбинного отсека, а вспомогательные щиты давали управление над электродвигателями прочих насосов и компрессорами. Под дизельным двигателем находились цистерны отработанного машинного масла и емкость с машинным маслом.Под машинным отделением располагались четыре емкости с перекись водорода.

После машинного отделения,находился центральный пост с установленной на нем рубкой.В средней части отсека возвышалась цилиндрическая труба с внутренней лестницей к боевой рубке.В центре лодки находилась шахта выдвижного шноркеля, а ближе к средней части отсека – рабочая часть перископа.Справа по борту располагались распределительные щиты приборов и блоки предохранителей,а под распределительным щитом – компрессор сжатого воздуха.После них располагались вентели распределения подачи сжатого воздуха в балластные цистерны,а под ними - лебедка перископа. Слева располагался гирокомпас и сразу же на ним - рубка радиста и акустика.

Следом шел жилой отсек.Справа,напротив рулевого поста,располагались откидные койка где было три двухъярусных и одна одноярусная.Слева по борту после панели управления движением лодки находилась одна откидная двухъярусная койка и после нее – камбуз.Справа и слева по борту,под камбузом и койками, находились две запасные торпеды.Слева по борту располагались две цистерны с чистой водой и одна с использованной.Под центральной частью отсека были установлены аккумуляторные батареи в тринадцать рядов, состоявшие из 62 элементов 26 MAL 570 емкостью 3240 ампер/часов при 20-часовой разрядке, а также торпедозаместительная цистерна.Еще ниже - установлены цистерны с перекисью водорода.Суммарное количество перекиси на борту составляло 52 тонны.

Последним шел отсек торпедных аппаратов.В нем находилось два укороченных торпедных аппарата длиной 6 метров.В верхней части прочного корпуса ближе к жилому отсеку находился торпедопогрузочный люк, через который загружались торпеды,а под полом - дифферентная цистерна.Под самим отсеком располагалась цистерна с дизельным топливом а в носовой части корпуса - носовая балластная цистерна и цистерна быстрого погружения.

Энергетическая установка и ходовые качества

Генератор пара двигателя Вальтера

Двигатель Вальтера - двигатель разработанный известным немецким инженером-изобретателем Гельмутом Вальтером. Особенностью данного двигателя было использования в качестве энергоносителя и,в добавок,окислителя концентрат перекиси водорода,разлагаемой с помощью различных катализаторов где основными их них были перманганат натрия, калия или кальция.В более сложных реакторах двигателей Вальтера использовалось и чистое пористое серебро.

Основное топливо для двигателей Вальтера, состоявшее из T-stoff и Z-stoff, называлось однокомпонентным, поскольку катализатор не является компонентом. В более поздних версиях двигателей Вальтера использовалось двухкомпонентное топливо,например,на такой системе работал двигатель Walter HWK RI-203.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Торпеда G7a

На этих подводных лодках использовалась 533-мм торпеда G7a.Данная торпеда использовалась на эскадренных миноносцах и подводных лодках.Была сконструирована в 1920 г. и стояла на вооружение ВМФ Германии с 1930 г. года по 1945 г.,вплоть до окончания Второй мировой войны. Торпеда приводилась в движение при помощи собственного двигателя.Важной деталью торпеды являлся баллон со сжатым воздухом,который занимал половину пространства внутри семи метрового корпуса.

Внутри камеры сгорания смесь сжатого воздуха и топлива поджигалась воспламенителем ударного действия,который был похож на свечу зажигания. В камере,тончайшим слоем распылялась охлажденная вода.Двигатель приводил в движение два полых приводных вала,установленных один в другой,которые приводили,далее,в движение два гребных винта торпеды.Винты вращались в противоположных направлениях, чтобы избежать вращения самой торпеды.

ТТХ торпеды

Модернизация и переоборудование

XVIIB

Лодки типа XVIIB были оснащены двумя носовыми торпедными аппаратами и имели на вооружении четыре торпеды,такое малое количество характеризовалось малыми размерами подводной лодки. В строй было введено только три подводные лодки этого типа из двенадцати (U-1405, U-1406 и U-1407), построенные на судоверфи Blohm & Voss,ведь уже был конец войны и ресурсов не хватало,даже для ведение боевых действий на суши,не говоря уже о морских боях. В 1945 году все три подводные лодки затопили,т.к.ВМФ Германии не хотело,чтобы их разработки попали в руки союзников, но U-1407 1 июля 1945 года была поднята представителями британского флота, отремонтирована и впоследствии введена в состав Королевских ВМС под именем HMS Meteorite.

Три подводные лодки типа XVIIB были спущены на воду судоверфью Blohm & Voss между 1943 и 1944 годами: U-1405, U-1406 и U-1407. ПЛ U-1405 была достроена а декабре 1944 года, U-1406 в феврале 1945, U-1407 в марте 1945.

Три оставшиеся подводные лодки (U-1408,U-1409,U-1410) строились,но,по известным причинам,не были окончены до конца Второй мировой войны.

История службы

Лодки проекта XVII имели больше научно значение и в боях они не участвовали в силу своих значительных недостатков.

Все 3 достроенные подводные лодки были уничтожены их экипажами в конце войны: U-1405 во «Фленсбурге», U-1406 и U-1407 в «Куксхафене», все в Британской оккупационной зоне.

Недостроенные лодки U-1408 и U-1410 были найдены на Британскими войсками в «Гамбурге» на верфи Blohm & Voss.

Во время «Потсдамской конференции» Британия передала США подводную лодку U-1406. Но ВМС США не стали восстанавливать и использовать подводную лодку, как они сделали с 2 лодками типа XXI, которые получили после окончания войны. Они переправили лодку в США, где её восстановление было оценено в один млн долларов США и,из-за высокой цены реставрации и возвращения "к жизни",в конечном счете,она была затоплена.

Королевские ВМC Великобритании, напротив выявили желание восстановить ПЛ U-1407 и зачислили её в состав своего флота 25 сентября 1945 года под именем HMS Meteorite. Она послужила моделью для двух других подводных лодок: HMS Explorer и HMS Excalibur. Субмарина HMS Meteorite была выведена из состава флота в июле 1949 года и пущена на слом в 1950 году.

ССЫЛКИ

• https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BA%D0%B8_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_XVII
• https://www.u-boote.ru/boats/xvii.html
• https://www.das-boot.ru/xviia.php
• https://www.das-boot.ru/xviib.php

Галерея изображений