Supermarine Seafire
| Версия 13:03, 17 января 2015 | Версия 13:22, 17 января 2015 | |||
| Строка 79: | Строка 79: | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| + | Различные модификации Seafire довольно значительно отличались друг от друга. Ниже приводится описание самой многочисленной версии истребителя - ''Seafire L III''. | |||
| === Фюзеляж === | === Фюзеляж === | |||
| + | Фюзеляж представлял собой полумонокок, в носовой части которого был расположен двигатель, бензобак и масляный бачок. Кабина пилота была достаточно тесной, а обзор затрудняли широкий капот мотора и низкий фонарь. Летчика защищала бронеспинка, за которой располагалось радиооборудование. Гидравлически отклоняемый посадочный крюк крепился под хвостовой балкой. | |||
| === Крыло и оперение === | === Крыло и оперение === | |||
| + | Крыло - двухлонжеронное, эллиптической формы в плане, тонкое, с передним основным и задним вспомогательным лонжеронами. Представляет собою отдельный агрегат, крепящийся к фюзеляжу четырьмя болтами. Консоли крыла складываются вручную, разворотом вверх и фиксируются распорками. Законцовки для уменьшения высоты самолета в ангаре складываются разворотом наружу. Под центропланной частью крыла справа в большой ванне расположен гликолевый радиатор, слева, в ванне меньшего размера. - маслорадиатор. Механизация крыла состоит из трехсекционных закрылков с максимальным углом отклонения 87 градусов. Элероны - с внутренней компенсацией, их обшивка - металлическая. | |||
| + | ||||
| + | Хвостовое оперение аналогично оперению "Спитфайров" ранних серий. И киль, и стабачизатор - двухлонжеронные, рули высоты и направления - с роговой компенсацией. Обшивка рулей высоты - алюминиевая, направления - полотняная. Самолет имеет триммеры в каналах тангажа и рысканья. | |||
| + | ||||
| === Шасси === | === Шасси === | |||
| + | Шасси - трехстоечное, с хвостовой опорой. Основные стойки - консольной схемы, убираются гидравлически разворотом наружу. В убранном состоянии их колеса частично остаются неприкрытыми створками. Узлы крепления стоек находятся на пересечении силовых элементов крыла и фюзеляжа. Хвостовая опора - консольной схемы, с пневматиком высокого давления, неубирающаяся, самоориентирующаяся. Небольшая колея шасси явилась причиной многих аварий и катастроф, связанных с потерей поперечной устойчивости при движении по палубе. | |||
| + | ||||
| === Силовая установка === | === Силовая установка === | |||
| + | Двигательная установка - 12-цилиндровый рядный поршневой двигатель жидкостного охлаждения Роллс-Ройс "Мерлин"55 или 55М с четырехлопастным винтом постоянного числа оборотов Ротол. | |||
| + | ||||
| === Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | |||
| + | ||||
| == Вооружение и оборудование == | == Вооружение и оборудование == | |||
| == Модификации == | == Модификации == | |||
Версия 13:22, 17 января 2015
Эта статья редактируется участником <Micky72> в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
 Великобритания Страна разработки |
| Supermarine Разработчик |
| Joseph Smith Главный конструктор |
| 7 января 1942 г. Первый полет |
| Supermarine Производитель |
| 2334 шт. Выпущено всего |
| 1942 г. Принятие на вооружение |
| 1942 - 1954 гг. Годы эксплуатации |
| Fleet Air Arm Основные эксплуатанты |
| 9,21 / 11,22 / 3,48 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 22,5 м2 Площадь крыла |
| 2814 / / 3466 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Rolls-Royce Merlin 55M Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1585 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 578 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 351 км/ч . . . крейсерская |
| 27,5 м/с Макс. скороподъемность |
| 9754 м. Потолок |
| 1170 км. Дальность полёта (макс.) |
| 648 км. Боевой радиус действия |
| 1 Количество человек |
Стрелково-пушечное
- 2 х 20-мм пушки Hispano Mk II;
- 4 х 7.7-мм пулемета Browning.
Бомбовое
- до 277-кг бомб, или;
- 4 х 27-кг неуправляемые ракеты.
Содержание
История создания
Основу авиагрупп Royal Navy в первые годы Второй мировой войны составляли бипланы Gloster Sea Gladiator и палубная версия "Харрикейна" - Hawker Sea Hurricane. Характеристики этих истребителей серьезно уступали своим основным соперникам - немецким Bf 109F и FW 190А.
В 1941 году Адмиралтейство распорядилось начать испытания "Спитфайра" модификации VB, переоборудованного для использования с авианосца. Истребитель оснастили захватами для катапульты и тормозным крюком с гидроамортизатором. Испытания производились на базе ВВС Эрброс и авианосце HMS Illustrious. В результате конструкция моноплана показала достаточную прочность для режимов взлета/посадки. Более того, выяснилось, что "Спитфайр" может базироваться не только на больших кораблях, но и на эскортных авианосцах.
Производство
Основным производителем Seafire была компания Supermarine. По лицензии "Сифайр" выпускали фирмы Канлифф-Оуэн эйркрафт и Уэстленд. Всего в период с 1942 по 1949 год было произведено 2334 экземпляра истребителя различных модификаций.
Описание конструкции
Различные модификации Seafire довольно значительно отличались друг от друга. Ниже приводится описание самой многочисленной версии истребителя - Seafire L III.
Фюзеляж
Фюзеляж представлял собой полумонокок, в носовой части которого был расположен двигатель, бензобак и масляный бачок. Кабина пилота была достаточно тесной, а обзор затрудняли широкий капот мотора и низкий фонарь. Летчика защищала бронеспинка, за которой располагалось радиооборудование. Гидравлически отклоняемый посадочный крюк крепился под хвостовой балкой.
Крыло и оперение
Крыло - двухлонжеронное, эллиптической формы в плане, тонкое, с передним основным и задним вспомогательным лонжеронами. Представляет собою отдельный агрегат, крепящийся к фюзеляжу четырьмя болтами. Консоли крыла складываются вручную, разворотом вверх и фиксируются распорками. Законцовки для уменьшения высоты самолета в ангаре складываются разворотом наружу. Под центропланной частью крыла справа в большой ванне расположен гликолевый радиатор, слева, в ванне меньшего размера. - маслорадиатор. Механизация крыла состоит из трехсекционных закрылков с максимальным углом отклонения 87 градусов. Элероны - с внутренней компенсацией, их обшивка - металлическая.
Хвостовое оперение аналогично оперению "Спитфайров" ранних серий. И киль, и стабачизатор - двухлонжеронные, рули высоты и направления - с роговой компенсацией. Обшивка рулей высоты - алюминиевая, направления - полотняная. Самолет имеет триммеры в каналах тангажа и рысканья.
Шасси
Шасси - трехстоечное, с хвостовой опорой. Основные стойки - консольной схемы, убираются гидравлически разворотом наружу. В убранном состоянии их колеса частично остаются неприкрытыми створками. Узлы крепления стоек находятся на пересечении силовых элементов крыла и фюзеляжа. Хвостовая опора - консольной схемы, с пневматиком высокого давления, неубирающаяся, самоориентирующаяся. Небольшая колея шасси явилась причиной многих аварий и катастроф, связанных с потерей поперечной устойчивости при движении по палубе.
Силовая установка
Двигательная установка - 12-цилиндровый рядный поршневой двигатель жидкостного охлаждения Роллс-Ройс "Мерлин"55 или 55М с четырехлопастным винтом постоянного числа оборотов Ротол.
