Версия 18:16, 15 декабря 2014 PES_WORLD:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код ← Предыдущая правка			Версия 19:29, 15 декабря 2014 PES_WORLD:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Заводские испытания‎ Следующая правка →
Строка 121:			Строка 121:
	=Заводские испытания=			=Заводские испытания=
			+	[[Файл:Pavel_1_ispitaniya.jpeg|200px|thumb|left|'''Император Павел 1''' на заводских ходовых испытаниях]]В сентябре 1910 года корабля прошел докование в Кронштадте, после чего начались его ходовые испытания.В ходе испытаний корабль смог достичь максимальной скорости в 19,3 узла, мощность двигателе достигла 18569,5 л.с. Однако приемная комиссия обнаружила течи в водогрейных трубках котлов, после чего котлы были возвращены заводу изготовителю для устранения дефектов.Так в ходе испытани выявились плохие мореходные качества броненосца. {{цитата|автор=Римский-Корсаков|Несмотря на благоприятнейшие условия" (встречный спокойный 2–3 — балльный ветер, никаких следов волнения и зыби) '''"Император Павел I"''', идя 17-18-уз скоростью начал принимать на бак массы воды "в виде сплошного непрерывного дождя брызг". Они заливали не только верхнюю палубу, 12-дм и 8-дм башни, но и нижний мостик и боевую рубку". Вода достигала палубы 120-мм каземата, а на навесной палубе ходила сплошным потоком. "Одним словом, путь с кормы на мостик был равносилен преодолению брода, где по пояс, а где и по шею.}}
			+	Так же водой заливались командирские рубки башен главного калибра 305-мм орудий,вода свободно омывала приборы и прицельные приспособления, хлестала в лицо наводчика. '''Императору Павлу 1''' требовалась переделка ледокольного носа, но из-за необходимости заводить корабль в док, это предложение было отклонено. 6-8 октября 1911 года были проведены испытания стрельбой, в ходе которых выявилась проблема с вентиляцией помещений.16 июля 1911 года '''Император Павел I''' вместе с эскадренными баронессами [[Navy:Эскадренный_броненосец_«Цесаревич»|Цесаревич]] , [[Navy:Слава_(1903)|Слава]] и [[Navy:Андрей_Первозванный_(1906)|Андрей Первозванный]]. был зачислен в состав сформированной в начале года бригады линейных кораблей Балтийского моря.
			+
	=История службы=			=История службы=
	=Командиры=			=Командиры=
	=Галерея=			=Галерея=
	=Литература=			=Литература=

Версия 19:29, 15 декабря 2014

​

Проектирование

Основой для проектирования броненосца Император Павел I послужили броненосцы типа Бородино. Учитывая недостатки последних, Морское министерство приступила к работе по созданию корабля нового типа, с увлечением калибра средних орудий со 152мм до 203 мм, усилением брони и установкой противоминной защиты. Так же новый проект предусматривал установку четырех 305-мм, двадцати 75-мм, столько же 47-мм орудий и четырех торпедных аппаратов калибра 457-мм. А результате чего водоизмещение корабля достигло 16500 т.

После окончания Русско-японско войны, с учетом Цусимского морского сражения и Обороны Порт-Артура в проект были внесены дополнительные изменения. Измененный проект предусматривал увеличение количества орудий калибра 203-мм с 12 до 14 шт, установку двенадцати 120-мм противоминных орудий,на крыше верхнего каземата было решено установить четыре 47-мм пушки системы Гочкиса. Увеличение калибра противоминных орудий влекло за собой увлечение массы броненосца, в результате чего пришлось снизить бронирование башен главного калибра и бортов. 30 декабря 1906 года был одобрен окончательны вариант бронирования. Расчеты показали, что по защищенности новый эскадренный броненосец значительно превзошел знаменитых дредноутов, корабль был неуязвим для для огня орудий калибра 305-мм на дистанциях до 15 кабельтовых.

Постройка корабля

26 сентября 1904 года броненосцу присвоили имя "Император Павел 1", а 27 октября он был заложен на стапеле Балтийского завода. 7 сентября 1907 состоялся торжественны спуск корабля на воду. К тому времени масса его корпуса достигла 7200 тон.В процессе достройки на плаву на корабль были установлены котлы системы Бельвиля с угольным отоплением и две поршневые четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения с общей мощностью 17600 л.с, которые вращали два гребных винта. Для улучшения визуального сигналопроизводства в бою на броненосец установили две ажурные мачты высотою 54,3 метра, конструкции инженера В.Г.Шухова. Однако на практике оказалось, что установка решетчатых матч такого типа существенно увеличивали дальность обнаружения броненосца и затрудняет работу сигнальщиков и дальномеров из-за вибрирования матч на больших скоростях. В связи с чем осенью 1914 года они были заменены на мачты обычного типа.

Достройка корабля, после его спуска со стапелей Балтийского завода, затянулась почти на три года. 29 июля 1910 года по приказу командующего Балтийским флотом, броненосец "Император Павел 1" был зачислен в резерв флота.

Заводские испытания

В сентябре 1910 года корабля прошел докование в Кронштадте, после чего начались его ходовые испытания.В ходе испытаний корабль смог достичь максимальной скорости в 19,3 узла, мощность двигателе достигла 18569,5 л.с. Однако приемная комиссия обнаружила течи в водогрейных трубках котлов, после чего котлы были возвращены заводу изготовителю для устранения дефектов.Так в ходе испытани выявились плохие мореходные качества броненосца.

Так же водой заливались командирские рубки башен главного калибра 305-мм орудий,вода свободно омывала приборы и прицельные приспособления, хлестала в лицо наводчика. Императору Павлу 1 требовалась переделка ледокольного носа, но из-за необходимости заводить корабль в док, это предложение было отклонено. 6-8 октября 1911 года были проведены испытания стрельбой, в ходе которых выявилась проблема с вентиляцией помещений.16 июля 1911 года Император Павел I вместе с эскадренными баронессами Цесаревич , Слава и Андрей Первозванный. был зачислен в состав сформированной в начале года бригады линейных кораблей Балтийского моря.

История службы

Командиры

Галерея

Литература