Лёгкие крейсера типа «Светлана»
| Версия 16:32, 29 января 2015 | Версия 10:34, 30 января 2015 | |||
| Строка 183: | Строка 183: | |||
| [[Файл:270px-Yarrow_boiler_end_section_(Stokers_Manual_1912).jpg|thumb|left|180px|Корабельный водотрубный паровой котёл «Ярроу».]] | [[Файл:270px-Yarrow_boiler_end_section_(Stokers_Manual_1912).jpg|thumb|left|180px|Корабельный водотрубный паровой котёл «Ярроу».]] | |||
| ? | ==== | + | ==== Турбина «Кэртис-АЕГ-Вулкан» ==== | |
| В качестве энергетической установки на крейсерах «Светлана» и «Адмирал Грейг» в соответствии со спецификацией были установлены паровые турбины системы «Кёртис—АЭГ—Вулкан». Серийные турбины этого типа, выпускаемые заводом «Вулкан», имели проектную мощность переднего хода 10700 лошадиных сил, а действительную — при форсированном ходе около 14000 лошадиных сил. Расчетная частота вращения турбин составляла 650 об/мин, а начальное давление пара перед соплами — 14 кг/см². Турбина заднего хода, размещённая в отдельном от турбины переднего хода корпусе, непосредственно примыкавшем к корпусу турбины переднего хода и скреплённом с его задним днищем, развивала мощность около 35 % мощности турбины переднего хода. Все четыре турбины, установленные на крейсере, были совершенно автономными, представляя собой отдельные агрегаты, действовавшие на свои гребные валы. Две носовые турбины работали на правый и левый внешние валы, а две кормовые турбины — на левый и правый средние валы. Такая компоновка турбин обеспечивала высокую живучесть корабля и энергетической установки, придавая кораблю хорошую маневренность, а также примерно одинаковую длину гребных валов. Согласно проекта турбинная установка крейсера при мощности на переднем ходу 50000 лошадиных сил обеспечивала скорость 29,5 узлов. На заднем ходу мощность турбин составляла около 20000 лошадиных сил. | В качестве энергетической установки на крейсерах «Светлана» и «Адмирал Грейг» в соответствии со спецификацией были установлены паровые турбины системы «Кёртис—АЭГ—Вулкан». Серийные турбины этого типа, выпускаемые заводом «Вулкан», имели проектную мощность переднего хода 10700 лошадиных сил, а действительную — при форсированном ходе около 14000 лошадиных сил. Расчетная частота вращения турбин составляла 650 об/мин, а начальное давление пара перед соплами — 14 кг/см². Турбина заднего хода, размещённая в отдельном от турбины переднего хода корпусе, непосредственно примыкавшем к корпусу турбины переднего хода и скреплённом с его задним днищем, развивала мощность около 35 % мощности турбины переднего хода. Все четыре турбины, установленные на крейсере, были совершенно автономными, представляя собой отдельные агрегаты, действовавшие на свои гребные валы. Две носовые турбины работали на правый и левый внешние валы, а две кормовые турбины — на левый и правый средние валы. Такая компоновка турбин обеспечивала высокую живучесть корабля и энергетической установки, придавая кораблю хорошую маневренность, а также примерно одинаковую длину гребных валов. Согласно проекта турбинная установка крейсера при мощности на переднем ходу 50000 лошадиных сил обеспечивала скорость 29,5 узлов. На заднем ходу мощность турбин составляла около 20000 лошадиных сил. | |||
Версия 10:34, 30 января 2015
Эта статья редактируется волонтёром Saracine.
| 4 ед. Заказано |
| 3 ед. Построено |
| 1913-1915 гг. Годы постройки |
| 1928-1959 гг. Годы службы |
| Путиловская верфь, Петербург Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество, Ревель Место строительства |
| 6800 / 7400 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 158,4 / 15,35 / 5,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| Паровые турбины «Кэртис—АЭГ—Вулкан»/ турбины Парсонса (4 шт., общая мощность 50 000 л.с.), 13 паровых котла «Ярроу — Вулкан» Энергетическая установка |
| 29,5 узл. Скорость хода |
| (4/2 турбины) 29,5 уз - 320/850 миль; 14,0 уз - 1250/3350 миль; 8,0 уз - 1700/4400 миль Дальность плавания |
| 852 чел. Общая численность |
| 48 чел. Офицеры |
| 142 чел. Мичманы |
| 656 чел. Матросы |
| 2x20 мм. Палуба |
| 25 мм. Барбеты |
| 75 мм. Боевая рубка |
| 25 мм. Румпельное отделение |
4×1 63,5-мм
Артиллерия главного калибра
- 15 × 1 — 130/55-мм АУ Б-7.
Вспомогательная артиллерия:
- 3х2- 100-мм/47 «Минизини».
Зенитная артиллерия:
- 4 — 45/46-мм ЗАУ 21-К;
- 10 — 37/62,5-мм ЗАУ 70-К;
- 2 × 4 — 12,7-мм ЗП Виккерс;
- 4 — 12,7-мм ЗП ДШК.
Торпедное вооружение:
- 2 × 3 450-мм ТА.
«Светлана/Профинтерн/Красный Крым», «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Грейг»
Содержание
История создания
Предпосылки появления
Крейсера строились согласно, дополнительной кораблестроительной программы 1907-1917 гг., которая предусматривала реализацию мировых тенденций развития кораблей класса крейсер с учётом опыта применения бронепалубных крейсеров в русско-японской войне. По мнению Главного Морского Штаба России (ГМШ), флот должен был строиться целыми эскадрами.
В основу был положен вариант проекта легкого крейсера водоизмещением 6650 т и скоростью 29,5 уз, разработанный Путиловской верфью совместно с Ревельским заводом. В последний раз этот проект рассматривался в ГУК 24 октября 1912 г. и был принципиально одобрен с незначительными замечаниями.
Одним из главных требований МТК была полная унификация (общие чертежи и спецификации) всех кораблей предназначенных для Балтийского флота. В результате внесения многочисленных изменений и исправлений в проекты удалось добиться почти полной их идентичности. Получившийся совместный проект двух заводов и был утверждён к постройке морским министром И.К. Григоровичем.
Лёгкие крейсера типа «Светлана» пришли на смену бронепалубным крейсерам. Основным отличием от предшественников являлось: наличие бортового бронирования, высокой скоростью хода, лучшей мореходностью, более современным артиллерийским вооружением и паротурбинными силовыми установками.
Строительство
18 декабря 1912 года. Заказы на серию из четырёх лёгких крейсеров для Балтийского флота были размещены на «Русско-Балтийском судостроительном и механическом акционерном обществе» в в Ревеле(Таллин) лёгкие крейсера «Светлана» и «Адмирал Грейг» и Путиловской верфи в Петербурге лёгкие крейсера «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Бутаков». Контрактная осадка - 5,63 м, метацентрическая высота - 0,9 м, за отступление от них заводы должны были выплатить штраф. Нижний предел скорости, при которой крейсер мог быть принят в казну, составлял 28 уз.
На подготовку производства и строительство каждого крейсера заводам выделялось по 8 300 000 руб. без брони, артиллерии и мин. Заказ на изготовление брони для четырех крейсеров был выдан Ижорскому заводу. Стоимость брони для каждого крейсера - 558 695 руб. Завершение постройки крейсеров планировалось в 1915—1916 годах.
Поскольку турбинные и котельные мастерские еще не были закончены, контракт разрешал «заказать за границей турбинные механизмы и половинное число котлов для первого крейсера». На кораблях Русско-Балтийского завода стояли турбины типа «Кэртис-АЕГ- Вулкан», на крейсерах Путиловской верфи - системы Парсонса. Техническую помощь Ревельскому заводу оказывала германская фирма «Вулкан» в Штеттине. Сормовский завод изготовлял шпилевой и рулевой приводы, рижский завод Всеобщей компании электричества - электрооборудование, петроградские завод «Роберт Круг» - теплообменные аппараты, фирма «Пирвиц» - вспомогательные механизмы, завод «Г.А.Лесснер» - артиллерийские элеваторы и устройства аэро-рефрижерации системы Вестингауз-Леб- лан, завод «Н.К.Гейслер» - системы управления стрельбой и многие другие предприятия.
В соответствии с Высочайшим приказом по морскому ведомству от 28 сентября 1913 г. легким крейсерам Ревельского завода были присвоены наименования «Светлана» и «Адмирал Грейг». Первый корабль унаследовал название крейсера «Светлана» геройски погибшего 28 мая 1905 г. в Цусимском сражении. Крейсер «Светлана» считался головным кораблем серии, которая стала называться по его имени. Этим же приказом крейсерам Пу- тиловской верфи были присвоены названия «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов».
16 ноября 1913 г. на больших стапелях Путиловской верфи были заложены крейсера «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов». На церемонии присутствовал товарищ морского министра вице-адмирал М.В.Бубнов, начальник ГУК вице-адмирал П.П.Муравьев, члены Государственной думы. Первый крейсер получил название в память о выдающемся адмирале русского флота Г. И. Бутакове (1820—1882) — основателе тактики парового и броненосного флота. В названии второго крейсера было увековечено имя адмирала Г. А. Спиридова (1713—1790), командовавшего эскадрой в Чесменском сражении 26 июня 1770 г.
24 ноября 1913 г. на больших, еще не окончательно достроенных стапелях Ревельского завода состоялась торжественная закладка крейсеров «Светлана» и «Адмирал Грейг». На церемонии присутствовали морской министр адмирал И.К.Григорович, губернатор Эстляндии И. В. Коростовец, начальник крепости Петра Великого вице-адмирал А.М.Герасимов и др. Однако завод еще не был полностью достроен. Сталь для корпусов не была заготовлена, разбивка теоретического чертежа на плазе только закончилась. Фактически сборка корпуса «Светланы» началась с 1 апреля, а «Адмирала Грейга» - с 1 августа 1914 г. Строительство завода продолжалось вместе с постройкой кораблей.
Неготовность верфи и задержки с поставкой материалов привели к тому, что к концу 1913 г. готовность крейсеров Путиловского завода составляла 1,7%, а Русско-Балтийского - 2,5%. В 1914 г. велись довольно интенсивно. К концу 1914 г. готовность крейсеров составляла: «Светлана» - 31,9%, «Адмирал Грейг» - 9,7%, «Адмирал Бутаков» 14,0%, «Адмирал Спиридов» - 10,1%.
Наблюдающий за постройкой крейсеров «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов» полковник И. Е. Храповицкий доносил в ГУК: «Не говоря о забастовках, которые все время тормозят дело и по поводу которых ничего вперед знать нельзя, часть котельного материала и отливки кронштейнов гребных валов для обоих крейсеров, заказанные германским заводам, в связи с начавшейся войной не доставлены и их перезаказ другим фирмам безусловно вызовет задержку в постройке крейсеров»
К октябрю 1915 г. готовность «Светланы» по корпусу составляла 64%, а по механизмам - 73% (крейсера «Адмирал Грейг» - соответственно 46 и 15%). 28 ноября 1915 г. крейсер «Светлана» был благополучно спущен на воду. К ноябрю 1916 г. на крейсер были погружены котлы и турбины, завершены испытания почти всех водо- и нефтенепроницаемых отсеков, шел монтаж механизмов. Готовность корабля составляла по корпусу - 81%, по механизмам - 75%.
Через год после «Светланы» - 26 ноября 1916 г. на воду спустили «Адмирала Грейга». Разрыв в их готовности продолжал увеличиваться.
В конце 1916 г. на «Светлану» был назначен командир и часть команды, для освоения техники и механизмов. Корабль был приписан к Гвардейскому экипажу. До революции на крейсере сменилось три командира. Предполагалось ввести «Светлану» в строй в сентябре-ноябре 1917 г. Дата готовности крейсера «Адмирал Грейг» неоднократно переносилась. Темпы строительства крейсеров на Путиловской верфи отставали от ревельских. К началу войны готовность их по корпусам составляла 9,7%. Но темпы строительства турбин опережали готовность корпусов. По механизмам готовность «Адмирала Бутакова» достигала 30%, поскольку все части турбин, их сборка и регулировка выполнялись в мастерских Путиловской верфи. Котлы, главные холодильники и часть вспомогательных механизмов изготовлялись машиностроительной частью верфи. Как и на Ревельском заводе, второй корабль - «Адмирал Спиридов» значительно отставал от «Адмирала Бутакова». К 1 октября 1915 г. их готовность составляла 38,9 и 46% соответственно. По мнению И.К.Григоровича постройка крейсеров на Путиловской верфи отставала от Ревельского завода по вине администрации верфи, которая не смогла должным образом организовать работу на стапелях.
23 июля 1916 со стапеля сошел «Адмирал Бутаков»
27 августа 1916 со стапеля сошел «Адмирал Спиридов».
Накануне революции постановлением Временного правительства от 11 октября 1917 г. была прекращена постройка большинства кораблей. Из четырех строившихся легких крейсеров разрешалось продолжить постройку только «Светланы»
В октябре 1917 г., после того как были оставлены Рига и Моонзундские острова, возникла реальная угроза Ревелю. Морское министерство приняло решение перевести все достраивающиеся в Ревеле корабли в Петроград. Для эвакуации недостроенных кораблей и оборудования заводов Прибалтики создали специальную эвакуационную комиссию. Затем при Морском министерстве была образована Междуведомственная «согласительная» комиссия под председательством генерал-майора Н.В.Лесникова, которая решала вопросы передачи недостроенных кораблей Ревельских заводов Петроградским и другим предприятиям для достройки. 3 ноября 1917 г. ГУК направило администрации Адмиралтейского и Русско-Балтийского заводов письма с просьбой срочно разработать с Адмиралтейским заводом соглашение о буксировке из Ревеля и достройки на нем крейсера «Светлана», где указать порядок передачи, стоимость достройки, установить ответственных за сдачу и определить новые сроки готовности. Предлагалось также определить количество мастеровых, которых необходимо доставить с Русско-Балтийского завода для этого. Кроме «Светланы» с Русско-Балтийского завода эвакуировались крейсер «Адмирал Грейг», эскадренные миноносцы и четыре тральщика.
К 13 ноября 1917 г. на крейсера были погружены все «им же принадлежащие готовые и полуготовые изделия и материалы», а также оборудование мастерских (турбинной, судостроительной, литейной, модельной и др.). «Светлана» приняла около 650 т ценного заводского оборудования и материалов, а «Адмирал Грейг» - около 1100 т. Рабочие эвакуировались на этих же кораблях. Буксиры привели «Светлану» в бассейн Адмиралтейского завода, где продолжалась ее достройка. 11 декабря крейсер «Адмирал Грейг» на буксире ледокола «Тармо» покинул Ревельскую гавань и направился в Петроград. Готовность легких крейсеров «Светлана» и «Адмирал Грейг» к этому времени по корпусу достигала соответственно 85 и 50%. Готовность корпусов «Адмирала Бутакова» и «Адмирала Спиридова» к моменту прекращения работ составляла 45-50%. Часть главных механизмов и котлов была готова, но не погружена на корабли.
В первое время после Октябрьского переворота все учреждения Морского министерства, заводы - строители кораблей и их правления продолжали работать в прежнем режиме, но под контролем комиссаров или заводских комитетов. Продолжало функционировать правление Русско-Балтийского акционерного общества в Петрограде. Оно не прекращало усилий по достройке и сдаче крейсера «Светлана» и приобретало недостающее оборудование. Но в конце марта 1918 г. работы на «Светлане» окончательно прекратились. Готовность крейсера составляла 80%. Планировалось введение «Светланы» в строй действующего отряда Красного Балтийского флота весной 1919 г., но это оказалось неосуществленным.
Достройка
Спустя четыре года с момента как прекратились работы, крейсера «Светлана» и «Адмирал Грейг» стояли у стенки Адмиралтейского завода, «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов» - в достроечном бассейне Путиловской верфи.
29 октября 1924 г. Совет Труда и Обороны СССР утвердил доклад Высшей правительственной комиссии о выделении ассигнований на достройку, капитальновосстановительный ремонт и модернизацию ряда кораблей, в том числе крейсера «Светлана». Существовали два варианта достройки крейсеров - по первоначальному проекту и по доработанному проекту с усиленным вооружением, состав которого приблизил бы их к аналогичным крейсерам зарубежной постройки.
Второй вариант предусматривал увеличение калибра главной артиллерии до 180-203 мм (в башнях), установку надводных трехтрубных торпедных аппаратов калибра 533 мм, а также значительное усиление зенитного вооружения - замену 2,5-дюймовых пушек зенитными орудиями системы Лендера калибром 76,2 мм. Такой проект был разработан, но установка артиллерии более крупного калибра и новых торпедных аппаратов неизбежно влекла за собой большие переделки в уже полностью готовом корпусе. Это не позволяло осуществить достройку в короткие сроки (2-3 года) и уложиться в выделенные бюджетные ассигнования.
«Светлану», после семи лет стоянки в бассейне Адмиралтейского завода, в ноябре 1924 г. перевели к стенке Балтийского завода для достройки.
5 февраля 1925 г. приказом по Морским силам РККА крейсеру было дано новое название - «Профинтерн». После длительного обсуждения в конце 1925 г. вернулись к первому варианту, т.е. решили достроить крейсера по первоначальному проекту, но отказаться от старых 63-мм противоаэропланных пушек и заменить их 75-мм зенитными орудиями системы Меллера, а также дополнить минно-торпедное вооружение тремя тройными надводными торпедными аппаратами калибра 450 мм.
В октябре 1926 г. крейсер был переведен в Кронштадт и поставлен в док для осмотра и окраски подводной части корпуса. Докование затянулось и сдача корабля была отложена до начала навигации следующего года.
26 апреля 1927 г. Балтийский завод предъявил крейсер к сдаче. Несмотря на перегрузку в 200 т, крейсер развил на приемочных испытаниях проектную скорость.
Приказом от 1 июля 1928 г. легкий крейсер «Профинтерн» был зачислен в состав Морских сил Балтийского моря и поднял военно-морской флаг.
С развертыванием в иностранных флотах постройки быстроходных и сильных крейсеров так называемого «вашингтонского» типа, крейсера типа «Светлана» ко времени вступления в строй казались командованию флота материально и морально устаревшими. Поэтому уже в 1925 г. Штаб РККФ считал достройку целесообразной только по измененным проектам, а именно - с усилением главного вооружения.
8 августа 1927 г. Рассмотрение проектов достройки происходило под влиянием финансовых, а не технических соображений. На крейсер «Ворошилов» (бывший «Адмирал Бутаков») было отпущено всего 25 млн руб., что не обеспечивало достройку даже при сокращении числа башен до четырех и отказе от булей. Вскоре выяснилось, что два из четырех роторов турбин высокого давления на «Ворошилове» имеют трещины, что вызвало необходимость их замены. Это обстоятельство в сочетании с недостатком финансирования, и решило судьбу балтийского корабля.
Таким образом несмотря на решение Советского правительства достроить заложенные корабли, фактически только один был завершен постройкой, в качестве крейсера. Два корабля были достроены в качестве танкеров под названиями «Азнефть» (быв. «Адмирал Грейг») и «Грознефть» (быв. «Адмирал Спиридов») — их бронированные корпуса оказались весьма кстати для плавания в ледовых условиях. При этом в ходе достройки котлы и турбины обоих судов были заменены на двигатели внутреннего сгорания Коломенского завода. Крейсер «Ворошилов» (быв. «Адмирал Бутаков») так и не был введён в строй, хотя решение о его достройки в качестве учебного корабля принималось и отменялось дважды.
Описание конструкции
Корпус
Корпус крейсера выполнялся из симменс-мартеновской стали методом клепания и набирался по бракетной ("клетчатой") системе набора. Корабль имел вертикальный киль, фор- и ахтерштевни, полубак, верхнюю и нижнюю палубы, две платформы в оконечностях - носовую и кормовую, а так же трюм, второе и третье дно. Вертикальный внутренний киль простирался по всей длине корабля и на всём его протяжении имел водонепроницаемую конструкцию. Набор включал 129 составных шпангоутов, расположенных на равном расстоянии друг от друга. Двойное дно простиралось на протяжении всего корпуса корабля и включало боковые стрингеры с каждого борта. Третье дно располагалось в районе машинных и котельных отделений, что дополнительно обеспечивало жёсткость и водонепроницаемость корпуса. Для снижения качки вдоль корпуса корабля устанавливались бортовые кили из стальных листов толщиной 9-мм и успокоители качки системы «Фрама». Наружная обшивка выполнялась из стальных листов и крепилась к набору с помощью заклёпок.
Верхняя палуба имела деревянный настил из тиковых досок толщиной 76-мм. Нижняя палуба покрывалась линолеумом. На полубаке тиковый настил имел толщину 76-мм. Основной защитой корабля служили два броневых пояса. Главный броневой пояс из цементированных плит крупповской стали толщиной 75-мм, располагался ниже нижней палубы и простирался почти по всей длине корабля, заканчиваясь броневым траверзом толщиной 50-мм в районе 125-ого шпангоута. Нижняя часть главного броневого пояса, который имел высоту 2,1 метра, опускалась ниже ватерлинии на 1,2 метра и опиралась на бортовые кромки платформ. Верхний броневой пояс из листов нецементированной крупповской стали толщиной 25-мм, имел высоту 2,25 метра и проходил по всей длине корабля, охватывая борт от верхней до нижней палубы. Броневые листы нижней и верхней палуб имели толщину 20-мм, а кормовой подзор, начинавшийся от броневого траверза, защищался 25-мм броней. Боевая рубка состояла из двух ярусов и имела вертикальные стены из 75-мм нецементированной крупповской брони, бронированные крышу и подшивку толщиной 50-мм. Основание боевой рубки от нижней части до верхней палубы, кожухи дымовых труб на протяжении от верхней до нижней палубы (первая труба - до палубы бака) защищались 20-мм бронёй из нецементированной стали. Выше верхней палубы все элеваторы подачи боеприпасов к орудиям имели броневые кожухи из нецементированной крупповской стали толщиной 25-мм. Орудия главного калибра, расположенные на верхней палубе и палубе полубака, защищалась броневыми щитами толщиной 25-мм.
Бронирование
Броневая защита крейсера образовывала два контура, основываясь на принципе неуязвимости от снарядов и осколков. Артиллерия его главных противников — эскадренных миноносцев и лёгких крейсеров. Первый контур броневой защиты ограничивал пространство между бортами корабля и его палубами (верхней и нижней), а второй — между бортами и нижней палубой. Платформа, замыкавшая последний контур снизу, не бронировалась, так как располагалась ниже ватерлинии. Бортовая броня второго контура повышенной толщины защищала жизненно важные центры корабля — котельные и машинные отделения. Броневой 25-мм пояс первого контура, включённый в расчёт продольной прочности корпуса корабля и выполненный из листов нецементированной крупповской стали, имел высоту 2,25 метра и проходил по всей длине корабля, охватывая борт от верхней до нижней палубы. Главный броневой пояс толщиной 75 мм располагался ниже и тоже простирался почти по всей длине корабля. Этот пояс состоял из цементированных плит крупповской стали высотой 2,1 метра. В районе 125-ого шпангоута пояс заканчивался броневым траверзом толщиной 50 мм. Нижняя часть главного броневого пояса опускалась ниже ватерлинии на 1,2 метра и опиралась на бортовые кромки платформы, а верхняя часть замыкала контур настила нижней палубы. Настил нижней и верхней палуб имел толщину 20 мм. Кормовой подзор, начинавшийся от броневого траверза, защищался 25-мм броней.
Кожухи дымовых труб крейсера на протяжении от верхней до нижней палубы бака защищалась 20-мм броней. Выше верхней палубы все элеваторы подачи боеприпасов к орудиям имели броневые кожухи из нецементированной крупповской стали толщиной 25 мм. Боевая рубка состояла из двух ярусов и имела вертикальные стены из 75-мм нецементированной крупповской брони, бронированные крышу и подшивку толщиной 50 мм. Также из 20-мм нецементированной стали было изготовлено основание боевой рубки от нижней части до верхней палубы. В качестве защиты многочисленных проводов и кабелей, идущих от приборов управления кораблем и артиллерийским огнем, а также телефонов, установленных в боевой рубке, была предусмотрена специальная труба из кованой пушечной стали с толщиной стенки 75 мм.
Значительным недостатком бронирования, по мнению кораблестроительного комитета морского министерства, было отсутствие броневой защиты дымоходов и котельных кожухов.
Энергетическая установка
.jpg)
Турбина «Кэртис-АЕГ-Вулкан»
В качестве энергетической установки на крейсерах «Светлана» и «Адмирал Грейг» в соответствии со спецификацией были установлены паровые турбины системы «Кёртис—АЭГ—Вулкан». Серийные турбины этого типа, выпускаемые заводом «Вулкан», имели проектную мощность переднего хода 10700 лошадиных сил, а действительную — при форсированном ходе около 14000 лошадиных сил. Расчетная частота вращения турбин составляла 650 об/мин, а начальное давление пара перед соплами — 14 кг/см². Турбина заднего хода, размещённая в отдельном от турбины переднего хода корпусе, непосредственно примыкавшем к корпусу турбины переднего хода и скреплённом с его задним днищем, развивала мощность около 35 % мощности турбины переднего хода. Все четыре турбины, установленные на крейсере, были совершенно автономными, представляя собой отдельные агрегаты, действовавшие на свои гребные валы. Две носовые турбины работали на правый и левый внешние валы, а две кормовые турбины — на левый и правый средние валы. Такая компоновка турбин обеспечивала высокую живучесть корабля и энергетической установки, придавая кораблю хорошую маневренность, а также примерно одинаковую длину гребных валов. Согласно проекта турбинная установка крейсера при мощности на переднем ходу 50000 лошадиных сил обеспечивала скорость 29,5 узлов. На заднем ходу мощность турбин составляла около 20000 лошадиных сил.
Свежий пар к турбине переднего хода подводился через три сопловые коробки, расположенные в верхней половине корпуса На всех трубах, подводивших пар к сопловым коробкам, были установлены сопловые клапаны, которые позволяли использовать их на малых ходах в качестве маневровых при полностью открытом главном маневровом клапане.
Турбина переднего хода состояла из четырех активных колес Кэртиса одинакового диаметра и активно-реактивного барабана с 30 ступенями. Парциальность впуска пара на всех колесах различалась и могла изменяться от 0,2 на первом колесе до 1,0 на последнем. Активное колесо турбины заднего хода отличалось тем, что было изготовлено как одно целое с барабаном. Характерной особенностью турбины в целом являлось, несмотря на наличие барабанов, отсутствие думмисов. Тем не менее упорное давление благодаря специально принятым мерам в значительной мере уравновешивалось как на переднем, так и на заднем ходу.
Путиловская верфь
На легких крейсерах «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов» в отличие от ревельских крейсеров в качестве главных двигателей применялись паровые турбины системы Парсонса. Турбинная установка в целом представляла собой классическую четырехвальную схему Парсонса, предложенную им в свое время для военных кораблей большого и среднего водоизмещения. Две турбины высокого давления (ВД) переднего и заднего хода (ПХ и ЗХ), работавшие на два бортовых вала, размещались в носовых турбинных отделениях правого и левого бортов. Две турбины низкого давления (НД) переднего и заднего хода, работавшие на средние валы, размещались в кормовых машинных отделениях правого и левого бортов. Турбины ВД и НД располагались в разных машинных отделениях и разделялись водонепроницаемыми переборками. Тем не менее, каждая турбина могла работать самостоятельно независимо от остальных.
При работе всех четырех турбин свежий пар от маневрового клапана поступал в обе турбины ВДПХ, откуда направлялся в соответствующие им турбины НДПХ, а затем отводился в главные холодильники. При выходе из строя кормовых турбин НД отработавший пар из турбин ВД имел возможность непосредственно попадать в главные холодильники, минуя турбины НД. Кормовая группа турбин НД также могла работать самостоятельно, когда носовые турбины были выведены из действия. Для этого предусматривался специальный аварийный трубопровод, при помощи которого свежий пар из главной паровой магистрали через аварийные клапаны поступал непосредственно в турбины НД переднего или заднего хода. Свежий пар дросселировался до того давления, на которое были рассчитаны турбины НД. В состав каждой турбины ВД входили два активных колеса Кэртиса (ПХ и ЗХ), барабаны с реактивными лопатками, думмисы и концевые валы. Турбины ВДПХ и ЗХ имели стальной корпус. Турбины НД были чисто реактивными и состояли из двух барабанов ПХ и ЗХ, концевых валов и других устройств. Отдельный корпус турбины НДЗХ непосредственно примыкал к турбине НДПХ. Оба корпуса имели общую горизонтальную плоскость разъема и выполнялись из чугуна. Каждая турбина была рассчитана на максимальную мощность около 14000 л.с. Мощность турбин заднего хода достигала 45 % мощности турбин переднего хода.
Котлы
На крейсерах Путиловской верфи, как и на крейсерах Ревельского завода, в качестве источника пара для турбин были установлены четыре универсальных и девять нефтяных котлов типа «Ярроу» с рабочим давлением пара 17,0 кг/см². Котлы устанавливались в семи котельных отделениях; в первом котельном отделении размещался один котел, а в остальных — по два. Общая масса энергетической установки составляла 1950 тонн. Нормальный запас топлива около 370—500 тонн нефти и 130 тонн угля обеспечивал крейсеру шестнадцатичасовой пробег при скорости 29,5 узлов (470 морских миль) и двадцатичетырёхчасовой пробег при скорости 24,0 узлов (575 морских миль).
Электрооборудование
Силовое электрооборудование крейсера было представлено носовой электростанцией, которая размещалась на платформе в районе 25—31-го шпангоутов и была оборудована двумя дизель-генераторами (дизель-динамо) постоянного тока мощностью по 75 кВт каждый и распределительным щитом, который позволял осуществлять коммутацию с потребителями электроэнергии и управлять различными режимами работы генераторов. В кормовой части корабля размещалась кормовая электростанция, находившаяся на платформе в районе 103—108-го шпангоута, но была оборудована не дизель-генераторами, как носовая электростанция, а двумя турбогенераторами (турбодинамо) постоянного тока более высокой мощности — по 125 кВт каждый, Здесь же, в корме, размещался и главный распределительный щит кормовой электростанции, который выполнял те же функции, что и распределительный щит носовой электростанции. Питание турбин свежим паром осуществлялось от паропровода вспомогательных механизмов, в холодильник вспомогательных механизмов отводился и отработавший пар. Напряжение бортовой сети составляло 225 вольт.
Вспомогательное оборудование
Водоотливная, автономная система крейсера включала в себя водоотливные электрические насосы высокой производительности. Вода откачивалась через отливные трубы из любого отсека.
Осушительная система предназначалась для удаления воды, оставшейся после работы водоотливных средств или скопившейся в корпусе из-за фильтрации, заливания подшипников, отпотевания бортов и палуб. Система включала трубу, которая проходила по настилу второго дна вдоль всего крейсера от форпика до кормового дейдвудного отделения. Труба имела приемные отростки и разобщительные клапана. Осушение происходило с помощью помп.
Пожарная система состояла из общей трубы, проложенной под нижней палубой. Отростки от магистрали вели к верхней палубе и заканчивались поворотными медными рожками для подсоединения пожарных шлангов. Вода в систему подавалась отдельным насосом пожаротушения.
Система затопления была предусмотрена для выравнивания крена и дифферента корабля в боевых условиях, а также для затопления погребов боезапаса в случае повышения в них температуры сверх безопасного уровня. Затопление отделений крейсера производилось открыванием кингстонов.
Спасательные средства крейсера состояли из двух моторных катеров длиной 36 футов, двух 14-вёсельных рабочих катеров, двух 6-вёсельных ялов и двух 6-вёсельных вельботов длиной 8,5 метра, а так же матросских коек, которые вязались в кокон и могли держать на плаву человека до 45 минут, а потом тонули. Все плавсредства, кроме моторных катеров, размещались побортно и оснащались поворотными шлюпбалками.
Экипаж и обитаемость
Жилые помещения команды (матросов и унтер-офицеров) размещались в нижней палубе, где к подволоку (потолку) крепились подвесные койки (парусиновые гамаки с матрасами, набитыми крошеной пробкой). В дневное время они сворачивались особым образом вместе с постельным бельем, выносились на верхнюю палубу и укладывались в специальные коечные сетки (траверзы). Эти плотно увязанные "коконы", благодаря пробковой набивке матрасов, обладали плавучестью и служили в качестве спасательных средств. Личные вещи и обмундирование команды хранились в металлических ящиках - рундуках. В часы приема пищи здесь же подвешивались к подволоку (потолку) металлические, покрытые линолеумом столы и устанавливались металлические баночки (скамейки). Командир крейсера и старший офицер размещались в кормовой надстройке на верхней палубе. Офицеры корабля располагались в каютах расположенных в кормовой части нижней палубы и принимали пищу в кают-компании, которая размещалась в самой корме от борта до борта. Для хранения запаса провизии, различного имущества машинной, артиллерийской, минной, шкиперской и других частей на корабле были предусмотрены специальные кладовые. Скоропортящиеся продукты хранились в холодильной камере, устроенной на платформе рядом с помещением рефрижераторной машины.
Вооружение
На момент ввода в эксплуатацию реализованная казематная схема размещения артиллерии главного калибра уже не соответствовала современным требованиям.
Главный калибр
Главный калибр состоял из пятнадцати 130-мм 55-калиберных орудий (Б-7) образца 1913 года. Угол вертикального наведения орудий составлял от −5° до +30°, горизонтального — 360°. Суммарный боезапас — 2625 выстрелов.
Вспомогательное и зенитное вооружение
- три спаренных 100-мм 47-калиберных орудия системы Минизини, итальянского производства. Одно орудие было установлено на баке, два — на корме побортно. Угол вертикального наведения орудий составлял от −5° до +78°, горизонтального — 360°. Суммарный боезапас — 1621 выстрел.
- четыре полуавтоматических 45-мм 46-калиберных зенитных орудия (21-К), установленные по два на борт в задней части полубака между первой и второй дымовыми трубами. Угол вертикального наведения орудий составлял от −10° до +85°, горизонтального — 360°. Суммарный боезапас — 3050 выстрелов.
- десять автоматических 37-мм 62,5-калиберных зенитных орудия (70-К). Угол вертикального наведения орудий составлял от −10° до +85°, горизонтального — 360°. Суммарный боезапас — 10440 выстрелов.
- две счетверённых 12,7-мм зенитных пулемётных установки Виккерс, установленные побортно на кормовой надстройке. Суммарный боезапас — 24000 патронов.
- четыре 12,7-мм зенитных пулемёта ДШК образца 1938 года. Суммарный боезапас — 11930 патронов.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение крейсера состояло из четырех трёхтрубных 450-мм торпедных аппаратов.
Противолодочное вооружение было представлено шестью совками для глубинных бомб типа М-1 и двумя тележками для глубинных бомб типа Б-1. Запас бомб составлял: десять глубинных бомб Б-1 и двадцать — М-1.
Средства связи, обнаружения и управления
Модернизации и переоборудования
В 1929 году в результате проведённой малой модернизации крейсер «Профинтерн» был оборудован для приема и транспортировки гидросамолета. Спуск на воду и подъем летательного аппарата осуществлялись специально установленной кран-балкой, которая располагалась на шкафуте между второй и третьей трубами над площадкой для самолета. Кроме этого, на на корабле был демонтирован кормовой торпедный аппарат, расположенный на юте.
В 1930 году, вскоре после прибытия в Севастополь, крейсер «Профинтерн» был дооборудован ещё одной парой трёхтрубных 450-мм торпедных аппаратов, установленной на верхней палубе побортно на специальных спонсонах.
1935—1938 — капитальный ремонт и модернизация. В результате проведённых работ наибольшим изменениям подверглось зенитное вооружение крейсера. В частности, на крейсере были установлены 100-мм зенитные орудия системы Минизини, взамен частично демонтированных 75-мм зениток образца 1928 года, зенитные полуавтоматические 45-мм пушки 21-К, зенитные пулемёты ДШК. Также было полностью модернизировано торпедное вооружение крейсера: вместо четырёх трёхтрубных 450-мм торпедных аппаратов были установлены два новейших трёхтрубных 533-мм аппарата и демонтированы подводные траверзные торпедные аппараты. Главные котлы энергетической установки были тоже модернизированы — все переведены на жидкое топливо.
В 1941 года, «Профинтерн» был оборудован размагничивающими обмотками системы ЛФТИ. Вместо кормовой пары пушек 21-К были установлены 12,7-мм зенитные пулемётные установки «Виккерс».
В 1942 году на «Профинтерне» часть неудачно зарекомендовавших себя пушек 21-К была заменена новыми 37-мм зенитными автоматами 70-К.
Во время ремонта 1943—1944 года незначительной модернизации подверглось зенитного вооружения крейсера «Красный Крым». Были сняты оставшиеся 45-мм пушки 21-К и поставлены два 37-мм автомата 70-К.
Кроме всех вышеперечисленных фактов модернизации «Профинтерна» в процессе ремонтов и эксплуатации изменялись места расположения и количество боевых артиллерийских и минных постов, дальномеров, прожекторов, а также внешний вид и высота мачт.
В качестве минного вооружения корабль мог принять на верхнюю палубу до 90 мин типа КБ-3 или до 100 морских мин образца 1926 года.
Построенные корабли
| Название | Завод-строитель | Закладка | Спуск на воду | Вступление в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| «Светлана/Профинтерн/Красный Крым» | Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество, Ревель | 11 ноября 1913 | 28 ноября 1915 | 1 июля 1928 | Разобран на металл в 1959 |
| «Адмирал Бутаков» | Путиловская верфь, Петербург | 29 ноября 1913 | 23 июля 1916 | не достроен | Разобран на металл в 1950-х |
| «Адмирал Спиридов» | Путиловская верфь, Петербург | 16 ноября 1913 | 27 августа 1916 | достроен в 1926 в качестве танкера «Грознефть» | Погиб в Азовском море во время Великой Отечественной войны |
| «Адмирал Грейг» | Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество, Ревель | 24 ноября 1913 | 26 ноября 1916 | достроен в 1926 в качестве танкера «Азнефть» | Затонул в порту Туапсе во время шторма |
Литература и источники информации
Ссылки
Литература
- Журнал «Судостроение» №307 2015 год
Галерея
Крейсер «Красный Крым»
Крейсер «Красный Крым»
Корабельный водотрубный паровой котёл «Ярроу»
Крейсера «Профинтерн» и «Аврора» в Свинемюнде, 1929 год.
Крейсер «Красный Крым» в боевом походе.
«Красный Крым» на почтовой марке 1982 года.
Легкие крейсера «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов» на стапелях Путиловской верфи (1916 г.)
Лёгкий крейсер «Адмирал Грейг»/Танкер «Азнефть»
Лёгкий крейсер «Адмирал Спиридов»/Танкер «Грознефть»
Турбина «Кэртис-АЕГ-Вулкан»
Торпедный аппарат 39-Ю на эсминце проекта 7
Судовая паровая турбина Парсонса — верхняя половина поднята для осмотра ротора
