Каганович (1944)

Версия 15:09, 21 января 2015

Каганович (1944)

Легкий крейсер | ВМС СССР

Служба

СССР

Исторические данные

26 августа 1938 года Заложен

7 мая 1944 года Спущен на воду

30 октября 1944 Выход на испытания

6 декабря 1944 года Введен в строй

6 февраля 1960 г Выведен из боевого состава

в 1964 году Сдан на слом

Общие данные

9436 / 10040 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

191.4 / 17.7 / 6.9 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

Два турбозубчатых агрегата / 109 500 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

32 / 17 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3100 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

Два турбозубчатых агрегата / 127 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

33.2 / 18 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

4800 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

897 чел. Общая численность

56 чел. Офицеры

159 чел. Мичманы

682 чел. Матросы

Бронирование

70 / 70 мм. Пояс/борт

50 мм. Палуба

70 / 70 мм. Траверз (носовой/кормовой)

70 мм. Барбеты

70 / 50 / / 50 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

100—150 мм. Боевая рубка

30 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 9 (3 × 3) × 180-мм орудия.

Артиллерия дальнего боя

• 8 × 85-мм 90-К.

Артиллерия ближнего боя

• 14 × 37-мм 70-К.

Универсальная артиллерия

• 8 (4 × 2) × 25-мм,;
• 12 пулеметов ДШК.

Минно-торпедное оружие

• 2 × 3 ТА марки 1-Н,;
• Боекомплект мин- 150/96 мин,;
• 2 бомбомета БМБ-1.

Однотипные корабли

Проект 26 - «Киров»,«Ворошилов»

проект 26-бис -«Максим Горький» , «Молотов», «Калинин»

Проектирование

Проект крейсера «Каганович»

Крейсер «Каганович», как и все корабли проекта 26 и 26-бис, проектировался на ЦКБС-1 под руководством начальника корпусного отдела А.И. Маслова. За основу был принят теоретический чертеж итальянского крейсера Eugenio di Savoia. Проектируемый корабль, согласно оперативно-тактического задания начальника Морских сил СССР, должен был выполнять ряд задач:

1. Обеспечение действий подводных лодок у своих баз и в море.
2. Атака и обеспечение десантов.
3. Участие в комбинированных ударах в море и на позиции.
4. Бой с крейсерами противника.

Все это инженерам ЦКБС-1 удалось воплотить в реальность, создав корабль проекта 26.

Однако, в январе 1937 года комиссия, осмотрев достраивающийся крейсер «Киров», выявила ряд недоработок, связанные с ходовой и боевой рубками. В августе того же года было принято решение на усовершенствование кораблей проекта 26.

В названии доработанных кораблей проекта 26 появился индекс 26-бис. Но и в проекте крейсера «Каганович» была своя индивидуальность, связанная с его устройством судовой системы и корабельной зенитной артиллерией дальнего боя.

Постройка корабля

Достройка крейсера «Каганович» в 199 заводе

Крейсер «Каганович», под заводским номером С-8, заложили 26 августа 1938 года. Корпусная сталь для крейсера «Каганович» — обрабатывалась на заводе имени А.Марти в городе Николаеве. Готовая конструкция корпуса, оборудование, вооружение и механизмы для крейсера доставлялись к месту сборки, на завод № 199 в городе Комсомольск-на-Амуре. После шести лет строительства крейсер был спущен на воду (7 мая 1944 года).

Однако, готовность корабля надолго задержалась, из-за того, что — рулевую машину крейсера «Каганович» необходимо было отправить в город Поти для восстановления технического состояния крейсера «Молотова».

Трехмесячный простой корабля закончился 15 августа 1944 года, после выхода крейсера из завода. Переход «Кагановича» из Комсомольска во Владивосток занял 12 дней (с 15 по 26 августа 1944 года). Затем 30 октября 1944 года успешно завершились швартовные и ходовые испытания крейсера, и уже 6 декабря того же года отпраздновали вступление в строй еще одной боевой единицы.

Устройство

Энергетическая установка

Крейсер «Лазарь Каганович»

На крейсере была установлена мощная энергетическая установка, позволяющая развивать высокую скорость хода при имеющемся водоизмещении, и продолжительное время крейсер данного проекта оставался самым быстроходным кораблем мира в своем классе.

Каждый из шести главных котлов, с достаточно внушительными размерами (длина 6, ширина 8,2 и высота 5,7 м), занимал автономный водонепроницаемый отсек и мог генерировать в час до 105 т перегретого до 325° С пара давлением 25 кгс/см². Поверхность нагрева (1250 м²) образовывали 4005 водогрейных трубок, длиной 3,5 м каждая, соединявших стальные барабаны — коллекторы: паровой диаметром 1,5 м с тремя водяными.

Двенадцать форсунок подавали в топку котла до 9 т подогретого до 85-90°С, тщательно профильтрованного и тонко распыленного мазута, а мощные турбовентиляторы нагнетали в герметически закрытое котельное отделение более 200 000 м³ воздуха в час. Создаваемый ими напор (до 260 мм водяного столба) явственно ощущался барабанными перепонками, так что вход в котельное отделение был возможен только через своего рода шлюзовую камеру (двойные двери со специальной сигнализацией). Грохот же от работающего котла на больших ходах стоял такой, что объясняться вблизи него приходилось только жестами. Кроме топлива и воздуха в котел подавалась питательная вода, предварительно подогретая до температуры свыше 100 °С. Для этого, с целью экономии топлива, использовали отработавший пар от вспомогательных турбомеханизмов — нефтяных и питательных насосов.

Судовая система

Судовые системы крейсера были аналогичны системам всех кораблей проекта 26-бис. Пожарная система обеспечивала подачу забортной воды под давлением 17 кг/см ² четырьмя турбонасосам и тремя электронасосами производительностью по 100 м³/ч к 74 пожарным рожкам, водоотливным и осушительным эжекторам и гидротурбинам, к системам орошения, затопления погребов боезапаса и другим потребителям. Креновая система состояла из десяти основных креновых отсеков по 5 с борта и шести дополнительных (служебные помещения). Дифферентная система и мела два отсека в носу на 70 т и два в корме на 125 т. Однако на крейсере «Каганович» была отличительная особенность судовой системы — это электрическая трюмная сигнализация, которая сообщала в ПЭЖ о появлении воды в трюмах.

Вооружение

Главный калибр крейсера (Мк-3-180)

Главный калибр

Основным достоинством крейсера являлось его мощное артиллерийское вооружение и высокая степень автоматизации систем управления огнем. Артиллерия главного калибра — это три 180 мм башенные установки Мк-3-180 (две в носовой и одна в кормовой части корабля) с дальностью стрельбы 37 км, вес каждого снаряда составлял 97,5 кг, боекомплект 900 снарядов (по 100 на орудие), хотя в военное время боекомплект можно было увеличить до 942 снарядов. Приборы управления стрельбой (ПУС) «Молния» обеспечивали использование артиллерии по морским и береговым целям при управлении огнем из командно-дальномерного поста (КДП). Каждая башня главного калибра, кроме того, могла вести огонь самостоятельно, по принимаемым данным от КДП, оснащенного тремя шестиметровыми дальномерами. Управление огнем осуществляли командиры башен.

Артиллерия дальнего боя

Корабли проекта 26-бис отличались друг от друга зенитными артиллерийскими установками дальнего боя, поскольку в 1940 году завод «Большевик» прекратил выпуск Б-34. В связи с этим было принято решение установить на крейсерах «Каганович» и «Калинин» 85-мм корабельные зенитные установки 90-К, спроектированные в конструкторском бюро завода №8 имени М. И. Калинина. Поскольку 90-К имели меньшие габариты, чем Б-34, их удалось разместить по 4 пушки с каждого борта корабля.

37-мм пушка 70-К

Артиллерия ближнего боя

Во время строительства крейсера «Каганович» из комплекса артиллерийского оружия были исключены 45-мм полуавтоматы, а их место заняли четырнадцать 37-мм автоматов 70-К. Зенитное орудие 70-К имело ствол моноблок, навинтной казённик и вертикальный клиновой затвор. Автоматика ЗАУ работала за счёт энергии отдачи ствола при коротком откате ствола. Питание автомата патронами — непрерывное, вертикальное, велось с помощью обойм на 5 патронов. В откате участвовал пружинный досылатель броскового типа, связанный с казёнником. Охлаждение АУ было воздушным и являлось неудачным: так у 37-мм ствола с воздушным охлаждением длина непрерывной очереди составляла лишь 100 выстрелов по сравнению с не менее чем 158 у ствола с водяным охлаждением. После 100 выстрелов ствол с воздушным охлаждением либо следовало заменять (на что требовалось не менее 15 минут), либо ждать его охлаждения около 1,5 часа.

Торпедный аппарат 1-Н

Радиолокационное вооружение

Корабли проекта 26 и проекта 26-бис отличались также и имеющимися на борту радиолокационными станциями. Это зависело от года постройки кораблей и проведенными в дальнейшем модернизациями. На «Кагановиче» были установлены: РЛС обнаружения воздушных и надводных целей английского и американского производства типа 281 и типа X-SG; РЛС управления главным калибром стояли английского производства типа 285 (2 шт. в носу и корме корабля) и РЛС управления зенитным огнем типа 282.

Минно-торпедное вооружение

Крейсер «Каганович» был оснащен усовершенствованным на то время торпедными аппаратами 1-Н, разработанными в 1938-1939 гг. Они имели комбинированную систему стрельбы — пороховую и воздушную — с массой порохового заряда 1400 г. Скорость вылета торпеды, по сравнению с торпедным аппаратом 39-Ю, выросла на 1,5 раза (15 — 16 м/с). Торпедные аппараты снабжались приборами центральной полуавтоматической наводки, входящими в состав систем приборов управления торпедной стрельбой «Молния».

Модернизация

Испытательный запуск самолета (1945 год)

При сдаче крейсера флоту на борту отсутствовало авиационное вооружение, но уже в 1945 г. на «Лазарь Каганович» опробовали усовершенствованную катапульту ЗК-2б. В районе Владивостока было выполнено 12 пусков самолета Бе-4. Однако, запас авиационного бензина составлял 4800 кг, меньше, чем у крейсеров проекта 26 (это связано с увеличением емкости топливных цистерн крейсера). В октябре 1947 года катапульта была демонтирована. С появлением радиолокационных станций, и вертолетов, корабельные самолеты-разведчики утратили свое значение.

Радиоэлектронное вооружение было доведено до уровня крейсеров «Кирова» и «Славы».

Вопрос о дальнейшей модернизации крейсера не поднимался, поскольку производственная база, имевшаяся в Дальневосточном регионе в середине 1950-х гг., не позволяла выполнить столь большой объем работ. В 1959 году командование тихоокеанского флота выступило с инициативой переоборудовать крейсер «Каганович» (в то время уже «Петропавловск») в противолодочный вертолетоносец, но она не встретила поддержки главкома.

крейсер «Каганович» во время шторма (1958 год)

Название крейсера в разные периоды времени

«Каганович» — с 1938 года по 1945 год;
«Лазарь Каганович» — с 1945 года по 1957 год (Переименован, чтобы не путать Л. М. Кагановича — в честь которого назван крейсер — с его братом М. М. Каганович);
«Петропавловск» — с 1957 года по 1964 год (Переименован в связи с репрессией Л. М. Кагановича).

Командиры корабля

Хорвин Николай Иванович — с ноября 1955 года по декабрь 1957 года

История службы корабля

Свою службу корабль начал в заводе, где устраняли недоработки, выявленные при сдаче корабля 6 декабря 1944 года. Плановые сроки ввода корабля в состав флота часто срывались, большинство цехов завода работало крайне неудовлетворительно. На устранение всех недостатков ушло чуть больше трех лет. Приемный акт подписан лишь 29 января 1947 года.

Во время войны с Японией — в 1945 году — «Каганович», совместно с крейсером «Калинин», стояли в проливе Босфор Восточный, замаскированные и надежно защищенные от противника. Оперативные планы не рассматривали их использования в бою исходя из сложившихся на то время условий.

С 29 января 1947 года по 23 апреля 1953 год крейсер «Лазарь Каганович» находился в составе 5-го ВМФ, затем — в составе Тихоокеанского флота.

3 августа 1957 года крейсер еще раз переименовали, на этот раз в «Петропавловск», а спустя всего год 19 сентября 1958 года корабль оказался в зоне сильного тайфуна. Сила ветра достигала 12 баллов. Волнами на корабле были срезаны вентиляционные грибки, вода поступала в шпилевое отделение и ряд кубриков, также получил серьезные повреждения в корпусе и киле, но своим ходом прибыл в базу.

Средства на восстановление крейсера выделять не стали, так как в то время Тихоокеанский флот пополнился новыми легкими крейсерами проекта 68-бис: «Александр Суворов», «Адмирал Лазарев», «Дмитрий Пожарский» и «Адмирал Сенявин», пришедшие на замену «Кагановичу» и «Калинину».

6 февраля 1960 года корабль вывели из состава флота, сделав его плавучей казармой.

В 1964 году крейсер «Каганович» сдали на лом.

Источники информации

Литература

1. А. Чернышев, К. Кулагин. Советские крейсера Великой Отечественной. От «Кирова» до «Кагановича». — Москва: «Коллекция», «Яуза», «ЭКСМО», 2007. — 128 с. — (Арсенал коллекция).

Ссылки

1. ВМФ СССР; Крейсер Каганович
2. Наш флот; Крейсер пр. 26-бис «Каганович»
3. Это ретро; Крейсер пр. 26-бис «Каганович»
4. Крейсер Максим Горький

Галерея

• 

  Крейсер "Каганович" в камуфляжной окраске, август 1945 года

• 

  Испытательный запуск самолета КОР-2 с катапульты крейсера "Каганович", 1945 год

• 

  Испытательный запуск самолета КОР-2 с катапульты крейсера "Каганович", 1945 год

• 

  Подъем флага Каганович (23 февраля 1945 года)

• 

  Учебные стрельбы в январе 1956 года

• 

  Учебные стрельбы в январе 1956 года

• 

  Учебные стрельбы в январе 1956 года

• 

  Выход из завода 15 августа 1944 года