Graf von Goetzen (1915)
| Версия 20:45, 9 ноября 2014 | Версия 10:06, 24 ноября 2014 | |||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| + | <!-- Отпатрулировано Belorusskij_Partizan --> | |||
| {{КорабльКарточка4 | {{КорабльКарточка4 | |||
| ? | |Название корабля = Graf von Goetzen | + | |Название корабля = ''Graf von Goetzen''<br />c 1924 ''MV Liembe'' | |
| |Картинка = Graf von Goetzen main.jpeg | |Картинка = Graf von Goetzen main.jpeg | |||
| |Класс корабля = Вооруженный пароход | |Класс корабля = Вооруженный пароход | |||
| Строка 12: | Строка 13: | |||
| |Сдан на слом = | |Сдан на слом = | |||
| |Гибель = | |Гибель = | |||
| ? | |Предшественники = | + | |Предшественники = | |
| ? | |Дочерние корабли = | + | |Дочерние корабли = | |
| <!-- | <!-- | |||
| Строка 30: | Строка 31: | |||
| --> | --> | |||
| <!-- ДОК --> | <!-- ДОК --> | |||
| ? | |Главная ЭУ тип док = 2 х Трёхцилиндровая паровая машина тройного расширения | + | |Главная ЭУ тип док = {{comment|2 ПМ| 2 х Трёхцилиндровая паровая машина тройного расширения }} | |
| |Главная ЭУ мощность док = 1000 л.с. | |Главная ЭУ мощность док = 1000 л.с. | |||
| |Вспомогательная ЭУ тип док = | |Вспомогательная ЭУ тип док = | |||
| Строка 41: | Строка 42: | |||
| |Дальность плавания эконом док = | |Дальность плавания эконом док = | |||
| <!-- РЕАЛ --> | <!-- РЕАЛ --> | |||
| ? | |Главная ЭУ тип реал = 2 х Трёхцилиндровая паровая машина тройного расширения | + | |Главная ЭУ тип реал = {{comment|2 ПМ| 2 х Трёхцилиндровая паровая машина тройного расширения }} | |
| |Главная ЭУ мощность реал = 1000 л.с. | |Главная ЭУ мощность реал = 1000 л.с. | |||
| |Вспомогательная ЭУ тип реал = | |Вспомогательная ЭУ тип реал = | |||
| Строка 79: | Строка 80: | |||
| }}{{AnnoWiki | }}{{AnnoWiki | |||
| |pic = graf_goetzen лид1.png | |pic = graf_goetzen лид1.png | |||
| ? | |content = '''Graf von Goetzen''' ( | + | |content = '''Graf von Goetzen''' ({{lang-ru|«Граф фон Гёцен»}}) — [[Navy:Императорские_военно-морские_силы_Германии|немецкий]] транспортный [[Navy:Пароход|пароход]], переделанный в военный корабль. Во время [[Первая_мировая_война|Первой мировой войны]] нёс службу на озере Танганьи́ка в немецкой колонии в Африке (Танзания). Был затоплен в 1916 году. Поднят англичанами в 1924 году, разоружен и переименован в ''MV Liembe''. Последний действующий корабль Кайзерлихмарине, до сих пор функционирует как пассажирский пароход. | |
| }} | }} | |||
| ? | + | __TOC__ | ||
| == История создания == | == История создания == | |||
| ? | В начале ХХ века продолжалась европейская колонизация Африки. В то время, Германии принадлежали современные Того, Намибия, Бурунди, Руанда и часть Танзании — Танганьи́ка. Для укрепления позиций (в связи с дипломатическими разногласиями<ref>После англо-занзибарской войны отношение европейских стран-колонизаторов к Германской Империи значительно ухудшилось</ref>) возле бельгийского Конго, которое отделяло от Танганьики одноименное озеро, немецкому правительству было необходимо получить контроль над стратегически важным озером.<ref> Озеро Танганьика — второе в мире по величине, его длинна 700 км, ширина 50 км, максимальная глубина 1,5 км.</ref>. Для обеспечения превосходства на границе, немецким командованием было решено направить на озеро Танганьики 3 транспортных парохода, которые могли осуществлять разведку и в случае необходимости тайно перебросить войска. | + | В начале ХХ века продолжалась европейская колонизация Африки. В то время, Германии принадлежали современные Того, Намибия, Бурунди, Руанда и часть Танзании — Танганьи́ка. Для укрепления позиций (в связи с дипломатическими разногласиями<ref>После англо-занзибарской войны отношение европейских стран-колонизаторов к Германской Империи значительно ухудшилось.</ref>) возле бельгийского Конго, которое отделяло от Танганьики одноименное озеро, немецкому правительству было необходимо получить контроль над стратегически важным озером.<ref> Озеро Танганьика — второе в мире по величине, его длинна 700 км, ширина 50 км, максимальная глубина 1,5 км.</ref>. Для обеспечения превосходства на границе, немецким командованием было решено направить на озеро Танганьики 3 транспортных парохода, которые могли осуществлять разведку и в случае необходимости тайно перебросить войска. | |
| 13 декабря 1912 года поступил заказ на строительную судоверфь [[Navy:Meyer Werft|Meyer Werft]] в Папенбурге (Германия) на строительство грузопассажирского парохода, который можно разобрать, переправить по железнодорожному соединению и собрать. Важным требованием была возможность установки артиллерийского вооружения и низкая осадка судна, так как ему предназначалось передвигаться на мелководье озера Танганьика. | 13 декабря 1912 года поступил заказ на строительную судоверфь [[Navy:Meyer Werft|Meyer Werft]] в Папенбурге (Германия) на строительство грузопассажирского парохода, который можно разобрать, переправить по железнодорожному соединению и собрать. Важным требованием была возможность установки артиллерийского вооружения и низкая осадка судна, так как ему предназначалось передвигаться на мелководье озера Танганьика. | |||
| Строка 90: | Строка 91: | |||
| === Постройка === | === Постройка === | |||
| ? | [[Файл:GvG2.jpg|200px|thumbnail|left|20 мая 1914 года. Последняя сборка Graf von Goetzen в порту Кигома]] 14 февраля 1913 года пароход был заложен под заводским № 300, через 10 месяцев была произведена первая сборка. Конструкция была просто скручена болтами. Пароходу дали имя в честь Густава Адольфа графа фон Гёцена, который был губернатором Германской Южной Африки с 1901 по 1906 год. После чего, пароход разобрали, упаковали в 5000 ящиков по 8 м<sup>3</sup> каждый и отправили в порт Гамбург. Там груз с помощью четырех кораблей Admiral, Feldmarshall, Windhoek и Adolf Woermann переправили через Средиземное море и Суэцкий канал в Дар-ес-Салам (Танзания). Между портом Кигома на озере Танганьика и Дар-ес-Саламом еще не закончили строить железную дорогу, к моменту доставки парохода было готово только 900 из 1200 км железнодорожных путей. Оставшиеся 300 км пути груз доставляли 3 месяца местные жители. | + | [[Файл:GvG2.jpg|200px|thumbnail|left|20 мая 1914 года. Последняя сборка ''Graf von Goetzen'' в порту Кигома]] 14 февраля 1913 года пароход был заложен под заводским № 300, через 10 месяцев была произведена первая сборка. Конструкция была просто скручена болтами. Пароходу дали имя в честь Густава Адольфа графа фон Гёцена, который был губернатором Германской Южной Африки с 1901 по 1906 год. После чего, пароход разобрали, упаковали в 5000 ящиков по 8 м<sup>3</sup> каждый и отправили в порт Гамбург. Там груз с помощью четырех кораблей ''Admiral'', ''Feldmarshall'', ''Windhoek'' и ''Adolf Woermann'' переправили через Средиземное море и Суэцкий канал в Дар-ес-Салам (Танзания). Между портом Кигома на озере Танганьика и Дар-ес-Саламом еще не закончили строить железную дорогу, к моменту доставки парохода было готово только 900 из 1200 км железнодорожных путей. Оставшиеся 300 км пути груз доставляли 3 месяца местные жители. | |
| По прибытии в Кигому, началось строительство эллинга c электроприводом для спуска судна лагом, на котором должен был быть собран пароход. Впоследствии эллинг предполагалось использовать для ремонта кораблей. | По прибытии в Кигому, началось строительство эллинга c электроприводом для спуска судна лагом, на котором должен был быть собран пароход. Впоследствии эллинг предполагалось использовать для ремонта кораблей. | |||
| ? | Также с пароходом в ящиках прибыл специальный рельсовый кран для ускорения сборки. Соединение частей корабля осуществлялось с помощью 160000 заклепок. Так как в процессе сборки был задействован не квалифицированный персонал, а местные жители и рядовые матросы, пароход был спущен на воду только через 13 месяцев после начала сборки, уже после начала Первой мировой войны 5 февраля 1915 года. | + | Также с пароходом в ящиках прибыл специальный рельсовый кран для ускорения сборки. Соединение частей корабля осуществлялось с помощью 160000 заклепок. Так как в процессе сборки был задействован не квалифицированный персонал, а местные жители и рядовые матросы, пароход был спущен на воду только через 13 месяцев после начала сборки, уже после начала [[Navy:первая мировая война|Первой мировой войны]] 5 февраля 1915 года. | |
| ? | 5 июня 1915 года командованием Reichskoloniaiamt (управление колониями Германской Империи) было решено усилить озёрную флотилию. Пароход приняли на военную службу, вооружили и переименовали в SMS Goetzen. Капитаном парохода был назначен Обер-лейтенант цур зее Теодор Зибель. | + | 5 июня 1915 года командованием Reichskoloniaiamt (управление колониями Германской Империи) было решено усилить озёрную флотилию. Пароход приняли на военную службу, вооружили и переименовали в ''SMS Goetzen''. Капитаном парохода был назначен Обер-лейтенант цур зее Теодор Зибель. | |
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| [[Файл:Чертеж Графа3.jpg|frameless|left|250x300px|Схема парохода Graf von Goetzen]] | [[Файл:Чертеж Графа3.jpg|frameless|left|250x300px|Схема парохода Graf von Goetzen]] | |||
| ? | + | ''Goetzen'' — пароход с однопалубным корпусом и центральной надстройкой, отвечавшее требованиям Регистра Ллойда класса 100 А IV<ref>Регистр Ллойд — крупнейшее классификационное общество, добровольная ассоциация судовладельцев включающая в себя: судостроительные фирмы, изготовителей судовых механизмов и страховые компании.</ref> Он обладал следующими измерениями: длинна — 67 м, ширина — 9,9 м, высота от борта до палубы — 3,40 м, полная осадка — 2,30 м. Трюм парохода вмещал в себя почти 600 тонн груза, среди которых: 60 тонн угля и 10 тонн воды. Общая вместимость корабля составляла 1200 БРТ<ref>Брутто-регистровый тоннаж — вместимость судна, вычисляемая на основе данных обмера внутренних помещений судна (как трюмов, так и надпалубных надстроек, используемых для перевозки груза и пассажиров.</ref> при максимальном водоизмещении 1080 тонн. | ||
| В качестве двигателей были установлены две трёхцилиндровые вертикальные [[Navy:Паровая_машина|паровые машины]] тройного расширения, мощностью каждая по 500 лошадиных сил (370 кВт), которые приводили в движение два винта. Пар давлением 12 атм вырабатывался двумя цилиндрическими котлами с нагревательной поверхностью 79м<sup>2</sup> каждый. Топливом в основном были уголь и древесина, но также могла использоваться и нефть. Средняя скорость парохода составляла 5 узлов, максимальная — 11 узлов. | В качестве двигателей были установлены две трёхцилиндровые вертикальные [[Navy:Паровая_машина|паровые машины]] тройного расширения, мощностью каждая по 500 лошадиных сил (370 кВт), которые приводили в движение два винта. Пар давлением 12 атм вырабатывался двумя цилиндрическими котлами с нагревательной поверхностью 79м<sup>2</sup> каждый. Топливом в основном были уголь и древесина, но также могла использоваться и нефть. Средняя скорость парохода составляла 5 узлов, максимальная — 11 узлов. | |||
| ? | Так как Graf von Goetzen в первую очередь был спроектирован как грузопассажирский пароход, удобству пассажиров уделялось особое внимание. Для перевозки пассажиров были оборудованы шесть кают 1-го класса, и десять 2-го класса, максимальное количество пассажиров, которое мог взять на борт пароход с учетом полной загрузки угля, 200 человек. На борту находилось 65 человек экипажа. В каютах первого класса была установлена 1 двуспальная кровать, в каютах второго класса — 4 односпальные. Для первого и второго класса были построены отдельные рестораны. Также предусматривалось перевозка пассажиров в 3-м классе, для этого были установлены деревянные скамейки. На пароходе были оборудованы два холодильника для мяса и рыбы. | + | Так как ''Graf von Goetzen'' в первую очередь был спроектирован как грузопассажирский пароход, удобству пассажиров уделялось особое внимание. Для перевозки пассажиров были оборудованы шесть кают 1-го класса, и десять 2-го класса, максимальное количество пассажиров, которое мог взять на борт пароход с учетом полной загрузки угля, 200 человек. На борту находилось 65 человек экипажа. В каютах первого класса была установлена 1 двуспальная кровать, в каютах второго класса — 4 односпальные. Для первого и второго класса были построены отдельные рестораны. Также предусматривалось перевозка пассажиров в 3-м классе, для этого были установлены деревянные скамейки. На пароходе были оборудованы два холодильника для мяса и рыбы. | |
| В состав вспомогательного оборудования входили: электрическая, осветительная и вентиляционная установки, две грузовые лебедки, две спасательные и капитанская шлюпки. Также пароход был оснащен двумя мачтами со стальными грузовыми стрелами грузоподъемностью 2 и 10 тонн. | В состав вспомогательного оборудования входили: электрическая, осветительная и вентиляционная установки, две грузовые лебедки, две спасательные и капитанская шлюпки. Также пароход был оснащен двумя мачтами со стальными грузовыми стрелами грузоподъемностью 2 и 10 тонн. | |||
| Строка 117: | Строка 118: | |||
| === Боевые действия на озере Танганьика === | === Боевые действия на озере Танганьика === | |||
| ? | [[Файл:HMS Fifi.png|thumbnail|left|200x300px|Захваченный немецкий пароход Kingani]] | + | [[Файл:HMS Fifi.png|thumbnail|left|200x300px|Захваченный немецкий пароход ''Kingani'']] | |
| ? | В начале войны флот Кайзерлихмарине на озере Танганьика представляли два вооруженных парохода: Kingani и Hedwig von Wissman под общим командованием командора Густава Циммера, в начале 1915 года к ним присоединился Goetzen. Силы Антанты были представлены двумя катерами, построенными в 1915 году, {{comment|HMS Мімі и HMS Toutou|(франц.) Мяу-мяу и Гав-Гав}} [[ВМС_Великобритании|ВМС Великобритании]] на западе и четырьмя гидропланами типа | + | В начале войны флот Кайзерлихмарине на озере Танганьика представляли два вооруженных парохода: ''Kingani'' и ''Hedwig von Wissman'' под общим командованием командора Густава Циммера, в начале 1915 года к ним присоединился Goetzen. Силы Антанты были представлены двумя катерами, построенными в 1915 году, {{comment|HMS Мімі и HMS Toutou|(франц.) Мяу-мяу и Гав-Гав}} [[Navy:ВМС_Великобритании|ВМС Великобритании]] на западе и четырьмя гидропланами типа ''Short Admiralty 827'' и одним пароходом [[ВМС Бельгии]] на юге. | |
| ? | 22 августа 1915 года бельгийский пароход Alexandre Del Commune, стоявший на якоре в порту реки Лукуга, был атакован и потоплен немецким Hedwig von Wissman — так начались боевые действия на озере Танганьика. Реванш состоялся 26 декабря того же года. Пароход Kingani патрулировавший северную часть озера попал в засаду к английским катерам. В это-же время под налетом бельгийской авиации оказались два оставшихся в порту немецких парохода, сами они пострадали не значительно, но не смогли прийти на выручку Kingani. Последний сдался не произведя ни одного выстрела английским войскам. Весь экипаж попал в плен, а пароход переименовали в {{comment|HMS Fifi|(франц.) Чик-чирик}}. | + | 22 августа 1915 года бельгийский пароход ''Alexandre Del Commune'', стоявший на якоре в порту реки Лукуга, был атакован и потоплен немецким Hedwig von Wissman — так начались боевые действия на озере Танганьика. Реванш состоялся 26 декабря того же года. Пароход ''Kingani'' патрулировавший северную часть озера попал в засаду к английским катерам. В это-же время под налетом бельгийской авиации оказались два оставшихся в порту немецких парохода, сами они пострадали не значительно, но не смогли прийти на выручку Kingani. Последний сдался не произведя ни одного выстрела английским войскам. Весь экипаж попал в плен, а пароход переименовали в {{comment|HMS Fifi|(франц.) Чик-чирик}}. | |
| [[Файл:MAP WWI.png|thumbnail|right|200x1200px|Карта Германской Восточной Африки 1915 год]] | [[Файл:MAP WWI.png|thumbnail|right|200x1200px|Карта Германской Восточной Африки 1915 год]] | |||
| ? | В январе 1916 года Циммер послал Hedwig von Wissman на разведку, что бы узнать о судьбе Kingani. Пароход у устья Лукуги поджидали английские катера. С разведки пароход не вернулся, его отправили на дно со всем экипажем. На следующий день, не дождавшись разведчика, Циммер лично на Goetzen отправился узнать судьбу двух пароходов. Проходивший мимо английского порта, Goetzen увидел захваченный Kingani и отступил. На этом активные боевые действия на озере закончились. | + | В январе 1916 года Циммер послал ''Hedwig von Wissman'' на разведку, что бы узнать о судьбе Kingani. Пароход у устья Лукуги поджидали английские катера. С разведки пароход не вернулся, его отправили на дно со всем экипажем. На следующий день, не дождавшись разведчика, Циммер лично на Goetzen отправился узнать судьбу двух пароходов. Проходивший мимо английского порта, Goetzen увидел захваченный ''Kingani'' и отступил. На этом активные боевые действия на озере закончились. | |
| === Гибель === | === Гибель === | |||
| ? | После череды поражений немцы смогли доставить с помощью железной дороги на озеро еще один однотипный с Kingani пароход Wami. 2 июня бельгийцы осуществили первый авианалет на Кигому с целью потопить немецкие пароходы. Бельгийские пилоты утверждали, что повредили Goetzen, однако Циммер в своих мемуарах утверждал обратное. | + | После череды поражений немцы смогли доставить с помощью железной дороги на озеро еще один однотипный с ''Kingani'' пароход ''Wami''. 2 июня бельгийцы осуществили первый авианалет на Кигому с целью потопить немецкие пароходы. Бельгийские пилоты утверждали, что повредили ''Goetzen'', однако Циммер в своих мемуарах утверждал обратное. | |
| ? | В средине мая по приказу Reichskoloniaiamt 105 и 88-мм орудия с Goetzen были сняты и отправлены в Бисмаркбург (Казанга) для обороны города, а на их место были установлены деревянные макеты для дезинформации противника. И в связи с этим самый большой корабль на озере не мог повлиять на исход войны в Танзании. | + | В средине мая по приказу Reichskoloniaiamt 105 и 88-мм орудия с ''Goetzen'' были сняты и отправлены в Бисмаркбург (Казанга) для обороны города, а на их место были установлены деревянные макеты для дезинформации противника. И в связи с этим самый большой корабль на озере не мог повлиять на исход войны в Танзании. | |
| ? | Уже в июле бельгийцы подорвали железнодорожное соединение с Кигомой, участь которого была предрешена. 26 июля 1916 года Циммер принял решение разрушить укрепления и оставить Кигому. В тот же день капитан Goetzen отвел пароход к устью реки Малагараси, приказал смазать все механизмы толстый слоем нефти и затопил пароход. | + | Уже в июле бельгийцы подорвали железнодорожное соединение с Кигомой, участь которого была предрешена. 26 июля 1916 года Циммер принял решение разрушить укрепления и оставить Кигому. В тот же день капитан ''Goetzen'' отвел пароход к устью реки Малагараси, приказал смазать все механизмы толстый слоем нефти и затопил пароход. | |
| ? | 29 июля бельгийский катер Netta возле порта Катанко перехватил Wami, с гибелью которого закончились боевые действия на озере Танганьика. | + | 29 июля бельгийский катер ''Netta'' возле порта Катанко перехватил ''Wami'', с гибелью которого закончились боевые действия на озере Танганьика. | |
| === Снова в строю === | === Снова в строю === | |||
| ? | [[Файл:MV Liemba.jpg|thumbnail|left|MV Liemba]] | + | [[Файл:MV Liemba.jpg|thumbnail|left|''MV Liemba'']] | |
| В конце 1918 года бельгийцы подняли Goetzen со дна озера. Водолазы заполнили трюм корабля пустыми бочками и протянули под кораблем два металлических троса. В 1920 году разыгравшийся шторм потопил не до конца отремонтированный пароход в порту Кигомы. | В конце 1918 года бельгийцы подняли Goetzen со дна озера. Водолазы заполнили трюм корабля пустыми бочками и протянули под кораблем два металлических троса. В 1920 году разыгравшийся шторм потопил не до конца отремонтированный пароход в порту Кигомы. | |||
| В том же году официальными хозяевами в Кигоме стали британцы, получившие после окончания войны от Лиги Наций мандат на управление бывшей германской колонией. Так как пароход был слишком ценен чтобы просто ржаветь на дне, было принято решение выкупить у бельгийцев пароход и вернуть его в строй. Поиски долго не приносили успехов, корабль искали более четырех лет. | В том же году официальными хозяевами в Кигоме стали британцы, получившие после окончания войны от Лиги Наций мандат на управление бывшей германской колонией. Так как пароход был слишком ценен чтобы просто ржаветь на дне, было принято решение выкупить у бельгийцев пароход и вернуть его в строй. Поиски долго не приносили успехов, корабль искали более четырех лет. | |||
| ? | Наконец, 16 октября 1924 года спасательная команда королевского флота подняла пароход. Его отремонтировали на том же эллинге на котором и строили. Несмотря на то, что корабль пробыл под водой восемь лет, паровые машины были в отличном состоянии, смазка сумела предотвратить коррозию. Пароход перестроили для увеличения пассажирских мест — полностью разоружили, убрали мачту в задней части, добавили еще одну дымовую трубу, сместили их в корму и расположили симметрично друг к другу относительно продольной плоскости судна. Количество пассажирских мест увеличилось до 350. 16 мая 1927 года Goetzen переименовали в MV Liemba и вернули в строй под флагом Великобритании в качестве грузопассажирского парохода. | + | Наконец, 16 октября 1924 года спасательная команда королевского флота подняла пароход. Его отремонтировали на том же эллинге на котором и строили. Несмотря на то, что корабль пробыл под водой восемь лет, паровые машины были в отличном состоянии, смазка сумела предотвратить коррозию. Пароход перестроили для увеличения пассажирских мест — полностью разоружили, убрали мачту в задней части, добавили еще одну дымовую трубу, сместили их в корму и расположили симметрично друг к другу относительно продольной плоскости судна. Количество пассажирских мест увеличилось до 350. 16 мая 1927 года Goetzen переименовали в ''MV Liemba'' и вернули в строй под флагом Великобритании в качестве грузопассажирского парохода. | |
| ? | [[Файл:MV Liemba2.jpg|thumbnail|right|Сувенирная открытка с изображением парохода Liemba]] | + | [[Файл:MV Liemba2.jpg|thumbnail|right|Сувенирная открытка с изображением парохода ''Liemba'']] | |
| В 1970 году паровые машины демонтировали, вместо них установили два дизеля немецкой фирмы MAN по 620 л.с. каждый. Освободившееся место от паровых машин увеличило вместимость трюма, а количество пассажирских мест увеличилось до 500. | В 1970 году паровые машины демонтировали, вместо них установили два дизеля немецкой фирмы MAN по 620 л.с. каждый. Освободившееся место от паровых машин увеличило вместимость трюма, а количество пассажирских мест увеличилось до 500. | |||
| ? | И по сей день столетний пароход продолжает нести свою службу. Каждую среду он отправляется с Кигомы и в течение 2 суток идет в Мпулунгу и обратно, возвращаясь в порт приписки в воскресенье. Во время рейса Liemba совершает около 20 остановок. На данный момент MV Liemba-SMS Goetzen-Graf von Goetzen является единственным действующим кораблем Кайзерлихмарине. | + | И по сей день столетний пароход продолжает нести свою службу. Каждую среду он отправляется с Кигомы и в течение 2 суток идет в Мпулунгу и обратно, возвращаясь в порт приписки в воскресенье. Во время рейса ''Liemba'' совершает около 20 остановок. На данный момент ''MV Liemba''-''SMS Goetzen-Graf von Goetzen'' является единственным действующим кораблем Кайзерлихмарине. | |
| == Этот корабль в искусстве == | == Этот корабль в искусстве == | |||
| ? | В 1934 году Сесил Скотт Форестер написал книгу «Королева Африки» (о гибели Königsberg) по мотивам которой в 1951 году сняли одноименный фильм с Хамфри Богартом и Кетрин Хепберн в главных ролях. По сюжету фильма, главные герои планируют атаковать немецкий крейсер Дортмунд (Goetzen) с помощью сторожевого катера. Не смотря на историческую недостоверность, данный фильм принес мировую известность немецкому пароходу. | + | В 1934 году Сесил Скотт Форестер написал книгу «Королева Африки» (о гибели ''Königsberg'') по мотивам которой в 1951 году сняли одноименный фильм с Хамфри Богартом и Кетрин Хепберн в главных ролях. По сюжету фильма, главные герои планируют атаковать немецкий крейсер Дортмунд (''Goetzen'') с помощью сторожевого катера. Не смотря на историческую недостоверность, данный фильм принес мировую известность немецкому пароходу. | |
| == См. также == | == См. также == | |||
| Строка 156: | Строка 157: | |||
| == Примечания == | == Примечания == | |||
| ? | + | <references /> | ||
| {{примечания}} | {{примечания}} | |||
| ? | + | == Литература и источники информации == | ||
| ? | == Литература == | + | === Литература === | |
| * {{книга | * {{книга | |||
| | автор = Hanns-Stefan Grosch | | автор = Hanns-Stefan Grosch | |||
| Строка 194: | Строка 195: | |||
| }} | }} | |||
| ? | == Ссылки == | + | === Ссылки === | |
| * https://de.wikipedia.org/wiki/Liemba_(Schiff) | * https://de.wikipedia.org/wiki/Liemba_(Schiff) | |||
| * https://sarahpaulus33.wordpress.com/ | * https://sarahpaulus33.wordpress.com/ | |||
| Строка 202: | Строка 203: | |||
| == Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
| <gallery> | <gallery> | |||
| ? | Файл:GvG1.jpg|Первая сборка Graf von Goetzen на судоверфи | + | Файл:GvG1.jpg|Первая сборка ''Graf von Goetzen'' на судоверфи | |
| ? | Файл:GvG4.jpg|Graf von Goetzen на эллинге перед спуском на воду | + | Файл:GvG4.jpg|''Graf von Goetzen'' на эллинге перед спуском на воду | |
| ? | Файл:GvG3.jpg|Открытка с изображением Graf von Goetzen | + | Файл:GvG3.jpg|Открытка с изображением ''Graf von Goetzen'' | |
| ? | Файл:GvG5.jpg|VM Liemba | + | Файл:GvG5.jpg|''VM Liemba'' | |
| ? | Файл:GvG6.jpg|Kingani | + | Файл:GvG6.jpg|''Kingani'' | |
| ? | Файл:GvG9.jpg|HMS Mimi | + | Файл:GvG9.jpg|''HMS Mimi'' | |
| Файл:GvG10.jpg| | Файл:GvG10.jpg| | |||
| </gallery> | </gallery> | |||
Версия 10:06, 24 ноября 2014
Graf von Goetzen
c 1924 MV Liembe
Германия
| 14 февраля 1913 Заложен |
| 5 февраля 1915 Спущен на воду |
| 9 июня 1915 Введен в строй |
| 26 июля 1916 Выведен из боевого состава |
| 600 / 1080 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 67 / 9,9 / 2,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 65 чел. Общая численность |
| 5 чел. Офицеры |
| 60 чел. Матросы |
Артиллерия главного калибра
- 1 × 150-мм орудие.
Артиллерия среднего калибра
- 1 × 88-мм орудие.
Малокалиберная артиллерия
- 2 × 37-мм орудия.
Содержание
История создания
В начале ХХ века продолжалась европейская колонизация Африки. В то время, Германии принадлежали современные Того, Намибия, Бурунди, Руанда и часть Танзании — Танганьи́ка. Для укрепления позиций (в связи с дипломатическими разногласиями[1]) возле бельгийского Конго, которое отделяло от Танганьики одноименное озеро, немецкому правительству было необходимо получить контроль над стратегически важным озером.[2]. Для обеспечения превосходства на границе, немецким командованием было решено направить на озеро Танганьики 3 транспортных парохода, которые могли осуществлять разведку и в случае необходимости тайно перебросить войска.
13 декабря 1912 года поступил заказ на строительную судоверфь Meyer Werft в Папенбурге (Германия) на строительство грузопассажирского парохода, который можно разобрать, переправить по железнодорожному соединению и собрать. Важным требованием была возможность установки артиллерийского вооружения и низкая осадка судна, так как ему предназначалось передвигаться на мелководье озера Танганьика.
Немецкие конструкторы справились с заданием за 2 месяца, построив проект концептуально нового парохода для транспортировки людей и груза, удовлетворившего все вышеперечисленные требования.
Постройка
По прибытии в Кигому, началось строительство эллинга c электроприводом для спуска судна лагом, на котором должен был быть собран пароход. Впоследствии эллинг предполагалось использовать для ремонта кораблей.
Также с пароходом в ящиках прибыл специальный рельсовый кран для ускорения сборки. Соединение частей корабля осуществлялось с помощью 160000 заклепок. Так как в процессе сборки был задействован не квалифицированный персонал, а местные жители и рядовые матросы, пароход был спущен на воду только через 13 месяцев после начала сборки, уже после начала Первой мировой войны 5 февраля 1915 года.
5 июня 1915 года командованием Reichskoloniaiamt (управление колониями Германской Империи) было решено усилить озёрную флотилию. Пароход приняли на военную службу, вооружили и переименовали в SMS Goetzen. Капитаном парохода был назначен Обер-лейтенант цур зее Теодор Зибель.
Описание конструкции
Goetzen — пароход с однопалубным корпусом и центральной надстройкой, отвечавшее требованиям Регистра Ллойда класса 100 А IV[3] Он обладал следующими измерениями: длинна — 67 м, ширина — 9,9 м, высота от борта до палубы — 3,40 м, полная осадка — 2,30 м. Трюм парохода вмещал в себя почти 600 тонн груза, среди которых: 60 тонн угля и 10 тонн воды. Общая вместимость корабля составляла 1200 БРТ[4] при максимальном водоизмещении 1080 тонн.
В качестве двигателей были установлены две трёхцилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения, мощностью каждая по 500 лошадиных сил (370 кВт), которые приводили в движение два винта. Пар давлением 12 атм вырабатывался двумя цилиндрическими котлами с нагревательной поверхностью 79м2 каждый. Топливом в основном были уголь и древесина, но также могла использоваться и нефть. Средняя скорость парохода составляла 5 узлов, максимальная — 11 узлов.
Так как Graf von Goetzen в первую очередь был спроектирован как грузопассажирский пароход, удобству пассажиров уделялось особое внимание. Для перевозки пассажиров были оборудованы шесть кают 1-го класса, и десять 2-го класса, максимальное количество пассажиров, которое мог взять на борт пароход с учетом полной загрузки угля, 200 человек. На борту находилось 65 человек экипажа. В каютах первого класса была установлена 1 двуспальная кровать, в каютах второго класса — 4 односпальные. Для первого и второго класса были построены отдельные рестораны. Также предусматривалось перевозка пассажиров в 3-м классе, для этого были установлены деревянные скамейки. На пароходе были оборудованы два холодильника для мяса и рыбы.
В состав вспомогательного оборудования входили: электрическая, осветительная и вентиляционная установки, две грузовые лебедки, две спасательные и капитанская шлюпки. Также пароход был оснащен двумя мачтами со стальными грузовыми стрелами грузоподъемностью 2 и 10 тонн.
Вооружение
При спуске на воду пароход был вооружен тремя артиллерийскими орудиями. Одно 8,8-см 8,8 см SK L/45 орудие на носу, со следующими ТТХ: калибр — 88 мм; вес — 2,5 т; вес снаряда — 10 кг, начальная скорость полета снаряда — 800 м/с. И два пулемета типа Гочкис 37-мм по бортам, со следующими ТТХ: калибр — 37 мм, вес снаряда — 0,5 кг, начальная скорость полета — 442 м/с, скорострельность — 67 выстр./мин.
В августе состав артиллерии усилился — в Кигому доставили два 105-мм SK L/40 орудия с затопленного в дельте реки Руфиджи легкого крейсера Königsberg. ТТХ орудия: калибр — 105 мм, максимальный угол возвышения — 30°, скорострельность — 15 выстр./мин, начальная скорость полета снаряда — 690 м/с, вес снаряда — 17 кг, максимальная дальность полета — 7,5 км, прицельная дальность — 2 км. Одно орудие вошло в состав береговой батареи порта Кигомы, а второе приказом командора Густава Циммера, было установлено на нос Goetzen. 88-мм орудие перенесли на корму, из-за чего водоизмещение корабля увеличилось, а скорость корабля снизилась. Goetzen получил всего 35 боеприпасов к этому орудию из 100 привезенных в Кигому.
История службы
Боевые действия на озере Танганьика
В начале войны флот Кайзерлихмарине на озере Танганьика представляли два вооруженных парохода: Kingani и Hedwig von Wissman под общим командованием командора Густава Циммера, в начале 1915 года к ним присоединился Goetzen. Силы Антанты были представлены двумя катерами, построенными в 1915 году, HMS Мімі и HMS Toutou ВМС Великобритании на западе и четырьмя гидропланами типа Short Admiralty 827 и одним пароходом ВМС Бельгии на юге.
22 августа 1915 года бельгийский пароход Alexandre Del Commune, стоявший на якоре в порту реки Лукуга, был атакован и потоплен немецким Hedwig von Wissman — так начались боевые действия на озере Танганьика. Реванш состоялся 26 декабря того же года. Пароход Kingani патрулировавший северную часть озера попал в засаду к английским катерам. В это-же время под налетом бельгийской авиации оказались два оставшихся в порту немецких парохода, сами они пострадали не значительно, но не смогли прийти на выручку Kingani. Последний сдался не произведя ни одного выстрела английским войскам. Весь экипаж попал в плен, а пароход переименовали в HMS Fifi.
В январе 1916 года Циммер послал Hedwig von Wissman на разведку, что бы узнать о судьбе Kingani. Пароход у устья Лукуги поджидали английские катера. С разведки пароход не вернулся, его отправили на дно со всем экипажем. На следующий день, не дождавшись разведчика, Циммер лично на Goetzen отправился узнать судьбу двух пароходов. Проходивший мимо английского порта, Goetzen увидел захваченный Kingani и отступил. На этом активные боевые действия на озере закончились.
Гибель
После череды поражений немцы смогли доставить с помощью железной дороги на озеро еще один однотипный с Kingani пароход Wami. 2 июня бельгийцы осуществили первый авианалет на Кигому с целью потопить немецкие пароходы. Бельгийские пилоты утверждали, что повредили Goetzen, однако Циммер в своих мемуарах утверждал обратное.
В средине мая по приказу Reichskoloniaiamt 105 и 88-мм орудия с Goetzen были сняты и отправлены в Бисмаркбург (Казанга) для обороны города, а на их место были установлены деревянные макеты для дезинформации противника. И в связи с этим самый большой корабль на озере не мог повлиять на исход войны в Танзании.
Уже в июле бельгийцы подорвали железнодорожное соединение с Кигомой, участь которого была предрешена. 26 июля 1916 года Циммер принял решение разрушить укрепления и оставить Кигому. В тот же день капитан Goetzen отвел пароход к устью реки Малагараси, приказал смазать все механизмы толстый слоем нефти и затопил пароход.
29 июля бельгийский катер Netta возле порта Катанко перехватил Wami, с гибелью которого закончились боевые действия на озере Танганьика.
Снова в строю
В конце 1918 года бельгийцы подняли Goetzen со дна озера. Водолазы заполнили трюм корабля пустыми бочками и протянули под кораблем два металлических троса. В 1920 году разыгравшийся шторм потопил не до конца отремонтированный пароход в порту Кигомы.
В том же году официальными хозяевами в Кигоме стали британцы, получившие после окончания войны от Лиги Наций мандат на управление бывшей германской колонией. Так как пароход был слишком ценен чтобы просто ржаветь на дне, было принято решение выкупить у бельгийцев пароход и вернуть его в строй. Поиски долго не приносили успехов, корабль искали более четырех лет.
Наконец, 16 октября 1924 года спасательная команда королевского флота подняла пароход. Его отремонтировали на том же эллинге на котором и строили. Несмотря на то, что корабль пробыл под водой восемь лет, паровые машины были в отличном состоянии, смазка сумела предотвратить коррозию. Пароход перестроили для увеличения пассажирских мест — полностью разоружили, убрали мачту в задней части, добавили еще одну дымовую трубу, сместили их в корму и расположили симметрично друг к другу относительно продольной плоскости судна. Количество пассажирских мест увеличилось до 350. 16 мая 1927 года Goetzen переименовали в MV Liemba и вернули в строй под флагом Великобритании в качестве грузопассажирского парохода.
В 1970 году паровые машины демонтировали, вместо них установили два дизеля немецкой фирмы MAN по 620 л.с. каждый. Освободившееся место от паровых машин увеличило вместимость трюма, а количество пассажирских мест увеличилось до 500.
И по сей день столетний пароход продолжает нести свою службу. Каждую среду он отправляется с Кигомы и в течение 2 суток идет в Мпулунгу и обратно, возвращаясь в порт приписки в воскресенье. Во время рейса Liemba совершает около 20 остановок. На данный момент MV Liemba-SMS Goetzen-Graf von Goetzen является единственным действующим кораблем Кайзерлихмарине.
Этот корабль в искусстве
В 1934 году Сесил Скотт Форестер написал книгу «Королева Африки» (о гибели Königsberg) по мотивам которой в 1951 году сняли одноименный фильм с Хамфри Богартом и Кетрин Хепберн в главных ролях. По сюжету фильма, главные герои планируют атаковать немецкий крейсер Дортмунд (Goetzen) с помощью сторожевого катера. Не смотря на историческую недостоверность, данный фильм принес мировую известность немецкому пароходу.
См. также
Примечания
- ↑ После англо-занзибарской войны отношение европейских стран-колонизаторов к Германской Империи значительно ухудшилось.
- ↑ Озеро Танганьика — второе в мире по величине, его длинна 700 км, ширина 50 км, максимальная глубина 1,5 км.
- ↑ Регистр Ллойд — крупнейшее классификационное общество, добровольная ассоциация судовладельцев включающая в себя: судостроительные фирмы, изготовителей судовых механизмов и страховые компании.
- ↑ Брутто-регистровый тоннаж — вместимость судна, вычисляемая на основе данных обмера внутренних помещений судна (как трюмов, так и надпалубных надстроек, используемых для перевозки груза и пассажиров.
Литература и источники информации
Литература
- Hanns-Stefan Grosch Run „Liemba“!. — Hamburg: 213.
- Eine Frage der Zeit. — München: 2007. — ISBN 978-3-8135-0272-5
- Sarah Paulus, Rolf G Von Goetzen bis Liemba – Auf Reisen mit einem Jahrhundertschiff. — 2007. — ISBN 978-3-00-042050-4
Ссылки
- https://de.wikipedia.org/wiki/Liemba_(Schiff)
- https://sarahpaulus33.wordpress.com/
- https://www.meyerwerft.de/en/meyerwerft_de/werft/unternehmensgeschichte/graf_goetzen/graf_goetzen.jsp
- https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_for_Lake_Tanganyika
Галерея изображений
Первая сборка Graf von Goetzen на судоверфи
Graf von Goetzen на эллинге перед спуском на воду
Открытка с изображением Graf von Goetzen
VM Liemba
Kingani
HMS Mimi
