Подводные лодки типа «Морж»
| Версия 10:46, 25 декабря 2014 | Версия 10:55, 25 декабря 2014 | |||
| Строка 82: | Строка 82: | |||
| 15 августа 1911 г. на стапелях была заложена первая трех подводных лодок «Нерпа», а 16 августа две другие «Морж» и «Тюлень». 11 октября строящиеся в Николаеве новые подводные лодки были зачислены в списки Российского Императорского флота под названиями «Морж», «Тюлень» и «Нерпа». Первой из строившихся ПЛ на воду спустили «Нерпу», имевшую наибольшую техническую готовность. Это произошло 15 августа 1913 г. Спуск на воду остальных субмарин «Морж» и «Тюлень» | 15 августа 1911 г. на стапелях была заложена первая трех подводных лодок «Нерпа», а 16 августа две другие «Морж» и «Тюлень». 11 октября строящиеся в Николаеве новые подводные лодки были зачислены в списки Российского Императорского флота под названиями «Морж», «Тюлень» и «Нерпа». Первой из строившихся ПЛ на воду спустили «Нерпу», имевшую наибольшую техническую готовность. Это произошло 15 августа 1913 г. Спуск на воду остальных субмарин «Морж» и «Тюлень» | |||
| состоялся соответственно 15 сентября и 19 октября 1913г. | состоялся соответственно 15 сентября и 19 октября 1913г. | |||
| + | ||||
| + | Еще в 1912 году наметился срыв поставок из Германии дизельных двигателей (мощностью 1140л.с.) в результате их сложности и жесткости технических условий, подготовленных Балтийским заводом. Германская сторона обещала поставить двигателя только к осени 1914 года. В условиях надвигавшейся войны было принято решение об установке двух дизельных двигателей (мощностью 250л.с.) на одну лодку, снятых с канонерских лодок «Амур». Вследствие этого, надводная скорость хода снизилась с 16 по проекту до 10 узлов, но при этом дальность плавания увеличилась и составила 2 250 миль. | |||
| + | ||||
| + | Уменьшение мощности двигателей дало еще один негативный эффект — до 15 часов повысилось время полной зарядки аккумуляторных батарей (вместо 10 ч. проектных). Да и сами батареи оказались не очень хорошего качества, так как заказанные в Германии аккумуляторы фирмы «Тюдор» также не были получены, а установленные батареи Рижского завода имели емкость вдвое меньше проектной. | |||
| ==Описание конструкции== | ==Описание конструкции== | |||
Версия 10:55, 25 декабря 2014
Эта статья редактируется участником <Tosha4389> просьба воздержаться от правок.
Российский Императорский флот
Содержание
История и предпослыки появления
После завершения Русско-японской войны во всем мире началось бурное развитие подводного кораблестроения. В силу отсутствия соответствующих ассигнований отечественные субмарины строились медленно, а приоритет отдавался Балтийскому флоту, призванному в случае войны защищать с моря столицу Российской империи. При этом заботились прежде всего о восстановлении надводных сил — линейных кораблей, крейсеров, эсминцев и только потом — подводных лодок. Постепенно вырабатывались концептуальные требования к проекту новой подводной лодки, 10 апреля 1909 г. Морской Генеральный штаб (МГШ) представил Морскому министру требования к подводной лодке для Балтийского моря, где стратегическим назначением подводных лодок определялись вспомогательные операции в районе Финского залива и Балтийского моря, а также действия на стратегической позиции и на путях сообщения противника. Тактическим же назначением должны были стать торпедные атаки на противника, пришедшего на позицию лодки или опирающегося на какой-либо пункт побережья России.
Проектирование и строительство
Проект подводной лодки водоизмещением 600 т при цене 1 млн. 720 тыс. руб. за каждую единицу был представлен 14 октября 1909 г. Балтийским заводом, а окончательно утвержден Морским министром вице-адмиралом И.К. Григоровичем 18 мая 1911 г. Срок постройки определялся в 2 года при стоимости каждой лодки в 1 млн. 800 тыс. рублей. Для строительства ПЛ а Николаеве специально было образовано Николаевское отделение Балтийского завода.
15 августа 1911 г. на стапелях была заложена первая трех подводных лодок «Нерпа», а 16 августа две другие «Морж» и «Тюлень». 11 октября строящиеся в Николаеве новые подводные лодки были зачислены в списки Российского Императорского флота под названиями «Морж», «Тюлень» и «Нерпа». Первой из строившихся ПЛ на воду спустили «Нерпу», имевшую наибольшую техническую готовность. Это произошло 15 августа 1913 г. Спуск на воду остальных субмарин «Морж» и «Тюлень» состоялся соответственно 15 сентября и 19 октября 1913г.
Еще в 1912 году наметился срыв поставок из Германии дизельных двигателей (мощностью 1140л.с.) в результате их сложности и жесткости технических условий, подготовленных Балтийским заводом. Германская сторона обещала поставить двигателя только к осени 1914 года. В условиях надвигавшейся войны было принято решение об установке двух дизельных двигателей (мощностью 250л.с.) на одну лодку, снятых с канонерских лодок «Амур». Вследствие этого, надводная скорость хода снизилась с 16 по проекту до 10 узлов, но при этом дальность плавания увеличилась и составила 2 250 миль.
Уменьшение мощности двигателей дало еще один негативный эффект — до 15 часов повысилось время полной зарядки аккумуляторных батарей (вместо 10 ч. проектных). Да и сами батареи оказались не очень хорошего качества, так как заказанные в Германии аккумуляторы фирмы «Тюдор» также не были получены, а установленные батареи Рижского завода имели емкость вдвое меньше проектной.
