Новик (1911)

Версия 14:08, 22 декабря 2014 Ma_Fa:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код → Энергетическая установка и ходовые качества‎ ← Предыдущая правка			Версия 17:06, 22 декабря 2014 Ma_Fa:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Проектирование‎ Следующая правка →
Строка 134:			Строка 134:
	=== Проектирование ===			=== Проектирование ===
?	В октябре 1908 года на рассмотрение стали поступать первые проекты эскадренных миноносцев. Для их рассмотрения была создана специальная комиссия. Председателем комиссии стал генерал-майор корпуса корабельных инженеров [[Шлезингер Густав Фёдорович|Г.Ф. Шлезингера]]. В январе 1909 года, при подведении итогов конкурса, оказалось, что конкурсные проекты, представленные иностранными исполнителями, были отклонены ещё на предварительном этапе. [[Файл:Теоретический_чертёж_корпуса_эсминца_Новик_схема.jpg|thumbnail|слева|Теоретический чертёж корпуса эсминца "Новик" (вид сбоку)]][[Файл:Теоретический_чертёж_корпуса_эсминца_Новик_вид_спереди.gif|thumbnail|слева|Теоретический чертёж корпуса эсминца "Новик" (вид спереди/сзади)]]Из проектов русских судостроительных заводов к окончательному рассмотрению были допущены четыре проекта, в которых в качестве механической установки использовались турбины Парсонса. Таких проектов оказалось четыре, от "Адмиралтейского завода", "Общества Путиловских заводов", и по проекту от заводов "В.Крейтон и К<sup>О</sup>" в Або и Санкт-Петербурге. После тщательного и всестороннего анализа представленных проектов победителем был признан проект "Общества Путиловских заводов".		+	В октябре 1908 года на рассмотрение стали поступать первые проекты эскадренных миноносцев. Для их рассмотрения была создана специальная комиссия. Председателем комиссии стал генерал-майор корпуса корабельных инженеров [[Шлезингер Густав Фёдорович|Г.Ф. Шлезингера]]. В январе 1909 года, при подведении итогов конкурса, оказалось, что конкурсные проекты, представленные иностранными исполнителями, были отклонены ещё на предварительном этапе. [[Файл:Теоретический_чертёж_корпуса_эсминца_Новик_схема.jpg|thumbnail|слева|Теоретический чертёж корпуса эсминца "Новик" (проекция на диаметральная плоскость)]][[Файл:Теоретический_чертёж_корпуса_плоскость_мидель_шпангоута.gif|thumbnail|слева|Теоретический чертёж корпуса эсминца "Новик" (проекция на плоскость мидель-шпангоута)]]Из проектов русских судостроительных заводов к окончательному рассмотрению были допущены четыре проекта, в которых в качестве механической установки использовались турбины Парсонса. Таких проектов оказалось четыре, от "Адмиралтейского завода", "Общества Путиловских заводов", и по проекту от заводов "В.Крейтон и К<sup>О</sup>" в Або и Санкт-Петербурге. После тщательного и всестороннего анализа представленных проектов победителем был признан проект "Общества Путиловских заводов".
	Подписание договора на постройку "...на своём заводе в городе Петербурге минного крейсера с механизмами турбинного типа..." между [[Особый_комитет_по_усилению_военного_флота_на_добровольные_пожертвования|Особым комитетом]] и "Обществом Путиловских заводов" произошло 29 июля 1909 года. Общая сумма договора составила 2 миллиона 190 тысяч рублей. Вследствие того, что производство корабельных турбин в России на момент подписания договора не было освоено в необходимом объеме, договором оговаривалось право на заказ у одного из иностранных заводов котлы с нефтяным отоплением и не более трёх основных и вспомогательных турбомеханизмов. Полностью готовый корабль надлежало предъявить на испытания не позднее 28 месяцев с даты подписания договора.			Подписание договора на постройку "...на своём заводе в городе Петербурге минного крейсера с механизмами турбинного типа..." между [[Особый_комитет_по_усилению_военного_флота_на_добровольные_пожертвования|Особым комитетом]] и "Обществом Путиловских заводов" произошло 29 июля 1909 года. Общая сумма договора составила 2 миллиона 190 тысяч рублей. Вследствие того, что производство корабельных турбин в России на момент подписания договора не было освоено в необходимом объеме, договором оговаривалось право на заказ у одного из иностранных заводов котлы с нефтяным отоплением и не более трёх основных и вспомогательных турбомеханизмов. Полностью готовый корабль надлежало предъявить на испытания не позднее 28 месяцев с даты подписания договора.
?	Окончательный теоретический чертёж был утверждён в марте 1910 года, и 19 июля 1910 года на старом стапеле Путиловского завода, расположенном на Гутуевском острове, состоялась торжественная закладка нового корабля.		+	Окончательный теоретический чертёж был утверждён в марте 1910 года, и 19 июля 1910 года на старом стапеле Путиловского завода, расположенном на Гутуевском острове, состоялась торжественная закладка нового корабля.
	== Строительство и испытания ==			== Строительство и испытания ==

Версия 17:06, 22 декабря 2014

История создания

Формирование облика корабля

По окончании Русско-Японской войны в распоряжении "Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования" остались значительные неиспользованные средства. После завершения всех расчётов с исполнителями военных заказов в распоряжении комитета оставалось ещё более 2 миллионов рублей. С целью наиболее рационального их использования было решено использовать их на постройку кораблей, в конструкции которых наиболее полно и эффективно был бы учтён опыт прошедшей войны.

Во исполнение этого решения, в декабре 1905 года было инициировано совещание в Морском Техническом Комитете(МТК) под председательством недавно вернувшегося из японского плена вице-адмирала Рожественского З.П. И, хотя, официальных решений на указанном совещании принято не было, большинство участников высказалось за строительство турбинных кораблей с максимальной скоростью в 28-30 узлов, дальностью плавания в 3000 миль 12 узловым ходом и мощным для того времени вооружением из 6-8 дальнобойных орудий, калибром от 57 до 120 мм и трёх торпедных аппаратов калибром 450 мм.

Летом 1907 года, ввиду отсутствия от Морского министерства указаний о путях расходования остатков денежных средств, "Особый комитет по усилению военного флота на добровольные пожертвования" в инициативном порядке сформировал комиссию по выработке заданий на проектирования турбинного миноносца с привлечением ряда специалистов МТК. В это время была принята Малая судостроительная программа, и Морским Генеральным Штабом были выработаны требования к эскадренным миноносцам нового поколения и направлены в МТК стратегические и тактические задания к облику перспективного эсминца, исходя из его назначения, а именно: уничтожение крупных кораблей противника торпедами, охранение своей эскадры в море, постановка минных заграждений и действия в стеснённых районах мореплавания. В соответствии с заданиями новые эскадренные миноносцы должны были обладать следующими характеристиками:

Водоизмещение: 1000 т

Скорость хода: полного/экономического - 35/21 узел

Вооружение:

- артиллерийское: 2 120-мм дальнобойных орудия с унитарным заряжанием

- минно-торпедное: 2х2 450-мм торпедных аппарата

Мореходность должна была обеспечивать применение оружия при силе ветра в 8-9 баллов и волнении моря 6-7 баллов. Дальность плавания закладывалась в 86 часов непрерывного экономического хода (1800 миль).

Сформулированные требования позволили летом 1908 года объявить международный конкурс на проектирование "миноносца 36-узловой скорости" с предоставлением победителю конкурса права на строительство корабля.

Проектирование

В октябре 1908 года на рассмотрение стали поступать первые проекты эскадренных миноносцев. Для их рассмотрения была создана специальная комиссия. Председателем комиссии стал генерал-майор корпуса корабельных инженеров Г.Ф. Шлезингера. В январе 1909 года, при подведении итогов конкурса, оказалось, что конкурсные проекты, представленные иностранными исполнителями, были отклонены ещё на предварительном этапе. Из проектов русских судостроительных заводов к окончательному рассмотрению были допущены четыре проекта, в которых в качестве механической установки использовались турбины Парсонса. Таких проектов оказалось четыре, от "Адмиралтейского завода", "Общества Путиловских заводов", и по проекту от заводов "В.Крейтон и К^О" в Або и Санкт-Петербурге. После тщательного и всестороннего анализа представленных проектов победителем был признан проект "Общества Путиловских заводов".

Подписание договора на постройку "...на своём заводе в городе Петербурге минного крейсера с механизмами турбинного типа..." между Особым комитетом и "Обществом Путиловских заводов" произошло 29 июля 1909 года. Общая сумма договора составила 2 миллиона 190 тысяч рублей. Вследствие того, что производство корабельных турбин в России на момент подписания договора не было освоено в необходимом объеме, договором оговаривалось право на заказ у одного из иностранных заводов котлы с нефтяным отоплением и не более трёх основных и вспомогательных турбомеханизмов. Полностью готовый корабль надлежало предъявить на испытания не позднее 28 месяцев с даты подписания договора. Окончательный теоретический чертёж был утверждён в марте 1910 года, и 19 июля 1910 года на старом стапеле Путиловского завода, расположенном на Гутуевском острове, состоялась торжественная закладка нового корабля.

Строительство и испытания

Работы велись быстро. Формирование корпуса нового корабля было завершено в конце 1910 года. В январе 1911 года начались испытания герметичности отсеков. В феврале Путиловским заводом начато изготовление минного вооружения корабля. В марте проведены работы по расточке мортир гребных валов и установке валопроводов. 4 апреля 1911 года корабль зачисленный в списки флота как эскадренный миноносец получил имя собственное - "Новик". 21 июня 1911 года корабль был спущен на воду. Началось наполнение корпуса механизмами и оборудованием. К весне 1912 года основные монтажные и отделочные работы были закончены. В конце апреля эскадренный миноносец успешно прошёл швартовные испытания и перешёл из достроечного бассейна Путиловского завода в Кронштадт. После осмотра в Кронштадтском доке, "Новик" вышел 8 мая 1912 года в Ревель для проведения ходовых испытаний. На переходе отмечалась устойчивая работа машин и механизмов, средняя скорость составила 22 узла.

17 мая на мерной миле кораблём была показана скорость полного хода в 35,8 узла. Недобор контрактной скорости составил 0,2 узла. После тщательной регулировки котлов и машин, а также замены винтов, корабль вновь вышел на испытания 18 июня 1912 года. Контрактной скорости вновь достичь не удалось. 1 июля 1912 года за три пробега была получена средняя скорость 35,85 узла при мощности на валу 39 900 л.с., водоизмещении 1343 т и частоте вращения гребных валов 660 оборотов/мин. 3 июля 1912 года "Новик" вернулся в Санкт-Петербург для подготовки и проведения Высочайшего смотра, который состоялся 16 июля. После смотра корабль вновь ушёл на завод для повторной замены винтов. Новые винты имели другой диаметр и шаг, но это не дало ожидаемого результата. 30 июля 1912 года "Новик" вновь не показал контрактной скорости. С новыми винтами средняя скорость полного хода составила 35,275 узла.

Существует три версии, почему же "Новик" не показал расчётной скорости. Первая - ошибка в определении величины пропульсивного коэффициента при испытании модели корабля в бассейне Северогерманского Ллойда в Бремерхафене, что привело к занижению расчётной валовой мощности. Вторая - ошибка в расчёте паропроизводительности котельной установки. Третья - строительная перегрузка корабля, вызванная многочисленными корректировками проекта в ходе строительства. В пользу третьей версии говорит вскрывшееся в 1926 году несоответствие нанесённых заводом-изготовителем марок заглубления фактической осадке корабля. В пользу первых двух версий проведённая за свой счёт фирмой "Вулкан" реконструкция энергетической установки корабля.

9 мая 1913 года "Новик" прибыл в Свинемюнде. После нескольких пробегов на мерной миле для уточнения потребных изменений в энергетической установке, "Новик" встал к стенке завода. В ходе работ была увеличена паропроизводительность котлов, заменены питательные донки, изменена система подачи воздуха в котельные отделения.

21 августа 1913 года при пробеге на мерной миле "Новик" при водоизмещении в 1360 т легко достиг средней за три пробега скорости в 36,92 узла, а максимальная скорость составила 37,3 узла при 645 оборотах/мин. 27 августа 1913 года были успешно проведены шестичасовые испытания главных механизмов корабля на полной мощности. Зафиксированная средняя мощность главных турбин составила 41 910 л.с., скорость - 36,3 узла.

Испытания были признаны завершившимися успешно, и 4 сентября 1913 года был подписан акт о приёмке корабля в состав флота.

Описание конструкции

Корпус

Корпус стальной клёпаный. Относительное удлинение корпуса - 10,75. Набор из судостроительной стали высокой прочности (временное сопротивление 55-70 кг/мм², предел упругости 28 кг/мм², относительное удлинение не более 18%). Схема набора смешанная.

Продольный набор: на всю длину корабля внутренний непрерывный киль из листа толщиной 8 мм с двойными стальными угольниками по верхней и нижней кромкам, четыре днищевых и два бортовых стрингера, а также два карлингса на протяжении 2/3 длины корпуса.

Поперечный набор: поперечные переборки, бимсы и шпангоуты. Шпангоуты двойного дна из внешнего и внутреннего угольников, связанных бракетами. Флоры, образующие днищевые топливные цистерны нефтенепроницаемые, остальные - водонепроницаемые.

Для обеспечения непотопляемости имелось 9 главных водонепроницаемых переборок от днища до верхней палубы, ещё 8 до жилой палубы.

Одной из особенностей "Новика", отличавшей его от серийных кораблей, были две надпалубные надстройки - на полубаке и за 4-й дымовой трубой (серийные эскадренные миноносцы имели три надстройки).

Носовая надстройка состояла из мостика, боевой и ходовой рубок. Боевая рубка выполнялась из хромистой стали, в районе компаса использовалась маломагнитная сталь. Ходовая (штурманская) рубка располагалась за боевой и выполнялась из обычной судостроительной стали. Носовой мостик находился поверх боевой и ходовой рубок и простирался на всю ширину корпуса корабля.

На кормовой надстройке "Новика" размещался кормовой мостик. Внутри надстройки находились радиорубка и камбуз.

Средства навигации и связи, вспомогательное оборудование

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка "Новика" обладала существенными отличиями от ГЭУ серийных эсминцев, которые определили его характерный силуэт с четырьмя дымовыми трубами, и обеспечили его непревзойдённые ходовые качества.

Котельная установка корабля состояла из 6-ти водотрубных котлов треугольного типа производства немецкой фирмы "Вулкан". Первоначально, суммарная нагревательная поверхность котлов составляла 4280 м², рабочее давление котлов 17 кгс/см². После испытаний 1912 года, в связи с недобором кораблём контрактной скорости, заводом "Вулкан" была проведена реконструкция котельной установки. Суммарная нагревательная поверхность котлов выросла до 4970 м².

Три главные турбины "Кертис-АЕГ-Вулкан" прямого действия, по одной турбине на вал, размещались в двух машинных отделениях. Турбины трёхступенчатые. 1-я ступень активного типа с колесом Кертиса, 2-я и 3-я ступени реактивного типа. Турбины низкооборотистые, не более 650 оборотов/мин. Предельно достигнутая суммарная мощность на валах - 42 800 л.с., устойчивая замеренная осреднённая максимальная мощность - 41 900 л.с.

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Минно-торпедное вооружение

мин Уайтхеда образца 1898 года (по две на аппарат} и якорных мин. года управляющий Морским министерством

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

дальномер Барра и Струда.

Четыре динамо-машины вырабатывали ток силой 320А. Боевое освещение обеспечивалось тремя прожекторами диаметром 0.75м, два из которых находились на баке и юте, а третий — на специальной площадке на мачте, и благодаря рельсам, мог перемещаться вокруг мачты и обладал практически круговым действием. Внутренние помещения и палуба судна освещались 462 электролампами.

Модернизации и переоборудования

История службы

Гибель

Место гибели

Командиры

•Капитан 2 ранга ;

•[[|]];

•

Награды

Этот корабль в искусстве

Эскадренный минононосец «Новик» описан в романе В. Пикуля «Моонзунд».

Литература и ресурсы сети Интернет

Литература

Ссылки

• https://

• https://

• https://

• https://

• https://

• https://

Галерея изображений