USS Alabama (1942)

Версия 05:17, 5 декабря 2014

Alabama (BB-60)

Линкор | ВМС США

Линейные корабли типа «Северная Каролина»

Alabama (BB-60)

Служба

1942 - 1962
США

Исторические данные

1 апреля 1939 Заложен

16 февраля 1942 года Спущен на воду

16 августа 1942 года Выход на испытания

1 июня 1962 Выведен из боевого состава

Общие данные

37970 / 44500 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

207,094 / 32,946 / 11,024  м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

7319 т. Запас топлива

1

4 ГТЗА «Westinghouse» / 135000л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

7 ТГА + 2 дизель-генератора / 7000+400 Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

27,8 узла / 15 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

6400 / 17000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

7319 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

По проекту - 1849чел. Фактически к декабрю 1942г. - 2300 чел. Общая численность

Бронирование

310 / 25-310 мм. Пояс/борт

суммарно 146 - 154 мм. Палуба

287 / 287 мм. Траверз (носовой/кормовой)

234—439 мм. Барбеты

457 / 241 / 304 / 184 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

102—406 мм. Боевая рубка

287 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия:
9 × 406-мм/45 Mk.VI (2 носовые, 1 кормовая трёхорудийные башни)
20 × 127 мм/38 Mark 12 (10 двухорудийных башен)

Зенитное вооружение:
1942:
22 × 20 мм/70 (зенитные автоматы)
24 × 40 мм/56 (зенитные автоматы)
1944:
52 × 20 мм/70 (зенитные автоматы)
48 × 40 мм/56 (зенитные автоматы)
1945,февраль:
56 × 20 мм/70 (зенитные автоматы)
48 × 40 мм/56 (зенитные автоматы)
1945,ноябрь:
52 × 20 мм/70 (зенитные автоматы)
48 × 40 мм/56 (зенитные автоматы)

Авиационная группа
2-3 двухместных однопоплавковых гид­роплана Vought OS2U Kingfisher

Однотипные корабли

USS_South_Dakota
USS_Indiana
USS_Massachusetts

USS Alabama (BB-60) (рус. «Алабама») — четвертый линейный корабль ВМС США типа Южная Дакота. Алабама, прозванный «Удачным», является линкором построенным во время Второй мировой войны. ^[1]. Во время Второй мировой войны Алабама изначально входил в Атлантический Флот, после чего направлен на Тихий океан. Линкор вывели из состава действующего флота в 1947 года и отправили в запас, а в 1962 году списали. В 1964 Алабама была отправлен в залив Мобил Бей, на побережье штата Алабама и в следующем году открыт как корабль музей. Судно включено в Национальный регистр Исторических достопримечательностей в 1986.

Общие сведения

Алабама (ВВ-60), последний ко­рабль типа Южная Дакота. Заложен 1 февраля 1940 года на военно-морской верфи в Норфолке. Этот тип линкоров стал улучшенным и осмысленным продолжением линкоров типа Северная Каролина, имеющим более совершенную схему бронирования, ходовые характеристики и продвинутую систему электроники. Внутренние системы корабля имеют более компактное размещение.

Спуск на воду состо­ялся 16 февраля 1942-го, а 16 августа того же года линкор включили в состав флота. Корабль участвовал в боевых действиях в Атлантике, Средиземном море, сопровождал Арктические конвои в Мурманск. Но большую славу снискал в 1944 году принимая активное участие в сражениях на Тихом океане против флота Японии. Именно его новейшие радары смогли засечь ВВС неприятеля на очень большом расстоянии в ходе битвы у Маринских островов. В отражении атак с воздуха отлично проявляли себя системы зенитного огня. За время боевой службы Алабама не получил сколь либо значимых повреждений от неприятеля и не потерял ни одного члена своего экипажа, за что получил прозвище «Удачный».

Окончание войны линкор встретил в Токийском заливе(через 3 дня после капитуляции Японии 2 сентября 1945г). 15 октября 1945г. заслуженный корабль прошел под мостом Золотые Ворота в заливе Сан-Франциско, а 29-го прибыл в свой порт приписки Сан-Педро. Там он оставался до февраля 1946г, а затем был переброшен в Сиэтл. 9 января 1947г. ко­рабль вывели в резерв, и он числился в нем до момента исключения из списков флота 1 июня 1962 года. 16 июня 1964 года США передали ста­рый корабль в собственность штата Ала­бама и 14 сентября он дос­тиг места своей последней стоянки в заливе Мобил. Сей­час линкор Алабама является центром мемо­риального парка и открыт для посети­телей.

История создания и проектирования

Бюро конструирования и ремонта, 23 июня 1937г.

Линейные корабли типа Южная Дакота относятся к так называемым «дого­ворным линкорам»(treaty battleships),появление которых связано с Вашингтон­ским соглашением 1922 года. Он прервал естественный ход развития военно-морских вооружений. Фатальные последствия этот документ имел для класса линей­ных кораблей. Его принятие поставило точку для целых эскадр бронированных ги­гантов, отправленных на переплавку. Полтора десятилетия (до 31 де­кабря 1936 года, с учетом продления в 1930 году в Лондоне) действовали жесткие огра­ничения калибра главной артиллерии и водоизмещения — не более 16 дюймов(406мм.) и 35000т. Срок службы линкоров до спи­сания и замены новыми кораблями должен был составлять минимум 20 лет, что и приводило к длительному перерыву в их строительстве («линкорные каникулы»).

Проект кораблей нового типа, получивший название Северная Каролина стал первым, после 1921 года, проектом кораблей отвечавшим духу предвоенного времени. В нем были заложено мощное 16" вооружение главной артиллерии, 127-мм 38-калиберные ору­дия вспомогательной артиллерии, высокая скорость хода в 27 узлов и солидную автономность плавания. Однако бронирование кораблей не было сбалансировано должным образом.

В 1937 году, когда линкор Северная Каролина только-только начал строиться, а Вашингтон еще даже не заложили, встал вопрос о срочном создании еще двух новых линкоров. Международная обстановка ухудшалась. Япония уверен­но шла на усиление конфликта в Ки­тае и занимала всё более агрессивную позицию в Тихоокеанском регионе. Гер­мания вооружалась и готовилась к ре­ваншу. Муссолини грезил о временах Римской империи и мечтал превратить Средиземное море в «Mare Nostrum»(наше море). Активно наращивал свой военный потенциал Советский Союз, позиция которого в предстоящем миро­вом кризисе для американцев была не очевидна. В такой обстановке США приня­ли решение о строительстве еще двух линкоров. И сделать это намеревались в сжатые сроки.

В марте 1937 года Генеральный совет флота постановил: строить два новых корабля по образцу Северной Каролины и ''Вашингтона''. Однако с таким реше­нием не согласился адмирал Стендли. Он хотел на 1938 — 1939 бюджетные годы получить улуч­шенный проект.

Этим проектом стали Южные Дакоты. От предшественника линкоры вобрали наиболее лучшие качества, такие как мощное 16" вооружение главной артиллерии, 127-мм 38-калиберные ору­дия вспомогательной артиллерии, высокую скорость хода в 27 узлов и солидную автономность плавания. Корабли получили большой набор установок ПВО, средств радиолокации и широкий спектр оборудования управления огнем.

Тип Южная Дакота, получил более совершенное бронирование, способное противостоять снарядам главной артиллерии кораблей других наций. Пересмотрена была и противоторпедная система защиты. Конструкторы так же учли возможность снарядов «поднырнуть» и нанести урон слабо защищенному днищу корабля.

Отличились новые линкоры и другими проектными изменениями. Так например корабли сильно «уплотнили». Сокращение длинны корабля отразилось на форме и габаритах надстройки. Она была буквально втиснута между второй и третьей башнями главного калибра. Компоновка надстройки представляла собой пирамидальную конструкцию. В единый комплекс была объединена фок-мачта, боевая рубка, находящаяся перед ней, командно-дальномерные посты и расположенную сза­ди дымовую трубу.

Котлотурбинные агрегаты решено было установить в один ярус, при этом сделать машинные отделения максимально широкими(на 10 футов шире, чем у Северной Каролины). Длину машинного отделения, при такой компоновке удалось сократить до 48,8м против 85м у Каролины. В результате была обеспечена прибавка в мощности на 15000л.с. Этого было достаточно чтобы новые линкоры могли развивать 27-узловую скорость.

Постройка и испытания

Алабама на военно-морской судоверфи в Портсмуте.

Проект линкора 1939 года в целом был готов в ноябре 1938 года. 22 декабря были обозначены требования к разработке документации. Стандартное водоизмещение принима­лось равным 35350 т, полное — 44 519 (английских, или «длин­ных» тонн). 4 января 1939 года проект рекомендовали к реализации. Следует заметить, что формирование проекта и документации заняло меньше времени, чем для Северной Каролины, причем значительно. Если учитывать сложность задачи, это выдающиеся достижение. Ведь в сжатые сроки был разработан абсолютно новый, оригинальный проект типа линкоров, значительно превосходивший предшественников. И это стало триумфом конструктора Алана Чантри!

Киль первого корабля нового типа, Южная Дако­та (ВВ-57), заложили 5 июля 1939 года на верфи в Кемпдене, штат Нью-Джерси.
Алабама (ВВ-60) же стал последним ко­раблем этого типа. Его киль был заложен 1 февраля 1940 года на военно-морской верфи в Норфолке.

Реалии нового времени диктовали свои правила. Новые корабли проходили испытания в ускоренном цикле. Уже в 1942 году в дело вступили сразу четыре, самые короткие, «большие дубинки»(прозвище лин­коров ВМС США)«дяди Сэма». Сделано это было очень вовремя. Уцелевшие после событий в Пёрл-Харборе 7 декабря 1941 года «Старики»(корабли довоенной постройки) только занимали места у ремонтных стапелей, в то время как война на всех морских театрах против флотилий стран Оси уже набрала обороты. Алабаме и её систершипам, предстояло предстояло сыграть большое значение в боевых эпизодах Второй мировой войны.

Алабама вошел в со­став флота 16 августа 1942 года. Командование принял капитан Джордж Б.Уилсон. 11 ноября, после пробных пла­ваний и всесторонних испытаний, линкор отправился в свой первый учебный по­ход в Чесапикский залив, где экипаж изучал и осваивал свой корабль.

Описание конструкции

Корпус

Корпус линкора и его компоновка являлись оригинальной и интересной частью его конструкции. Набор корпуса выполнялся по продольной схеме. Шпация составляла 1,22 м. При сборке доминировала клепка, применялась так же сварка. Применялась сталь специальной обработки STS (special treatment steel), которая по сути была гомогенной броней. Южный Дакоты имели самую большую осадку среди современных кораблей США. Стандартное водоизмещение линкоров составляло 38664 т, нормальное — 42545 т. Площадь омываемой поверхности равнялась 8431,9 м2.

Алабама и ее систершипs стали самыми короткими из линкоров своего поколения, включая значительно меньшие по водоизмещению Дюнкерк и Шарнхорст. Имевшая ту же скорость Северная Каролина была на 15 м длиннее. И даже тихоходный Нельсон превосходил Южные Дакоты по длине корпуса.

Продольный разрез линкора типа Южная Дакота.

Весовые характеристики линейного корабля Алабама (1942 г.)

Два руля находились за внут­ренними винтами с небольшим смещени­ем к диаметральной плоскости относи­тельно осей валопроводов. Оба руля име­ли площадь по 25,4 м2. Управляемость кораблей заслуживала самой высокой оценки — диа­метр циркуляции составлял 640 м на ско­рости 16 и 670 м — на скорости 26,5 узла. А вот мореходность, в целом, ока­залась посредственной. Надводный борт в носу был меньше чем у Северной Каролины. Нос корабля просто заливало на большой скорости даже в спокойном море. Счетверенный 40-мм носовой бофорс почти всегда был «влажный». В таком виде он не мог работать и в последствии его демонтировали со всех кораблей.

Пирамидальная надстройка, «щетинилась» стволами многочисленных орудий, средств ПВО, многочисленными антеннами локаторов и систем связи, башнями и дальномерами систем управления огнем. Прикрыто все было легкой броней, но зачастую и её не было. После модернизаций этих систем становилось все больше.

Внутреннее расположение было «плотным». Четы­ре главных машинных отделения нахо­дились ниже третьей палубы; перед ними располагались аварийные дизель-генераторы и опреснители. Еще одна группа дизель-генераторов была уста­новлена сразу за четвертым машинным отделением. Погреба боезапаса распо­лагались по краям от энергоустановки.

Бронирование

Установка плит нижнего бронепояса линкора Алабама, 16 сентября 1940г.

Следует отметить, что броневая защита разрабатывалась на отражение 16-дюймовых снарядов пушки Mk.5 линкоров типа Мэриленд, вес которых был 2240 фунта(1016 кг). Материал для брони был хорошего среднемирового уровня и представлял собой усовершенствованный вариант крупповской брони КС (Krupp Cemented) и KNC (Krupp Non-Cemented). Поставляли его Carnegie Steel Corp., Bethlehem Steel Corp. и Midvale Co. Гомогенную броню собственного про­изводства американцы считали лучшей в мире. Плиты свыше 4 дюймов (101 мм) в толщину относили к классу «В», а более тонкие классифицировали как STS. Но большой разницы здесь не существова­ло. Для малоразмерных деталей применялась литая броня «Cast». Как правило, она была гомогенной, но допускалась и це­ментация поверхности.

Главный пояс линкоров типа Южная Дакота состоял из брони класса «А» толщиной 310 мм на двухдюймовой це­ментной подушке и 22-мм подкладке из STS. Наружный наклон составлял 19°. Внутреннее расположение поясных плит при толщине внешней обшивки между второй и третьей палубами в 32 мм до­полнительно усиливало защиту. Создавался эквивалент 439 мм брони при строго горизонтальном попадании. В подводной части корабля нижний пояс из брони класса «В» простирался до самого днища, уменьшаясь с 310 до 25 мм, обеспечивал защиту от «подныривания» снарядов, падающих под большим углом у борта корабля.

Броневая цитадель охватывала цен­тральную часть корабля от первой до третьей башни ГК (отрезок между 36 и 129 шпангоутом). Она была короче чем у Северной Коралины. Концы ее пере­крывались цементированной траверзной броней 287-мм толщины. Носовой тра­верс простирался от второй палубы до третьего дна (внизу он становился тонь­ше), а кормовой — только в промежутке между второй и третьей палубами. Ниже была обычная 16-мм перегородка. Здесь к ци­тадели примыкала броневая коробка, защищавшая рулевые механизмы и при­воды. С бортов они были прикрыты мощ­ными цементированными плитами тол­щиной 343 мм с внешним наклоном в 19°, сверху — 157-мм третьей палубой. Румпельное отделение замыкал 287-мм тра­верз.

Сечение по миделю с указанием толщины брони линкоров типа Северная Каролина и Южная Дакота.

Схема бронирования линкоров типа Южная Дакота.

Схема горизонтальной защиты напо­минала примененную на предыдущем типе линкоров - комплекс трех бронепалуб. Был использован эффект большей стойкости одной(главной) броневой плиты по отношению к двум или нескольким суммарно равным. В данном проекте была утолщена вторая бронепалуба, примыкающая к верхней кромке пояса. Она состояла из двух слоев — основ­ного, класса «В», и 19-мм, из стали STS. В диаметральном разрезе это составляло 146 мм (127+19). У бортов суммар­ная толщина увеличилась до 154 мм, ком­пенсируя отсутствие дополнительной за­щиты в виде надстройки.

Между барбетами второй и третьей ба­шен ГК располагалась короткая и узкая 16-мм палуба, не доходившая до бортов корпуса. Она, как и располагавшаяся ниже третья палуба, была противоосколочной.

Боевая рубка американских линейных кораблей традиционно имела очень мощное бронирование. В данном случае ее стенки и коммуникационная труба были 16-дюймовыми, а крыша и пол 7,25 и 4 дюйма соответ­ственно. Применялась броня класса «В». Лобовые, задние и боковые стенки башен ГК были выполнены из брони толщиной соответственно 18, 12 и 9,5 дюйма. Крыша - из 184-мм (7,25") гомогенных плит. Толщина брони барбетов выше второй палубы составля­ла 439 мм (17,3") по бокам и 294 мм (11,6") в районе диаметральной плоскости.

Башни средней артиллерии целиком формировались из гомогенных 51-мм плит. Это было меньше, чем на совре­менных «35000-тонниках» других стран, но из-за небольшой массы установки имели высокую подвижность.

Другие части корабля были бронированны лишь фрагментарно, например ба­шенки директоров главного калибра и их коммуникационные трубы были прикрыты не полностью. Вне цитаде­ли кормовая и особенно носовая части кораблей оставались незащищенными в соответствии с традиционным американ­ским принципом «все или ничего». Уязвимыми оставались не бронированные оконечности и надстройки, но их поражение не могло гарантированно привести к потоплению корабля.

Энергетическая установка и ходовые качества, вспомогательное оборудование

На линкоре Алабама: контроль главного парового котла(слева) и опреснителя в носовом отсеке(справа).

Главная энергетическая установка (ГЭУ) Алабамы была скомпонована в четырех машинных отде­лениях. В каждом имелось по два котла, комплект турбозубчатых агрегатов(ГТЗА) и набор вспомогательного оборудования. Два больших опреснителя рас­полагались перед первым котлотурбинным отделением и могли обеспечить по 40 тыс. галлонов воды в сутки. Там же (перед первым м.о.) и за четвертым машинным отделением находились ди­зель-генераторы. В четвертом котлотурбинном отсеке имелся вспомогательный опреснитель производительностью 12000 галлонов в день.

Каждый из четырех комплексов глав­ных машин давал мощность в 32500 л.с. при 185 оборотах в минуту и до 35000 л.с. на форсаже. В сумме машины развивали око­ло 130—140 тыс. л.с. Линкору хватало мощности чтобы развивать максимальный ход в 27 уз­лов. Дальность хода на скоро­сти 15 узлов составляла 17000 миль. На 25-узловом ходу, при мак­симальном запасе топлива, дальность со­ставляла 6400 миль.

На Алабаме были установлены четыре комплекта ГТЗА компании «Westinghouse». Линкор имел восемь двухтопочных трехколлекторных котлов с двумя форсунками и двумя ды­моходами системы «Foster Wheeler». Они обеспечивали давление пара 40,64 кг/см2 и температуру 454,4°С.

На конец 1941 года главные машины при 185 оборотах в минуту обеспечивали кораблям скорость 27,8 узла. В 1945 го­ду, несмотря на возросшее водоизмеще­ние, линкоры могли развивать 27-узловой ход. Максимальная электрическая мощ­ность, потребляемая судовыми система­ми, составляла приблизительно 7000 л.с. Ее обеспечивали семь главных турбоге­нераторов мощностью по 1000 л.с. и два аварийных дизель-генератора по 200 л.с. Ими вырабатывался переменный ток напряжением 450 В.

Экипаж и обитаемость

Вид на ходовой мостик, боевую рубку и мачту линкора Индиана.

В передней части была расположена боевая рубка. На уровне 04 ее опоясывал ходовой мостик. Дальше к корме располагалась штурманская руб­ка. Под ней были расположены помещения для командира и флагмана. Носовой командно-дальномерный пост (КДП) артиллерии ГК были расположены на уровне 08. Широкая дымовая труба была чуть выше КДП средней артиллерии. Козырек трубы был скошен и весь дым направлялся назад.

Офицерские каюты находились в пе­редней части надстройки на главной па­лубе перед дымоходами и на верх­них уровнях. После боевой рубки располагалась кают-компания. За машинным отделением на второй и третьей палубах, в кормовой части над­стройки на уровне 01, и за барбе­том башни ГК № 3 на второй палубе, располагались кубрики. Ус­ловия обитаемости были заметно скром­нее, чем на линкорах Северная Каролина и Вашингтон. И особенно заметно это стало по мере роста численности экипажа. Связано это было с тем, что после модернизации корабли увеличивали количество легкой зенитной артиллерии, средств связи и радиоэлектронной разведки, и иных средств управления. Так по первоначальному проекту экипаж должен был на­считывать 1849 матросов и офицеров. Однако уже в февра­ле 1942 года экипаж увеличили на 99 человек, а к декабрю того же года «на­селение» корабля выросло до 2300. В конце вой­ны численность экипажа линкоров типа Южная Дакота составля­ла приблизительно 2350 человек.

По проекту площадь жилых помещений, в расчете на одного человека, была уменьшена значительным образом, по сравнению с американскими стандартами для линкоров. Кубрики команды оснащались в основном двух и трехъярусными койками, а офицерский состав жил в двухместных «кельях». Индивидуальные каюты мог иметь лишь адмирал, капитан и несколько старших офицеров. С ростом численности состава койки в кубриках стали в основ­ном четырехъярусными. Но гамаков не применяли. Серьезно «уплот­нили» и офицеров. Однако все изменения не затронули автономность кораблей.

Вооружение

Главный калибр

Вид на 16-дюймовое (калибр 406 мм) орудие главного калибра американского линкора Алабама .

Алабама и систершипы имели тот же комплекс вооружения что и проект 1937 года и по мощи превосходили все иностранные линкоры 35000-тонного подкласса. Использовались все те же 16-дюймовые 45-калиберные пушки Mk.6. Ствол 16-дюймового орудия Mk.6 всех моделей состоял из лейнера, фиксирующего кольца, внутренней трубы, трех скрепляющих цилиндров и двух колец, казенника и хомута в казенной части, соединенного с противооткатными устройствами. Внешний диаметр в районе зарядной каморы составлял 1168 мм, у дульного среза — 597 мм. Канал ствола хромировался (толщина слоя 0,013 мм). Это увеличивало живучесть ствола на 25% и препятствовало омеднению. Поршневой качающийся затвор открывался вниз. Его привод был пневматическим. После выстрела ствол продувался сжатым воздухом от эжекторной системы.

С 1939 года начали использоваться очень тяжелые бронебойные снаряды АРС (Armor Piercing Capped — бронебойный с «макаровским» наконечником) Мк.8. Благодаря огромной массе и навесной траектории они отлично пробивали палубную броню на дальних дистанциях. Существовало занимательное новшество - между бронебойным и баллистическим наконечником, внутри снаряда, была полость куда засыпалось 0,68 — 1,36 кг окрашивающего разрыв вещества. Это позволяло группе кораблей вести пристрелку в светлое время суток, идентифицируя именно свои попадания по разноцветным всплескам. Метод был впервые применен на Французском флоте накануне Второй мировой войны. В 1945 году разрывы Южной Дакоты были синими,Индианы — красными, Массачусетса — зелеными, Алабамы — бесцветными.

Кроме бронебойного снаряда Mk.8 могли использоваться и старые АРС Мк.5 (вес 1016 кг, 15,23 кг ВВ). Они выстреливались с начальной скоростью 768 м/с, что давало максимальную дальность в 36,8 км. В середине 1944 года появился снаряд Mk.6, равный Mk.8 по весу, но имевший более скругленную головную часть бронебойного наконечника. Это серьезно повысило вероятность поражения тяжелой брони под еще более острыми углами (до 45 — 49°). Надо сказать, что и модификации ARC Mk.8 конца 1944 года стали в данном аспекте заметно лучше.

Башня ГК линкора Южная Дакота в поперечном разрезе.

Фугасный снаряд НС (High Capacity) Mk.13 весил 862 кг. Он содержал относительно невысокий процент взрывчатого вещества, но имел более прочный корпус и, при замедленном донном взрывателе, мог успешно поражать легкобронированные цели или бетонированные укрытия. Однако этот тип боеприпасов появился в боекомплекте линкоров не сразу, а лишь к 1942 году. Во второй половине войны командование осознало что вероятность боевого столкновения с линкорами противника изначально была завышена. Основными же целями все чаще становились позиции береговой обороны, укрепления и базы противника. При таком подходе именно фугасные снаряды стали преобладающими в боекомплекте.

Башни линкора включали в себя по три орудия и весили более 1400 т каж­дая (от 1 425 548 до 1 460 094 кг). Межосевое расстояние стволов равнялось 1219 мм. Диаметр роликового погона составлял 10 490 мм. Каждое орудие монтировалось в свою люльку. Это позволяло выполнять совместную и раздельную вертикальную наводку. Установка и демон­таж стволов производились через амбра­зуры без снятия крыш башен. Максимальное возвышение равнялось 45°. Угол склонения у возвышенной башни был минус 2°, у двух других — минус 5°. Выстрел происходил не одновременно. Центральное орудие имело задержку приблизительно 0,06 с. Этим повышалась кучность стрельбы башни в целом.
Горизонтальное наведение каждой башни выполнял гидроэлектропривод, имеющий мощность 300 л.с. Вертикальное наведение каждого орудия обеспечивали подъемные винты, снабженные 60-сильным двигателем. Наводка в обоих плоскостях могла осуществляться полностью автономно, но как правило управлялась централизованно и дистанционно.

В среднем боезапас каждого орудия составлял 130 выстрелов. Ближе к концу войны его сократили в целях уменьшения перегрузки. Боезапас хранился на стенках барбета в так называемых полках-магазинах. Подъем снаряда осуществлялся двумя круговым платформами. В движение их приводили 40-сильные приводы. Платформы поднимали боекомплект к трем подъемникам и могли делать это при любом повороте башни ГК. Подъемники доставляли снаряд в орудийное отделение вертикально и укладывался в загрузочный латок при помощи гидроцилиндра. Цепным досылателем осуществлялся заряд орудия сначала снарядом, а затем (в два приема) шестью картузами пороховых зарядов. Причем пороховые заряды подавались в ствол на меньшей скорости, дабы избежать воспламенения. Все оборудование имело свои электродвигатели.

Средняя артиллерия

127-мм орудия и 40-мм четырехствольные автоматы бофорс.

5-дюймовые(127-мм) двухорудийные башенные установки вспомогательной артилле­рии зарекомендовали себя во время вой­ны с наилучшей стороны. Эти универсальные установки выполняли зенитную и противокорабельную задачи. Высокая скорострельность, исключи­тельная гибкость огня, механические приводы наводки, великолепные сред­ства управления, радиовзрыватели сна­рядов — все это позволяло обеспечить надежную защиту от авиации на даль­них расстояниях. В части противодей­ствия надводным кораблям 5-дюймовки также вполне соответствовали условиям войны. В считанные мгновения они мог­ли засыпать градом 25-килограммовых снарядов любого противника, рискнув­шего приблизиться для торпедной ата­ки.

Техническая скорострельность со­ставляла 22 выстрела в минуту. Заряжание производилось при любых углах возвы­шения с помощью механического досылателя. Хорошо обученный персонал обеспечи­вал 15 выстрелов в минуту. Боезапас составлял 500 выстрелов на ствол, хра­нился в погребах. Но часть его (примерно 50 снарядов на ору­дие) хранилось в готовом состоянии в под­башенном перегрузочном отделении. Туда вели из погребов два элеватора — зарядный и снарядный. Из перегрузоч­ного отделения боеприпасы доставля­лись в орудийное отделение через вра­щающийся центральный ствол башни. В нем также имелись снарядный и заряд­ный подъемники.

В ходе войны место основного снаря­да средней артиллерии уверенно заняли зенитные боеприпасы AAC Mk.35 и Mk.49. Они были наиболее универсальны и мог­ли применяться для обстрела кораблей противника и береговых целей. Во второй полови­не войны появились весьма эффектив­ные зенитные снаряды VT Mk.35 и Mk.49. От ААС они отличались взрывателем, который был радиолокационным.

Зенитная артиллерия

Бофорс

Эрликон

Состав легкого зенитного вооружения четырех кораблей типа Южная Дакота с самого начала их службы не был одина­ковым и по-разному менялся в процес­се службы. Первый линкор серии всту­пил в строй, имея 28-мм автоматы аме­риканской разработки («чикагские пиани­но») и пулеметы «Браунинг» калибра 12,7 мм. Присутствовали и значительно более эффективные 20-мм «эрликоны», производимые в США по швейцарской лицензии. Алабама и предыдущие два линкора серии изначально имели только бофорсы и эрликоны, общее число кото­рых неуклонно увеличивалось.

Бофорсы показали себя высокоэф­фективным оружием. Считается, что на их долю следует отнести большую часть японских самолетов, сбитых зенитным огнем кораблей ВМС США. По сравнению с английскими «пом-помами» того же ка­либра, бофорсы имели значительно большие начальную скорость снаряда, скорострельность и надежность. Зенитные системы производились в одиночном, спаренном и счетверенном исполнении. Корабли проекта Южная Дакота оснащались только счетверенными установками.

Лицензия на производство швейцар­ских 20-мм автоматов Эрликон была приобретена одновременно с лицензией на бофорсы. На Алабаме эрликоны использовались в составе одиночных установок. Они обеспечивали зенитную оборону в ближнем бою. Важной особен­ностью считалось отсутствие силовых приводов. Это позволяло вести огонь при потере электроснабжения корабля, в то время как тяжелые четырехствольные бофорсы в этом случае умолкали.

Авиационное вооружение

Подъем гидроплана Kingfisher на палубу линкора.

Все новые линкоры, в том числе и Дакоты, имели комплект авиационного оборудования. На юте располагались две поворотные пороховые катапульты. На корме был оборудован самолетный кран. Два гидросамолета располагались на катапультах, а третий между ними. Зачастую его на борт не брали. Дополнительных ангаров предусмотрено не было. Большим недостатком подобной компоновки было то, что самолеты не были защищены от воздействия морской стихии. К тому же самолеты приходилось поднимать в воздух когда возникала вероятность использования орудий ГК. Боялись прежде всего их разрушения или падения за борт от волны пороховых газов. Так же самолеты перелетали на береговые аэродромы (для обслуживания и ремонта) всякий раз когда линкоры заходили на базу.

Первоначально бортовая авиация имела обычную для нее задачу — раз­ведка и корректировка огня артиллерии. Однако по мере развития радиолокаци­онных средств эти функции отошли на второй план. Их с успехом выполняли РЛС и палубные самолеты многочислен­ных авианосцев. А вот при обстрелах береговых объектов гидропланы линко­ров и крейсеров были весьма полезны. Они выискивали цели в складках мест­ности и корректировали стрельбу по ним. Гидросамо­леты применяли и для бомбовых ударов по берегу. Но, пожалуй, важнейшей их задачей яв­лялось участие в спасении экипажей сбитых самолетов и затонувших кораблей.

Основным типом палубного самолета был двухместный однопоплавковый гид­роплан Vought OS2U Kingfisher («Зиморо­док»). Ближе к концу войны американские лин­коры начали получать скоростные одно­местные Curtiss SC Seahawk («Морской ястреб»), которые использовались как с колесным шасси, так и в поплавковом варианте.

После войны все гидропланы и катапульты были демонтированы, и свою кратковременную послевоенную службу линкоры типа Южная Дакота провели без авиационно­го вооружения. В 1960-х годах при созда­нии мемориалов его возвратили. Кстати, на Алабаме сто­ят не «родные» катапульты, а снятые с одного из пошедших на слом крейсеров.

Средства управления огнем и электронные системы

командно-дальномерные посты и радары на линкоре Алабама.

Система управления огнем американ­ских линкоров GFCS (Gun Fire Control System) была весьма совершенной. В ее схеме исключительно важную роль играл центральный пост (ЦП). У англичан срав­нительно большую часть подготовки ис­ходных данных для стрельбы производили непосредственно директоры. Аме­риканская система, с ориентацией на ЦП, оказалась более прогрессивной. По мере развития радаров открывались новые преимущества, такие как радиолокационное определения азимута, дистанции, высоты цели. Все это органично вписывалось в GFCS.

Центральный пост линкора располагался глубоко внизу под тремя бронепалубами. Там сходились все коммуникации от дирек­торов и радаров, а также из ПЭЖ. Здесь были и электромеханический компью­тер Mk.1 и стабилизирующее устройство Mk.43, которые вкупе с директорами яв­лялись тремя основными компонентами GFCS. В этой системе детектировались, обрабатывались и автоматически вводи­лись в установки дистанционного управления орудиями многочисленные исходные данные для стрельбы. Присутствовали: дальность до цели, курсовой угол и скорость, ме­теорологические факторы, влияние силы Кориолиса, параметры собственных бое­припасов, степень износа стволов и др. Расчеты делал компьютер. Стабилизи­рующее устройство на основе гировер­тикали обеспечивало учет крена и диф­ферента корабля. Получающиеся в режиме реального времени данные с помо­щью сельсинов синхронно передавались механизмам вертикальной и горизон­тальной наводки орудий.

Автомат стрельбы или компьютер Mk.1а производства «Ford Instrument Co.» достоин отдельного упоминания. Он представлял собой аналоговое электронно-механическое устройство, способное решать достаточ­но сложные уравнения. Исходная инфор­мация поступала с директоров главной и средней артиллерии, а позже — и зенит­ной. Для этого в центральном посту име­лись специальные приборы: репитеры дальномеров и радаров, панели состоя­ния орудий и др. Кроме того, автомат стрельбы был связан с гирокомпасами, а также с лагом, что позволяло учиты­вать положение, курс и скорость своего корабля. Сложность такого механизма из движущихся дисков, шаров, карданов, дифференциалов, сельсинов и других прецизионных компонентов впечатлит любого часовщика, как те же современные часы пе­щерного человека. Все это плотно упа­ковывалось в корпусе размерами 6x3x4 фута, работало надежно и было на удив­ление долговечным. Время для баллис­тических расчетов по движущейся мише­ни не превышало полминуты. Для второго и следующих залпов требовалось буквально несколько секунд. По непо­движной цели огонь можно было открыть практически мгновенно после ее захва­та дальномером. Предусматривалась и возможность автоматизированного рас­чета установок для стрельбы освети­тельными снарядами. Памяти электро­механический компьютер не имел. Но все расчеты ЦП можно было получить на бумаге.

Еще одним исключительно важным элементом GFCS, работавшим в паре с автоматами стрельбы, являлось стабили­зирующее устройство. Установлено он было в менее чем полуметра от компь­ютера. Его функцией было учитывать в реальном масштабе времени крен и дифферент корабля. Основной частью этого прибора являлся вертикальный гироскоп. Его не требовалось выверять или настраивать — это делала сила тя­жести, для чего имелось остроумное устройство в нижнем ободе корпуса. Там располагались две вакуумированные полости, на 50% заполненные ртутью и связанные тонкой трубкой через донные части. Неработающий (неподвижный) гироскоп «лежал» под углом 45° к гори­зонту. Ртуть при этом находилась в одной из полостей. Для приведения при­бора в рабочее состояние ротор через карданную подвеску начинали вращать. Это делалось плавно — с нуля до 12 тыс. оборотов в минуту. Уже на 10 —15 обо­ротах гироскоп начинал прецессировать из-за бокового отклоняющего действия силы тяжести, вызванного неравномер­ным распределением ртути. При этом он несколько выпрямлялся, и ртуть начина­ла перетекать из заполненной камеры в пустую. С ростом оборотов выпрямляю­щая сила увеличивалась, и гироскоп при­ближался к вертикальному положению, что сопровождалось все большим вы­равниванием уровня ртути. На макси­мальном числе оборотов прецессия ис­чезала. При этом количество ртути в обе­их полостях становилось одинаковым, а гироскоп занимал строго вертикальное положение, сохраняя его при качке ко­рабля.

Вертикальный стабилизатор, так же как и гирокомпасы, получал стабили­зированное электропитание от специ­ального генератора переменного тока (400 Гц, три фазы). Чтобы представить, как действо­вал этот комплекс, необходимо рассмот­реть еще один принципиально важный узел. Он представлял собой полусфери­ческий колпак, «надетый» на вертикаль­ный гироскоп. В просторечии экипаж называл его «зонтиком» или «шляпой». Рас­четные установки стрельбы (угол верти­кальной и горизонтальной наводки), вы­работанные компьютером, передавались вышеупомянутой сфере, которая получа­ла боковой наклон в соответствии с ази­мутом цели на угол, адекватный расстоя­нию до нее. Это осуществлялось с помо­щью прецизионных карданных передач, поворачивающих «зонтик» заданным об­разом вокруг геометрического центра его сферы. А по ее внутренней поверхности перемещалась головная часть вертикаль­ного гироскопа. Вернее, в пространстве двигался сам «зонтик», качаясь вместе с кораблем. Гироскоп же всегда стоял стро­го вертикально. Положение его головной части на сфере «зонтика» с помощью двухкоординатной системы электромаг­нитов преобразовывалось в угол возвы­шения и доворот, которые с помощью сельсинов синхронно передавались на дистанционные приводы вертикальной и горизонтальной наводки. Таким образом, одновременно оказывались учтенными как дальность и азимут цели, так и крен с дифферентом собственного корабля. Даже при сильном волнении все это дей­ствовало вполне удовлетворительно. И только при резкой качке силовые приво­ды могли не успевать с приданием ору­дийным стволам углов возвышения, зада­ваемых системой центральной наводки.

Командно-дальномерные посты линкора Алабама.

Последний элемент GFCS — директоры. Корабли имели по два главных командно-дальномерных поста (КДП) на основе комплекса Mk.38. В состав каж­дого из них входили оптический дально­мер с базой в 8,08 м и артиллерийский радар Мк.8 с антенной на крыше пово­ротной башни. Радар на переднем КДП со временем был заменен более совершенным Mk.13. Все эти системы обеспечивали определение дальности и азимута цели, а также контроль падения снарядов. Они могли работать порознь и одновременно, с лихвой перекрывая весь диапазон дальностей артиллерий­ского боя. Радары МК.8 и МК.13, например, фиксировали всплески воды от 16-дюй­мовых снарядов на дистанции соответ­ственно 32 и 38,4 км. На крыше боевой рубки находился третий КДП главного калибра на основе директора Mk.40, в состав которого вхо­дили два перископа Мк.30 и один Mk.32. На поворотной башне монтировался ра­дарный дальномер Мк.27. Данный пункт управления огнем был резервным.

Башни главного калибра имели перис­копы и оптические дальномеры с базой 14 м. На первой из них был установлен дальномер, работавший по совместительной схеме, на двух других — стерео­скопические.

Для управления огнем универсальных пушек среднего калибра имелись четы­ре КДП на основе директоров Mk.37. По­зиция цели фиксировалась по трем ко­ординатам: направление, дальность и целевое возвышение. Кроме дистанци­онного управления средней артиллери­ей при стрельбе по воздушным и поверх­ностным целям директоры Mk.37 осу­ществляли аналогичную функцию в от­ношении 36-дюймовых (91-см) прожек­торов. Их первоначально было шесть, но потом по мере наращивания радарных систем количество умень­шилось.

КДП среднего калибра располагались по бокам надстройки и в ее оконечнос­тях. Все они имели оптические дально­меры с 4,5-м базой, два перископа и ра­дар Mk.4 наверху вращающихся баше­нок. Со временем Mk.4 заменили на бо­лее совершенные радары Mk.12/22. Оп­тика и радиолокация действовали как порознь, так и одновременно, создавая оптимум отслеживаемости и точности. Бронированные коммуникационные тру­бы обеспечивали связь с центром управ­ления, который располагался в помеще­нии, смежном с аналогичным постом главного калибра.

Огонь 40-мм зенитных автоматов управ­лялся простыми и легкими директора­ми Mk.51 с радиолокационным целеуказателем Mk.14 ручного наведения. Они располагались недалеко от счетверенных установок в местах, относительно свобод­ных от вибрации и задымления. На сме­ну Mk.14 пришел более совершенный Mk.57, который мог обеспечивать полно­стью «слепое» наведение 40-милли­метровых автоматов. Их счетверенные установки имели также и простые кольце­вые прицелы. Для визуальной корректи­ровки огня каждый пятый снаряд был трассирующим. 20-мм эрликоны управлялись наводчиками с помощью кольцевых прицелов и снарядных трассеров. Однако и для них в конце войны начали устанавливать руч­ные прицельные колонки Mk.14.

В начале службы линкоры имели по два поисковых радара: обнаружения воз­душных целей SC и обнаружения надвод­ных целей SG. В ходе войны качество радиолокационных средств и оснащен­ность ими кораблей непрерывно возрас­тали. Взамен SC появился SK и была увеличена численность SG, далее после­довали SK-2 для дальнего обнаружения самолетов и SU для поиска кораблей.

Кроме этого линкоры типа Южная Дакота были оснащены и другим электронным оборудованием. Для идентифи­кации радиолокационных контактов име­лась система определения «свой—чужой» IFF (Identification Friend or Foe) MK III. Для противодействия радиолокационным средствам противни­ка имелись станции глушения и постанов­ки помех системы EMC (Electronic Counter Measure)

В целом радары и другое электронное оборудование кораблей США намного превосходили то, что с большим опоз­данием противопоставил им флот японии. И если в противокорабельной борь­бе за счет хорошей выучки артиллерис­тов японцы еще могли конкурировать с американцами, то огонь их зенитной ар­тиллерии был малоэффективен, несмот­ря на огромное количество стволов.

История службы

Алабама в день подъема флага 16 августа 1942г (сверху) и на рейде Норфолка 30 ноября 1942г. (снизу).

К моменту спуска на воду(16 февраля 1942-го) битва за Атлантику была уже в самом разгаре и после прохождения коротки ходовых испытаний, в ходе которых экипаж осваивал оборудование и системы корабля, новый линкор отправили в Портленд (штат Мэн), где он обеспечивал прикрытие авианосца Рэйнжер, занимавшегося противоло­дочным патрулированием.

После этого, в компании с Южной Дакотой и пятью эс­минцами, Алабама два месяца дей­ствовала совместно с английским Фло­том, базируясь на Скапа-Флоу. В тот момент английские линкоры сосредотачивались для активных опера­ций в Средиземном море, где планиро­вался захват Сицилии. А в Норвегии все еще оставались немецкие тяжелые ко­рабли, задача по нейтрализации которых и была возложена на Алабаму и Южную Дакоту. Они составили ядро соедине­ния TF-22, обеспечивавшего проводку северных конвоев в Мурманск и обрат­но. В начале июня англо-американский флот захватил береговые объекты на Шпицбергене. В июле Алабама приня­ла участие в диверсионном рейде к бе­регам Южной Норвегии с целью отвле­чения внимания противника от Среди­земного моря и Сицилии. Что касается надежд американских экипажей померяться силами с Тирпицем и Шарнхорстом, то им не суждено было сбыть­ся. Немцы не принимали вызова и оста­вались в своем скалистом логове.

1 августа 1943 года оба линкора по­кинули Северное море и направились через Панамский канал в Тихий океан. По дороге Алабама посетила верфь в Норфолке для текущего ремонта и не­большой модернизации. 14 сентября в районе архипелага Новые Гебриды ко­рабль присоединился к целевой группе TG-58.7 во главе с адмиралом Ли. Здесь был собран мощный кулак быстроходных линкоров трех типов. В группу входили шесть кораблей: Айова, Нью-Джер­си, Норт Кэролайна, «Массачусетс», Южная Дакота и Алабама. Последние два составили девятый дивизион линко­ров (BatDiv 9). Около полутора месяцев Алабама провела в учениях и трени­ровках в составе авианосных групп.

Вскоре для линкора настала пора пер­вых боев. Он присоединился к авианос­ной группе, готовящейся к захвату ост­ровов Гилберта. Операция, получившая название «Гальваник», проходила с 19 ноября по 8 декабря 1943 года. Кроме прикрытия авианосца Йорктаун лин­кор осуществлял бомбардировку бере­говых укреплений и аэродромов против­ника. Американские морские пехотинцы с благодарностью вспоминали Алаба­му, когда обнаружили, что сделали ее 16-дюймовые снаряды с японскими бун­керами на Тараве в ходе обстрела 20 декабря. Затем корабль входил в группу прикрытия авианосца Банкер Хилл. 26-го сказали свое первое слово его зе­нитные батареи, отразившие вражеский налет.

После захвата островов Гилберта Алабама переместилась на запад, чтобы 8 января 1944 года вместе с пя­тью другими быстроходными линкорами бомбардировать Науру. Во время об­стрела Алабамой было израсходова­но 535 снарядов главного калибра. По­вреждений к этому времени корабль не имел, но для текущего ремонта был на­правлен на Гавайи, забрав попутно де­вять японских военнопленных. Проведя около недели в Жемчужной гавани, Алабама получила новые бортовые винты и провела очистку и покраску кор­пуса.

21 января 1944 года линкор вошел в группу новейшего авианосца Эссекс, которая готовилась к вторжению на Маршалловы острова. Предстояла масштаб­ная операция. К ней привлекалось 11 авианосцев, 8 линкоров, 6 крейсеров и 36 эсминцев. Начиная с 26 января Ала­бама обстреливала аэродромы на ост­рове Рой, на атолле Кваджелейн, скла­ды горючего и боеприпасов на Намюре и т.д. По неприятелю было выпущено 330 16- и 1562 5-дюймовых снарядов. 4 фев­раля линкор ушел на Маджуро для по­полнения боезапаса и краткого отдыха экипажа.

Алабама в штормовой Атлантике, 4 марта 1943г.

Затем 16 — 17 февраля были бои за Трук. Алабама участвовала в них в составе группы авианосца Банкер Хилл. Следующей целью линкора ста­ли Сайпан, Тиниан и Гуам. Здесь в ночь с 21 на 22 февраля корабль получил свое первое повреждение. При ведении огня по японским самолетам у одной из 5-дюймовых башен не сработал меха­низм отслеживания допустимого угла обстрела. В результате два снаряда по­разили другую установку среднего калиб­ра. Один из них пробил броню и взорвался внутри башни. Второй зацепил левый край башни и сдетонировал сна­ружи. В результате погибли 5 человек, 11 получили ранения. Тем не менее лин­кор остался в строю и продолжал сра­жаться. Проведенное позже расследова­ние выявило производственный дефект предохранительных систем.

После завершения активных боев в этом районе корабль 26 февраля пришел на Маджуро. Некоторое время линкор был флагманом адмирала Митчера, а затем с 8 марта вошел в состав группы авианосца Лексингтон. Последовали бои у островов Палау, Яп, Улити и Волеан. 29 марта Алабама доподлинно уничтожила свой первый самолет.

6 апреля корабль опять посетил Мад­журо для пополнения запасов, ремонта и дооснащения. Неделей позже линкор присоединился к авианосцу Энтерпрайз. В составе соединения TF-58 Алабама приняла участие в боевых действиях в районе Новой Гвинеи, зали­ва Гумбольдта, в ударах по Труку, Понапе и других операциях. На Маджуро ко­рабль вернулся 4 мая. Опять были служ­ба вместе с «Биг Э» и подготовка к втор­жению на Марианские острова. В этой операции корабль под командованием кэптена Мерфи входил в состав TG-58.7 все того же «линкорного» адмирала Ли. Кроме Алабамы, в соединении нахо­дились два ее систершипа, Южная Да­кота и Индиана, а также ЛК Ва­шингтон, Северная Каролина, Айова, Нью-Джерси, четыре тяжелых крейсе­ра и 14 эсминцев.

С 12 июня Алабама снова в боях. Отражены попытки японцев атаковать группу Энтерпрайза во время ударов палубной авиации по Сайпану, проведен обстрел этого острова. Огонь велся с большого расстояния, потому что прибрежный район кишил минами, а тральщиков для его очистки не было. Вскоре Ала­бама приблизилась и била почти в упор. Однако большого опыта в бомбардиров­ках береговых укреплений у американ­цев еще не было. Несмотря на шестича­совой обстрел корабельной артиллерией, оборона противника оказалась «раз­мягченной» лишь незначительно, и при высадке морские пехотинцы встретили яростное сопротивление. В итоге захва­тить плацдармы на острове удалось лишь после упорной борьбы и весьма дорогой ценой.

Нападение американских американских ВМС на Сайпан и другие острова Марианского архипелага означало вторжение во внут­ренний периметр японской обороны. Это не могло не привести к масштабному столкновению главных сил противобор­ствующих флотов. Захват американца­ми Гуама, Тиниана и Сайпана давал воз­можность американским самолетам и подводным лодкам с баз на этих остро­вах перерезать коммуникации, ведущие в Ост-Индию. Бомбардировщики В-29 оттуда могли наносить удары по самой Японии. Для противодействия этому японское командование решило сделать все возможное.

Алабама, 25 января 1944г.

13 июня первый мобильный флот вице-адмирала Одзавы вышел из бухты Тави-Тави (острова Сулу). Когда кораб­ли покидали якорную стоянку, на флаг­манском авианосце Тайхо был поднят тот же сигнал, что и на броненосце Микаса перед Цусимским сражением: «Судьба империи решается в этой бит­ве. Ждем, что каждый сделает все воз­можное». В этот же день японские авиа­носцы были обнаружены в море амери­канской подводной лодкой Редфиш. Командующий 7-м флотом США адмирал Раймонд Спрюэнс узнал об этом неза­медлительно. Перехватить противника должно было 58-е оперативное соедине­ние вице-адмирала Марка Митчера. Близилась самая крупная битва на Тихом океане, получившая название «Битва при Марианских островах». Сра­жение произошло 19 — 20 июня в Фи­липпинском море. Алабаме предсто­яло сыграть в нем особую роль, во мно­гом обеспечившую успех американцев.

Адмирал Дзисабуро Одзава сделал все возможное в его положении, чтобы достичь победы. В целом он прекрасно подготовился к боям и не допустил в их ходе ни одной ошибки. Под его командо­ванием была сосредоточена самая боль­шая в истории японских ВМС сила:

9 авианосцев (441 самолет), 5 линкоров, 7 крейсеров и 23 эсминца. Кроме того, действия первого мобильного флота должна была поддержать авиация с Ма­рианских островов.

58-е оперативное соединение превос­ходило противника в силах. Адмирал Митчер располагал 15 авианосцами (900 самолетов), 7 быстроходными линкора­ми (в их числе Южная Дакота, Индиа­на и Алабама), 21 крейсером, 67 эс­минцами. Кроме общего превосходства американцев, было одно важное обсто­ятельство, увеличивавшее их шансы в предстоящей битве. Одзава упустил его из виду. Дело в том, что за предшеству­ющие дни американская авиация разгро­мила большинство аэродромов на Ма­рианских островах и уничтожила там много самолетов, которые по плану япон­ского командующего должны были при­нять участие в сражении. Только на Гуа­ме взлетные полосы остались нетрону­тыми.

Адмирал Одзава учел опыт предыду­щих сражений и прекрасно организовал разведку. 19 июня в 4.45, за два часа до рассвета, в воздух были подняты 16 гид­ропланов с линкоров и крейсеров. Затем в течение 45 минут еще две волны из 24 палубных и 3 катапультных самолетов ушли на восток (сравните с 7 гидропла­нами, высланными на разведку при Ми­дуэе). Японцы достигли цели. В 7.30 гид­росамолет первой волны сообщил, что видит неприятельские авианосцы. Одза­ва был хладнокровен и расчетлив. Он дождался подтверждения и только тог­да дал команду на взлет. С 8.30 до 8.56 две ударные волны (около 200 самоле­тов) поднялись в воздух и устремились к американскому соединению, которое все еще не могло обнаружить авианос­цы противника.

Карта сражения у Марианских островов.

А тем временем американский флот оставался у Марианских островов. Ад­мирал Спрюэнс действовал неуверенно. Митчер давно предлагал совершить бро­сок на запад и навязать японцам реши­тельное сражение. Но Спрюэнс боялся, что Одзава может обойти его и ударить по амфибийным формированиям у Сай­пана. Вперед были выдвинуты лишь ли­нейные силы адмирала Ли (TG-58.7). Располагаясь между американскими авианосцами и направлением вероятно­го появления противника, они имели за­дачу принять на себя вражеские воздуш­ные атаки и вступить в артиллерийский бой, если возникнет необходимость.

В десятом часу утра новейший SK-paдар Алабамы, один из немногих на флоте, захватил воздушную цель на очень большом расстоянии. Самолеты были обнаружены в 190 милях(306км)! Коман­дир линкора усомнился в достовернос­ти сообщений радиолокатора. Он потре­бовал перепроверить показания. От­вет -цель в 150 милях! Это было тут же сообщено командующему соединени­ем. Он не поверил и приказал линкору Айова подтвердить контакт. Время шло. Наконец, около 10.00 поступило подтверждение с Айовы — воздушная цель в 130 милях! Через десять минут на перехват японских самолетов были подняты все имевшиеся истребители.

Почти 450 хэллкэтов(F6F) раскололи строй японских самолетов и учинили им форменный разгром. Началась «мариан­ская охота на индеек», как впоследствии станут называть это сражение. Затем загрохотали орудия линкоров адмирала Ли, сбивая немногих преодолевших ис­требительный заслон. Первая волна авиации Одзавы добилась единственно­го успеха — бомба попала в Южную Дакоту. Один самолет врезался в борт Индианы, не нанеся ей серьезного ущерба. Остальные корабли остались невредимы. К авианосцам адмирала Митчера не прорвался ни один самолет противника.

В 11.07 радар снова предупредил о приближении японской авиации. Это были 109 самолетов второй волны. «Хэллкэты» устремились к ним навстречу. Сквозь завесу истребителей прошли только 20 самолетов. И опять они совер­шили роковую ошибку, атаковав изрыгающие море огня линкоры. Почти все были сбиты. Лишь шесть скоростных пикировщиков «Джуди»(D4Y) смогли про­рваться к авианосцам. Однако прямых попаданий они не достигли. Было не­сколько близких разрывов без поврежде­ний кораблей. При этом погибло 4 и по­лучило ранения 19 человек. Так же без­результатно закончилась атака авианосцев несколькими прорвавшимися торпе­доносцами «Джилл»(B6N).

Тем временем Одзава поднял в воз­дух третью ударную волну из 47 само­летов. Часть из них не нашла противни­ка и вернулась на свои авианосцы. Ос­тальных (около 20 самолетов) опять пе­рехватили американские истребители. Попаданий в корабли не было. Четвер­тую волну из 82 самолетов постигла та же участь.

К трем часам дня небо над американ­ским соединением очистилось. Воздуш­ного противника не стало. Но не было и сведений о японских кораблях. За все это время воздушная разведка 58-го соеди­нения так и не смогла их обнаружить.

Рэймонд Эймс Спрюэнс.

Уиллис Огастес Ли.

Дзисабуро Одзава.

Митчер Марк Эндрю.

Однако авианосцы Одзавы давно уже были найдены и атакованы подводными лодками. Еще в 9.10 одна из них, Альбакор, выпустила шесть торпед в тяже­лый авианосец Тайхо и добилась по­падания. Цели могла достичь и вторая торпеда, но этому помешал доблестный пилот Саке Комацу. С воздуха он заме­тил идущую к родному кораблю торпеду и, ни секунды не колеблясь, спикировал и взорвал ее своим самолетом. Отваги японцам хватало с избытком, но того мастерства, которым ранее заслуженно гордился императорский флот, уже не было. Поначалу ничто не предвещало катастрофы для Тайхо, но его судьба уже была предрешена. Неопытный ко­мандир аварийной партии запустил вен­тиляторы, чтобы продуть отсеки, запол­нившиеся парами бензина из поврежден­ных танков. Затем была сделана неуме­лая попытка откачать разлившееся ко­тельное топливо, в качестве которого японцы использовали сырую нефть с 'Борнео, содержавшую много летучих фракций, которые испарялись не хуже бензина. В результате почти через семь часов после торпедирования в ангаре прогремел ужасный взрыв. Корпус авиа­носца оказался пробитым в нескольких местах и стал быстро заполняться водой. Корабли прикрытия едва успели снять адмирала Одзаву со штабом и портре­том императора, а также около 500 из 2150 человек экипажа. Вместе с Тайхо пошли на дно 13 остававшихся на борту самолетов.

Похожая история произошла с тяже­лым авианосцем Сёкаку. В 12.20 в него попали три торпеды, выпущенные под­водной лодкой Кавэлла. Корабль был серьезно поврежден, вспыхнули пожары. С большим трудом аварийные партии взяли ситуацию под контроль. Однако взрывоопасные пары распространились по всему авианосцу, а несколько позже, в 15.00 мощный взрыв разворотил его корпус. Объятый пламенем Сёкаку быстро затонул, унеся с собой на дно 1263 члена экипажа и 9 самолетов.

Даже потеряв два авианосца, Одзава не отказался от намерения продолжить битву. Однако в течение следующих су­ток его уже немногочисленная авиация не смогла найти американские корабли и снова нанести удар по ним. Наконец, 20 июня в 15.00 японский флот сам был обнаружен самолетами с Энтерпрайза. Адмирал Митчер принял решение атако­вать, несмотря на позднее время. Это означало, что возвращаться и садиться на палубы самолетам придется в темно­те. В результате проведенной атаки были потоплены авианосец Хиё и два тан­кера. Многие корабли получили повреж­дения. Японцы лишились также 65 само­летов. На этот раз и у американцев были серьезные потери в авиации. Из 216 по­сланных в атаку самолетов 20 сбили япон­цы, а еще 80 разбились или затонули в ходе кошмарной ночной посадки на авиа­носцы. Всего за два дня боев американ­цы лишились 129 самолетов — много, но все же гораздо меньше, чем противник.

Подсчитав потери, Одзава решил прекратить сражение. На палубах его авианосцев оставалось только 34 само­лета. Все остальные были уничтожены. Крайне неохотно японский адмирал по­вернул уцелевшие корабли на север — к Окинаве и Японии. Недолгая погоня не принесла американцам успеха, и са­мая крупная битва на Тихом океане за­вершилась. Японские авианосцы боль­ше никогда не атаковали по своей воле корабельные соединения флота США. Их авиагруппы были перемолоты. Истребители и зенитные орудия американ­цев уничтожили около 400 палубных и 100 базовых самолетов противника, не считая гидропланов с линкоров и крей­серов. Стране Восходящего солнца оставалось только перейти к глухой обо­роне. Адмирал Одзава стремился столь упорно к продолжению боя, так как предполагал, что американские потери сравнимы с его собственными. Он, воз­можно, прекратил бы сражение уже пос­ле двух-трех первых атак, если бы знал правду о мизерном ущербе противника при столь масштабном избиении япон­ской авиации.

Вклад линкора Алабама в этот ус­пех трудно переоценить. Дальнее обна­ружение воздушного противника локато­ром корабля стало исключительно важ­ным моментом, позволившим хорошо организовать «марианскую охоту на ин­деек» и избежать больших потерь. Сам линкор не получил в ходе битвы никаких повреждений. После боя командующий передал по радио, так чтобы приняли все корабли: «Айова — хорошо сделано. Алабама — очень хорошо сделано». Лаконично, но весьма красноречиво!

Линейный корабль Алабама еще много дней обеспечивал охрану амери­канских амфибийных сил в боях за Ма­рианские острова. В июле он принял уча­стие в операции по взятию старой базы флота США на Гуаме, захваченной япон­цами в начале войны. Затем линкор ушел на атолл Эниветок для получения снабжения.

14 июля Алабама возвратилась к острову Гуам под флагом контр-адмира­ла Хэнсона. Он командовал 9-й дивизи­ей линейных кораблей, действовавшей с группой авианосца Банкер Хилл. Линкор Алабама, как обычно, обеспе­чивал ПВО и бомбардировку береговых целей в ходе высадки морской пехоты, начавшейся 21 июля. 11 августа корабль на короткое время посетил Эниветок, а затем вошел в группу авианосца Эссекс, нанесшую 6 — 8 сентября удар по Каролинским островам, Палау, Улити и Яп.

С баз на Каролинах началось наступ­ление на Филиппинский архипелаг. В сен­тябре в составе TF-38 Алабама уча­ствовала в атаках на Себу, Лейте, Негрос и другие острова, также в операциях про­тив центральной части Филиппин и дей­ствиях в Манильском заливе. В конце месяца линкор зашел на Сайпан для пополнения запасов, а 1 октября вернул­ся на Утили.

Дальше были Окинава, Пескадоры и Формоза. Затем Алабама опять дей­ствовала в районе Филиппинского архи­пелага. 14 октября линкор вошел в со­став авианосной группы, нацеленной на Лусон. Атака началась четырьмя днями позже. В этих боях Алабама сбила три самолета и один повредила. Настала очередь Лейте. Американский десант высадился на острове 20 октября. Ала­бама прикрывала авианосцы, наносив­шие многочисленные удары по Себу, Негросу, Панаю, северному Минданао и Лейте.

Вскоре японцы предприняли послед­нее отчаянное усилие, чтобы остано­вить американское продвижение. Они собрали практически все силы ВМФ, ко­торые еще у них остались. 25 — 26 ок­тября японские корабли и самолеты треть­его и пятого флотов, а также южной группы атаковали ВМС и амфибийные силы США. «Алабама» входила в группу авианосца Энтерпрайз и, как обычно, надежно «закрывала» воздух в ближней зоне. Метание американских ударных соединений между проливами Суригао и Сан-Бернардино и нерешительность адмирала Куриты не позволили быстро­ходным линкорам померяться силами с Ямато. Тем не менее для японцев сра­жение завершилось потерей четырех авианосцев у мыса Энганьо и кардиналь­ным ослаблением всего флота.

После кратковременного захода в базу на Улити линкор вступил в состав группы нового Хорнета (типа Эссексъ) и уча­ствовал в ударах по Лусону и Миндоро. 30 октября Алабама опять пополнила запасы в тылу (о. Улити), а с 3 ноября по­стоянно находилась на переднем крае. 24-го — очередной заход на Улити. Око­ло двух недель заняли учения, обслужи­вание и мелкий ремонт. Затем — снова действия в районе Филиппин.

10 сентября 1945, Алабама направляется к западному побережью США.

В середине декабря между Лусоном и Улити Алабаму застиг сильный тай­фун. Утром 18-го линкор оказался в об­ласти его «глаза», где ветер достигал 80 узлов, а волны — 20-метровой высоты. Корабль выдержал удары стихии, хотя временами размах его качки доходил до 30°. Были лишь смыты за борт оба гид­роплана и катер. Другим повезло мень­ше. Входившие в группу Алабамы эс­минцы Халл, Монахан и Спенс перевернулись и затонули с большими жертвами. Получили повреждения, по крайней мере, восемь авианосцев. 19 де­кабря шторм утих, и потрепанные кораб­ли смогли двинуться к базам для исправ­ления повреждений.

Рождество 1944г. Алабама встретила на Улити, а затем направилась в Бремер­тон (штат Вашингтон) для ремонта и модернизации на местной верфи. Это делалось основательно и заняло более двух месяцев (12.1 —17.3.1945), вклю­чая почти 40 дней, проведенных в сухом доке (с 18 января по 25 февраля). Прой­дя небольшой тренировочный курс у бе­регов Калифорнии, 4 апреля линкор дви­нулся из Сан-Диего на запад к театру завершающейся войны. 28 апреля ко­рабль присоединился на Улити к TF-58.

В течение еще четырех месяцев аме­риканский флот вел боевые действия в районе Филиппин, Индокитая, Тайваня, Иводзимы, Окинавы и островов япон­ской метрополии. В операцию «Айсберг» (захват Окинавы) линкор Алабама включился 9 мая, когда он оставил базу на Улити в составе группы авианосца Энтерпрайз. Американский флот в ходе боев подвергся массовым атакам камикадзе. Немногие суда закончили эту операцию невредимыми. Среди счаст­ливчиков оказалась и Алабама. Ее зенитчики уничтожили два самолета и повредили третий. Линкор в компании с Индианой и Массачусетсом не­сколько раз бомбардировал береговые цели. 11 июня американский контроль над островом был, наконец, установлен, и Алабама ушла в базу Сан-Педро в северной части залива Лейте. До того (4 — 5 июня) линкор еще раз угодил в жесточайший шторм. Впрочем, и на этот раз ущерб был незначительным, хотя другие корабли отделались не столь лег­ко (30 из них были сильно повреждены). Тяжелый крейсер Питсбург, например, лишился носовой части.

Следующей целью стали острова японской метрополии. С 10 по 14 июля Алабама прикрывала авианосцы, на­носившие массированные удары по Хон­сю, Кюсю и Хоккайдо. Затем линкор при­соединился к группе кораблей британ­ского флота и участвовал в обстреле про­мышленного района в восьми милях к северо-востоку от Токио (18 — 19 июля).

После ядерных бомбардировок 6 и 9 августа японское руководство больше думало не о сопротивлении, а о капиту­ляции. 2 сентября это свершилось. Тре­мя днями позже Алабама побывала в Токийском заливе, а через две недели отправилась домой с 700 ветеранами Окинавы на борту (операция «Волшеб­ный ковер»). 15 октября заслуженный корабль прошел под мостом Золотые Ворота в залив Сан-Франциско, а 29-го прибыл в свой порт приписки Сан-Педро. Там Алабама оставалась до 27 февра­ля 1946 года, а затем перебазировалась в Сиэтл. 9 января следующего года ко­рабль вывели в резерв, и он числился в нем вплоть до момента исключения из списков флота 1 июня 1962 года.

Алабамa сегодня

Алабама в Мобил Бэй.

В это время многие линкоры пошли в утиль. Но Алабаму судьба пощадила. Группа энтузиастов штата, имя которого носил корабль, организовала сбор средств для создания мемориала. Его местом был выбран залив Мобил в ус­тье одноименной реки. Разумеется, это в Алабаме, то есть на побережье друго­го, Атлантического, океана. Стоимость работ по извлечению старого линкора из «нафталина», его транспортировке на расстояние 5600 миль и оборудованию мемориала составляла 1 млн. долл. Деньги нашли интересным способом. Был создан добровольный «флот штата Алабама». Каждый из волонтеров, кто пожертвовал 100$, получал чин контрад­мирала. Вклад в 500 и 1000 долларов давал звания соответственно вице- и полного адмирала. Нужная сумма была собрана довольно быстро. Теперь в этом «флоте» только один линкор, но больше адмиралов, чем в любом другом (воз­можно, за исключением аналогичных «ВМС» штата Техас).

16 июня 1964 года США передали ста­рый корабль в собственность штата Ала­бама. Вскоре с него удалили винты, что­бы не создавать сопротивления при бук­сировке, и линкор в последний раз от­правился в поход. 14 сентября он дос­тиг места своей последней стоянки. Сей­час Алабама является центром мемо­риального парка и открыта для посети­телей, на которых она производит неиз­гладимое впечатление своей мощью...

Примечание

1. ↑ Линкор стал шестым кораблем военно-морского флота США, названным в честь одноименного штата

См. также

USS_North_Carolina
Линкоры типа South_Dakota
USS_Indiana
USS_Massachusetts
Линкоры типа IOWA

Литература и источники информации

Литература

1) В.Н.Чаусов «Линкоры типа «Саут Дакота» — Москва: Моделист-конструктор, 2005. — 64 с. — (Морская коллекция спецвыпуск № 1 / 2005).
2) В.Н.Чаусов «Истребители линкоров. Американские супер линкоры типа «Саут Дакота» - Москва: Коллекция: Яуза: ЭКСМЛ / 2010

Ссылки

1) https://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2005_N1/
2) https://www.korabli.eu/blogs/bronenoscy/usa/south-dacota/istoriya
3) https://ship.bsu.by/ship/100856?hightlight=yes
4) https://krigsmarine.ru/foto-obzory/muzej-battleship-uss-alabama-linkor.html
5) https://ru.wikipedia.org/wiki/USS_South_Dacota_%28BB-57%29
6) https://ru.wikipedia.org/wiki/USS_Alabama_%28BB-60%29

Галерея изображений

• 

  Американские линкоры Алабама(на переднем плане) и Южная Дакота следуют к Маршалловым островам.

• 

  Американский линкор Алабама производит учебные стрельбы в Атлантике

• 
• 
• 
• 
• 

  Продольный разрез линкора

• 
• 
• 
• 

Команда Wargaming в рамках своей «Wargaming Expedition» побывала в заливе Мобил и на борту линкора Алабама.
С фотообзором можно ознакомится на официально форуме проекта World of Warships