HMS Vindictive (1918)
| Версия 01:03, 25 декабря 2014 | Версия 01:06, 25 декабря 2014 | |||
| Строка 112: | Строка 112: | |||
| == Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == | |||
| В ходе эксплуатации выявилось, что взлётная палуба настолько мала, что для безопасной посадки пилот вынужден сажать палубный самолёт подобно гидросамолёту на воду, а не на палубу. И из всех попыток сесть на палубу только попытка 6 августа 1917 года оказалась удачной, а попытка 11 августа того же года закончилась авиакатастрофой. В обеих попытках предпринимал участие лейтенант Эдвин Харрис Даннинг на самолёте «Совпич-Пап». При первой попытке удалось полностью сравнять скорость самолёта со скоростью идущего полным ходом корабля, и матросы руками притянули низко «зависший» аэроплан. При второй же попытке, сравнять скорости не удалось — самолёт перевернулся через правое крыло и упал за борт, под форштевень идущего полным ходом корабля. | В ходе эксплуатации выявилось, что взлётная палуба настолько мала, что для безопасной посадки пилот вынужден сажать палубный самолёт подобно гидросамолёту на воду, а не на палубу. И из всех попыток сесть на палубу только попытка 6 августа 1917 года оказалась удачной, а попытка 11 августа того же года закончилась авиакатастрофой. В обеих попытках предпринимал участие лейтенант Эдвин Харрис Даннинг на самолёте «Совпич-Пап». При первой попытке удалось полностью сравнять скорость самолёта со скоростью идущего полным ходом корабля, и матросы руками притянули низко «зависший» аэроплан. При второй же попытке, сравнять скорости не удалось — самолёт перевернулся через правое крыло и упал за борт, под форштевень идущего полным ходом корабля. | |||
| + | ||||
| + | [[Файл:Furious1.jpeg|200px|thumb|left|Vindictive]] | |||
| + | ||||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| По компоновке авианосец напоминал уменьшенный «Фьюриес». В носовой части был оборудован ангар на 6 самолетов, на крыше которого находилась взлетная дорожка длиной 23,8 м. В корме имелась посадочная платформа размером 59 х 17,4 метров, оборудованная аварийным барьером. Между палубами находились мостик, мачта и две трубы. Совершившие посадку самолеты можно было перекатывать в носовую часть по мостику шириной 2,4 метра, проходившему по левому борту. | По компоновке авианосец напоминал уменьшенный «Фьюриес». В носовой части был оборудован ангар на 6 самолетов, на крыше которого находилась взлетная дорожка длиной 23,8 м. В корме имелась посадочная платформа размером 59 х 17,4 метров, оборудованная аварийным барьером. Между палубами находились мостик, мачта и две трубы. Совершившие посадку самолеты можно было перекатывать в носовую часть по мостику шириной 2,4 метра, проходившему по левому борту. | |||
Версия 01:06, 25 декабря 2014
Эта статья редактируется участником <Punk1408> в рамках конкурса «Вики-спринт №6: Корабли ВМС Великобритании (после 1910 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
HMS «Vindictive» (до июня 1918 «Cavendish»)
| Апрель 1916 Заложен |
| 17 января 1918 Спущен на воду |
| 9 сентября 1945 Выведен из боевого состава |
| 24 января 1946 Сдан на слом |
| 9394 / 12100 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 184,4 / 19,8 / 5,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 658 чел. Общая численность |
| 76—40 / мм. Пояс/борт |
| 40—25 мм. Палуба |
| 76 мм. Боевая рубка |
Артиллерия:
4—190-мм, 4—76-мм орудия, 4—76-мм зенитки
Минно-торпедное вооружение:
2 подводных и 4 надводных 533-мм торпедных аппарата
Состав авиагруппы (1918 г.): 2 истребителя «Пап», 4 разведчика «Гриффин».
Содержание
История создания
Крейсер был заказан частной кораблестроительной верфи компании Harland & Wolff в Белфасте, Северная Ирландия, последним из пятерки «хокинсов» в апреле 1916 года. Поскольку темпы строительства на этой частной верфи были достаточно высокими, к лету 1917 года крейсер опережал по степени готовности почти все корабли своего типа. Это и стало одной из причин выбора его для переоборудования в авианосец в июле 1917 года, когда в Адмиралтействе было решено таким способом увеличить крайне необходимые британскому флоту авианосные силы. При спуске на воду, который был произведен 17 января 1918 года, корабль получил, как и намечалось, «адмиральское» название по имени известного мореплавателя и авантюриста XVI века Т. Кэвендиша (Thomas Cavendish, 1560-1592) Однако в ходе достройки, в июне 1918 года, Cavendish переименовали в Vindictive (Таким образом, крейсер-авианосец стал пятым с 1779 года кораблем Королевского флота, носившим название Vindictive. Кроме имени, был изменен числившийся за кораблем тактический номер: вместо номера 31 он получил номер 48) в честь старого британского крейсера (типа Arrogant, строился в 1896-1900 годах), отличившегося в операциях по блокированию баз германских подводных лодок в Зеебрюгге и Остенде в апреле и мае 1918 года. Наконец, 21 октября 1918 года постройка Vindictive была завершена, и 1 ноября он вошел в строй, будучи зачислен в состав Авианосной эскадры (Flying Squadron) Гранд Флита, базировавшейся на Скапа Флоу. В тот же день на посадочную палубу корабля была произведена первая и единственная удачная посадка истребителя Sopwith Pup, которую совершил Уильям Уэйвел Уэйкфилд (William Wavell Wakefield, Lord Kendal).
Предпосылки к созданию
Решение перестроить лёгкий линейный крейсер в авианесущий, было принято ещё до завершения строительства корабля. И было продиктовано тем, что нуждой в авианосцах была наиболее острой именно в Британском Флоте. В связи с особенностью боевых действий в ходе которых Британскому Флоту пришлось противостоять таким новым видам оружия как подводные лодки, аэропланы и дирижабли, и если другие державы были способны получать полноценную помощь от своей береговой авиации, то Британский Флот часто оставался против новейших видов оружия один на один. И потому уже в первый год войны британцам пришлось срочно переоборудовать гражданские суда в авианосцы, вооружая их гидропланами. Однако, опыт эксплуатации выявил существенный недостаток подобных переоборудованных судов, а именно спуск и подъём гидропланов при волнении представлял собой существенную проблему. Это побудило Британское Адмиралтейство превратить недостроенный крейсер в авианесущий, для чего с него сняли носовое орудие, оборудовали 50-метровую взлётную палубу, с наклоном в вниз по направлению взлёта.
Постройка и испытания
В ходе эксплуатации выявилось, что взлётная палуба настолько мала, что для безопасной посадки пилот вынужден сажать палубный самолёт подобно гидросамолёту на воду, а не на палубу. И из всех попыток сесть на палубу только попытка 6 августа 1917 года оказалась удачной, а попытка 11 августа того же года закончилась авиакатастрофой. В обеих попытках предпринимал участие лейтенант Эдвин Харрис Даннинг на самолёте «Совпич-Пап». При первой попытке удалось полностью сравнять скорость самолёта со скоростью идущего полным ходом корабля, и матросы руками притянули низко «зависший» аэроплан. При второй же попытке, сравнять скорости не удалось — самолёт перевернулся через правое крыло и упал за борт, под форштевень идущего полным ходом корабля.
Описание конструкции
По компоновке авианосец напоминал уменьшенный «Фьюриес». В носовой части был оборудован ангар на 6 самолетов, на крыше которого находилась взлетная дорожка длиной 23,8 м. В корме имелась посадочная платформа размером 59 х 17,4 метров, оборудованная аварийным барьером. Между палубами находились мостик, мачта и две трубы. Совершившие посадку самолеты можно было перекатывать в носовую часть по мостику шириной 2,4 метра, проходившему по левому борту. По бокам надстроек корабля разделявших взлётную и «посадочную» палубу, были проложены рельсы с вагонетками для транспортировки самолётов. На носу была оборудована стартовая тележка — прототип авиакатапульт. А на «посадочной» — экспериментальные аэрофинишеры, тормозившие самолёт за счёт системы блоков тратящих кинетическую энергию самолёта на подъём специальных грузов. Дополнительно, позади палубных надстроек, на особой раме располагалась сеть для улавливания не погасившего при посадке скорость самолёта. Количество самолётов возросло до двадцати, а крейсерское вооружение было заменено на десять 140-мм противоминных орудий и шесть 102-мм зениток.Чтобы компенсировать снижение остойчивости, вызванное увеличением «верхнего» веса, корабль снабдили булями противоминной защиты.
Энергетическая установка и ходовые качества
18 паровых тонкотрубных котлов типа «Ярроу», 4 паровых турбины системы Brown-Curtis (фирма-производитель Wallsend Slipway & Engineering Со. Ltd) На испытаниях он развил ход 29,12 узла (54 км/час) при мощности 63000 л.с. Как авианосец «Виндиктив» оказался неудачным: две раздельные полетные палубы при небольших размерах делали его малопригодным для нормальной эксплуатации самолетов. Поэтому в качестве носителя аэропланов он использовался недолго.
Экипаж и обитаемость
Экипаж 658 человек.
Вооружение
Всё крейсерское вооружение на корме было сохранено, и состояло из одного 457-мм орудия главного калибра, десяти 140-мм противоминных орудий, четырёх 76-мм зениток, и восемнадцати торпедных аппаратов.
Авиационное вооружение
Под взлётной палубой находился ангар для четырёх гидропланов «Шорт» и шести палубных аэропланов «Сопвич Пап». Состав авиагруппы (1918 г.): 2 истребителя «Пап», 4 разведчика «Гриффин».
Модернизации и переоборудования
Изначально являвшийся лёгким линейным крейсером перестраивался целых четыре раза. Сыграв важную роль в развитии авианосцев, и являясь образцом эволюции авианосцев, все основные этапы, которой нашли отражение в перестройках этого корабля. Более того, пара первых перестроек сыграла ключевую роль в эволюции авианосцев. В 1923—25 гг. «Виндиктив» снова переоборудовали в крейсер по первоначальному проекту, но перед мостиком сохранили ангар на 4 гидроплана, а также установили катапульту и кран для подъема самолетов на борт. В 1936—37 гг. был переоборудован в учебный корабль, в 1940 г. в плавмастерскую.
История службы
Участвовал в действиях против Советской России на Балтике; 6 июля 1919 г. сел мель в районе Таллинна. Снять корабль удалось лишь после того, как он был облегчен на 2200 тонн. 30 июля самолеты авианосца бомбили Кронштадт. С декабря 1919 по март 1920 года корабль стоял на ремонте в Портсмуте. Затем был выведен в резерв и использовался в качестве плавучей казармы.С июля Vindictive базировался на порты южного побережья, в августе был выведен в резерв, а 9 сентября корабль исключили из списков флота. В декабре 1945 года его назначили на слом. 24 января 1946 года корабль продан фирме Hughes Bolckow, и в феврале Vindictive прибыл в Блайт для разделки на металл.
Литература и источники информации
https://wunderwafe.ru/WeaponBook/Hawkins/22.htm
https://www.korabli.eu/blogs/avianoscy/velikobritaniya/vindictive/istoriya
https://gruzdoff.ru/wiki/HMS_Furious_(1917)
https://www.korabli.eu/blogs/avianoscy/velikobritaniya/vindictive/taktiko-tehnicheskie-dannye
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Vindictive_(1918)
https://ship.bsu.by/ship/101876
